Κατά τη συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής μετά την αντικατάσταση της φλάντζας ή την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, είναι σημαντικό να σφίξετε τους κοχλίες με τη ροπή που συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά σε διαφορετικές οδηγίες προτείνεται η χρήση δύο διαφορετικών σχημάτων για σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107 με ένα κλειδί ροπής. Καταλαβαίνουμε ποια είναι η διαφορά τους και πώς παράγεται το ίδιο σφίγγοντας την κεφαλή του μπλοκ στο VAZ 2107και με ποια δύναμη.
Περιεχόμενο:
- Γιατί είναι απαραίτητη η σωστή σύσφιξη
- Ποια είναι η τάξη και ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής vaz
- Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των μπουλονιών και του βαθμού της δύναμης σύσφιξης
- Συμβουλές από έναν διανοητή
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει και τις δύο παραλλαγές του διαγράμματος ροπής σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής στο "κλασικό" VAZ, ανάλογα με τον τύπο του μπουλονιού. Επειδή τα κλασικά μπουλόνια χρειάζονται μόνο δύο περάσματα, αλλά μοντέρνο συστροφή, λόγω των ιδιοτήτων του, θα πάρει τέσσερα περάσματα... Στο άρθρο, θα εξετάσουμε τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.
| Τύπος μπουλονιού | Διάγραμμα και ροπές σύσφιξης των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής VAZ-2107 |
|---|---|
| Κλασικά μπουλόνια | Στη διάρκεια πρώτο πέρασμα η σύσφιξη των μπουλονιών είναι 4,0 kgf / m. Πότε δεύτερο πέρασμα σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 11,5 kgf / m. Σφίγγουμε το μπουλόνι No. 11 M8x45 με ροπή 3,8 kgf / m. |
| Ελαστικά μπουλόνια στρέψης | Στο πρώτο πέρασμα σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 2,0 kgf / m. Πότε δεύτερο πέρασμα είναι απαραίτητο να σφίξετε με δύναμη 8 kgf / m. Στη διάρκεια τρίτο πέρασμα σφίγγουμε όλα τα μπουλόνια υπό γωνία 90 μοιρών. Ανά τέταρτος για άλλη μια φορά πρέπει να σφίξετε όλα τα μπουλόνια 90 μοίρες. Σφίγγουμε το μπουλόνι No. 11 M8x45 με ροπή 3,8 kgf / m. |
Γιατί είναι σημαντική η σωστή σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107;
Εάν έχετε αντικαταστήσει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και εκτός από την επισκευή, αυτός είναι πρακτικά ο μόνος λόγος αποσυναρμολόγησης της κυλινδροκεφαλής, τότε η ακριβής ακολουθία και ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107 είναι κρίσιμης σημασίας για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Επειδή τυχόν ασυνέπειες στην εφαρμογή του καλύμματος βαλβίδας οδηγούν σε προβλήματα στις διαδικασίες κινητήρα.
Εάν η κυλινδροκεφαλή του VAZ-2107 δεν είναι απλωμένη, τότε τα μέρη του κινητήρα δεν θα είναι αρκετά για να πιέζουν το ένα το άλλο, ακόμη και παρά την παρουσία φλάντζας. Ως αποτέλεσμα - μείωση της συμπίεσης και εξάντληση του παρεμβύσματος. Επίσης, τα αέρια εργασίας από τους κυλίνδρους μπορούν να εισέλθουν στα κανάλια του συστήματος λίπανσης ή ψύξης και να οδηγήσουν στην είσοδο αυτών των τεχνικών ρευστών στον θάλαμο καύσης. Και αυτό είναι ήδη πολύ κακό - το αντιψυκτικό στο λάδι θα οδηγήσει σε ανεπαρκή λίπανση των ανταλλακτικών του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
Αντιψυκτικό σε λάδι κινητήρα VAZ 2107
Ίχνη καύσης της φλάντζας κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων του VAZ 2107
Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής - αυτό μπορεί να το καταστρέψει. Θα εμφανιστεί αμέσως ρωγμές ή θα εμφανιστεί άγχος, κάτι που θα οδηγήσει σε αυτό στο μέλλον. Η θραύση του μπουλονιού και η απογύμνωση σπειρώματος είναι επίσης κοινά.
Εάν σφίξετε τα μπουλόνια σε ένα μέρος και δεν τραβήξετε τα μπουλόνια σε άλλο σημείο, τότε η κυλινδροκεφαλή ενός αυτοκινήτου VAZ-2107 ή το κάλυμμα του μπορεί να παραμορφωθεί. Αυτό θα οδηγήσει σε κενά που δεν θα αντισταθμίσει το παρέμβυσμα. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με τα χαλαρά μπουλόνια.
Ροπές σύσφιξης της κεφαλής μπλοκ VAZ-2107 σε κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού
Ως επί το πλείστον, το "επτά" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ διαφόρων τροποποιήσεων. Επιπλέον, η πιο κοινή έκδοση ήταν ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με 77 ίππους. Αν και οι τροποποιήσεις παρήχθησαν επίσης 1,3, 1,4 και 1,6 λίτρα. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στη ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής του εγχυτήρα VAZ 2107 και του καρμπυρατέρ.
Η διαδικασία σύσφιξης των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής στον κινητήρα VAZ 2107
Η κυλινδροκεφαλή ενός κινητήρα ψεκασμού διαφέρει δομικά μόνο από μεγεθυμένα «παράθυρα» των καναλιών πολλαπλής εισαγωγής, επειδή ο εγχυτήρας χρειάζεται λίγο περισσότερο αέρα από τον καρμπυρατέρ. Αλλά η δύναμη σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107 για τέτοιους κινητήρες θα είναι η ίδια.
Το εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητο VAZ "επτά" περιέχει σαφή δεδομένα. Πρώτα, η σειρά σύσφιξης είναι σημαντική (βλ. εικόνα). κατα δευτερον, πρώτα βιδώστε τα μπουλόνια με το χέρι και μετά σφίξτε τα μπουλόνια Νο. 1-10 σε δύο στάδια με τη δύναμη που αναφέρεται στον πίνακα (σε Newtons και κιλά ανά μέτρο). Το μπουλόνι αρ. 11 φτάνει στο τελευταίο, με μία προσέγγιση, με δύναμη 3,8 kgf / m.
| Φάση σύσφιξης | Ονομαστική ροπή, Nm (kgf / m) | Ελάχιστο, Nm (kgf / m) | Μέγιστο, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Προκαταρκτικός | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Τελικός | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής VAZ 2107 - η δεύτερη επιλογή
Σε μερικά από τα νεότερα "εφτάρια" για βίδωμα της κυλινδροκεφαλής, δεν χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένοι κοχλίες M12x120x1.25, αλλά μπουλόνια στρέψης - M12x115x1.25. Επομένως, εκτός από την πρώτη επιλογή για την ακολουθία και τον βαθμό σύσφιξης, υπάρχει μια άλλη επιλογή με δεδομένα σχετικά με τη δύναμη σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107. Η ίδια η διαδικασία μοιάζει με αυτό:
- Στάδιο 1. Σφίξιμο των μπουλονιών με ροπή 2,0 kgf / m.
- Στάδιο 2. Η δεύτερη σύσφιξη με ροπή 7,5-8,5 kgf / m.
- Βήμα 3. Προσαρμογή κάθε μπουλονιού 90 μοίρες.
- Βήμα 4. Μία ακόμη στροφή όλων των μπουλονιών κατά 90 °.
- Στάδιο 5. Σφίγγουμε το μπουλόνι αρ. 11 με δύναμη 3,8 kgf / m.
Διαφορετικοί κοχλίες και βαθμός σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής VAZ-2107. Ποιά είναι η διαφορά
Στο "κλασικό" αρχικά από το εργοστάσιο υπήρχαν συνηθισμένα μπουλόνια M12x120x1.25 κάτω από την κεφαλή του 19. Ο αρχικός αριθμός καταλόγου τους είναι 2101-1003271 ή 21213-1003271. Ο δεύτερος αριθμός υποδηλώνει ότι τέτοια μπουλόνια χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο VAZ-21213 "Niva", επομένως ονομάζονται επίσης "μπουλόνια Nivov". Ένα άλλο συνηθισμένο όνομα είναι «πένα». Αλλά τις περισσότερες φορές ταυτοποιούνται απλώς ως «μπουλόνια κλασικής κυλινδροκεφαλής παλαιού τύπου».
Στα αυτοκίνητα VAZ-2108 και VAZ-2109, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μπουλόνια στρέψης νέου τύπου, τα οποία είναι επίσης κατάλληλα για τα "κλασικά" - M12x115x1.25. Ξεβιδώθηκαν και έστρεψαν με ένα εξάγωνο κατά 12. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αριθμός καταλόγου του AvtoVAZ παρέμεινε ο ίδιος, 21213-1003271. Και είναι τα μπουλόνια του νέου σχεδιασμού που πωλούνται στην αρχική συσκευασία. Η διαφορά τους είναι ότι «τεντώνουν» - και αν είναι σωστό, υφίστανται ελαστική παραμόρφωση. Στην πραγματικότητα, αυτό πρέπει να διπλασιάσετε 90 μοίρες.
Παλιό μπουλόνι κυλινδροκεφαλής
Νέα σχεδίαση μπουλόνι στρέψης κυλινδροκεφαλής
Δώστε προσοχή στο μήκος αυτών των μπουλονιών, κωδικοποιημένων στη σήμανση. Η διαφορά είναι 5mm με συμβατικά μπουλόνια. Για αυτά τα 5 χιλιοστά το μπουλόνι παραμορφώνεται, γεμίζοντας πλήρως το εσωτερικό σπείρωμα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των μπουλονιών, εκτός από το ότι τα πρώτα δεν πωλούνται στην αρχική τους συσκευασία και διαφορετικά μπουλόνια χρειάζονται διαφορετικά σχήματα σύσφιξης; Τα κλασικά μπουλόνια μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλές φορέςεάν η κατάστασή τους το επιτρέπει. Αλλά από την άλλη, εσείς δεν πρέπει να ξεχάσετε να κάνετε προληπτική διάνοιξη των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής... Κάπου μια φορά το χρόνοή πιο συχνά θα πρέπει να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης όλων των μπουλονιών της κεφαλής μπλοκ του VAZ-2107 και να τη σφίξετε εάν είναι απαραίτητο.
Τα μπουλόνια ενός νέου δείγματος δεν απαιτούν μια τέτοια διαδικασία, επειδή, λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης, αυτά παρέχει σταθερή πίεση στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής... Αλλά τέτοια μπουλόνια είναι μιας χρήσης... Κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων. Και το ξεβίδωμα τέτοιων μπουλονιών μπορεί να περιπλέκεται από το γεγονός ότι τα μπουλόνια είναι σφιγμένα χωρίς ροπή κλειδιού.
Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, πολύ συχνά είναι δυνατόν να ξεβιδωθούν μόνο με τη συγκόλληση των παξιμαδιών στο 19. Επομένως, πολλοί προσπαθούν να βρουν ακριβώς τα παλιούς μπουλόνια, με τα οποία υπάρχει λιγότερος κόπος.Συμβουλές σύσφιξης και κοινά λάθη
- Μην τραβάτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Η σύσφιξη πρέπει να γίνεται ομαλά.
- Όταν εγκαθιστάτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (ειδικά τα παλιά), μελετήστε προσεκτικά την κατάστασή τους - δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά στο νήμα. Ακριβώς όπως μέσα στον ιστότοπο εγκατάστασης.
- Εάν είναι απαραίτητο, το εξάρτημα πρέπει να καθαριστεί από μόλυνση.
- Είναι καλύτερο να λιπαίνετε τα νήματα με λάδι, αλλά δεν συνιστάται η έκχυση στις οπές στερέωσης. Εάν τα φρεάτια είναι κωφά, τότε το γράσο πρέπει να εφαρμόζεται πολύ προσεκτικά. Τα υγρά δεν συμπιέζουν και το υπερβολικό λιπαντικό θα σας εμποδίσει να σφίξετε το μπουλόνι εντελώς.
- Η αποτυχία χρήσης κλειδιού ροπής μπορεί να οδηγήσει σε ανακριβείς ροπές σύσφιξης και εσφαλμένη λειτουργία φλάντζας ή ζημιά στην κυλινδροκεφαλή.
