Αιτία ανακίνησης του κινητήρα είναι η άνιση καύση του μείγματος καυσίμου σε έναν μόνο κύλινδρο. Υπάρχει τρεις διαφορετικούς λόγους:
- ο πρώτος λόγος είναι το υγρό δεν είναι εύφλεκτο;
- ο δεύτερος λόγος είναι χωρίς συμπίεση;
- το τρίτο σχετίζεται άμεσα με ποιότητα μίξης.
Πώς να διαπιστώσετε την αιτία του τριπλού
Εάν αφαιρέσετε το άκρο από το μπουζί, τότε όταν μειωθεί η ταχύτητα ρελαντί, θα είναι δυνατό να βεβαιωθείτε ότι ο κύλινδρος λειτουργεί, αλλά όταν ελέγχετε με αυτόν τον τρόπο είναι πιθανό να προκαλέσετε ζημιά στο διακόπτη, μπορεί επίσης να σπάσει το κάλυμμα του ρυθμιστικού ή του διανομέα. Το ηλεκτροπληξία από εκρηκτικά καλώδια είναι απίθανο, μάλλον αδύνατο, αλλά παρ 'όλα αυτά, οι άκρες πρέπει να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας πένσα με μονωμένες λαβές. Σε περίπτωση που ο κινητήρας του καρμπυρατέρ ανακινείται στο ρελαντί, τότε τραβήξτε πολύ αργά το καλώδιο γκαζιού με το χέρι, αυτό αυξάνει την ταχύτητα στις 3000 σ.α.λ. Μόλις εντοπιστεί μια τέτοια βλάβη, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα για να αποκτήσετε δωρεάν πρόσβαση στο καρμπυρατέρ. Προκειμένου να αποφευχθεί η ταλαιπωρία που προκαλείται από τα καυσαέρια, κλείνουμε τον σωλήνα, την έξοδο της πολλαπλής, μπορείτε να τον συνδέσετε με μια πλαστική λαβή κατσαβιδιού. Μετά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας και την αύξηση της ταχύτητας, ενδέχεται να εμφανιστούν διαφορετικές αντιδράσεις του κινητήρα.
Οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας είναι στρατός
Ο πρώτος: σε ταχύτητες πάνω από 1200-1300 σ.α.λ., η ανακίνηση του κινητήρα μπορεί να σταματήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκληθεί ανατάραξη λόγω του συστήματος μετά την καύση ή του συστήματος ισχύος. Όμως η ανάφλεξη παραμένει σε κανονική (λειτουργική) κατάσταση και δεν εμφανίζονται αστοχίες, αυτό εξηγείται από την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, τα συστήματα καρμπυρατέρ περιλαμβάνονται αμέσως στην εργασία, υπάρχουν πολλά από αυτά τα συστήματα, πράγμα που σημαίνει ότι όλα θα να μην σπάσει αμέσως. Σε περίπτωση που ο αέρας αρχίσει να διαρρέει μέσα από την υποδοχή, με αύξηση της ταχύτητας, ο υπερβολικός αέρας θα έχει πολύ μικρότερο αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία όλων των συστημάτων. Αυτή η επιλογή δεν αποκλείεται, ο κινητήρας μπορεί να ανακινείται κατά καιρούς. Ο λόγος είναι η έλλειψη εργασίας ενός κυλίνδρου. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για μια δυσλειτουργία στην ανάφλεξη. Για τον σχηματισμό σπινθήρα στο ρελαντί, οι καθορισμένες απαιτήσεις είναι πολύ υψηλότερες από ό, τι σε ταχύτητες πάνω από 2000 σ.α.λ. Επομένως, ακόμη και το παραμικρό ελάττωμα στο σύστημα ανάφλεξης θα οδηγήσει σε ανακίνηση του κινητήρα.
Το δεύτερο: επίσης μπορεί να εμφανιστεί ανακίνηση ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του καρμπυρατέρ ή του εγχυτήρα. Η ανατάραξη που συμβαίνει όταν το σύστημα ισχύος αποτύχει μπορεί να εμφανιστεί λόγω ενός υπερβολικά πλούσιου μίγματος ή, αντίθετα, ενός πολύ άπαχου μείγματος. Η εξάντληση του μείγματος συμβαίνει συχνότερα από τον εμπλουτισμό. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει λόγω της εμφάνισης περίσσειας αέρα που εισέρχεται στο σύστημα ισχύος, μετά και μέσα στο θάλαμο καύσης. Δυστυχώς, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εμφανιστεί σε σχετικά νέους κινητήρες. Και στους παλιούς κινητήρες, ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ανεπαρκής στάθμη καυσίμου. Για να προσδιορίσουμε το επίπεδο, ταλαντεύουμε λίγο το αυτοκίνητο. Εάν το επίπεδο δεν είναι ορατό ακόμη και όταν αιωρείται στο παράθυρο, αυτό σημαίνει ότι είναι πλήρως γεμάτο με καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, το καρμπυρατέρ υπερπληρώνεται. Εάν το καρμπυρατέρ είναι πάντα υπερπληρωμένο, αυτό θα επηρεάσει τα καυσαέρια (εξάτμιση), θα είναι μαύρα.
Είναι αποδεκτό εάν η στάθμη καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη από την επιτρεπόμενη στάθμη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο λόγος έγκειται στην κόπωση ή ακόμη και στην παραμόρφωση του άκρου της ίδιας της βελόνας, η οποία ελέγχει την παροχή καυσίμου την κατάλληλη στιγμή.
Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις, έχουμε επιπλέον υλικό σχετικά με το τι πρέπει να κάνουμε εάν η τάση της γεννήτριας είναι ασθενής και ο κινητήρας είναι στρατός.
