Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: σημεία και αιτίες δυσλειτουργίας

Ελαττωματικός αισθητήρας ταχύτητας Κατά κανόνα, οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του ταχύμετρου (το βέλος πηδά), αλλά μπορεί να προκύψουν άλλα προβλήματα ανάλογα με το αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, ενδέχεται να προκληθούν διακοπές στην αλλαγή ταχυτήτων εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι μηχανικός, το οδόμετρο δεν λειτουργεί, το σύστημα ABS ή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κινητήρα (εάν υπάρχει) θα απενεργοποιηθεί βίαια. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα με έγχυση, εμφανίζονται συχνά σφάλματα με τους κωδικούς p0500 και p0503.

Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας αποτύχει, η επισκευή του είναι σχεδόν αδύνατη, οπότε απλά αλλάζει σε νέο. Ωστόσο, τι πρέπει να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση αξίζει να μάθετε κάνοντας μερικούς ελέγχους.

Περιεχόμενο:

  • Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα
  • Συμπτώματα θραύσης
  • Λόγοι για δυσλειτουργία DS
  • Έλεγχος του αισθητήρα ταχύτητας
  • Τι να κάνετε εάν το DS δυσλειτουργεί

Ελαττωματικός αισθητήρας ταχύτητας

Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα

Στα περισσότερα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, εάν θεωρήσουμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και όχι μόνο), βρίσκεται πιο κοντά στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και το Οι εργασίες περιλαμβάνουν τον καθορισμό της ταχύτητας περιστροφής του καθορισμένου άξονα.

Για να κατανοήσετε το πρόβλημα και να κατανοήσετε γιατί ο αισθητήρας ταχύτητας (DS) είναι ελαττωματικός, το πρώτο βήμα είναι να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του δημοφιλούς οικιακού αυτοκινήτου VAZ-2114, καθώς, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο συχνά σπασμένοι οι αισθητήρες ταχύτητας.

Οι αισθητήρες ταχύτητας με βάση το εφέ Hall παράγουν ένα σήμα παλμού, το οποίο μεταδίδεται μέσω του καλωδίου σήματος στο ECU. Όσο πιο γρήγορα πηγαίνει το αυτοκίνητο, τόσο πιο συχνά μεταδίδονται οι παλμοί. Στο VAZ 2114 για ένα χιλιόμετρο της διαδρομής, ο αριθμός των παλμών είναι 6004. Η ταχύτητα του σχηματισμού τους εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρονικών αισθητήρων - με και χωρίς επαφή άξονα. Ωστόσο, σήμερα, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται αισθητήρες χωρίς επαφή, καθώς η συσκευή τους είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη, επομένως έχουν αντικαταστήσει παντού τις παλαιότερες τροποποιήσεις των αισθητήρων ταχύτητας.

Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του DS, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν κύριο δίσκο (παλμούς) με μαγνητισμένα τμήματα σε έναν περιστρεφόμενο άξονα (γέφυρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων). Όταν αυτά τα τμήματα περνούν κοντά στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα, θα σχηματιστούν αντίστοιχοι παλμοί στον τελευταίο, ο οποίος θα μεταδοθεί στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο ίδιος ο αισθητήρας και το μικροκύκλωμα με τον μαγνήτη είναι ακίνητοι.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο διαθέτουν δύο αισθητήρες περιστροφής άξονα εγκατεστημένους στους κόμβους του - πρωτεύον και δευτερεύον. Κατά συνέπεια, η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου, επομένως ένα άλλο όνομα για τον αυτόματο αισθητήρα ταχύτητας μετάδοσης είναι αισθητήρας άξονα εξόδου... Συνήθως, αυτοί οι αισθητήρες λειτουργούν σύμφωνα με την ίδια αρχή, αλλά έχουν χαρακτηριστικά σχεδίασης, επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, η ανταλλαγή τους είναι αδύνατη. Η χρήση δύο αισθητήρων οφείλεται στο γεγονός ότι, με βάση τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες περιστροφής των αξόνων, η ECU αποφασίζει να αλλάξει την αυτόματη μετάδοση σε ένα ή άλλο γρανάζι.

Σημάδια δυσλειτουργικού αισθητήρα ταχύτητας

Σε περίπτωση προβλημάτων με τον αισθητήρα ταχύτητας, ένας αυτοκινητιστής μπορεί έμμεσα να το διαγνώσει με τα ακόλουθα σημάδια:

  • Το ταχύμετρο δεν λειτουργεί σωστά ή πλήρωςκαθώς και το οδόμετρο. Συγκεκριμένα, οι δείκτες του είτε δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα είτε στο "float", και χαοτικά. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές το ταχύμετρο δεν λειτουργεί εντελώς, δηλαδή, το βέλος δείχνει στο μηδέν ή πηδά άγρια, παγώνει.Το ίδιο ισχύει και για το οδόμετρο. Δείχνει λανθασμένα την απόσταση που διανύθηκε με το αυτοκίνητο, δηλαδή, απλά δεν μετρά την απόσταση που διανύθηκε με το αυτοκίνητο.
  • Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, άμεσα η εναλλαγή είναι ενοχλητική και σε λάθος στιγμή. Αυτό συμβαίνει για το λόγο ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου δεν μπορεί να προσδιορίσει σωστά την τιμή της κίνησης του μηχανήματος και, στην πραγματικότητα, συμβαίνει μια τυχαία εναλλαγή. Κατά την οδήγηση σε κατάσταση πόλης και σε αυτοκινητόδρομο, αυτό είναι επικίνδυνο, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα, δηλαδή, η εναλλαγή μεταξύ των ταχυτήτων μπορεί να προκαλεί σύγχυση και παράλογο, ακόμη και πολύ γρήγορα.
  • Για ορισμένα αυτοκίνητα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) είναι αναγκασμένη απενεργοποιήστε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) ή / και ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κινητήρα. Αυτό γίνεται, πρώτον, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, και δεύτερον, για να μειωθεί το φορτίο των στοιχείων του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
  • Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το ECU είναι υποχρεωτικό περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα και / ή τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα... Αυτό γίνεται επίσης για λόγους ασφάλειας της κυκλοφορίας, καθώς και για τη μείωση του φορτίου στον κινητήρα, ειδικότερα, έτσι ώστε να μην λειτουργεί με χαμηλό φορτίο σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που είναι επιβλαβές για οποιονδήποτε κινητήρα (ρελαντί).
  • Ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine στο ταμπλό... Κατά τη σάρωση της μνήμης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, συχνά εντοπίζονται σφάλματα με τους κωδικούς p0500 ή p0503. Το πρώτο υποδεικνύει την απουσία σήματος από τον αισθητήρα και το δεύτερο δείχνει ότι η τιμή του καθορισμένου σήματος έχει ξεπεραστεί, δηλαδή η τιμή του έχει υπερβεί τα όρια που επιτρέπονται από την οδηγία.
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου... Αυτό οφείλεται στο λόγο ότι το ECU επιλέγει έναν μη βέλτιστο τρόπο λειτουργίας κινητήρα, καθώς η λήψη αποφάσεων βασίζεται σε ένα σύνολο πληροφοριών από διάφορους αισθητήρες κινητήρα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η υπέρβαση είναι περίπου δύο λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα (για ένα αυτοκίνητο VAZ-2114). Για αυτοκίνητα με ισχυρότερο κινητήρα, η τιμή υπερχείλισης θα αυξηθεί ανάλογα.
  • Μειωμένη ή "αιωρούμενη" ταχύτητα ρελαντί... Όταν το όχημα φρενάρει απότομα, οι στροφές πέφτουν επίσης απότομα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα (συγκεκριμένα, ορισμένα μοντέλα της μάρκας Chevrolet), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί βίαια τον κινητήρα, αντίστοιχα, η περαιτέρω κίνηση καθίσταται αδύνατη.
  • Η ισχύς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται... Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα, δεν τραβάει, ειδικά όταν φορτώνεται και όταν οδηγείτε ανηφορικά. Συμπεριλαμβάνεται εάν ρυμουλκεί φορτίο.
  • Το δημοφιλές οικιακό αυτοκίνητο VAZ Kalina σε μια κατάσταση όπου ο αισθητήρας ταχύτητας δεν λειτουργεί, ή υπάρχουν προβλήματα με τα σήματα από αυτό προς το ECU, η μονάδα ελέγχου αναγκάζεται απενεργοποιεί το ηλεκτρικό τιμόνι με το αυτοκίνητο.
  • Το σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας δεν λειτουργεί σε αυτοκίνηταόπου παρέχεται. Η ηλεκτρονική μονάδα την απενεργοποιεί βίαια για λόγους οδικής ασφάλειας στον αυτοκινητόδρομο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αναφερόμενα σημάδια δυσλειτουργίας μπορεί επίσης να είναι συμπτώματα προβλημάτων με άλλους αισθητήρες ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολοκληρωμένη διάγνωση αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή. Ίσως στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, άλλα σφάλματα που σχετίζονται με άλλα συστήματα του αυτοκινήτου έχουν σχηματιστεί και αποθηκεύονται.

Αιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα

Ο ίδιος ο αισθητήρας ταχύτητας, με βάση το εφέ Hall, είναι μια αξιόπιστη συσκευή, επομένως σπάνια αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές, οι λόγοι για την κατανομή του είναι:

  • Υπερθέρμανση.Συχνά, η μετάδοση ενός αυτοκινήτου (τόσο αυτόματη όσο και μηχανική, αλλά πιο συχνά αυτόματη μετάδοση) θερμαίνεται σημαντικά κατά τη λειτουργία του. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι όχι μόνο το σώμα του αισθητήρα έχει υποστεί ζημιά, αλλά και οι εσωτερικοί του μηχανισμοί. Δηλαδή, ένα μικροκύκλωμα συγκολλημένο από διάφορα ηλεκτρονικά στοιχεία (αντιστάσεις, πυκνωτές και ούτω καθεξής). Κατά συνέπεια, υπό την επίδραση υψηλής θερμοκρασίας, ο πυκνωτής (ο οποίος είναι αισθητήρας μαγνητικού πεδίου) αρχίζει να βραχυκυκλώνει και γίνεται αγωγός ηλεκτρικού ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας ταχύτητας θα σταματήσει να λειτουργεί σωστά ή θα αποτύχει πλήρως. Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι αρκετά δύσκολη, επειδή, πρώτον, πρέπει να έχετε την κατάλληλη ικανότητα και, δεύτερον, πρέπει να ξέρετε τι και πού να κολλήσετε, και δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε τον σωστό πυκνωτή.
  • Οξείδωση επαφών. Αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους, συχνά με την πάροδο του χρόνου. Η οξείδωση μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα, δεν εφαρμόστηκε προστατευτικό γράσο στις επαφές του ή λόγω βλάβης στη μόνωση, μια σημαντική ποσότητα υγρασίας μπήκε στις επαφές. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, είναι απαραίτητο όχι μόνο να καθαρίσετε τις επαφές από ίχνη διάβρωσης, αλλά και να τις λιπάνετε με προστατευτικό γράσο στο μέλλον, και επίσης να διασφαλίσετε ότι η υγρασία δεν θα εισέλθει στις αντίστοιχες επαφές στο μέλλον.
  • Παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω υπερθέρμανσης ή μηχανικής βλάβης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο ίδιος ο αισθητήρας, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι τα στοιχεία μετάδοσης θερμαίνονται σημαντικά, λειτουργούν επίσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Με την πάροδο του χρόνου, η μόνωση χάνει την ελαστικότητά της και μπορεί απλά να θρυμματιστεί, ειδικά ως αποτέλεσμα μηχανικής καταπόνησης. Ομοίως, η καλωδίωση μπορεί να υποστεί ζημιά σε μέρη όπου τα καλώδια είναι σπασμένα ή ως αποτέλεσμα ανακριβούς χειρισμού. Αυτό συνήθως οδηγεί σε βραχυκύκλωμα, λιγότερο συχνά υπάρχει πλήρης διακοπή της καλωδίωσης, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα οποιασδήποτε μηχανικής ή / και επισκευής.
  • Προβλήματα με το τσιπ. Συχνά, οι επαφές που συνδέουν τον αισθητήρα ταχύτητας και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι κακής ποιότητας λόγω προβλημάτων με την στερέωσή τους. Συγκεκριμένα, για αυτό υπάρχει ο λεγόμενος «μετρητής», δηλαδή ένας πλαστικός συγκρατητήρας που εξασφαλίζει μια άνετη εφαρμογή των σωμάτων και, κατά συνέπεια, των επαφών. Συνήθως χρησιμοποιείται μηχανικό μάνδαλο (κλειδαριά) για άκαμπτη στερέωση.
  • Συνδέσεις από άλλα καλώδια. Είναι ενδιαφέρον ότι άλλα συστήματα μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε προβλήματα στη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας. Για παράδειγμα, εάν η μόνωση των καλωδίων άλλων που βρίσκονται στη γραμμή σε κοντινή απόσταση από τα καλώδια του αισθητήρα ταχύτητας έχει υποστεί ζημιά. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Toyota Camry. Υπάρχουν περιπτώσεις όταν στο σύστημα των αισθητήρων στάθμευσης στα καλώδια η μόνωση υπέστη ζημιά, λόγω της οποίας υπήρξε επαγωγή ηλεκτρομαγνητικού πεδίου στα καλώδια του αισθητήρα ταχύτητας. Αυτό φυσικά οδήγησε στο γεγονός ότι λάβαμε λανθασμένα δεδομένα από αυτήν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
  • Το μεταλλικό κάλυμμα έχει χτυπήσει τον αισθητήρα. Σε αυτούς τους αισθητήρες ταχύτητας όπου χρησιμοποιείται ένας μόνιμος μαγνήτης, μερικές φορές ο λόγος για την εσφαλμένη λειτουργία του σχετίζεται με το γεγονός ότι τα μεταλλικά τσιπ προσκολλούνται στο ευαίσθητο στοιχείο του. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι πληροφορίες σχετικά με την υποτιθέμενη μηδενική ταχύτητα του οχήματος μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του ECU στο σύνολό του και στα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αισθητήρα και συνιστάται να τον αποσυναρμολογήσετε πρώτα.
  • Το εσωτερικό του αισθητήρα είναι βρώμικο. Εάν το σώμα του αισθητήρα είναι πτυσσόμενο (δηλαδή, το σώμα στερεώνεται με δύο ή τρία μπουλόνια), τότε υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες βρωμιά (μικρά συντρίμμια, σκόνη) εισέρχεται στο σώμα του αισθητήρα. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι το αυτοκίνητο Toyota RAV4.Για να διορθώσετε το πρόβλημα, απλώς πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του αισθητήρα (είναι καλύτερα να λιπάνετε τα μπουλόνια με WD-40) και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε όλα τα συντρίμμια από τον αισθητήρα. Όπως δείχνει η πρακτική, με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η επαναφορά της εργασίας ενός φαινομενικά «νεκρού» αισθητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι για ορισμένα αυτοκίνητα το ταχύμετρο ή / και το οδόμετρο ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά ή καθόλου λόγω βλάβης του αισθητήρα ταχύτητας, αλλά επειδή το ίδιο το ταμπλό δεν λειτουργεί σωστά. Συχνά, άλλες συσκευές που βρίσκονται σε αυτό «δυσλειτουργούν». Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα ενδέχεται να σταματήσουν να λειτουργούν σωστά λόγω του γεγονότος ότι το νερό ή / και η βρωμιά μπήκαν στους ακροδέκτες τους ή υπήρξε διακοπή στα καλώδια σήματος (τροφοδοσίας). Για την εξάλειψη της αντίστοιχης βλάβης, συνήθως αρκεί να καθαρίζετε τις ηλεκτρικές επαφές του ταχύμετρου.

Μια άλλη επιλογή είναι ότι ο κινητήρας που κινεί τη βελόνα του ταχύμετρου είναι εκτός λειτουργίας ή το βέλος είναι πολύ βαθύ, γι 'αυτό προκύπτει μια κατάσταση όταν η βελόνα του ταχύμετρου απλώς αγγίζει το πλαίσιο και, κατά συνέπεια, δεν μπορεί να κινηθεί στο κανονικό εύρος λειτουργίας της. Μερικές φορές, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να κινήσει το κολλημένο βέλος και καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες, η ασφάλεια μπορεί να φυσήσει. Επομένως, είναι λογικό να ελέγξετε την ακεραιότητά του με ένα πολύμετρο. Για να μάθετε ποια ασφάλεια είναι υπεύθυνη για το ταχύμετρο (κινητήρας βέλους), πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα καλωδίωσης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Πώς να εντοπίσετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα ταχύτητας

Οι πιο συνηθισμένοι αισθητήρες ταχύτητας που βρίσκονται στα σύγχρονα αυτοκίνητα βασίζονται στο φυσικό εφέ Hall. Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε έναν αισθητήρα ταχύτητας αυτού του τύπου με τρεις τρόπους, τόσο με την αποσυναρμολόγηση όσο και χωρίς αυτόν. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που μπορεί να μετρήσει τάση DC έως και 12 volt.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ακεραιότητα της ασφάλειας μέσω της οποίας τροφοδοτείται ο αισθητήρας ταχύτητας. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του διάγραμμα καλωδίωσης, ωστόσο, στο αναφερόμενο αυτοκίνητο VAZ-2114, ο καθορισμένος αισθητήρας ταχύτητας τροφοδοτείται από μια ασφάλεια 7,5 Ampere. Η ασφάλεια είναι εγκατεστημένη στο ρελέ ανεμιστήρα σόμπας. Στο ταμπλό οργάνων στον μπροστινό ταμπλό, το βύσμα εξόδου με τη διεύθυνση - "DS" και "ελεγκτής ελέγχου κινητήρα" έχει έναν αριθμό - "9". Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια είναι άθικτη και ότι το ρεύμα τροφοδοσίας το περνά κατευθείαν στον αισθητήρα. Εάν η ασφάλεια είναι εκτός λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργια.

Εάν αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα από το αυτοκίνητο, τότε πρέπει να μάθετε πού έχει επαφή παλμού (σήμα). Ένας από τους πολύμετρους ανιχνευτές τοποθετείται πάνω του και ο δεύτερος τοποθετείται στο "έδαφος". Εάν ο αισθητήρας είναι επαφή, τότε είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονά του. Εάν είναι μαγνητικό, τότε πρέπει να μετακινήσετε ένα μεταλλικό αντικείμενο κοντά στο ευαίσθητο στοιχείο του. Όσο πιο γρήγορες είναι οι κινήσεις (περιστροφές), τόσο μεγαλύτερη τάση θα δείξει το πολύμετρο, υπό τον όρο ότι ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εκτός λειτουργίας.

Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον αισθητήρα χωρίς να τον αφαιρέσετε από το κάθισμά του. Σε αυτήν την περίπτωση, το πολύμετρο συνδέεται με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, ένας από τους εμπρός τροχούς (συνήθως εμπρός δεξιά) πρέπει να ανυψωθεί για να εκτελέσει τη δοκιμή. Ρυθμίστε ένα ουδέτερο γρανάζι και περιστρέψτε με βία τον τροχό, παρατηρώντας παράλληλα τις ενδείξεις του πολύμετρου (είναι άβολο να το κάνετε μόνοι σας, επομένως, απαιτείται βοηθός για να εκτελέσετε τον έλεγχο σε αυτήν την περίπτωση) Εάν το πολύμετρο εμφανίζει μεταβαλλόμενη τάση όταν ο τροχός περιστρέφεται, τότε ο αισθητήρας ταχύτητας λειτουργεί. Εάν όχι, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Στη διαδικασία με έναν αναρτημένο τροχό, αντί για ένα πολύμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λυχνία ελέγχου για 12 βολτ. Συνδέεται ομοίως με το καλώδιο σήματος και τη γείωση. Εάν, όταν ο τροχός περιστρέφεται, ανάβει το φως (ακόμη και προσπαθεί να ανάψει), ο αισθητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας. Διαφορετικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Εάν η μάρκα αυτοκινήτου αναλαμβάνει τη χρήση ειδικού λογισμικού για τη διάγνωση του αισθητήρα (και των άλλων στοιχείων του), τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο λογισμικό.

Η λεπτομερής λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό παλμογράφο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε όχι μόνο να ελέγξετε την ίδια την παρουσία ενός σήματος από αυτό, αλλά και να δείτε το σχήμα του. Το παλμογράφο συνδέεται με το παλμικό καλώδιο όταν οι τροχοί του οχήματος είναι αναρτημένοι (ο αισθητήρας δεν αποσυναρμολογείται, παραμένει στη θέση του). Στη συνέχεια, ο τροχός περιστρέφεται και η απόδοση του αισθητήρα παρακολουθείται δυναμικά.

Έλεγχος του μηχανικού αισθητήρα ταχύτητας

Πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα (κυρίως καρμπυρατέρ) χρησιμοποίησαν έναν μηχανικό αισθητήρα ταχύτητας. Τοποθετήθηκε με τον ίδιο τρόπο, στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, και μετέφερε τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου χρησιμοποιώντας ένα περιστρεφόμενο καλώδιο τοποθετημένο σε ένα προστατευτικό περίβλημα. Λάβετε υπόψη ότι για τη διάγνωση θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το ταμπλό και επειδή αυτή η διαδικασία θα είναι διαφορετική για κάθε αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί περαιτέρω αυτό το ζήτημα.

Ο έλεγχος του αισθητήρα και του καλωδίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Αποσυναρμολογήστε τον ταμπλό έτσι ώστε να υπάρχει πρόσβαση στο εσωτερικό του ταμπλό. Για ορισμένα αυτοκίνητα, το ταμπλό δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί πλήρως.
  • Αφαιρέστε το παξιμάδι στερέωσης από το καλώδιο από την ένδειξη ταχύτητας και, στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αλλάξτε την ταχύτητα στην τέταρτη.
  • Κατά τη διαδικασία ελέγχου, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο εάν το καλώδιο περιστρέφεται στο προστατευτικό του περίβλημα ή όχι.
  • Εάν το καλώδιο περιστρέφεται, απενεργοποιήστε τον κινητήρα, τοποθετήστε και σφίξτε το άκρο του καλωδίου.
  • Στη συνέχεια, ξεκινήστε επίσης τον κινητήρα και ενεργοποιήστε την τέταρτη ταχύτητα.
  • Εάν σε αυτήν την περίπτωση το βέλος της συσκευής βρίσκεται στο μηδέν, τότε αυτό σημαίνει ότι ο δείκτης ταχύτητας είναι εκτός λειτουργίας, επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο νέο.

Εάν, με τον κινητήρα να λειτουργεί στην τέταρτη ταχύτητα, το καλώδιο δεν περιστρέφεται στο προστατευτικό του περίβλημα, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στερέωση του στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό γίνεται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Σταματήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε το καλώδιο από τη μονάδα δίσκου που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού του κιβωτίου ταχυτήτων.
  • Αφαιρέστε το καλώδιο από το χώρο του κινητήρα και ελέγξτε τις άκρες, καθώς και εάν το εγκάρσιο τετράγωνο σχήμα του καλωδίου δεν έχει υποστεί ζημιά. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να περιστρέψετε το καλώδιο από τη μία πλευρά και να παρατηρήσετε εάν περιστρέφεται ή όχι στην άλλη πλευρά. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να περιστρέφονται συγχρόνως και αβίαστα, και οι άκρες των άκρων τους δεν πρέπει να γλείφονται.
  • Εάν όλα είναι εντάξει και το καλώδιο περιστρέφεται, τότε το πρόβλημα έγκειται στο γρανάζι κίνησης, αντίστοιχα, πρέπει να διαγνωστεί επιπλέον και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί με ένα νέο. Πώς να το κάνετε αυτό αναφέρεται στο εγχειρίδιο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθώς η διαδικασία διαφέρει για διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.

Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα

Αφού ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας, τότε οι περαιτέρω ενέργειες εξαρτώνται από τους λόγους που προκάλεσαν αυτήν την κατάσταση. Οι ακόλουθες λύσεις είναι δυνατές:

  • Αποσυναρμολογήστε τον αισθητήρα και ελέγξτε τον με ένα πολύμετρο χρησιμοποιώντας την παραπάνω μέθοδο. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, συνήθως αντικαθίσταται με έναν καινούργιο, καθώς είναι πολύ δύσκολο να τον επισκευάσετε. Μερικοί "τεχνίτες" προσπαθούν να κολλήσουν χειροκίνητα τα στοιχεία του μικροκυκλώματος χρησιμοποιώντας ένα κολλητήρι.Ωστόσο, αυτό δεν λειτουργεί πάντα, οπότε εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει εάν θα ενεργήσει με αυτόν τον τρόπο ή όχι.
  • Ελέγξτε τις επαφές του αισθητήρα. Ένας από τους πιο δημοφιλείς λόγους για τους οποίους ο αισθητήρας ταχύτητας δεν λειτουργεί είναι η μόλυνση και / ή η οξείδωση των επαφών του. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε την αναθεώρησή τους, τον καθαρισμό και επίσης να λιπάνετε με ειδικά λιπαντικά για να αποφύγετε την εμφάνιση διάβρωσης στο μέλλον.
  • Προσδιορίστε την ακεραιότητα του κυκλώματος αισθητήρα. Με απλά λόγια, «κουδουνίστε» τα αντίστοιχα καλώδια με πολύμετρο. Μπορεί να υπάρχουν δύο προβλήματα - βραχυκύκλωμα και πλήρης θραύση καλωδίου. Στην πρώτη περίπτωση, προκαλείται από ζημιά στη μόνωση. Ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να είναι μεταξύ ξεχωριστών ζευγών καλωδίων και μεταξύ ενός καλωδίου και "γείωσης". Πρέπει να εξετάσετε όλες τις επιλογές σε ζευγάρια. Εάν το καλώδιο σπάσει, τότε δεν θα υπάρχει καμία επαφή σε αυτό. Εάν υπάρχει ελαφρά ζημιά στη μόνωση, επιτρέπεται η χρήση θερμομονωτικής μονωτικής ταινίας για την εξάλειψη της βλάβης. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο καλώδιο (ή ολόκληρη την πλεξούδα), καθώς τα καλώδια λειτουργούν συχνά σε υψηλές θερμοκρασίες, οπότε υπάρχει υψηλός κίνδυνος εκ νέου ζημιάς. Εάν το καλώδιο σπάσει εντελώς, τότε, φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο (ή ολόκληρο το πακέτο).

Επισκευή αισθητήρα

Ορισμένοι τεχνικοί αυτοκινήτων με δεξιότητες ηλεκτρονικής επισκευής ασχολούνται με την αυτο-αποκατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας. Συγκεκριμένα, στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω, όταν, υπό την επίδραση υψηλής θερμοκρασίας, ο πυκνωτής συγκολλάται και αρχίζει να βραχυκυκλώνει και να διέρχεται ρεύμα.

Μια τέτοια διαδικασία συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του αισθητήρα ταχύτητας, στον έλεγχο της απόδοσης του πυκνωτή και, εάν είναι απαραίτητο, στην αντικατάστασή του. Κατά κανόνα, τα μικροκυκλώματα περιέχουν ιαπωνικούς ή κινεζικούς πυκνωτές, οι οποίοι μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν από οικιακούς. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τις κατάλληλες παραμέτρους - τη θέση των επαφών, καθώς και τη χωρητικότητά τους. Εάν το σώμα του αισθητήρα είναι πτυσσόμενο, όλα είναι απλά, απλά πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα για να φτάσετε στο συμπυκνωτή. Εάν η θήκη δεν είναι διαχωρίσιμη, πρέπει να την κόψετε προσεκτικά χωρίς να καταστρέψετε τα εσωτερικά εξαρτήματα. Εκτός από τις απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω για την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο μέγεθός του, καθώς μετά τη συγκόλληση στην πλακέτα, η θήκη του αισθητήρα θα πρέπει να κλείσει ξανά χωρίς προβλήματα. Μπορείτε να κολλήσετε το σώμα με κόλλα ανθεκτική στη θερμότητα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των πλοιάρχων που πραγματοποίησαν παρόμοια λειτουργία με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια, καθώς ένας νέος αισθητήρας είναι αρκετά ακριβός.

συμπέρασμα

Η αποτυχία του αισθητήρα ταχύτητας δεν είναι κρίσιμη, αλλά αρκετά δυσάρεστο πρόβλημα. Πράγματι, όχι μόνο οι μετρήσεις του ταχύμετρου και του οδόμετρου εξαρτώνται από την κανονική λειτουργία του, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο κινητήρας δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Επιπλέον, μεμονωμένα συστήματα του αυτοκινήτου απενεργοποιούνται βίαια, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν, μεταξύ άλλων, την ασφάλεια της κυκλοφορίας, τόσο σε κατάσταση πόλης όσο και σε αυτοκινητόδρομο. Επομένως, όταν εντοπίζετε προβλήματα με τον αισθητήρα ταχύτητας, συνιστάται να μην καθυστερήσετε την εξάλειψή τους.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει να μάθετε:

  • Το ταχύμετρο δεν λειτουργεί στο Priore
  • Το ταχύμετρο και το οδόμετρο δεν λειτουργούν Hyundai Santa Fe 2
  • Αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας VAZ 2110

Πρόσφατες δημοσιεύσεις