Υπάρχουν πολλές βασικές μέθοδοι, πώς να ελέγξετε την τουρμπίνα, επιτρέποντάς σας να αξιολογήσετε την κατάσταση αυτής της μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε επιπλέον εξοπλισμό, αρκεί να εκτιμήσετε οπτικά, με το αυτί και με το άγγιγμα, την κατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων της τουρμπίνας. Οι δεξιότητες επιθεώρησης στροβίλων ντίζελ ή βενζίνης θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμες για όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν μεταχειρισμένο στροβιλοσυμπιεσμένο αυτοκίνητο ή αυτό το μέρος για αποσυναρμολόγηση.
Περιεχόμενο:
- Συμπτώματα δυσλειτουργίας
- Πώς να ελέγξετε μια τουρμπίνα χωρίς αφαίρεση
- Έλεγχος του στροβίλου που αφαιρέθηκε
- Πώς να ελέγξετε μέσω προγραμματισμού
Πώς να καταλάβετε ότι ένας στρόβιλος πεθαίνει
Πολλά μοντέρνα αυτοκίνητα, ειδικά εκείνα που κατασκευάζονται στη Γερμανία (Volkswagen, AUDI, Mercedes και BMW) είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεσμένους κινητήρες. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα μεμονωμένα εξαρτήματά του, και ιδίως την τουρμπίνα. Ας απαριθμήσουμε εν συντομία τα σημάδια που δείχνουν σαφώς ότι ο στρόβιλος είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και απαιτεί επισκευή ή αντικατάσταση.
- πολύ υψηλό θόρυβο λειτουργίας, ειδικά σε κρύο κινητήρα.
- δυναμική χαμηλής επιτάχυνσης.
- υψηλή κατανάλωση λαδιού
- λιπαρό ψυγείο και σωλήνες.
- μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης.
- τα πιο δροσερά κλιμάκια στο κάθισμά του.
Δυσλειτουργίες στροβίλων αυτοκινήτων. Πώς μπορώ να αντιμετωπίσω προβλήματα;
Χρήσιμες συμβουλές για την αντιμετώπιση προβλημάτων στροβίλου κινητήρα αυτοκινήτου. 3 Κοινές αιτίες βλάβης του στροβίλου και κύρια συμπτώματα βλάβης του στροβιλοσυμπιεστή Και επίσης πώς να τα εξαλείψετε
Περισσότερες λεπτομέρειες
Συχνά, σε περίπτωση μερικής βλάβης του στροβίλου, ενεργοποιείται μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα ελέγχου Check Engine. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν σαρωτή σφαλμάτων και να διαβάσετε πληροφορίες από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για να εκτελέσετε ενέργειες επισκευής στο μέλλον.
Έλεγχος της κατάστασης του στροβίλου στον κινητήρα
Πριν προχωρήσετε απευθείας στις μεθόδους ελέγχου ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια η τουρμπίνα είναι μια απλή, αλλά μάλλον ακριβή συσκευή. Η εγκατάσταση της φθηνότερης αρχικής μονάδας σε γερμανικό αυτοκίνητο θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Εάν δεν βάλετε το πρωτότυπο, αλλά ένα αναλογικό, τότε ενάμισι ή δύο φορές φθηνότερα. Κατά συνέπεια, εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επαλήθευσης αποδειχθεί ότι η τουρμπίνα έχει ελαττώματα ή δεν λειτουργεί καθόλου, είναι λογικό να ξεκινήσετε μια συνομιλία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σχετικά με τη μείωση της συνολικής τιμής του αυτοκινήτου.
Κακός ήχος στροβίλου
Η απλούστερη αλλά σχετική δοκιμή είναι να ακούσετε πώς λειτουργεί. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ακούτε "σε κρύο", για παράδειγμα, μετά από μια κρύα νύχτα. Σε αυτήν την κατάσταση, η ελαττωματική μονάδα θα εμφανιστεί «σε όλη της τη δόξα». Εάν ο στρόβιλος έχει φθαρεί σημαντικά, τότε το ρουλεμάν και το ψυγείο του θα εκπέμπουν πολύ δυνατούς ήχους και / ή λείανση. Το ρουλεμάν του στροβίλου φθείρεται αρκετά γρήγορα και κάνει δυσάρεστους θορύβους. Και το ψυγείο θα χαράξει το σώμα με τις λεπίδες του. Κατά συνέπεια, εάν οι ήχοι προέρχονται από την τουρμπίνα, είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε αυτοκίνητο ή να ζητήσετε να μειώσετε την τιμή του κόστους μιας νέας τουρμπίνας.
Έλεγχος σε κινητήρα που λειτουργεί
Ο έλεγχος του υπερσυμπιεστή με τη λειτουργία του κινητήρα σας επιτρέπει να κατανοήσετε εάν η μονάδα λειτουργεί καθόλου και πόση πίεση παράγει. Αυτό απαιτεί έναν βοηθό. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα έχει ως εξής:
- ο βοηθός εκκινεί τον κινητήρα σε ουδέτερη θέση.
- ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιέζει το σωλήνα που συνδέει την πολλαπλή εισαγωγής και τον υπερσυμπιεστή με τα δάχτυλά του.
- ο βοηθός πιέζει το πεντάλ γκαζιού αρκετές φορές έτσι ώστε η τουρμπίνα να δημιουργεί υπερβολική πίεση.
Εάν ο στρόβιλος βρίσκεται σε λίγο πολύ κανονική κατάσταση, τότε θα γίνει αισθητή σημαντική πίεση στον αντίστοιχο σωλήνα διακλάδωσης. Εάν ο σωλήνας διακλάδωσης δεν διογκωθεί και μπορεί να συμπιεστεί με το χέρι, τότε αυτό σημαίνει ότι η τουρμπίνα είναι εν μέρει ή ακόμη και εντελώς εκτός λειτουργίας.
Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στην τουρμπίνα, αλλά στην παρουσία ρωγμών στον σωλήνα ή στην πολλαπλή εισαγωγής. Κατά συνέπεια, ένας τέτοιος έλεγχος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη στεγανότητα του συστήματος.
Δυναμική επιτάχυνσης
Η ίδια η τουρμπίνα έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ισχύ, και ιδίως για να βελτιώνει τη δυναμική απόδοση του οχήματος. Κατά συνέπεια, με έναν στρόβιλο που λειτουργεί, το αυτοκίνητο θα επιταχυνθεί πολύ καλά και γρήγορα. Για να δοκιμάσετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, πρέπει να πάτε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και, όπως λένε, πατήστε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα. Για παράδειγμα, ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με όγκο περίπου δύο λίτρων και χωρητικότητα περίπου 180 ίππων επιταχύνει στα 100 km / h σε περίπου 7 ... 8 δευτερόλεπτα. Εάν η ισχύς δεν είναι τόσο υψηλή, για παράδειγμα, 80 ... 90 ίππους, τότε, φυσικά, δεν πρέπει να αναμένεται τέτοια δυναμική. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, με ελαττωματικό στρόβιλο, το αυτοκίνητο μόλις οδηγείται και επιταχύνεται. Δηλαδή, σε κάθε περίπτωση, η δυναμική με έναν στρόβιλο εργασίας γίνεται αισθητή από μόνη της.
Λάδι μηχανής
Με ελαττωματικό στρόβιλο, το λάδι του κινητήρα γίνεται γρήγορα μαύρο και πυκνώνει. Κατά συνέπεια, για να το ελέγξετε αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το πώμα πλήρωσης λαδιού και να αξιολογήσετε την κατάσταση του λαδιού κινητήρα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν φακό για αυτό (για παράδειγμα, στο τηλέφωνό σας). Εάν το ίδιο το λάδι είναι μαύρο και παχύ, και οι θρόμβοι λαδιού είναι ορατοί στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου, τότε είναι προτιμότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο μηχάνημα, καθώς η περαιτέρω λειτουργία απαιτεί ακριβές επισκευές.
Κατανάλωση λαδιού στροβίλου
Κάθε στρόβιλος καταναλώνει σχετικά μικρή ποσότητα λαδιού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα, η αντίστοιχη κρίσιμη τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το ένα λίτρο ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά συνέπεια, ένας ρυθμός ροής 2 ... 3 λίτρων, και ακόμη περισσότερο, δείχνει ότι το λάδι ρέει από την τουρμπίνα. Και αυτό μπορεί να οφείλεται στη βλάβη του.
Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο με στρόβιλο, πρέπει να προσέξετε σε ποια πλευρά βρίσκεται το λάδι στο σώμα του (εάν υπάρχει). Έτσι, εάν το λάδι είναι ορατό από την πλευρά του τροχού του στροβίλου ή / και στο περίβλημά του, αυτό σημαίνει ότι το λάδι έφτασε εδώ από το φυσίγγιο. Κατά συνέπεια, ένας τέτοιος υπερσυμπιεστής είναι κατεστραμμένος και δεν αξίζει να αγοράσετε αυτοκίνητο.
Ωστόσο, εάν το λάδι είναι ορατό κατά τη σύνδεση με την πολλαπλή εξαγωγής, τότε πιθανότατα, το λάδι μπήκε στον στρόβιλο από την πλευρά του κινητήρα, ο συμπιεστής σε αυτήν την περίπτωση «δεν φταίει». Επίσης, εάν υπάρχει τροφοδοσία λαδιού στην τουρμπίνα, τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένα μικρό φιλμ λαδιού στην τουρμπίνα δεν επιτρέπεται μόνο, αλλά και απαραίτητο, καθώς εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συμπιεστή. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχει υπερβολικό κόστος.Σωλήνας στροβίλου
Για να διαγνώσετε την κατάσταση του στροβίλου χωρίς να την αφαιρέσετε από το μηχάνημα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τον σωλήνα διακλάδωσης και το ψυγείο. Για αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί ο σωλήνας διακλάδωσης. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά και τα γειτονικά μέρη. Αφού το αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να το ελέγξετε προσεκτικά από μέσα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φακό εάν είναι απαραίτητο. Στην ιδανική περίπτωση, ο σωλήνας πρέπει να είναι καθαρός, χωρίς λεκέδες λαδιού και ακόμη περισσότερα βύσματα λαδιού. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε ο στρόβιλος είναι μερικώς ελαττωματικός.
Ομοίως με το ψυγείο. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις λεπίδες του για φθορά και μηχανική ζημιά.Εάν ο στρόβιλος έχει μεγάλη φθορά, τότε οι ατμοί λαδιού θα εισχωρήσουν (πετούν μέσα) στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία θα στερεωθεί στα τοιχώματα του σωλήνα και του περιβλήματος. Μπορεί να υπάρχει λάδι στην ίδια την τουρμπίνα.
Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με μια φθαρμένη τουρμπίνα, το λάδι θα εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής. Κατά συνέπεια, θα καεί μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Επομένως, τα καυσαέρια θα έχουν μαύρη απόχρωση. Και όσο περισσότερο φοριέται η τουρμπίνα, τόσο περισσότερο λάδι μπαίνει στον κινητήρα, αντίστοιχα, τόσο πιο μαύρο και λιπαρό θα είναι τα καυσαέρια που προέρχονται από τον σωλήνα εξαγωγής.
Πώς να ελέγξετε έναν αφαιρούμενο στρόβιλο
Οι δεξιότητες ελέγχου του εάν λειτουργεί η τουρμπίνα θα είναι χρήσιμη κατά την αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση. Έτσι, πρέπει να ξέρετε:
- • είναι χαλαρό το ψυγείο.
- • σε ποια κατάσταση της λεπίδας;
- • την παρουσία μηχανικών ζημιών.
- • πώς να ελέγξετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου.
- • πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα τουρμπίνας;
- • πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου.
- • πώς να ελέγξετε τη γεωμετρία του στροβίλου.
Ψυχρότερη αντίδραση
Έλεγχος αντίδρασης
Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του σωλήνα, είναι λογικό να ελέγξετε την αντίδραση του εγκατεστημένου ψυγείου. Σημειώστε ότι γίνεται διάκριση μεταξύ εγκάρσιου (ακτινικού) και διαμήκους (αξονικού, αξονικού) παιχνιδιού σε σχέση με το σώμα. Επομένως, η διαμήκης αντίδραση δεν επιτρέπεται, αλλά η πλευρική αντίδραση δεν είναι μόνο αποδεκτή, αλλά πάντα θα είναι. Η πλευρική αναπαραγωγή μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρεθεί η τουρμπίνα, αλλά η διαμήκης αναπαραγωγή μπορεί να ελεγχθεί μόνο αποσυναρμολογώντας τη μονάδα.
Για να ελέγξετε τον ψυχρότερο άξονα, πρέπει να ανακινήσετε απαλά τα δάχτυλά σας προς τα τοιχώματα της περιφέρειας του στροβίλου. Η πλευρική αντίδραση θα είναι πάντα, σε καλή κατάσταση του στροβίλου, το εύρος της είναι περίπου 1 mm. Εάν η αντίδραση είναι πολύ μεγαλύτερη, η τουρμπίνα έχει φθαρεί. Και όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η αντίδραση, τόσο μεγαλύτερη φθορά. Παράλληλα με αυτό, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η κατάσταση των τοιχωμάτων τουρμπίνας. Συγκεκριμένα, αναζητήστε ίχνη ψυχρότερων λεπίδων πάνω τους. Σε τελική ανάλυση, εάν σε λειτουργία κλονίζεται πολύ, τότε οι λεπίδες της θα αφήσουν σημάδια στο περίβλημα του στροβίλου. Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να είναι δαπανηρή, επομένως είναι καλύτερα να αρνηθείτε την αγορά.
Κατάσταση λεπίδας
Εκτός από τον έλεγχο για σημάδια, πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των ίδιων των λεπίδων. Οι νέες (ή ανακατασκευασμένες) τουρμπίνες θα έχουν αιχμηρά άκρα. Εάν είναι θαμπό, τότε ο στρόβιλος αντιμετωπίζει προβλήματα.
Ωστόσο, οι άκρες των λεπίδων μπορεί να γίνουν θαμπές για έναν άλλο λόγο. Συγκεκριμένα, άμμος ή άλλα μικρά συντρίμμια πέταξαν στην τουρμπίνα με αέρα, ο οποίος τελικά αλέστηκε από τις λεπίδες. Αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί για διάφορους λόγους. Το πιο κοινό από αυτά είναι ότι το φίλτρο αέρα άλλαξε σε λάθος χρόνο. Η χρήση στροβίλου με φθαρμένα πτερύγια μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του οχήματος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, η πιο σημαντική απόχρωση στη φθορά των λεπίδων είναι ανισορροπία... Εάν κάποια από τις λεπίδες, λόγω λείανσης, έχει μικρότερη μάζα, τότε αυτό θα οδηγήσει στην εμφάνιση φυγοκεντρικής δύναμης, η οποία θα σπάσει σταδιακά το ψυχρότερο ρουλεμάν, το οποίο θα μειώσει σημαντικά τον συνολικό πόρο του στροβίλου και θα τον απενεργοποιήσει γρήγορα. Κατά συνέπεια, δεν συνιστάται η αγορά υπερσυμπιεστή με φθαρμένα πτερύγια.
Η παρουσία μηχανικής βλάβης
Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε το περίβλημα του στροβίλου για μηχανικές ζημιές, ιδίως για βαθουλώματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να αγοράσει έναν μεταχειρισμένο στρόβιλο που έχει αφαιρεθεί από ένα αυτοκίνητο που έχει συμβεί σε ατύχημα. Ή μια τουρμπίνα που απλώς πέφτει στο πάτωμα και σχηματίστηκε ένα μικρό βαθούλωμα στο σώμα του. Δεν είναι όλα τα βαθουλώματα κρίσιμα, αλλά είναι επιθυμητό να μην είναι καθόλου.
Για παράδειγμα, μετά από πρόσκρουση, το εσωτερικό του στροβίλου μπορεί να χαλαρώσει τυχόν σπειροειδείς συνδέσεις. Και ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και την ισχύ του υπερσυμπιεστή, η προαναφερθείσα σύνδεση μπορεί ακόμη και να περιστραφεί, πράγμα που σίγουρα θα οδηγήσει σε σημαντική ζημιά όχι μόνο στην τουρμπίνα, αλλά και στον κινητήρα.
Έλεγχος του ενεργοποιητή του στροβίλου
Οι ενεργοποιητές είναι βαλβίδες που ελέγχουν τον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας των καυσαερίων τουρμπίνας. Επιστρέφοντας σε μηχανικές βλάβες, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να επιτρέπονται βαθουλώματα στο σώμα του ενεργοποιητή. Το γεγονός είναι ότι εάν το σώμα του έχει υποστεί ζημιά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα μείωσης του εγκεφαλικού επεισοδίου. Συγκεκριμένα, δεν θα φτάσει στην ανώτατη θέση του. Κατά συνέπεια, η τουρμπίνα δεν θα λειτουργήσει σωστά και η ισχύς της θα πέσει.
Πώς να ελέγξετε έναν ενεργοποιητή στροβίλου
Η ιδιαιτερότητα των ενεργοποιητών είναι ότι είναι πολύ ευαίσθητοι στη διάβρωση. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι δεν είναι δυνατόν να εξεταστεί η παρουσία σκουριάς χωρίς αποσυναρμολόγηση. Κατά συνέπεια, κατά τον έλεγχο, πρέπει πάντα να προσέχετε την παρουσία διάβρωσης στη βάση του στελέχους. Δεν πρέπει να είναι καθόλου εκεί!
Εάν υπάρχει σκουριά στη βάση, τότε το εσωτερικό της βαλβίδας θα είναι σκουριασμένο. Και αυτό είναι σχεδόν εγγυημένο ότι οδηγεί στο γεγονός ότι το στέλεχος θα σφηνωθεί, λόγω του οποίου ο στρόβιλος δεν θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, η ισχύς του θα μειωθεί.
Επίσης, κατά τον έλεγχο του ενεργοποιητή του στροβίλου, φροντίστε να προσέχετε το εγκεφαλικό επεισόδιο και την ακεραιότητα της μεμβράνης. Συνήθως, η βαλβίδα είναι βραχύτερη από ολόκληρη την τουρμπίνα, επομένως μπορείτε συχνά να βρείτε έναν υπερσυμπιεστή με έναν αντικαταστάτη ενεργοποιητή. Και η μεμβράνη είναι κατασκευασμένη από καουτσούκ, αντίστοιχα, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να "σκληρύνει", να σπάσει και να χάσει τη λειτουργικότητα.
Για να ελέγξετε τη διαδρομή της ράβδου, ο στρόβιλος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Αν και, ελέγχεται συνήθως κατά την αγορά ενός ανακατασκευασμένου στροβίλου. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή άλλο υδραυλικό εργαλείο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το στέλεχος κινείται περίπου ένα εκατοστό (η τιμή μπορεί να ποικίλει από συμπιεστή σε συμπιεστή) χωρίς εμπόδια και τσακισμούς.
Η μεμβράνη μπορεί να ελεγχθεί ως εξής. Είναι απαραίτητο να σηκώσετε το στέλεχος στην ανώτερη θέση. Στη συνέχεια, συνδέστε την επάνω τεχνολογική οπή που είναι συνδεδεμένη με τη μεμβράνη με το δάχτυλό σας. Εάν είναι σε τάξη και δεν αφήνει αέρα να περάσει, τότε το στέλεχος θα είναι σε αυτήν τη θέση έως ότου ο πλοίαρχος αφαιρέσει το δάχτυλό του από την τρύπα. Μόλις συμβεί αυτό, το στέλεχος θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Ο χρόνος δοκιμής σε αυτήν την περίπτωση είναι περίπου 15 ... 20 δευτερόλεπτα. Το απόθεμα αυτή τη στιγμή είναι εντελώς δεν πρέπει να κινηθεί.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα τουρμπίνας
Ο αισθητήρας τουρμπίνας έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το χτύπημα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο αισθητήρας εγκαθίσταται απευθείας μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής. Συχνά, όταν ο αισθητήρας αποτύχει, το ECU περιορίζει βίαια την ισχύ του κινητήρα, εμποδίζοντας τον να αυξήσει την ταχύτητα πάνω από 3000 σ.α.λ., και επίσης απενεργοποιεί τον υπερσυμπιεστή.
Ο έλεγχος της ακρίβειας των μετρήσεων του αισθητήρα ενίσχυσης πραγματοποιείται με τον κινητήρα να μην λειτουργεί τη στιγμή μεταξύ της ενεργοποίησης της ανάφλεξης και της εκκίνησης του κινητήρα. Ο έλεγχος συγκρίνει τα δεδομένα από τον αισθητήρα ώθησης και τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης. Συγκρίνοντας τις αντίστοιχες μετρήσεις, λαμβάνεται η λεγόμενη διαφορική πίεση, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει μια συγκεκριμένη τιμή.
Κατά κανόνα, σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας του αισθητήρα πίεσης ώθησης, η προειδοποιητική λυχνία ελέγχου κινητήρα ενεργοποιείται στον πίνακα οργάνων. Κατά τη σάρωση σφαλμάτων, το πιο συνηθισμένο σφάλμα εμφανίζεται με τον αριθμό P0238, ο οποίος σημαίνει "Boost pressure sensor - high voltage". Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στο τσιπ του αισθητήρα ή σε ζημιά στην καλωδίωση. Κατά συνέπεια, για δοκιμές, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε το κύκλωμα μεταξύ του αισθητήρα και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, αποσυνδέοντας τον ίδιο τον αισθητήρα.
Μια καλή μέθοδος δοκιμής είναι η αντικατάσταση του υπό δοκιμή αισθητήρα με παρόμοιο αλλά γνωστό καλό. Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα "Διαγνωστής Vasya" (ή το ανάλογό του) σε φορητό υπολογιστή με δυναμική για να λάβετε τις ενδείξεις πίεσης ώθησης. Εάν δεν αλλάξουν, τότε ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα περιορίζεται αναγκαστικά.
Θυμηθείτε ότι ο αισθητήρας ενίσχυσης τείνει να λερωθεί με την πάροδο του χρόνου, δηλαδή, προσκολλώνται διάφορες ακαθαρσίες, σκόνη, συντρίμμια. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι λανθασμένες πληροφορίες λαμβάνονται από τον αισθητήρα στο ECU με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Επομένως, ο αισθητήρας στροβίλου πρέπει να αφαιρείται περιοδικά από το κάθισμά του και να καθαρίζεται. Ο ίδιος ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί σε περίπτωση βλάβης και, κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο.
Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα τουρμπίνας
Οι βαλβίδες παράκαμψης στροβίλων έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ροής των καυσαερίων κινητήρα. Συγκεκριμένα, η βαλβίδα απελευθερώνει περίσσεια αερίων μέσω του ίδιου του στροβίλου ή πριν από αυτήν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιες βαλβίδες έχουν διαφορετική ονομασία - ανακουφιστική βαλβίδα. Υπάρχουν τρεις τύποι βαλβίδων:
- Παράκαμψη. Τοποθετούνται σε ισχυρούς κινητήρες (συνήθως σε τρακτέρ και φορτηγά). Ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει τη χρήση ενός επιπλέον σταυρού.
- Εξωτερική βαλβίδα παράκαμψης. Υπονοεί επίσης τη χρήση ειδικού σχεδιασμού στροβίλου, επομένως, τέτοιες βαλβίδες είναι αρκετά σπάνιες.
- Εσωτερικός. Αυτός ο τύπος βαλβίδας ελέγχου στροβίλου είναι ο πιο συνηθισμένος.
Η διαδικασία ελέγχου βαλβίδων παρουσιάζεται στο παράδειγμα της βαλβίδας ελέγχου στροβίλου του δημοφιλούς αυτοκινήτου Mercedes Sprinter, ωστόσο, η ακολουθία ενεργειών και η ίδια η λογική θα είναι παρόμοια για όλες τις παρόμοιες μονάδες σε άλλα αυτοκίνητα.
Έλεγχος της βαλβίδας ελέγχου τουρμπίνας
Το πρώτο είναι να ελέγξετε την καλωδίωση. Χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να ελέγξετε εάν παρέχεται τροφοδοσία στον αισθητήρα. Η τάση είναι στάνταρ, ίση με +12 V. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμέτρου. Με μονάδα εργασίας, θα πρέπει να είναι περίπου 15 ohms.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την ενεργοποίηση. Μια αντλία πρέπει να είναι συνδεδεμένη στην έξοδο με σήμανση VAC, η οποία θα αναρροφά αέρα (δημιουργεί κενό). Από τη βαλβίδα με την ένδειξη OUT, ο αέρας πηγαίνει στον στρόβιλο. Η τρίτη διέξοδος είναι η εκκένωση αέρα. Για να ελέγξετε τη λειτουργία, πρέπει να εφαρμοστεί ένα 12 Volt DC στον αισθητήρα. Εάν η βαλβίδα είναι λειτουργική, τότε τα κανάλια VAC και OUT θα συνδεθούν μέσα σε αυτήν.
Η δοκιμή είναι να συνδέσετε την έξοδο OUT με το δάχτυλό σας και ταυτόχρονα να ενεργοποιήσετε την αντλία έτσι ώστε να αντλεί τον αέρα από την έξοδο VAC. Αυτό πρέπει να δημιουργήσει κενό. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί. Συνήθως αυτή η μονάδα δεν επισκευάζεται επειδή δεν επισκευάζεται.
Είναι ενδιαφέρον, όταν το τύλιγμα της βαλβίδας είναι βραχυκυκλωμένο, αρχίζει να εκπέμπει ήχους τσίμπημα, ειδικά σε έναν ζεστό κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί καθώς η καλωδίωση είναι συνήθως αδύνατη για επισκευή.Πώς να ελέγξετε τη γεωμετρία του στροβίλου
Το κύριο πρόβλημα με τη γεωμετρία του στροβίλου είναι η εμπλοκή του, γι 'αυτό ο ενεργοποιητής δεν κινείται ομαλά στο κάθισμά του. Αυτό οδηγεί σε μια κατάσταση όπου ο στρόβιλος ενεργοποιείται και απενεργοποιείται επίσης σε τραύματα, δηλαδή υπάρχει είτε υπερφόρτιση είτε υπερβολή. Κατά συνέπεια, για να απαλλαγούμε από αυτό το φαινόμενο, η γεωμετρία πρέπει να καθαριστεί διεξοδικά. Αυτό γίνεται μόνο με την αφαίρεση του στροβίλου, καθώς υπονοείται η αποσυναρμολόγηση της γεωμετρίας.
Αφού πραγματοποιηθεί η κατάλληλη αποσυναρμολόγηση, το πρώτο βήμα για τον έλεγχο της γεωμετρίας είναι να ελέγξετε πόσο σφιχτά κινούνται (κινούνται) οι λεπίδες μέσα σε αυτήν. Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να περιστρέφονται χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, συχνά με το οπτάνθρακα στο εσωτερικό του, και ακόμη και στις οπές στερέωσης των λεπίδων, υπάρχει πολλή αιθάλη, η οποία οδηγεί στο κόλλημα των λεπίδων. Οι εναποθέσεις άνθρακα σχηματίζονται συχνά στο πίσω μέρος της γεωμετρίας και σε αυτόν τον άνθρακα προσκολλώνται οι λεπίδες.
Κατά συνέπεια, για να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία της γεωμετρίας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο δακτύλιος με λεπίδες, να καθαριστεί, οι λεπίδες και το πίσω μέρος της γεωμετρίας. Ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά, χρησιμοποιώντας καθαριστικά.
Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αμμοβολήγιατί απλά θα "σκοτώσει" τη γεωμετρία!Μετά τον καθαρισμό, η γεωμετρία πρέπει να ελεγχθεί με μανόμετρο και συμπιεστή. Έτσι, με μια κανονικά καθαρισμένη και λειτουργική γεωμετρία, ο ενεργοποιητής θα κινείται κανονικά με πίεση 0,6 ... 0,7 bar (ανάλογα με το σχεδιασμό του στροβίλου).
Πώς ελέγχει η Vasya την τουρμπίνα (μέσω προγραμματισμού)
Οι μέθοδοι δοκιμής που περιγράφονται παραπάνω επιτρέπουν μόνο μια έμμεση εκτίμηση της κατάστασης ενός χρησιμοποιημένου στροβίλου. Για τη λεπτομερή διάγνωσή του, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ηλεκτρονικά μέσα - έναν φορητό υπολογιστή και ένα διαγνωστικό λογισμικό εγκατεστημένο σε αυτό. Το πιο κοινό πρόγραμμα για αυτό μεταξύ των πλοιάρχων και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι ο "διαγνωστής Vasya". Το παρακάτω είναι μια σύνοψη του αλγορίθμου για τον έλεγχο της πίεσης στον ελεγχόμενο στρόβιλο. Υποτίθεται ότι ο λάτρεις του αυτοκινήτου ξέρει πώς να συνδεθεί με την υποδοχή υπηρεσίας ECU και να ξεκινήσει το πρόγραμμα. Όλες οι περαιτέρω μετρήσεις εκτελούνται ενώ το μηχάνημα βρίσκεται σε αδράνεια, δηλαδή με τον κινητήρα και τον στρόβιλο σε λειτουργία.
Έλεγχος του στροβίλου στο αυτοκίνητο "Vasya"
- Στο πρόγραμμα, επιλέξτε την ενότητα "Επιλογή μονάδας ελέγχου" και, στη συνέχεια, "Ηλεκτρονικά κινητήρα".
- Επιλέξτε το κουμπί "Προσαρμοσμένες ομάδες". Ανοίγει ένα παράθυρο για προσαρμοσμένες ομάδες στα αριστερά και ένα πλαίσιο λίστας για την επιλογή ομάδων ανοίγει απευθείας στα δεξιά. Ακολουθεί μια περιγραφή όλων των εξαρτημάτων που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου (αισθητήρες, εκτελέσιμες μονάδες κ.λπ.).
- Στη λίστα, επιλέξτε τη γραμμή Απόλυτη πίεση εισαγωγής ή "Απόλυτη απόλυτη πίεση". Η αντίστοιχη πίεση θα εμφανιστεί στο αριστερό παράθυρο. Η μονάδα μέτρησης σε αυτήν την περίπτωση είναι kPa αντί για ράβδους.
- Κατά το ρελαντί, η πίεση του στροβίλου θα είναι λίγο περισσότερο από 100 kPa (ή 1 bar, για παράδειγμα 107 kPa).
- Μαζί με την πίεση του στροβίλου, θα είναι επίσης χρήσιμο να συμπεριληφθούν πρόσθετες λειτουργίες - η γωνία του πεντάλ γκαζιού, η τιμή ροπής, η θερμοκρασία ψυκτικού και ούτω καθεξής. Αυτό θα βοηθήσει στην κατανόηση της δυναμικής της τουρμπίνας.
- Κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου, η αντίστοιχη πίεση τουρμπίνας θα αυξηθεί και θα είναι περίπου 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) ανάλογα με τον τύπο του στροβίλου και τον τρόπο οδήγησης.
Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, συνιστάται να ελέγξετε όλα τα συστήματά του, συμπεριλαμβανομένης της τουρμπίνας, όχι μόνο οπτικά και απτά, αλλά και χρησιμοποιώντας τα περιγραφόμενα εργαλεία λογισμικού όπως το "Vasi Diagnostica".
Συνοψίζοντας
Οι παραπάνω μέθοδοι επιθεώρησης καθιστούν δυνατή την αξιολόγηση της κατάστασης ενός στροβίλου αυτοκινήτου σε περίπου 95% των περιπτώσεων. Όπως δείχνει η πρακτική, τα πλωτά ρουλεμάν αποτυγχάνουν συχνότερα στους στροβίλους. Εξαιτίας αυτού, οι λεπίδες καταστρέφουν το περίβλημά του, αλλά η πίεση εξακολουθεί να αυξάνεται. Το κύριο σύμπτωμα μερικής ανεπάρκειας στροβίλου είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, το ψυγείο απλώς μπλοκάρει. Σε κάθε περίπτωση, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την κατάσταση του στροβίλου του.
