Έλεγχος της USR. Πώς να ελέγξετε την απόδοση της βαλβίδας και του αισθητήρα EGR

Ο έλεγχος του συστήματος περιορίζεται στην αναγνώριση της λειτουργικότητας της βαλβίδας EGR, του αισθητήρα της, καθώς και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (Ανακυκλοφορία καυσαερίων). Για έλεγχο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να λειτουργεί σε λειτουργία ωμέτρου και βολτόμετρου, αντλίας κενού και σαρωτή σφάλματος ECU. Κατευθείαν πώς να ελέγξετε το USR θα εξαρτηθεί από το συγκεκριμένο στοιχείο του δεδομένου συστήματος. Ο απλούστερος έλεγχος για τη λειτουργικότητα μπορεί να είναι ένας φυσιολογικός οπτικός έλεγχος της ενεργοποίησης όταν ενεργοποιείται ή όταν εκκενώνεται ο αέρας.

Περιεχόμενο:

  • Για ποιο είναι το σύστημα
  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας
  • Λόγοι κατανομής
  • Πώς να ελέγξετε το σύστημα EGR

Πώς να ελέγξετε το USR

Τι είναι το σύστημα EGR

Για να κατανοήσετε την περιγραφή του ελέγχου απόδοσης της USR, είναι λογικό να εξετάσετε εν συντομία τι είδους σύστημα είναι, γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί. Έτσι, ο σκοπός του συστήματος EGR είναι να μειώσει το επίπεδο σχηματισμού οξειδίων του αζώτου που βρίσκεται στα καυσαέρια. Είναι εγκατεστημένο τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε κινητήρες ντίζελ, με εξαίρεση εκείνους που είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή (αν και υπάρχουν εξαιρέσεις). Ο περιορισμός της παραγωγής οξειδίων του αζώτου επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι μέρος των καυσαερίων αποστέλλεται πίσω στον κινητήρα για καύση. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία του θαλάμου καύσης μειώνεται, η εξάτμιση γίνεται λιγότερο τοξική και η έκρηξη μειώνεται καθώς χρησιμοποιείται υψηλότερος χρονισμός ανάφλεξης και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Τα πρώτα συστήματα EGR ήταν πνευματικά και πληρούσαν τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO2 και EURO3. Με την ενίσχυση των περιβαλλοντικών προτύπων, σχεδόν όλα τα συστήματα EGR έχουν γίνει ηλεκτρονικά. Ένα από τα κύρια συστατικά του συστήματος είναι η βαλβίδα EGR, η οποία περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα που ελέγχει τη θέση της καθορισμένης βαλβίδας. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ελέγχει τη λειτουργία της πνευματικής βαλβίδας χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρο-πνευματική βαλβίδα ελέγχου. Επομένως, ο έλεγχος του USR περιορίζεται σε εύρεση της λειτουργικότητας της βαλβίδας USR, του αισθητήρα της, καθώς και του συστήματος ελέγχου (ECU).

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Υπάρχουν ορισμένα εξωτερικά σημάδια που δείχνουν ότι υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα, και ιδίως με τον αισθητήρα EGR. Ωστόσο, τα παρακάτω συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν άλλες δυσλειτουργίες στον κινητήρα, επομένως είναι απαραίτητη η πρόσθετη διάγνωση τόσο του συνόλου όσο και της βαλβίδας. Στη γενική περίπτωση, τα συμπτώματα μιας βαλβίδας USR που δεν λειτουργεί θα είναι τα ακόλουθα σημάδια:

  • Μειωμένη ισχύ κινητήρα και απώλεια δυναμικής απόδοσης του οχήματος. Δηλαδή, το αυτοκίνητο «δεν τραβά» όταν οδηγεί ανηφορικά και σε φορτωμένη κατάσταση, και επίσης επιταχύνει άσχημα από ακινησία.
  • Ασταθής λειτουργία κινητήρα, κινητή ταχύτητα, ειδικά σε ταχύτητα ρελαντί. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα, τότε μπορεί ξαφνικά να σταματήσει.
  • Ο κινητήρας σταματά λίγο μετά την εκκίνηση. Εμφανίζεται όταν η βαλβίδα είναι κολλημένη ανοιχτή και τα καυσαέρια τροφοδοτούνται πλήρως στην είσοδο.
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό προκαλείται από τη μείωση του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και, ως εκ τούτου, τον εμπλουτισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου.
  • Σχηματισμός σφαλμάτων. Συχνά, η προειδοποιητική λυχνία "check engine" είναι ενεργοποιημένη στον πίνακα οργάνων και μετά την εκτέλεση διαγνωστικών με συσκευές σάρωσης, μπορείτε να βρείτε σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος USR, για παράδειγμα, σφάλμα p0404, p0401, p1406 και άλλα.

Όταν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα, είναι λογικό να διαγνώσετε αμέσως χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή σφαλμάτων, θα διασφαλίσει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα USR. Για παράδειγμα, Scan Tool Pro Black Edition καθιστά δυνατή την ανάγνωση σφαλμάτων, την παρακολούθηση ενδείξεων διαφόρων αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο και ακόμη και τη διόρθωση ορισμένων παραμέτρων.

Σαρωτής OBD-2 Εργαλείο σάρωσης Pro Black λειτουργεί με πρωτόκολλα οικιακών, ασιατικών, ευρωπαϊκών και αμερικανικών εμπορικών σημάτων. Όταν συνδέεστε σε ένα gadget μέσω δημοφιλών διαγνωστικών εφαρμογών μέσω Bluetooth ή Wi-Fi, έχετε πρόσβαση σε δεδομένα στα μπλοκ κινητήρα, τα κιβώτια ταχυτήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων, τα ABS, τα βοηθητικά συστήματα ESP κ.λπ.

Με αυτόν τον σαρωτή, μπορείτε να δείτε πώς λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή κενού (λεπτομέρειες στο τέλος του άρθρου). Έχοντας μια τέτοια συσκευή, μπορείτε να μάθετε γρήγορα την αιτία και να αρχίσετε να την εξαλείφετε. Ο έλεγχος της βαλβίδας σε γκαράζ είναι πολύ απλός.

Αιτίες σφαλμάτων EGR

Υπάρχουν μόνο δύο κύριοι λόγοι για βλάβες στη βαλβίδα EGR και στο σύστημα στο σύνολό του - πολύ λίγα καυσαέρια περνούν μέσα από το σύστημα και πάρα πολλά καυσαέρια περνούν μέσα από το σύστημα. Με τη σειρά του, οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι τα ακόλουθα φαινόμενα:

  • Στο στέλεχος της βαλβίδας EGR μορφή καταθέσεων άνθρακα... Αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα καυσαέρια περνούν μέσα από αυτό και η αιθάλη καθιερώνεται στα τοιχώματα της βαλβίδας, συμπεριλαμβανομένου του στελέχους. Αυτό το φαινόμενο επιδεινώνεται ιδιαίτερα σε συνθήκες όταν το μηχάνημα λειτουργεί σε επιθετικές συνθήκες. Ειδικότερα, με τη φθορά του κινητήρα, την αύξηση της ποσότητας των αερίων στροφαλοθαλάμου, τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Μετά τη διάγνωση της βαλβίδας, συνιστάται πάντοτε να καθαρίζετε το στέλεχος με καρμπίνι ή παρόμοιο καθαριστικό. Συχνά, χρησιμοποιούν κάποιο είδος διαλυτών (για παράδειγμα, λευκό αλκοόλ) ή καθαρή καθαρή ακετόνη για αυτό. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη ή ντίζελ.
  • Διαρροή μεμβράνης Βαλβίδα EGR. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί στο γεγονός ότι η καθορισμένη βαλβίδα δεν ανοίγει πλήρως και δεν κλείνει, δηλαδή, διαπερνούν τα καυσαέρια μέσω αυτής, γεγονός που οδηγεί στις συνέπειες που περιγράφονται παραπάνω.
  • Τα κανάλια EGR επιλέγονται... Αυτό οδηγεί επίσης στο γεγονός ότι τα καυσαέρια και ο αέρας δεν μπορούν να διοχετεύονται σωστά μέσω αυτών. Το οπτάνθρακα συμβαίνει λόγω της εμφάνισης εναποθέσεων άνθρακα στα τοιχώματα της βαλβίδας ή / και στα κανάλια μέσω των οποίων διέρχονται τα καυσαέρια.
  • Το σύστημα EGR δεν έχει τοποθετηθεί σωστά... Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν τακτικά το γεγονός ότι, λόγω της χρήσης του καθορισμένου συστήματος, ο κινητήρας χάνει ισχύ απλώς απενεργοποιεί τη βαλβίδα EGR. Ωστόσο, εάν ληφθεί μια τέτοια απόφαση, τότε πρέπει να γίνει σωστά, διαφορετικά ο μετρητής ροής αέρα θα λάβει πληροφορίες ότι λαμβάνει χώρα πολύ μεγάλη ροή αέρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, όταν ο νέος ιδιοκτήτης δεν γνωρίζει ότι η βαλβίδα EGR είναι σιγασμένη στο αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, καλό είναι να ρωτήσετε τον πρώην ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την κατάστασή του, καθώς και να ρωτήσετε εάν το σύστημα USR έχει πνιγεί εντελώς.
  • Κολλημένη βαλβίδα EGR κατά το κλείσιμο και / ή το άνοιγμα. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ. Πρώτον, ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, ο οποίος δεν μπορεί να μεταδώσει σωστά δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το δεύτερο είναι προβλήματα με την ίδια τη βαλβίδα. Δεν ανοίγει εντελώς ή δεν κλείνει εντελώς. Αυτό οφείλεται συνήθως σε μια μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου.
  • Ασταθής κίνηση βαλβίδας EGR... Ένα σωληνοειδές εργασίας πρέπει να διασφαλίζει την ομαλή κίνηση του στελέχους και, κατά συνέπεια, ο αισθητήρας πρέπει να καταγράφει ομαλά μεταβαλλόμενα δεδομένα σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα. Εάν η κίνηση πραγματοποιηθεί απότομα, τότε οι αντίστοιχες πληροφορίες μεταδίδονται στο ECU και το ίδιο το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά με τις συνέπειες που περιγράφονται παραπάνω για τον κινητήρα.
  • Σε εκείνα τα οχήματα όπου παρέχεται κίνηση βαλβίδας βηματικό κινητήρα, οι πιθανοί λόγοι βρίσκονται σε αυτό.Συγκεκριμένα, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αποτύχει (για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη, αποτυχία του ρουλεμάν), ή αστοχία του κινητήριου γραναζιού (ένα ή περισσότερα δόντια πάνω του σπάσουν ή φθαρούν εντελώς).

Έλεγχος του συστήματος USR

Φυσικά, σε διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, η θέση του αισθητήρα EGR θα είναι διαφορετική, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτή η μονάδα θα βρίσκεται πολύ κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Λιγότερο συχνά, βρίσκεται στο σωλήνα αναρρόφησης ή στο μπλοκ πεταλούδας.

Σε συνθήκες γκαράζ, ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει με οπτική επιθεώρηση. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν δύο μέθοδοι για τη διάγνωση της βαλβίδας EGR - με και χωρίς αποσυναρμολόγηση. Ωστόσο, ένας πιο λεπτομερής έλεγχος γίνεται ακόμα καλύτερα με την αποσυναρμολόγηση της μονάδας, επειδή μετά τον έλεγχο, εάν η βαλβίδα είναι φραγμένη με εναποθέσεις καμένου καυσίμου, μπορεί να καθαριστεί πριν την επανεγκαταστήσετε. Αρχικά, θα εξετάσουμε μεθόδους επαλήθευσης χωρίς να αποσυναρμολογήσουμε μεμονωμένα μέρη.

Λάβετε υπόψη ότι συχνά κατά την εγκατάσταση μιας νέας βαλβίδας EGR, πρέπει να προσαρμοστεί χρησιμοποιώντας ειδικό λογισμικό, ώστε να λειτουργεί σωστά με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του USR

Πριν κάνετε πλήρη έλεγχο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα λειτουργεί καθόλου. Αυτή η λειτουργικότητα γίνεται στοιχειώδης.

Όταν είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της πνευματικής βαλβίδας, αρκεί να παρατηρήσετε τη διαδρομή της ράβδου κατά τη διάρκεια του φυσήματος αερίου (ένα άτομο χτυπάει, το δεύτερο βλέμμα). Ή πιέζοντας τη μεμβράνη - οι περιστροφές πρέπει να χαθούν Για να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα USR, πρέπει να τροφοδοτήσετε απευθείας από την μπαταρία στο συν και πλην του βύσματος, ενώ ακούτε κλικ. Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, μπορείτε να προχωρήσετε σε έναν πιο λεπτομερή έλεγχο EGR.

Πιέζοντας τη βαλβίδα

Με τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να πατήσετε ελαφρά το διάφραγμα. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη δομή της βαλβίδας, μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά μέρη. Για παράδειγμα, στο δημοφιλές αυτοκίνητο Daewoo Lanos, πρέπει να πατήσετε κάτω από την πλάκα, κάτω από αυτό υπάρχουν εγκοπές στο σώμα, μέσω των οποίων μπορείτε να πατήσετε απευθείας στη μεμβράνη. Δηλαδή, η πίεση δεν είναι στην ίδια τη μεμβράνη, καθώς προστατεύεται από το σώμα, αλλά από το μέρος του σώματος που βρίσκεται ακριβώς πάνω από αυτό.

Εάν, κατά τη διαδικασία της πίεσης στον καθορισμένο κόμβο, η ταχύτητα του κινητήρα χαλάρωσε και άρχισε να πνιγεί (η ταχύτητα άρχισε να πέφτει), τότε αυτό σημαίνει ότι το κάθισμα της βαλβίδας είναι σε καλή κατάσταση, και σε γενικές γραμμές, τίποτα δεν χρειάζεται για επισκευή, εκτός από προληπτικούς σκοπούς (για αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί η βαλβίδα USR και, παράλληλα, να εκτελεστούν πρόσθετα πολύπλοκα διαγνωστικά της μονάδας). Ωστόσο, εάν μετά την καθορισμένη πίεση δεν συμβαίνει τίποτα και ο κινητήρας δεν χάσει την ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι η μεμβράνη δεν είναι πλέον σφιχτή, δηλαδή, το σύστημα EGR πρακτικά δεν λειτουργεί. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η βαλβίδα EGR και να πραγματοποιηθούν πρόσθετες διαγνωστικές καταστάσεις τόσο της ίδιας της βαλβίδας όσο και άλλων στοιχείων του συστήματος.

Έλεγχος βαλβίδων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση της βαλβίδας μπορεί να διαφέρει από όχημα σε όχημα, ωστόσο, συχνά εγκαθίσταται στην περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής. Για παράδειγμα, σε ένα Ford Escape 3.0 V6, είναι τοποθετημένο σε μεταλλικό σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής. Η βαλβίδα ανοίγει με κενό που προέρχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ένα παράδειγμα περαιτέρω επαλήθευσης δίνεται στον κινητήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα της βαλβίδας EGR, αρκεί να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού από τη βαλβίδα με ρελαντί. Εάν υπάρχει αντλία κενού στην άμεση γειτνίαση, τότε μπορείτε να τη συνδέσετε στο άνοιγμα της βαλβίδας και να δημιουργήσετε ένα κενό. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θα αρχίσει να «πνιγεί» και να στρίβει, δηλαδή, η ταχύτητά του θα αρχίσει να πέφτει.Αντί για αντλία κενού, μπορείτε απλά να συνδέσετε έναν άλλο σωλήνα και να δημιουργήσετε ένα κενό απλά τραβώντας αέρα με το στόμα σας. Οι συνέπειες πρέπει να είναι ίδιες. Εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά, τότε η βαλβίδα είναι πιθανότατα ελαττωματική. Συνιστάται να το αποσυναρμολογήσετε για λεπτομερή διάγνωση. Σε κάθε περίπτωση, η περαιτέρω επισκευή του θα πρέπει να πραγματοποιηθεί όχι στο κάθισμά του, αλλά στις συνθήκες ενός συνεργείου αυτοκινήτων (γκαράζ).

Έλεγχος σωληνοειδών

Ένα σωληνοειδές είναι μια ηλεκτρική αντίσταση που περνά ρεύμα μέσω αυτής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλάζει την τάση που διέρχεται μέσω της διαμόρφωσης πλάτους παλμού (PWM). Η τάση αλλάζει κατά τη λειτουργία, και αυτό είναι ένα σήμα για την παροχή κενού στη βαλβίδα EGR. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε κατά τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι να βεβαιωθείτε ότι το κενό έχει αρκετό κενό. Ένα παράδειγμα ελέγχου είναι για το ίδιο Ford Escape 3.0 V6.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τους μικρούς σωλήνες στο κάτω μέρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και στη συνέχεια να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Παρακαλώ σημειώστε ότι οι σωλήνες πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά, ώστε να μην σπάσουν τα εξαρτήματα στα οποία ταιριάζουν! Εάν το κενό σε έναν από τους σωλήνες είναι σωστό, τότε θα ακουστεί από το αυτί, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να βάλετε το δάχτυλό σας στο σωλήνα. Εάν δεν υπάρχει κενό, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά. Για αυτό, θα είναι επίσης απαραίτητο στο μέλλον να αποσυναρμολογηθεί η βαλβίδα USR από τη θέση της για περαιτέρω ολοκληρωμένη διάγνωση.

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό τμήμα, δηλαδή, πρέπει να ελέγξετε την τροφοδοσία του ηλεκτρομαγνητικού σώματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το διακριτικό από το καθορισμένο στοιχείο. Υπάρχουν τρία καλώδια - σήμα, ισχύ και γείωση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο που έχει μεταβεί στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC, πρέπει να ελέγξετε την ισχύ. Εδώ τοποθετείται ένας ανιχνευτής του πολύμετρου στην επαφή τροφοδοσίας, ο δεύτερος στο "έδαφος". Εάν υπάρχει ισχύς, το πολύμετρο θα δείξει την τιμή τάσης τροφοδοσίας περίπου 12 βολτ. Ταυτόχρονα, είναι λογικό να ελέγξετε την ακεραιότητα του παλμικού καλωδίου. Αυτό μπορεί επίσης να γίνει με ένα πολύμετρο, αλλά μεταβείτε στη λειτουργία "συνέχεια". Στο εν λόγω Ford Escape 3.0 V6 έχει μοβ μόνωση και στην είσοδο του ECU έχει αριθμό 47 και επίσης μοβ μόνωση. Στην ιδανική περίπτωση, όλα τα καλώδια πρέπει να είναι πλήρη και με άθικτη μόνωση. Εάν τα καλώδια είναι σπασμένα, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Εάν η μόνωση είναι κατεστραμμένη, τότε μπορείτε να τη μονώσετε με ηλεκτρική ταινία ή ταινία συρρίκνωσης. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη μόνο εάν η ζημιά είναι μικρή.

Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης του ίδιου του σωληνοειδούς. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε το πολύμετρο στη λειτουργία συνέχειας ή στη μέτρηση ηλεκτρικής αντίστασης. Στη συνέχεια, με δύο καθετήρες, αντίστοιχα, συνδέστε τις δύο εξόδους της ηλεκτρομαγνητικής καλωδίωσης. Η τιμή αντίστασης για διαφορετικές συσκευές μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να είναι διαφορετική από το μηδέν και από το άπειρο. Διαφορετικά, υπάρχει βραχυκύκλωμα ή ανοιχτή περιέλιξη, αντίστοιχα.

Έλεγχος αισθητήρα EGR

Η λειτουργία του αισθητήρα είναι να καταγράφει τη διαφορά πίεσης στο ένα και στο άλλο μέρος της βαλβίδας, αντίστοιχα, απλώς μεταδίδει πληροφορίες στο ECU σχετικά με τη θέση της βαλβίδας - είτε είναι ανοιχτή είτε κλειστή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα ισχύος σε αυτό.

Αλλάξτε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC. Συνδέστε έναν από τους ανιχνευτές στο καλώδιο Νο 3 στον αισθητήρα και τον άλλο αισθητήρα στη γείωση. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε η τάση μεταξύ των δύο υποδεικνυόμενων ανιχνευτών πρέπει να είναι ίση με 5 βολτ.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την τάση στο παλμικό καλώδιο # 1. Σε κατάσταση κατά την οποία ο κινητήρας δεν θερμαίνεται (το σύστημα EGR δεν λειτουργεί), η τάση που διασχίζει πρέπει να είναι περίπου 0,9 Volts. Μπορείτε να το μετρήσετε με τον ίδιο τρόπο όπως το καλώδιο τροφοδοσίας.Εάν υπάρχει αντλία κενού, μπορεί να εφαρμοστεί κενό στη βαλβίδα. Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και θα καταγράψει αυτό το γεγονός, τότε η τάση εξόδου στο παλμικό καλώδιο θα αυξηθεί σταδιακά. Σε τάση περίπου 10 βολτ, η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει. Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής η τάση δεν αλλάξει ή δεν αλλάξει γραμμικά, πιθανότατα ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να εκτελέσετε τα πρόσθετα διαγνωστικά του.

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει μετά από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα, τότε μπορείτε να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα USR και να ακουμπήσετε και να την αφαιρέσετε ξανά για να δείτε την αντίδραση του κινητήρα - εάν αφαιρέσετε τη βαλβίδα από το στροφαλοθάλαμο, εισέρχεται πολύς καπνός και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο ομαλά, το σύστημα εξαερισμού ή η ίδια η βαλβίδα είναι ελαττωματική. Απαιτούνται επιπλέον έλεγχοι εδώ.

Έλεγχος αποσυναρμολόγησης

Είναι καλύτερο να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR με την αφαίρεσή της. Αυτό θα επιτρέψει οπτικά και με τη βοήθεια οργάνων να εκτιμήσουν την κατάστασή του. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε αν λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, η βαλβίδα είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (πηνίο), η οποία πρέπει να τροφοδοτείται με 12 Volt DC, όπως στο ηλεκτρικό κύκλωμα μιας μηχανής.

Λάβετε υπόψη ότι ο σχεδιασμός των βαλβίδων μπορεί να διαφέρει και, κατά συνέπεια, οι αριθμοί των επαφών στις οποίες πρέπει να εφαρμοστεί τάση θα είναι επίσης διαφορετικοί, αντίστοιχα, δεν υπάρχει καθολική λύση εδώ. Για παράδειγμα, για το Volkswagen Golf 4 APE 1.4, η βαλβίδα έχει τρία καλώδια με αριθμό 2. τέσσερα 6. Η τάση πρέπει να εφαρμόζεται στους ακροδέκτες με αριθμό 2 και 6.

Συνιστάται να έχετε στη διάθεσή σας μια πηγή τάσης AC, καθώς στην πράξη (σε ένα μηχάνημα) η τάση ελέγχου αλλάζει. Έτσι, σε κανονική κατάσταση, η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει στα 10 Volt. Εάν αφαιρέσετε 12 βολτ, τότε θα κλείσει αυτόματα (το στέλεχος θα μπει μέσα). Ταυτόχρονα, είναι λογικό να ελέγχετε την ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα (ποτενσιόμετρο). Με έναν αισθητήρα λειτουργίας σε ανοιχτή βαλβίδα, η αντίσταση μεταξύ των ακίδων 2 και 6 πρέπει να είναι περίπου 4 kOhm και μεταξύ 4 και 6 - 1,7 kOhm. Στην κλειστή θέση της βαλβίδας, η αντίστοιχη αντίσταση μεταξύ των ακίδων 2 και 6 θα είναι 1,4 kOhm και μεταξύ 4 και 6 - 3,2 kOhm. Άλλα αυτοκίνητα θα έχουν φυσικά διαφορετικές έννοιες, αλλά η λογική θα παραμείνει η ίδια.

Μαζί με τον έλεγχο της λειτουργικότητας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, είναι λογικό να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση της βαλβίδας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με την πάροδο του χρόνου, η αιθάλη (προϊόντα καύσης καυσίμου) συσσωρεύεται στην επιφάνειά της, καθιερώνεται στους τοίχους και στο απόθεμα. Ως αποτέλεσμα, η ομαλή κίνηση της βαλβίδας και του στελέχους μπορεί να μειωθεί. Ακόμα και αν δεν υπάρχει πάρα πολύ αιθάλη, συνιστάται για προληπτικούς σκοπούς να το καθαρίσετε μέσα και έξω με ένα καθαριστικό.

Επαλήθευση λογισμικού

Μία από τις πιο ολοκληρωμένες και βολικές μεθόδους για τη διάγνωση του συστήματος EGR είναι η χρήση λογισμικού εγκατεστημένου σε φορητό υπολογιστή (tablet ή άλλο gadget). Έτσι, για αυτοκίνητα που παράγονται από το VAG, ένα από τα πιο δημοφιλή διαγνωστικά προγράμματα είναι το VCDS ή στα ρωσικά - "Vasya Diagnost". Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στον αλγόριθμο δοκιμών EGR με αυτό το λογισμικό.

Έλεγχος της USR στο πρόγραμμα Vasya Diagnost

Το πρώτο βήμα είναι να συνδέσετε τον φορητό υπολογιστή με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και να εκτελέσετε το κατάλληλο πρόγραμμα. Στη συνέχεια, πρέπει να εισαγάγετε μια ομάδα που ονομάζεται "Engine Electronics" και το μενού "Custom Groups". Μεταξύ άλλων, στο κάτω μέρος της λίστας καναλιών, υπάρχουν δύο κανάλια με αριθμό 343 και 344. Το πρώτο έχει τον τίτλο «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve. ενεργοποίηση "και το δεύτερο είναι" Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR. πραγματική αξία ".

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι από τα δεδομένα του καναλιού 343 είναι δυνατόν να εκτιμηθεί σε ποια σχετική τιμή το ECU αποφασίζει να ανοίξει ή να κλείσει τη βαλβίδα EGR θεωρητικά. Και η θύρα 344 δείχνει σε ποιες πραγματικές τιμές ενεργοποιείται η βαλβίδα. Στην ιδανική περίπτωση, η διαφορά μεταξύ αυτών των δεικτών στη δυναμική πρέπει να είναι ελάχιστη.Κατά συνέπεια, εάν υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των τιμών στα δύο υποδεικνυόμενα κανάλια, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας. Και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις αντίστοιχες μετρήσεις, τόσο πιο βλάβη η βαλβίδα. Οι λόγοι για αυτό είναι όλοι ίδιοι - μια βρώμικη βαλβίδα, η μεμβράνη δεν συγκρατείται και ούτω καθεξής. Συνεπώς, χρησιμοποιώντας λογισμικό, είναι δυνατόν να εκτιμηθεί η κατάσταση της βαλβίδας EGR χωρίς να την αποσυναρμολογηθεί από τη θέση της στον κινητήρα.

συμπέρασμα

Ο έλεγχος του συστήματος EGR δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολος, και ακόμη και ένας λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων μπορεί να το κάνει. Εάν η βαλβίδα είναι εκτός λειτουργίας για οποιονδήποτε λόγο, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητη η σάρωση της μνήμης ECU για σφάλματα. Συνιστάται επίσης να το αποσυναρμολογήσετε και να το καθαρίσετε. Εάν ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας, δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται με νέο.

Συχνά ρώτησε:

  • Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR στο Lanos;
  • Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR στο Opel Astra;
  • Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR στο Focus 2;

Πρόσφατες δημοσιεύσεις