Το λάδι έκπλυσης κινητήρα χρησιμοποιείται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατά την αλλαγή λιπαντικού. Έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση παλαιών υπολειμμάτων λαδιού από τα κανάλια του στροφαλοθαλάμου και του λαδιού, καθώς και σκωρία, εναποθέσεις άνθρακα και στερεά αποθέματα που υπάρχουν στον όγκο εργασίας. Το ζήτημα της χρήσης του είναι το αντικείμενο πολλών διαφορών μεταξύ των οδηγών και οι απόψεις χωρίζονται σε διαμετρικά αντίθετες, από την πλήρη απόρριψη έως την υποχρεωτική εφαρμογή.
Περιεχόμενο:
- Έχει νόημα να χρησιμοποιείτε έξαψη
- Τι είναι η έξαψη
- Πώς να επιλέξετε το σωστό λάδι έκπλυσης
Ποιο λάδι έκπλυσης να επιλέξετε, εξαρτάται από τον τύπο λιπαντικού που προστέθηκε πριν από το ξέπλυμα, τον τύπο του κινητήρα και τον βαθμό φθοράς του. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τη χημική σύνθεση της έκπλυσης και, κατά συνέπεια, την επίδρασή της στα μέρη του κινητήρα.
Πρέπει να χρησιμοποιήσω ένα flush
Πριν επιλέξετε το καλύτερο λάδι έκπλυσης, πρέπει να αποφασίσετε σχετικά με το ερώτημα, γιατί είναι απαραίτητο; Οι λειτουργίες έκπλυσης είναι η απομάκρυνση διαφόρων συντριμμιών, εναποθέσεων άνθρακα, μικρών μεταλλικών σωματιδίων και αιθάλης από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και την επιφάνεια των μερών του. Όλα αυτά τα αρνητικά στοιχεία συσσωρεύονται με την πάροδο του χρόνου στο λάδι κινητήρα που χρησιμοποιείται σε συνεχή βάση. Και όσο περισσότερο δεν έχει αλλάξει το λάδι και όσο χαμηλότερη είναι η ποιότητα, τόσο πιο γρήγορα και ταχύτερα σχηματίζονται τα αναφερόμενα απόβλητα.
Η συχνότητα αλλαγής λαδιού κινητήρα καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, αλλά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό το διάστημα είναι περίπου 10 ... 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι πιο σωστό να προσεγγίζουμε το ζήτημα της συχνότητας αντικατάστασης όχι με χιλιομετρική απόσταση, αλλά από τις ώρες του κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται συχνότερα στην πόλη, ιδίως, κατά τη διάρκεια μεγάλων περιόδων αδράνειας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά το καλοκαίρι. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ακόμη και χωρίς λειτουργία, το λάδι θα χάσει τα γνήσια χαρακτηριστικά του πολύ πιο γρήγορα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την παρουσία του συστήματος EGR, στο οποίο μερικά από τα καυσαέρια ρέουν πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό από μόνο του προκαλεί πρόσθετη μόλυνση από λάδι.
Εν ολίγοις, το νόημα της χρήσης ξεπλύματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό μόλυνσης του λαδιού που χρησιμοποιείται σε τακτική βάση. Εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του ίδιου του λαδιού. Εάν πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις σχετικά με την παρουσία απορρυπαντικών σε αυτό, καθώς και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και μικρή ποσότητα επιβλαβών ακαθαρσιών. Πράγματι, διαφορετικά, ανεξάρτητα από το πόσο ευνοϊκές είναι οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, σχηματίζονται σκωρίες στο λάδι του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου και, ως αποτέλεσμα, εναποτίθενται άνθρακα στους κυλίνδρους.
Σύνθεση σύγχρονων λαδιών κινητήρα
Συνεχίζοντας το θέμα, είναι λογικό να μιλάμε για τη σύνθεση και τις λειτουργίες των λαδιών κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε συνεχή βάση σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Κατά την αντικατάσταση του λιπαντικού, μια ορισμένη ποσότητα του παραμένει στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Σε πολλά φόρουμ και ιστότοπους στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε μια τιμή ίση με 10%, η οποία υποτίθεται ότι παραμένει στο στροφαλοθάλαμο. Δηλαδή, ακολουθώντας αυτή τη λογική, εάν ο όγκος του συστήματος λαδιού είναι 5 λίτρα, τότε μετά την αποστράγγιση, 500 γραμμάρια παλαιού λαδιού παραμένουν σε αυτό. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει!
Όταν ρίχνετε τα ίδια 5 λίτρα, αλλά ήδη καινούργιο λάδι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί καθόλου να παραμείνει στο δοχείο μισού λίτρου λιπαντικού υγρού. Παρακαλώ γράψτε στα σχόλια, ίσως κάποιος είχε παρόμοια κατάσταση. Στην πραγματικότητα, φυσικά, υπάρχουν υπολείμματα παλαιού λαδιού, αλλά ο όγκος τους δεν θα υπερβαίνει τα 100 (σε ακραίες περιπτώσεις, 200) γραμμάρια.
Τα απόβλητα συλλέγονται σε παλέτα, σε κανάλια λαδιού και απλά στις επιφάνειες μεμονωμένων μερών.Πιστεύεται από πολλούς οδηγούς ότι αυτό το εναπομείναν λάδι είναι πολύ διαβρωτικό και έχει εξαιρετικά υψηλό αριθμό οξέων. Και αυτό, σύμφωνα με ισχυρισμούς, όταν δουλεύουμε με νέο λάδι αναμιγνύεται, οι λειτουργίες του τελευταίου μειώνονται σε μηδέν.
Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Τα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρων (ειδικά συνθετικές και ημι-συνθετικές ενώσεις) είναι ένα σύνθετο σύμπλεγμα που αποτελείται από ένα βασικό λάδι και ένα σύνολο διαφόρων προσθέτων, συμπεριλαμβανομένων των απορρυπαντικών. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο (χιλιόμετρα σε χιλιόμετρα ή έναν ορισμένο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα), το λάδι μπορεί να ξεπλένει ανεξάρτητα τη βρωμιά από τα μέρη του κινητήρα και να το διατηρήσει σχετικά καθαρό.
Αξίζει λοιπόν να χρησιμοποιήσετε το ξέπλυμα
Επομένως, κατά την ανάμιξη ενός λιπαντικού που λειτουργεί κανονικά (υπό όρους 2% του όγκου του συστήματος) με μια νέα σύνθεση λαδιού, δεν θα υπάρξει κανένα από τα συνηθισμένα αποτελέσματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν υπάρχει αντικατάσταση παρόμοιων ή πολύ παρόμοιων λιπαντικών όσον αφορά τα χαρακτηριστικά. Ειδικότερα, η αντικατάσταση των "συνθετικών" ή "ημι-συνθετικών" με ένα ή παρόμοιο ιξώδες.
Επομένως, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε λάδι έκπλυσης σε τέτοιες περιπτώσεις:
- Το λάδι του κινητήρα δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό και / ή είναι κακής ποιότητας και πυκνώνει πολύ. Για παράδειγμα, αυτό ισχύει όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Μερικές φορές υπάρχουν κακοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν αλλάζουν το λιπαντικό για 20 ... 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Μετάβαση σε διαφορετικό τύπο λαδιού. Ειδικότερα, εάν το ιξώδες και / ή ο τύπος είναι πολύ διαφορετικός. Στην τελευταία περίπτωση, αυτό σημαίνει, για παράδειγμα, ότι χύθηκε ορυκτέλαιο, το οποίο παρέμεινε στον κινητήρα και θέλετε να μεταβείτε σε "συνθετικά". Αλλά αν ένα «συνθετικό» αλλάξει για άλλο, ακόμη και από άλλο κατασκευαστή, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις, το ξέπλυμα μπορεί να παραλειφθεί.
- Καύσιμο ή αντιψυκτικό μολυσμένο με λάδι. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπηθεί.
- Πραγματοποίηση αποκαρβονισμού. Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, είναι επίσης λογικό να ξεπλένετε το σύστημα λαδιού για μεγαλύτερη καθαριότητα.
- Ανάμειξη διαφόρων, συμπεριλαμβανομένων ελαίων χαμηλής ποιότητας στον στροφαλοθάλαμο. Για παράδειγμα, όταν υπήρχε επείγουσα ανάγκη να προσθέσετε λάδι στο επίπεδο, και υπήρχε μόνο μια ακατανόητη "λάσπη" στο χέρι. Σε αυτήν την περίπτωση, το γράσο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο, και ο στροφαλοθάλαμος πρέπει να ξεπλυθεί.
Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έξαψη στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Αλλάζετε το λάδι του κινητήρα αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς, ίσως ακόμη πιο συχνά, και ταυτόχρονα χρησιμοποιείτε το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής.
- Χρησιμοποιείτε αυθεντικά συνθετικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας, ακόμη και αν προέρχονται από διαφορετικούς κατασκευαστές (για παράδειγμα, Mobil ή SHELL).
- Ρίξτε μόνο συνθετικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
- Εάν ο κινητήρας είναι ΠΟΛΥ βρώμικος! Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεπλυθεί · αντίθετα, δεν πρέπει να ξεπλυθεί, αλλά να αποσυναρμολογηθεί (προαιρετικά) και να καθαριστεί μηχανικά. Διαφορετικά, θα είναι ακόμη χειρότερο - η βρωμιά θα φράξει τα κανάλια και τα μέρη που ήταν λίγο πολύ καθαρά πριν από αυτό (μετατοπιστές φάσης, υδραυλικοί αντισταθμιστές και ούτω καθεξής).
Η καθολική συμβουλή είναι αυτή - Μην μεταφέρετε τον κινητήρα σε κατάσταση όπου χρειάζεται να ξεπλένετε, αλλάξτε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο εγκαίρως, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε καύσιμα υψηλής ποιότητας.
Μπορείτε να απαλλαγείτε εντελώς από το υπόλοιπο λάδι κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιώντας έναν αεροσυμπιεστή, δημιουργώντας πίεση περίπου 3 ατμόσφαιρες σε αυτό και ανοίγοντας προσεκτικά το κάλυμμα αποστράγγισης. Μόνο που πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά !!!Μπορώ να κάνω λάδι ξεπλύματος
Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα αν είναι δυνατόν να οδηγείτε σε μόνιμη βάση το ξέπλυμα λαδιού; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη - όχι! Το γεγονός είναι ότι τα χαρακτηριστικά και η σύνθεση του λαδιού έκπλυσης διαφέρουν σημαντικά από το συνηθισμένο λιπαντικό υγρό που χρησιμοποιείται στον κινητήρα. Συγκεκριμένα, συχνά περιέχουν μια μεγάλη ποσότητα προσθέτων που τους παρέχουν ιδιότητες διασποράς. Αυτά είναι άλατα καλίου, νατρίου, μαγνησίου και άλλων στοιχείων.Και όσο περισσότερο υπάρχουν, τόσο υψηλότερη είναι η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα.
Δηλαδή, βραχυπρόθεσμα, αυτά τα στοιχεία καθαρισμού θα τεθούν σε ισχύ και θα αφαιρέσουν μέρος της βρωμιάς από τον κινητήρα. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, υψηλά επίπεδα θειικής τέφρας θα οδηγήσουν στο σχηματισμό θειικής αιθάλης στους κυλίνδρους, η οποία, όταν αναμιγνύεται με λιπαντικό άνθρακα, σχηματίζει ένα λειαντικό στρώμα μεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, αυτό το λειαντικό θα χαράξει και θα φθείρει σοβαρά τα τοιχώματα του κυλίνδρου, οδηγώντας σε φθορά του κινητήρα και πρόωρη βλάβη.
Τύποι λαδιών έκπλυσης
Πριν από την επιλογή ενός λαδιού έκπλυσης, οι αναγνώστες πιθανότατα θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουν ότι χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες - τη λεγόμενη μαλακή έκπλυση του κινητήρα (κατάλληλα λάδια έκπλυσης) και ειδικά πρόσθετα (ή "πέντε λεπτά"). Ο πρώτος τύπος πραγματοποιείται σε δοχεία μεγάλου όγκου (όπως συνηθισμένο λάδι, 4 ... 5 λίτρα το καθένα) και είναι ένα ορυκτέλαιο χαμηλού ιξώδους, στο οποίο έχει προστεθεί μεγάλη ποσότητα απορρυπαντικών και πρόσθετων ακραίων πιέσεων.
Συγκεκριμένα, περιέχει πολλά οξέα καλίου και νατρίου, τα οποία έχουν ιδιότητες καθαρισμού και είναι επίσης ικανά να εξουδετερώσουν το όξινο περιβάλλον που εμφανίζεται στην επεξεργασία λαδιού. Η μέθοδος χρήσης τέτοιων σκευασμάτων αναφέρεται στη συσκευασία ή στις συνημμένες οδηγίες. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι παραδοσιακό και συνίσταται στο γεγονός ότι αφού ρίξετε αυτή τη σύνθεση στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για λίγο χρόνο σε στροφές ρελαντί (!!!) (δεν πρέπει να δοθεί επιπλέον φορτίο κατά το ξέπλυμα , αλλιώς δεν σχηματίζεται προστατευτικό φιλμ στην επιφάνεια των μερών και η φθορά του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά).
Ως αποτέλεσμα, η μαλακή έκπλυση αναμιγνύεται με τα απορρίμματα στο στροφαλοθάλαμο, εξουδετερώνει τις βλαβερές ουσίες που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή της, καθαρίζει τα μέρη και σχηματίζει ένα προστατευτικό στρώμα στην επιφάνειά τους. Στη συνέχεια, πρέπει επίσης να στραγγιστεί και να χυθεί στο στροφαλοθάλαμο με το λάδι που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε σε συνεχή βάση.
Ένας άλλος τύπος ξεπλύματος είναι τα λεγόμενα ξεπλύματα πέντε λεπτών, τα οποία πραγματοποιούνται σε μικρά κουτιά. Προστίθενται στο ήδη χρησιμοποιημένο λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι τέτοιες συνθέσεις είναι πολύ πιο χημικά επιθετικές, ιδίως, περιέχουν διαλύτες, διαλύτες, σουλφονικά ασβέστιο (ανάλογα με τον κατασκευαστή). Επομένως, κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας τους, μπορούν να βλάψουν μεμονωμένα μέρη του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά τη χρήση τους, σημειώθηκε ότι "Πέντε λεπτά" διαβρώνουν λαστιχένιες σφραγίδες στον κινητήρα.
Η μέθοδος χρήσης τους είναι επίσης παραδοσιακή. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προστίθενται στο ήδη γεμισμένο λάδι και ο κινητήρας αφήνεται να λειτουργήσει για 5 ... 10 λεπτά (εξ ου και το όνομά τους). Περαιτέρω, με παρόμοιο τρόπο, το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται και αντί αυτού χύνεται ένα "σταθερό" λιπαντικό υγρό.
Ποιο λάδι πρέπει να επιλέξει σε αυτό ή σε αυτήν την περίπτωση εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να προτιμάτε τα «μαλακά λάδια έκπλυσης», καθώς τα «πέντε λεπτά» είναι πολύ χημικά επιθετικά και μπορούν να πλύνουν πολλές ακαθαρσίες από στοιχεία κινητήρα, τα οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσουν σε δυσάρεστες συνέπειες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι πρόσφατα, υπήρχαν τα λεγόμενα λάδια πλήρους κύκλου έκπλυσης. Λειτουργούν παρόμοια με τις συμβατικές πλύσεις που περιγράφονται παραπάνω, όχι μόνο σε κατάσταση αδράνειας, αλλά όταν το μηχάνημα λειτουργεί σε απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, απαγορεύεται η εφαρμογή υψηλής ταχύτητας και βαρύ φορτίο στον κινητήρα. Ωστόσο, προς το παρόν, αυτά τα κεφάλαια έχουν αντικατασταθεί παντού από τους δύο πρώτους τύπους flushing και γίνονται λιγότερο κοινά.
Πώς να επιλέξετε λάδι έκπλυσης
Εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε μια παρόμοια σύνθεση, τότε πρέπει να γνωρίζετε πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επιλογής ενός λαδιού έκπλυσης. Σε αυτό το υλικό, δεν θα αγγίξουμε συγκεκριμένες μάρκες και προϊόντα.Αντ 'αυτού, θα συζητήσουμε τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους που πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή ενός συγκεκριμένου εργαλείου. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε την καλύτερη έξαψη για τον κινητήρα βενζίνης ή το σύστημα κίνησης ντίζελ (αν και οι περισσότεροι είναι σήμερα ευέλικτοι).
Τι πρέπει να είναι το λάδι έκπλυσης
Ένα καλό λάδι έκπλυσης πρέπει να έχει:
- υψηλό σημείο ανάφλεξης για να παρέχει αντίσταση στην υπερθέρμανση.
- χαμηλό κινηματικό ιξώδες και ο δείκτης του, που θα επιτρέψουν την καλύτερη πλύση παλαιών λιπαντικών από δυσπρόσιτα μέρη και την απαλλαγή από τον κινητήρα από βρωμιά και λάσπη.
- υψηλός αριθμός οξέος (TAN)
- μεγάλες ποσότητες ασβεστίου, φωσφόρου και ψευδαργύρου.
Πολύ εκτιμώμενα είναι τα λάδια έκπλυσης που όχι μόνο μπορούν να ξεπλύνουν τη λάσπη, αλλά και να διαλύσουν αυτές τις εναποθέσεις μέσα στον κινητήρα, έτσι ώστε αργότερα, λόγω των χαρακτηριστικών διασποράς τους, να συγκρατούν σωματίδια διαλυμένης αιθάλης (εκτός από λεπτό εναιώρημα) και να τα αφαιρούν κατά την αποστράγγιση . Και επίσης λόγω της σταθεροποιητικής ικανότητας να εξουδετερώνει την υψηλή οξύτητα των εναποθέσεων και να δημιουργεί ένα προστατευτικό στρώμα στα μέρη του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πώς να επιλέξετε λάδι για να ξεπλύνετε τον κινητήρα
Η πρώτη προϋπόθεση είναι η έξαψη δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τα ελαστικά στεγανοποιητικά μέρη στον κινητήρα. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την κατάσταση και την ηλικία. Δεύτερον, πρέπει να δείτε τι είδους κινητήρες είναι κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο προϊόν - βενζίνη, ντίζελ, ειδικά (για παράδειγμα, για μοτοσικλέτες, φορτηγά, θαλάσσιες μεταφορές). Το τρίτο είναι ο όγκος του συστήματος λαδιού κινητήρα (έτσι ώστε μια συσκευασία του προϊόντος να είναι αρκετή για έκπλυση).
Υπάρχει η λεγόμενη «ντεμοντέ» μέθοδος έκπλυσης του κινητήρα, όταν αντί για εξειδικευμένο λάδι έκπλυσης, χρησιμοποιήθηκε ένα μείγμα καυσίμου ντίζελ και ορυκτέλαιου σε αναλογία όγκου 1: 3 αντίστοιχα. Ο αλγόριθμος σήμαινε 2-3 κύκλους έκπλυσης του κινητήρα με ταχύτητα ρελαντί.Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του λαδιού έκπλυσης, είναι απαραίτητο να μελετηθεί η σύνθεση και τα χαρακτηριστικά του. Σχεδόν όλες αυτές οι συνθέσεις είναι χαμηλού ιξώδους, παρά την προέλευση της βάσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι πλύσεις συνήθως γίνονται με βάση ορυκτέλαιο... Ωστόσο, μερικές φορές βρίσκονται με βάση τα "ημι-συνθετικά" ή "συνθετικά", τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι σε αυτήν την περίπτωση δεν έχει νόημα να πληρώνετε υπερβολικά, καθώς αυτό το εργαλείο λειτουργεί στον κινητήρα για λίγα λεπτά και χωρίς φορτίο. Επομένως, μην ακούτε πονηρούς εργαζόμενους στο σέρβις αυτοκινήτων που σας διαβεβαιώνουν για την ανάγκη αγοράς ακριβού συνθετικού λαδιού έκπλυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άμεσος στόχος τους είναι να κερδίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα από εσάς.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα οικονομικά αυτοκίνητα, ο κινητήρας των οποίων είναι γεμάτος με φθηνό ημι-συνθετικό λάδι για συνεχή χρήση. Εξαίρεση μπορεί να είναι η περίπτωση που έχετε ένα ακριβό premium αυτοκίνητο και χρησιμοποιείτε ακριβά υψηλής ποιότητας "συνθετικά". Επιπλέον, εάν ο κινητήρας είναι σχετικά νέος. Στη συνέχεια, έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε ένα συνθετικό με βάση το φλος.
Παράδειγμα δεικτών καλής έκπλυσης
| Δείκτης | Μέθοδος ελέγχου | αξία |
|---|---|---|
| Κινητικό ιξώδες σε + 100 ° С, mm² / s | GOST 33 | 31,7 |
| Κλάσμα μάζας ασβεστίου,% μάζα. | GOST 15538 | 0,09 |
| Σημείο ανάφλεξης σε ανοιχτό χωνευτήριο, ° С | GOST 4333 | 210 |
| Σημείο ροής, ° С | GOST 20287 | -10 |
| Πυκνότητα σε + 20 ° С, kg / m³ | 3900 GOST | 883 |
Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι στους σύγχρονους κινητήρες (στους περισσότερους, αλλά όχι σε όλους, αυτό πρέπει να διευκρινιστεί επιπλέον), η περιοχή διατομής των καναλιών λαδιού είναι μικρή. Αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιούν λάδι χαμηλού ιξώδους. Το ίδιο ισχύει και για τις πλύσεις. Ελέγξτε αυτές τις πληροφορίες στη συσκευασία.
Κατά την επιλογή, αξίζει να αξιολογηθεί η τιμή αριθμός βάσης - TBN... Χαρακτηρίζει την ικανότητα του λαδιού να εξουδετερώνει οξέα που αναπόφευκτα θα βρίσκονται στον κινητήρα, αν και σε μικρές ποσότητες. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο καλύτερη είναι η εξουδετέρωση οξέος.Μετράται σε mg KOH ανά γραμμάριο ελαίου. Η οριακή τιμή μπορεί να είναι 11 ... 14 (και στη συνέχεια για κινητήρες ντίζελ).
Ο φωσφόρος, ο ψευδάργυρος και το ασβέστιο είναι επίσης στοιχεία που εμποδίζουν την οξείδωση του λαδιού σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Ή μάλλον, οι χημικές ενώσεις τους (άλατα). Έτσι, ένα καλό επίπεδο αλάτων ασβεστίου είναι 0,17% (απαίτηση ASTM D 6481). Ο ψευδάργυρος (πιο συγκεκριμένα ο διθειοφωσφορικός ψευδάργυρος, συντομευμένος ως ZDDP) είναι η βάση για πρόσθετα κατά της ενδυμασίας που προστατεύουν τις επιφάνειες των μεταλλικών μερών από σημαντική πίεση. Η τιμή αυτού του στοιχείου στο λάδι πρέπει να είναι περίπου 0,068% σύμφωνα με το ίδιο ASTM D 6481.
Σχετικά με σημεία ανάφλεξης και στερεοποίησης (πάχυνση), τότε για το ξέπλυμα λαδιού αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις η διαδικασία καθαρισμού πραγματοποιείται σε γκαράζ ή υπηρεσία. Επιπλέον, ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί, επομένως, η θερμοκρασία του θα είναι χαμηλή. Από γενικές εκτιμήσεις, μπορεί να σημειωθεί ότι το σημείο ανάφλεξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους +230 βαθμούς Κελσίου, όπως με το συνηθισμένο λάδι κινητήρα.
Επίσης, το λάδι πρέπει να περιέχει αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Απαιτούνται για να διασφαλιστεί στο μέλλον η προστασία της επιφάνειας του κινητήρα από τις επιπτώσεις όχι τόσο από τον ίδιο τον υδρατμό, αλλά από τις ενώσεις τους με άλλα επιβλαβή στοιχεία, όπως το θείο (το νερό με θείο σχηματίζει θειικό οξύ, το οποίο προάγει τη διάβρωση ).
Μια άλλη καθολική συμβουλή - εάν χρησιμοποιείτε τακτικά λάδια μιας συγκεκριμένης μάρκας και υπάρχουν επίσης λάδια έκπλυσης στη σειρά της, χρησιμοποιήστε τα. Τα λάδια κινητήρα Liqui Moly είναι ένα τέτοιο παράδειγμα.
Προσπαθήστε να αγοράσετε αυθεντικά προϊόντα έκπλυσης σε αξιόπιστα καταστήματα, καθώς επί του παρόντος υπάρχουν πολλά πλαστά προϊόντα, δηλαδή προϊόντα που όχι μόνο δεν καθαρίζουν τον κινητήρα, αλλά μπορούν επίσης να τον βλάψουν.Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν υπάρχει καθολική απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι το καλύτερο λάδι έκπλυσης. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, τον βαθμό της ρύπανσης, την τιμή, τη μέθοδο εφαρμογής και ακόμη και μια συνολική ποικιλία, καθώς μπορεί να διαφέρει σε διαφορετικά μέρη της χώρας.
συμπέρασμα
Ποια είναι λοιπόν καλύτερη; Είναι λογικό να επιλέξετε ένα λεγόμενο "μαλακό" πρόσθετο, το οποίο βασίζεται σε ορυκτά (για ακριβά αυτοκίνητα με συνθετικό) λάδι με την προσθήκη πρόσθετων καθαρισμού. Για συγκεκριμένα παραδείγματα, σας συμβουλεύουμε να ανατρέξετε στο άλλο υλικό που παρέχεται στον παραπάνω σύνδεσμο. Υπάρχει μια λίστα με δημοφιλείς και αποτελεσματικές εκροές.
Εάν έχετε εμπειρία στη χρήση οποιωνδήποτε προϊόντων έκπλυσης κινητήρα, παρακαλώ σχολιάστε το στα σχόλια.
