Χουμ στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους - φθορά ρουλεμάν τροχών, αστοχία ρουλεμάν τροχών, ανισορροπία τροχών, προβλήματα κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα. Είναι σημαντικό να γίνει διάκριση μεταξύ της προέλευσης αυτών των θορύβων, καθώς οι λόγοι για τους οποίους συμβαίνουν μπορεί να είναι κρίσιμοι. Για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης του ρουλεμάν του τροχού (η οποία, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ο λόγος του βουητού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση), είναι γενικά ανεπιθύμητο να λειτουργεί ένα αυτοκίνητο έως ότου αντικατασταθεί η προβληματική μονάδα, καθώς είναι απλά μη ασφαλές, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, και για άλλους χρήστες του δρόμου ...
Περιεχόμενο:
- Φυσικοί θόρυβοι
- Οι λόγοι για την εμφάνιση ενός βουητού στο αυτοκίνητο
Αιτίες φυσικού θορύβου
Πριν προχωρήσετε σε μια συζήτηση για τους πιθανούς λόγους για τους οποίους υπάρχει έντονο βουητό σε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα, είναι απαραίτητο να καθορίσετε τις έννοιες. Το γεγονός είναι ότι, ανάλογα με τον βαθμό ηχομόνωσης σε διάφορα αυτοκίνητα, ο οδηγός και οι επιβάτες θα εξακολουθούν να ακούνε μερικούς ήχους που προέρχονται από το εξωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. Επομένως, υπό όρους, οι θόρυβοι μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες - φυσικές, αφύσικες και άλλες. Οι λόγοι για τους οποίους προκύπτουν φυσικοί και άλλοι θόρυβοι δεν φοβούνται, αλλά οι πηγές αφύσικων θορύβων χρειάζονται πρόσθετα διαγνωστικά, καθώς αποτελούν δείκτες βλάβης.
Έτσι, οι αιτίες του φυσικού θορύβου περιλαμβάνουν:
- Ισχυρός ανεμοστρόβιλος ή εγκάρσιος άνεμος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και για αυτοκίνητα με μικρό αμάξωμα. Για να εξαλειφθεί το βουητό σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειωθεί ελαφρώς η ταχύτητα κίνησης.
- Λειτουργία κινητήρα. Οποιαδήποτε μηχανή εσωτερικής καύσης εκπέμπει ήχους λειτουργίας. Αλλά εάν ο κινητήρας ξαφνικά αρχίσει να λειτουργεί πολύ πιο δυνατά από πριν, τότε απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά.
- Οδήγηση σε άσχημο δρόμο. Συγκεκριμένα, όταν οδηγείτε σε χοντρό άσφαλτο, υπάρχει πάντα αυξημένος θόρυβος από ό, τι όταν οδηγείτε σε λείες επιφάνειες.
- Ανοίξτε τα παράθυρα. Όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα με τα παράθυρα ανοιχτά, θα υπάρχει επίσης αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα.
Μόνωση υγρού θορύβου για το κάτω μέρος και τις καμάρες
Η μόνωση υγρού θορύβου χρησιμοποιείται για τη μείωση του θορύβου στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Σχεδιασμένο για γρήγορη επίστρωση καμάρες τροχών και πυθμένα αυτοκινήτου με ηχομόνωση σε μορφή καουτσούκ
Περισσότερες λεπτομέρειες
Όλοι οι παραπάνω λόγοι και φαινόμενα δεν αποτελούν απειλή ούτε για το αυτοκίνητο, ούτε για τον οδηγό και τους επιβάτες, επομένως δεν πρέπει να τους φοβάστε. Οι λεγόμενοι «άλλοι» θόρυβοι προκαλούνται επίσης από αβλαβή φαινόμενα. Ανάμεσα τους:
- Πλαστικό τσίμπημα στην καμπίνα. Οι άνθρωποι αποκαλούν αυτό το φαινόμενο "κρίκετ". Μπορείτε να το ξεφορτωθείτε με διαφορετικές μεθόδους, μία από τις οποίες είναι η χρήση λιπαντικού σιλικόνης.
- Ράφι με στέγη. Αυτό ισχύει για τη συνήθη σχάρα δικτυωτού πλέγματος που είναι τοποθετημένη στην οροφή του αυτοκινήτου (τα νέα βελτιωμένα μοντέλα δεν έχουν τέτοιο μειονέκτημα). Επιπλέον, σημειώνεται ότι το βουητό αρχίζει να εμφανίζεται ήδη με ταχύτητα 60 km / h και πάνω. Μια παρόμοια κατάσταση αν φορτωθεί φορτίο στον κορμό. Σε αυτήν την περίπτωση, το βουητό μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερο.
Αιτίες βουητού στο αυτοκίνητο
Οι παραπάνω λόγοι για την εμφάνιση του θορύβου δεν είναι κρίσιμοι και, σε γενικές γραμμές, μπορούν να αγνοηθούν. Ωστόσο, συχνότερα οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το ζήτημα του θορύβου που προκαλείται από τη βλάβη μιας συγκεκριμένης μονάδας στο αυτοκίνητο. Ας τα τακτοποιήσουμε με τη σειρά.
Βλάβη του ρουλεμάν του τροχού
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτός είναι ο πιο κοινός λόγος για την εμφάνιση ενός βουητού σε ένα αυτοκίνητο υπό διάφορες συνθήκες - σε κίνηση, όταν στρίβετε, όταν οδηγείτε σε δρόμους με διαφορετικές επιφάνειες. Σημάδια βλάβης του ρουλεμάν πλήμνης σε έναν από τους εμπρός τροχούς μπορεί να είναι οι ακόλουθες καταστάσεις:
Σπασμένο ρουλεμάν πλήμνης
- το επίπεδο βουητού στο αυτοκίνητο μπροστά ή πίσω αυξάνεται καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνεται.
- το βουητό στο αυτοκίνητο αυξάνεται όταν οι τροχοί περιστρέφονται κατά τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και μειώνεται και πάλι όταν οι τροχοί είναι ομοιόμορφοι (και όσο πιο έντονη είναι η στροφή και σε υψηλότερη ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας του τροχού το ίδιο το ρουλεμάν αποτελεί ένδειξη του βαθμού φθοράς του).
- με υψηλή ταχύτητα (έως 60 km / h και περισσότερο) το βουητό του αυτοκινήτου γίνεται "σαν σε αεροπλάνο", δηλαδή, πολύ δυνατό, και με την αυξανόμενη ταχύτητα αυτό το βουητό αυξάνεται.
- Κατά την κλήση παρόμοιας υψηλής ταχύτητας, εκτός από το βουητό, εμφανίζεται επίσης δονήσεις στο τιμόνι (σε ιδιαίτερα "παραμελημένες" περιπτώσεις, η δόνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε σε ομαλό και επίπεδο δρόμο).
Ο λόγος που το βουητό στο αυτοκίνητο αυξάνεται κατά τη στροφή είναι ότι σε μια τέτοια κατάσταση η μάζα του αυτοκινήτου με αδράνεια μετακινείται σε ένα από τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού, δηλαδή, το φορτίο τους αυξάνεται (όταν στρίβετε αριστερά, το φορτίο αυξάνεται στο δεξιό μπροστινό ρουλεμάν και όταν στρίβετε δεξιά - προς τα αριστερά). Κατά συνέπεια, το χτύπημα σε αυτό αυξάνεται επίσης.
Ο έλεγχος του ρουλεμάν του τροχού είναι αρκετά απλός και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας χωρίς να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων. Συγκεκριμένα, για αυτό πρέπει να ανεβάσετε το μηχάνημα κάτω από τον τροχό του οποίου το έδρανο υποτίθεται ότι πρέπει να ελεγχθεί. Προηγουμένως, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο σε ουδέτερη ταχύτητα, έτσι ώστε ο τροχός να περιστρέφεται ελεύθερα (αυτό μπορεί να παραλειφθεί στην περίπτωση, για παράδειγμα, εάν ένας / δύο μπροστινοί τροχοί ελέγχονται σε αυτοκίνητο πίσω τροχού). Πρέπει επίσης να βάλετε πρώτα το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο ή να εγκαταστήσετε τσοκ τροχού (το χειρόφρενο δεν χρειάζεται να ενεργοποιηθεί εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σχεδιάζει να ελέγξει τα ρουλεμάν των πίσω τροχών).
Ο αναρτημένος τροχός πρέπει να περιστραφεί με τα χέρια σας και προσπαθήστε να του δώσετε υψηλή ταχύτητα, ώστε το βουητό, εάν υπάρχει, να ακούγεται καθαρά. Είναι επίσης απαραίτητο να τραβήξετε τον τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο (σε ένα σημείο σπρώξτε μακριά από εσάς και προς εσάς). Εάν υπάρχει παιχνίδι και ο τροχός αποκλίνει από αυστηρά κάθετη θέση, τότε το ρουλεμάν του τροχού είναι εκτός λειτουργίας.
Είναι επίσης δυνατή η διάγνωση αστοχίας ρουλεμάν τροχού με δονήσεις (εάν δεν ακούγεται προφανές θόρυβο κατά την ξετύλιξή του). Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον διαγνωσμένο τροχό και να πιάσετε το πλησιέστερο στοιχείο ανάρτησης αυτοκινήτου με το χέρι σας. Μια πλάκα ελατηρίου γόνατου ή προεξέχοντα μέρη της άρθρωσης του τιμονιού ταιριάζουν καλύτερα για αυτό στον μπροστινό άξονα. Όταν ελέγχετε τα ρουλεμάν στον πίσω άξονα με το χέρι σας, πρέπει να κρατήσετε τα στοιχεία του αμορτισέρ με ένα ελατήριο, το μοχλό που βρίσκεται πλησιέστερα στην πλήμνη ή το πλησιέστερο τμήμα της δοκού. Εάν συμβεί δόνηση σε αυτά τα στοιχεία ενώ ο τροχός περιστρέφεται, αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν του τροχού είναι εκτός λειτουργίας.
Είναι πιο δύσκολο να διαγνωστεί η κατάσταση ρουλεμάν για μηχανές 4WD. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το ανυψώσετε σε ανελκυστήρα. Η διαδικασία δοκιμής είναι η ίδια, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα στηθοσκόπιο (ενισχυτής ήχου).
Ωστόσο, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όταν τα διαγνωστικά "γκαράζ" δεν αποκάλυψαν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ρουλεμάν του τροχού. Επομένως, εάν έχετε ελέγξει αυτόν τον κόμπο με τα χέρια σας, αλλά το βουητό σας ενοχλεί ακόμα σε κίνηση, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τα ελέγξετε στο κομμάτι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιλέξετε ένα ασφαλές τμήμα του δρόμου (ή του ιστότοπου) όπου μπορείτε να επιταχύνετε και να προσπαθείτε να μπείτε απότομα σε στροφές. Εάν, κατά τη διάρκεια αυτών των στροφών, ο κύλινδρος εντείνεται, τότε πρόκειται πραγματικά για το ρουλεμάν του τροχού.Ως έσχατη λύση, μπορείτε πάντα να ζητήσετε βοήθεια στη διάγνωση σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Εάν εντοπιστεί ελαττωματικό ρουλεμάν (ή πολλαπλά ρουλεμάν), αντικαταστήστε το (τα) το συντομότερο δυνατό. Η οδήγηση με ελαττωματικό ρουλεμάν τροχών είναι πολύ επικίνδυνη, ειδικά εάν είναι βαριά. Επιπλέον, ένα κατεστραμμένο έδρανο είναι μερικές φορές δύσκολο να αφαιρεθεί. Το γεγονός είναι ότι όταν θερμαίνεται εν κινήσει, μπορεί να κολλήσει στο ακραξόνιο του τιμονιού και ακόμη και στη μονάδα. Και το αυτοκόλλητο θα είναι όσο πιο ισχυρό, τόσο πιο φθαρμένο το ρουλεμάν και όσο περισσότερο το αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί σε τέτοιες συνθήκες.
Λάβετε υπόψη ότι εάν αντικαθιστάτε ένα μαγνητικό ρουλεμάν δακτυλίου για ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), φροντίστε να γνωρίζετε και να λάβετε υπόψη σε ποια πλευρά βρίσκεται αυτός ο δακτύλιος και να τον εγκαταστήσετε ανάλογα. Το περίβλημα του ρουλεμάν ενδέχεται να μην αντέχει στη δευτερεύουσα πίεση και να αποτύχει εντελώς!Χαλαρή ζώνη εναλλάκτη ή συμπιεστή κλιματισμού
Μια χαλαρή ζώνη κάνει ήχο τσίμπημα ή σφυρίχτρα. Μια χαλαρή ζώνη κάνει ήχο τσίμπημα ή σφυρίχτρα. Εμφανίζεται συνήθως όταν ο κινητήρας επιταχύνεται ή / και λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Η κατάσταση είναι δυσάρεστη, αλλά όχι κρίσιμη. Ωστόσο, αυτός ο ήχος είναι διαφορετικός από το βουητό, οπότε είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν με σαφήνεια οι έννοιες.
Πώς να εξαλείψετε το σφύριγμα του ιμάντα εναλλάκτη
Γιατί σφυρίζει ο ιμάντας του εναλλάκτη και πώς να το αντιμετωπίσετε. 5 κύριοι λόγοι για το σφύριγμα ενός αρθρωτού ιμάντα (ζώνη εναλλάκτη, υδραυλικό τιμόνι, αντλία, συμπιεστής κλιματισμού). Λόγοι σφυρίγματος και συμβουλές για την εξάλειψη.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Σφίξτε τα τακάκια των φρένων
Κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια φρένων μπορεί να τσίμπησαν ή να τσακίσουν. Ωστόσο, αυτός ο ήχος είναι διαφορετικός από ένα βουητό, και είναι ακριβώς ένα δυνατό τσίμπημα. Αυτό μπορεί να προκληθεί από φθαρμένα τακάκια φρένων ή από κατεστραμμένο / φθαρμένο δίσκο φρένων (τύμπανο).
Τα μαξιλάρια τσίμπημα κατά το φρενάρισμα
Τα τακάκια δεν τσακίζουν πάντα μόνο κατά το φρενάρισμα ή κατά την οδήγηση κατά την περίοδο τρίψιμο, μερικές φορές αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι πολύ πιο σοβαρό. Υπάρχουν 6 κύριοι λόγοι για τους οποίους τα φρένα μπορούν να τσιμπήσουν
Περισσότερες λεπτομέρειες
Εσωτερική άρθρωση βιογραφικού
Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας (σύνδεσμος CV) μπορεί να είναι εξωτερικός και εσωτερικός (ο εσωτερικός καλείται επίσης "χειροβομβίδα" στην αργκό αυτοκινήτου). Εάν είναι κατεστραμμένος ο εσωτερικός σύνδεσμος του βιογραφικού, συχνά εμφανίζεται ένα βουητό κάτω από το αυτοκίνητο, καθώς αποτελεί μέρος του συστήματος μετάδοσης και μεταδίδει ροπή στους κινητήριους τροχούς. Ο ήχος μοιάζει περισσότερο με τραγανή και αυξάνεται, πρώτον, όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια γωνία (ειδικά σε υψηλή ταχύτητα) και, δεύτερον, σε γρήγορη ταχύτητα. Λόγω αυτού που φαίνεται ότι είναι το βουητό που δημοσιεύεται. Οι λόγοι για την εμφάνιση ενός βουητού λόγω της εσωτερικής άρθρωσης βιογραφικού μπορεί να είναι:
- Έλλειψη λίπανσης στο αναφερόμενο μέρος ή κακή ποιότητα του λιπαντικού.
- Χρήση ελαττωματικών εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της κατασκευής ή ζημιά στην μπότα κατά τη λειτουργία.
- Σημαντική φθορά της άρθρωσης CV. Αυτό μπορεί να προκληθεί από τη γήρανση και τη φθορά της, ή από επιθετικό στυλ οδήγησης, που οδηγεί σε υπερβολική φθορά της συγκεκριμένης μονάδας και μείωση του συνολικού πόρου της.
Τις περισσότερες φορές, σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση του γράσου αρθρώσεων CV και η αντικατάσταση της εκκίνησης βοηθάει. Πριν από αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά το παλιό γράσο και να αναθεωρήσετε τον μεντεσέ των γωνιακών ταχυτήτων.
Βιογραφικό CV JOINT
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η άρθρωση του βιογραφικού σημειώνεται συχνότερα κατά τη στροφή, αν και ανάλογα με το εάν είναι εσωτερική ή εξωτερική, μπορεί επίσης να εμφανιστεί δυσλειτουργία σε προσκρούσεις. Μάθετε ποιο είναι εύκολο
Περισσότερες λεπτομέρειες
Αντλία του υδραυλικού τιμονιού
Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει εάν, στην κρύα εποχή (με σημαντικούς παγετούς), το υδραυλικό τιμόνι πυκνώνει σημαντικά. Ταυτόχρονα, για μικρό χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση του κινητήρα (συνήθως δύο έως τρία λεπτά) στο ρελαντί, ακούγεται βουητό που προέρχεται από την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Προσπαθεί να αντλήσει το κατεψυγμένο υγρό μέσω του συστήματος.Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα επικίνδυνο φαινόμενο, καθώς σε αυτή τη λειτουργία η αντλία λειτουργεί για φθορά, η οποία μειώνει σημαντικά τον πόρο της και μπορεί ακόμη και να αποτύχει εντελώς. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το υδραυλικό ενισχυτικό υγρό με ένα που δεν θα παγώσει σε σοβαρό παγετό, και συνιστάται επίσης να αναθεωρήσετε την αντλία για να αποφύγετε τη βλάβη της.
Σωλήνες υδραυλικού τιμονιού
Αυτή η κατάσταση συμβαίνει σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, με την παραμικρή αύξηση σε αυτά, ο βουηρός και οι κραδασμοί εξαφανίζονται. Το θέμα μπορεί να είναι στους υδραυλικούς ενισχυτικούς εύκαμπτους σωλήνες, για παράδειγμα, στην περίπτωση που έχουν δρομολογηθεί λανθασμένα και οι δονήσεις και το βουητό μεταδίδονται μέσω αυτών. Λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί, ειδικότερα, μετά από οποιαδήποτε επισκευή στο χώρο του κινητήρα. Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε μια τέτοια βλάβη περιστρέφοντας το τιμόνι στη μία κατεύθυνση και στην άλλη. Εάν ο ήχος αλλάξει ταυτόχρονα, είναι λογικό να ελέγξετε την ορθότητα της δρομολόγησης των εύκαμπτων σωλήνων (δεν πρέπει να λυγίζουν πουθενά).
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mercedes-Benz ενδέχεται να αντιμετωπίσουν παρόμοιο πρόβλημα με το σύστημα ενεργού ανάρτησης ABC (Active Body Control), με το οποίο είναι εξοπλισμένα ορισμένα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Περιλαμβάνει επίσης τη χρήση μεγάλου αριθμού σωλήνων και σωλήνων. Εάν τοποθετηθούν λανθασμένα και μηχανικά στρες, τότε μπορεί να εμφανιστεί ένα βουητό. Μπορείτε να διαγνώσετε μια τέτοια βλάβη οδηγώντας σε χαμηλή ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους ή αιωρώντας το αυτοκίνητο σε χώρο στάθμευσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η φύση και η ένταση του βουητού θα αλλάξουν.
Ρουλεμάν αντλίας
Όπως κάθε άλλο ρουλεμάν, αυτό το στοιχείο φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και σε ένα ορισμένο στάδιο μπορεί να εκπέμπει ένα βουητό που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα. Εάν αποτύχει μερικώς, η αντλία δεν θα λειτουργεί κανονικά, γεγονός που θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας ψυκτικού) με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Μια τέτοια κατάσταση δεν πρέπει να επιτρέπεται και είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της βλάβης το συντομότερο δυνατό και να αντικατασταθεί το έδρανο ή η αντλία στο σύνολό της.
Ρουλεμάν γεννήτριας
Με σημαντική φθορά (μερική αστοχία αυτού) του ρουλεμάν γεννήτριας, θα προκύψει βουητό από το χώρο του κινητήρα, το οποίο θα ενταθεί μόνο με την πάροδο του χρόνου. Η φθορά του ρουλεμάν είναι επικίνδυνη, διότι σε τέτοιες συνθήκες η γεννήτρια δεν θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά και, επομένως, η κανονική τάση δεν θα διατηρείται στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος.
Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, "δυσλειτουργίες" των ηλεκτρονικών στο αυτοκίνητο, καθώς και σε χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν της γεννήτριας το συντομότερο δυνατό εάν αποτύχει.
Ρουλεμάν άξονα εισόδου
Εάν υπάρχει βουητό κάτω από το αυτοκίνητο, τότε μπορεί να προκληθεί από το ρουλεμάν του άξονα εισόδου που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τείνει επίσης να φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Είναι πολύ απλό να διαγνωστεί αυτή η ανάλυση. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να μεταβείτε σε ουδέτερο μόνο όταν οδηγείτε. Εάν, ταυτόχρονα, ο ενοχλητικός ήχος εξαφανιστεί, τότε το υποδεικνυόμενο έδρανο είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Σημειώνεται ότι ο θόρυβος θα είναι όσο πιο ισχυρός, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του οχήματος (κατά την επιτάχυνση). Η αντικατάσταση του ρουλεμάν πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η ανεξάρτητη αντικατάστασή του είναι σχεδόν αδύνατη λόγω της πολυπλοκότητας της εγκατάστασης, της αποσυναρμολόγησης και των εργασιών που σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, συχνά απαιτούνται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός.
Ρουλεμάν απελευθέρωσης
Εάν εμφανιστεί βουητό κατά τη συμπίεση του πεντάλ του συμπλέκτη, πιθανότατα το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι εκτός λειτουργίας. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη, να ελέγξετε το ρουλεμάν και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε με καινούργιο. Συχνά, λοιπόν, ολόκληρο το κιτ συμπλέκτη αλλάζει απλώς (αν δεν πρόκειται για γάμο της ίδιας της απελευθέρωσης συμπλέκτη).
Στην πραγματικότητα, πολλά ρουλεμάν σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να αποτελέσουν πηγή βουητού. Ας απαριθμήσουμε τα κύρια που είναι πιο επιρρεπή σε αυτό:
- ρουλεμάν στήριξης άξονα cardan
- ρουλεμάν στην περίπτωση μεταφοράς ·
- ρουλεμάν στον άξονα μετάδοσης κίνησης ·
- ενδιάμεσο ρουλεμάν στον άξονα του άξονα ·
- ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων.
Και είναι αρκετά δύσκολο να καταλάβουμε ποιο ρουλεμάν κάνει έναν δυσάρεστο ήχο. Επομένως, εάν δεν ήταν δυνατό να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία, συνιστάται να εκτελέσετε επιπλέον διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.
Χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
Εάν η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (ανεξάρτητα από το αν είναι μηχανική ή αυτόματη), τότε υπάρχει πιθανότητα η μονάδα αυτή να εκπέμπει θόρυβο κατά την οδήγηση. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα ή / και το φορτίο στο κουτί, τόσο πιο δυνατός είναι ο θόρυβος. Το βουητό στο αυτοκίνητο ακούγεται συνήθως από κάτω. Αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, καθώς δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων "στεγνό", αυτό μειώνει σημαντικά τον πόρο του. Κατά συνέπεια, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπληρώσετε ή να το αντικαταστήσετε εντελώς.
Μειωτής πίσω άξονα
Σε οχήματα με κίνηση πίσω ή 4 τροχούς, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα μπορεί να φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει ένα βουητό στο αυτοκίνητο από πίσω. Επιπλέον, η τιμή του βουητού αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του μηχανήματος (αύξηση του αριθμού των στροφών άξονα). Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Το πρώτο είναι ότι το λιπαντικό εξατμίστηκε ή έγινε άχρηστο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί από ένα νέο, αφού είχε προηγουμένως αναθεωρήσει τη συνέλευση. Ο δεύτερος λόγος είναι η μερική αποτυχία του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Παρόμοια συλλογιστική ισχύει και για το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Φορέστε τον γενικό άξονα άρθρωσης
Το βουητό θα ακουστεί κατά την οδήγηση από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα και / ή το φορτίο στον πίσω άξονα, τόσο πιο δυνατός θα είναι ο ήχος. Για έλεγχο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια οπή επιθεώρησης ή ανελκυστήρα για να διασφαλίσετε την κανονική πρόσβαση στη μονάδα. Στη συνέχεια, πρέπει να πιάσετε τον άξονα έλικα με το ένα χέρι και με το άλλο, σφίξτε τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα. Στη συνέχεια, αργά, κρατώντας τη σφικτή φλάντζα, προσπαθήστε να περιστρέψετε τον άξονα της έλικα και τη φλάντζα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, τότε δεν υπάρχει φθορά, εάν είναι δυνατόν, εξακολουθεί να υπάρχει φθορά. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποτρέψετε την εμφάνιση ενός βουητού τοποθετώντας γράσο ειδικά σχεδιασμένο για αυτό στο σταυρό.
Μη βιδωμένες βάσεις κινητήρα
Σε περίπτωση που αυτές οι μονάδες έχουν φθαρεί ή χαλαρώσει η πρόσδεσή τους, τότε συχνά δονείται με θόρυβο. Και όσο περισσότερο, τόσο περισσότερο το αυτοκίνητο ταξιδεύει για μεγάλες παρατυπίες και με υψηλή ταχύτητα. Αυτή η ανάλυση δεν είναι κρίσιμη, και για να την εξαλείψετε, αρκεί να σφίξετε τη στερέωση των υποδεικνυόμενων μαξιλαριών. Στις πιο δύσκολες περιπτώσεις, οι προβληματικές μονάδες πρέπει να αντικατασταθούν.
Καουτσούκ στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων
Μια άλλη "εξωτική" θήκη είναι ότι το λάστιχο σε μία από τις βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να ξεκολλήσει. Ταυτόχρονα, το βουητό από κάτω από το αυτοκίνητο γίνεται αισθητό με ταχύτητα περίπου 60 km / h και πάνω. Για τη διάγνωση μιας βλάβης, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα λάκκο επιθεώρησης ή έναν ανελκυστήρα, δηλαδή να ελέγξετε την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα επιλύεται απλά - αντικαθιστώντας την αντίστοιχη υποστήριξη.
Ελαττωματικοί υδραυλικοί αποσβεστήρες παλμών
Ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα Mercedes-Benz) είναι εξοπλισμένα με εξαρτήματα που ονομάζονται υδραυλικοί αποσβεστήρες παλμών. Λειτουργούν σε ενεργά συστήματα ανάρτησης, καθώς και σε άλλα συστήματα που χρησιμοποιούν υδραυλική κίνηση (υγρά επεξεργασίας, λάδι). Εάν αποτύχουν, η λειτουργία τέτοιων συστημάτων μπορεί να παρατηρηθεί βουητό και δονήσεις. Ανάλογα με το σύστημα στο οποίο είναι εγκατεστημένα, πρέπει να εκτελεστούν πρόσθετα διαγνωστικά. Κατά κανόνα, οι αποσβεστήρες υδρο-παλμών δεν επισκευάζονται, αλλά αντικαθίστανται πλήρως.
Χρήση χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι
Τα χειμερινά ελαστικά έχουν συνήθως μεγαλύτερο πέλμα και μερικά δείγματα είναι εντελώς γεμισμένα. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με τέτοιο καουτσούκ σε ζεστή άσφαλτο συνοδεύεται από επιπλέον θόρυβο, ο οποίος προκαλεί όχι μόνο βουητό, αλλά και άλλους αρνητικούς παράγοντες, ιδίως, οι αιχμές και το πέλμα καταστρέφονται και φθαρούν. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να εμφανιστεί δονήσεις στο τιμόνι. Η έξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι αρκετά απλή - απλώς πρέπει να αντικαταστήσετε το ελαστικό με καλοκαιρινά ελαστικά σύμφωνα με τους κανονισμούς. αλλά δεν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε το χειμώνα μόνο με βραχυπρόθεσμη θέρμανση, αυτό θα πρέπει να γίνει την άνοιξη, όταν υπάρχει σταθερός ζεστός καιρός! Θυμηθείτε να ισορροπήσετε τους τροχούς μετά την αλλαγή των ελαστικών.
Λανθασμένη εξισορρόπηση τροχών
Οι μη ισορροπημένοι τροχοί δουν το μηχάνημα σε κίνηση. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα κίνησης, τόσο υψηλότερο αυξάνεται το πλάτος των κραδασμών. Αυτό δεν είναι μόνο η αιτία δυσφορίας για τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά και η αιτία του βουητού. Και όσο πιο ανισορροπημένοι είναι οι τροχοί, τόσο περισσότεροι κραδασμοί και βουητοί θα είναι. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να απαλλαγούμε από αυτό το φαινόμενο απλώς ισορροπώντας τους τροχούς στο σέρβις των ελαστικών.
Λανθασμένη εγκατάσταση από καουτσούκ
Στα φόρουμ, μερικές φορές μπορείτε να βρείτε μια περιγραφή μιας κατάστασης όπου μπορεί να προκληθεί θόρυβος στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα ακόμα και με υπερβολικά αντλημένους τροχούς ή κατά την εγκατάσταση καουτσούκ που περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον προβλεπόμενο (τα περισσότερα μοντέρνα ελαστικά έχουν ένα ειδικό βέλος σήματος που δείχνει την κατεύθυνση της περιστροφής τους).
Συνεπώς, για να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα, πρέπει απλώς να φουσκώσετε τον τροχό στο επιθυμητό επίπεδο και επίσης να ελέγξετε αν το λάστιχο είναι σωστά τοποθετημένο στον τροχό.
Εξάτμιση
Ένα άλλο σπάνιο φαινόμενο είναι ότι το βουητό κάτω από το αυτοκίνητο εμφανίζεται σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την προσάρτηση του σωλήνα εξάτμισης. Ίσως κλίνει ενάντια σε άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου. Αυτή η κατάσταση εξηγείται από το φυσικό φαινόμενο του συντονισμού. Όταν οι συχνότητες δόνησης του κινητήρα και του σωλήνα συμπίπτουν, τότε αυξάνει σημαντικά τις δονήσεις του και μπορεί να χτυπήσει άλλα μέρη του μηχανήματος. Στον ήχο, αυτό γίνεται αντιληπτό ως κουδουνίστρα ή βουητό.
συμπέρασμα
Πρέπει να θυμόμαστε ότι υπάρχουν φυσικοί θόρυβοι που δεν αποτελούν σημάδια βλάβης και βουητό στο αυτοκίνητο, που σηματοδοτεί την ανάγκη επισκευής. Σε κάθε περίπτωση, εάν εμφανιστεί θόρυβος στην καμπίνα (και ακόμη περισσότερο), τότε είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τους παραπάνω κόμβους. Όσο πιο γρήγορα γίνει αυτό, τόσο ασφαλέστερη θα είναι η κίνηση και θα είναι επίσης δυνατό να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.
