Δοκιμή αισθητήρα θερμοκρασίας είναι μια απλή διαδικασία που μπορεί να χειριστεί ακόμη και ένας αρχάριος λάτρεις του αυτοκινήτου Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (συντομογραφία DTOZH) είναι θερμίστορ, δηλαδή αντίσταση που αλλάζει την τιμή της εσωτερικής του αντίστασης σύμφωνα με τη θερμοκρασία στην οποία τοποθετείται ο ενεργοποιητής του. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για αυτό (ένα άλλο όνομα είναι ένας δοκιμαστής, "tseshka"), το οποίο μπορεί να μετρήσει την τιμή της ηλεκτρικής αντίστασης στο κύκλωμα.
Περιεχόμενο:
- Τι είναι το DTOZH
- Συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα ψυκτικού
- Πού είναι ο αισθητήρας
- Αιτίες θραύσης αισθητήρα
- Πώς να ελέγξετε το DTOZH
Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Πριν προχωρήσετε στη συζήτηση σχετικά με το πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, είναι απαραίτητο να εξετάσετε εν συντομία τα σημάδια των δυσλειτουργιών του και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί. Αυτό θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της διάγνωσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (μερικές φορές απλά ονομάζεται αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα) είναι θερμίστορ - μια αντίσταση που αλλάζει την αντίστασή της ανάλογα με τις αλλαγές θερμοκρασίας, ιδίως το ψυκτικό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η αντίστοιχη τιμή αντίστασης και η αλλαγή της καταγράφονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (συντομογραφία ECU), βάσει της οποίας εκδίδει τις κατάλληλες εντολές.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, το ECU κατά την εκκίνηση θέτει τον απαιτούμενο αριθμό βημάτων του ρυθμιστή στροφών ρελαντί (IAC), ρυθμίζοντας έτσι την τροφοδοσία καυσίμου. Το εν λόγω θερμίστορ έχει τον λεγόμενο "συντελεστή αρνητικής θερμοκρασίας". Αυτό σημαίνει ότι σε ψυχρές θερμοκρασίες, η ηλεκτρική του αντίσταση έχει μεγάλη σημασία και όταν το ευαίσθητο στοιχείο θερμαίνεται, αυτή η αντίσταση πέφτει.
Ο αισθητήρας ελέγχεται παρέχοντας ένα ηλεκτρικό σήμα με σταθερή τάση 5 βολτ από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μέσω μιας αντίστασης με σταθερή αντίσταση, η οποία βρίσκεται μέσα στον ελεγκτή ελέγχου. Κατά συνέπεια, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού από την πτώση τάσης στον αισθητήρα, ο οποίος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, έχει μεταβλητή αντίσταση. Σε έναν κρύο κινητήρα, η πτώση τάσης θα είναι μεγαλύτερη, αντίστοιχα, σε έναν θερμό - λιγότερο. Και σε έναν κρύο κινητήρα, η τάση στον αισθητήρα θα είναι υψηλότερη, και σε έναν ζεστό κινητήρα, θα είναι χαμηλότερη.
Σημάδια βλάβης του αισθητήρα ψυκτικού
Ορισμένα σημάδια υποδεικνύουν την ανάγκη ελέγχου του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι οι καταστάσεις που αναφέρονται παρακάτω μπορεί να είναι ενδείξεις άλλων βλαβών στον κινητήρα του αυτοκινήτου, επομένως, για να επιτευχθεί ένα ακριβές αποτέλεσμα, πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετα διαγνωστικά. Έτσι, τα σημάδια βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού περιλαμβάνουν:
- Ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας στον πίνακα ελέγχου κινητήρα. Ωστόσο, μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί σε περίπτωση άλλων βλαβών, επομένως είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια επιπλέον σάρωση του κωδικού σφάλματος.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου... Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι παρέχονται λανθασμένες πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και, συνεπώς, δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια πόσα καύσιμα χρειάζονται όχι μόνο για τη δημιουργία ενός βέλτιστου μίγματος αέρα-καυσίμου, αλλά και για τη διατήρηση της θερμοκρασίας του κινητήρα σε φυσιολογικό (μη έκτακτης ανάγκης) εύρος.
- Ασταθής λειτουργία κινητήρα... Συγκεκριμένα, το ασταθές ρελαντί, οι δυσκολίες στην εκκίνηση (ειδικά στην κρύα περίοδο), η αυθόρμητη διακοπή σε χαμηλές ταχύτητες.
- Ο κινητήρας σταματάει "καυτός"... Δηλαδή, μπορεί να σταματήσει ξαφνικά όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία ψυκτικού. Επιπλέον, αυτό δεν εξαρτάται από το είδος του ψυκτικού που χύθηκε στο σύστημα (συγκεκριμένα στο εργοστάσιο αντιψυκτικό ή στο συνηθισμένο νερό).
- Προβλήματα στη λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης στο ψυγείο... Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ανεμιστήρας δεν ανάβει καθόλου, σε άλλες, δεν ανάβει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και σε άλλες, δεν σβήνει ακόμη και όταν ο κινητήρας κρυώσει. Όταν αποσυνδεθεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου το αντιλαμβάνεται ως ανοιχτό κύκλωμα στον αισθητήρα και ενεργοποιεί με βίαιο τον ανεμιστήρα. Σε κάθε περίπτωση, για να λάβετε μια ακριβή εικόνα, πρέπει να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά του αισθητήρα ή / και του θερμοστάτη.
Λόγω του γεγονότος ότι ο καθορισμένος αισθητήρας έχει μια αρκετά απλή συσκευή και συνήθως ένα αδιαχώριστο σώμα, τότε εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό ισχύει για σχεδόν όλα τα μηχανήματα στα οποία είναι εγκατεστημένη αυτή η συσκευή.
Θέση του αισθητήρα στον κινητήρα
Για να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, πρέπει να γνωρίζετε πού βρίσκεται. Φυσικά, αυτές οι πληροφορίες θα διαφέρουν για οχήματα διαφορετικών εμπορικών σημάτων και μοντέλων. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά τυπικά χαρακτηριστικά με τα οποία μπορείτε να βρείτε το μέρος όπου ο αισθητήρας είναι άμεσα συνδεδεμένος. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, βρίσκεται στον σωλήνα εξόδου της κυλινδροκεφαλής. Δομικά, έχει μεταλλικό σπείρωμα, με το οποίο βιδώνεται στην αντίστοιχη οπή. Η βασική απαίτηση σε αυτήν την περίπτωση είναι να διασφαλιστεί η άμεση επαφή μεταξύ του αισθητήριου στοιχείου και του ψυκτικού. Αυτή η επαφή διασφαλίζει την ακρίβεια των μετρήσεων του αισθητήρα.
Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένα οχήματα, ο σχεδιασμός ενδέχεται να προβλέπει την εγκατάσταση δύο αισθητήρων θερμοκρασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρώτο από αυτά καταγράφει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στην έξοδο από τον κινητήρα (κύλινδροι) και το δεύτερο στην έξοδο από το ψυγείο. Αυτή η προσέγγιση καθιστά δυνατή την ακριβέστερη παρακολούθηση της κατάστασης τόσο του κινητήρα γενικά όσο και του συστήματος ψύξης του. Ωστόσο, δύο αισθητήρες συνήθως εγκαθίστανται σε ισχυρά ή / και ακριβά αυτοκίνητα, όπου αυτή η παράμετρος είναι κρίσιμη και το ECU διαθέτει ειδικά προγράμματα για τη λειτουργία του κινητήρα. Μπορείτε να βρείτε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου στο αντίστοιχο εγχειρίδιο ή τεχνική τεκμηρίωση.
Αιτίες θραύσης του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
Δομικά, ο αισθητήρας ψυκτικού είναι πολύ απλός και, κατά συνέπεια, σπάνια αποτυγχάνει. Αυτό συμβαίνει συνήθως ήσυχο λόγω του γήρατος ή της μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, μπορεί να προκληθεί διάβρωση των επαφών και των μεταλλικών μερών της θήκης λόγω του γεγονότος ότι αντί του αντιψυκτικού ή του αντιψυκτικού, χύθηκε συνηθισμένο νερό στο σύστημα ψύξης (και ακόμη περισσότερο εάν αυτό το νερό είναι "σκληρό", δηλαδή με υψηλή περιεκτικότητα σε μεταλλικά άλατα). Επίσης, οι λόγοι για την αποτυχία αυτής της συσκευής μπορεί να είναι:
- Ζημιά στην υπόθεση... Αυτό μπορεί να εκφραστεί σε διάφορες πτυχές. Συχνά, οι διαρροές ψυκτικού είναι ορατές, οι οποίες ρέουν έξω από το σπείρωμα του αισθητήρα ή του περιβλήματος του. Επίσης, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις ηλεκτρικές επαφές ή / και απευθείας στο θερμίστορ, κάτι που θα δώσει λανθασμένο σήμα.
- Οξείδωση επαφών... Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν, υπό την επίδραση ατμών ή απλώς από τα γηρατειά, οι επαφές στον αισθητήρα οξειδώνονται, οπότε το ηλεκτρικό σήμα δεν διέρχεται μέσω αυτών.
- Βλάβη τσιπ... Σε ορισμένες περιπτώσεις, με μηχανική βλάβη, είναι πιθανή η αποτυχία του λεγόμενου "τσιπ", δηλαδή μιας ομάδας επαφών που συνδέεται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Με απλά λόγια, τα καλώδια ξεφτίζονται στη βάση του συνδετήρα. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των αξιολογήσεων που βρέθηκαν στο Διαδίκτυο, αυτή είναι μια από τις πιο συχνές δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στον αισθητήρα και στο αντίστοιχο σύστημα.
- Έχασε ηλεκτρική επαφή μέσα στον αισθητήρα... Σε αυτήν την περίπτωση, δυστυχώς, η επισκευή είναι σχεδόν αδύνατη, καθώς συνήθως το σώμα του είναι σφραγισμένο και δεν επιτρέπει την πρόσβαση στα εσωτερικά του DTOZH. Συνεπώς, σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί μόνο με έναν καινούργιο.
- Παραβίαση μόνωσης σύρματος... Συγκεκριμένα, μιλάμε για τα καλώδια τροφοδοσίας και σήματος που πηγαίνουν στον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και το αντίστροφο. Η μόνωση μπορεί να υποστεί ζημιά λόγω μηχανικής πίεσης, σκασίματος ή ακόμη και μόνο από τα γηρατειά, όταν «ξεφλουδίζεται» σε κομμάτια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μηχανήματα που λειτουργούν σε συνθήκες υψηλής υγρασίας και απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Εάν είναι δυνατόν να καθαρίσετε απλά το περίβλημα / τα σπειρώματα / τις επαφές του αισθητήρα, τότε για να επαναφέρετε την κανονική λειτουργία του, αρκεί να εκτελέσετε τα κατάλληλα μέτρα. Ωστόσο, εάν η θήκη έχει υποστεί ζημιά ή / και το εσωτερικό θερμίστορ έχει υποστεί ζημιά, τότε η επισκευή είναι σχεδόν αδύνατη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα με έναν νέο. Η τιμή του είναι χαμηλή και η διαδικασία αντικατάστασης είναι απλή και δεν χρειάζεται πολύ χρόνο και προσπάθεια ακόμη και για αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Πώς να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα ψυκτικού
Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι για τον έλεγχο της υγείας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Το πρώτο - με την αποσυναρμολόγηση του, το δεύτερο - ακριβώς στο κάθισμα του κινητήρα του αυτοκινήτου. Με τη σειρά του, η πρώτη μέθοδος μπορεί επίσης να χωριστεί σε δύο ακόμη. Το πρώτο είναι με θερμόμετρο, το δεύτερο χωρίς. Η αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα μπορεί συνήθως να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο κλειδί κατάλληλου μεγέθους, αφού προηγουμένως είχε αποσυνδέσει τους ακροδέκτες επαφής από αυτόν. Πριν όμως αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το DTOZH είναι ενεργοποιημένο. Συνήθως είναι ίσο με 5 Volt DC. Αυτό μπορεί να εντοπιστεί εύκολα αποσυνδέοντας το τσιπ του από τον αισθητήρα και χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ρυθμισμένο στη λειτουργία μέτρησης σταθερής τάσης (με το κατάλληλο εύρος), ελέγξτε την τιμή τάσης με τους αισθητήρες. Εάν υπάρχει τάση και στην καθορισμένη τιμή, μπορεί να πραγματοποιηθεί μια περαιτέρω δοκιμή του αισθητήρα ψυκτικού.
Έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας στο μηχάνημα
Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το πώς να ελέγξουν τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού χωρίς να τον αφαιρέσουν από το κάθισμα για να απλοποιήσουν την εργασία και να την ολοκληρώσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Και το κάνουν αυτό χρησιμοποιώντας έναν πολυλειτουργικό ελεγκτή, μετρώντας την αντίσταση μεταξύ των επαφών εξόδου του, δηλαδή την αντίσταση της ηλεκτρικής περιέλιξής του.
Απευθείας στο αυτοκίνητο, κάνουν έλεγχο DTOZH αποσυνδέοντας το τσιπ από τον αισθητήρα έτσι ώστε να υπάρχει κανονική πρόσβαση στις ηλεκτρικές επαφές του (εξόδους). Λάβετε υπόψη ότι εάν ο κινητήρας είναι ζεστός, τότε πρέπει να εργαστείτε προσεκτικά ώστε να μην κάψετε τον εαυτό σας και να μην λιώσετε το ηλεκτρονικό πολύμετρο και / ή τους ανιχνευτές του! Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης, είναι απαραίτητο να μετρήσετε αυτήν την τιμή μεταξύ των ακροδεκτών του. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε έναν κρύο κινητήρα, η τιμή θα είναι αρκετά υψηλή, και σε έναν ζεστό κινητήρα, θα είναι χαμηλότερη. Ας πάρουμε για παράδειγμα τεχνικές πληροφορίες. για το αυτοκίνητο VAZ-2110, δίνοντας μια γενική κατανόηση των τιμών της αντίστασης. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι για άλλα αυτοκίνητα (χρησιμοποιώντας αισθητήρες παρόμοιων μοντέλων) αυτές οι τιμές θα είναι πολύ παρόμοιες, δηλαδή δεν θα διαφέρουν σημαντικά.
| Θερμοκρασία νερού, ° С | Αξία αντίστασης, Ωμ | Θερμοκρασία νερού, ° С | Αξία αντίστασης, Ωμ |
|---|---|---|---|
| +5 | 7280 | +45 | 1188 |
| +10 | 5670 | +50 | 973 |
| +15 | 4450 | +60 | 667 |
| +20 | 3520 | +70 | 467 |
| +25 | 2796 | +80 | 332 |
| +30 | 2238 | +90 | 241 |
| +40 | 1459 | +100 | 177 |
Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να ειπωθεί ότι οι αισθητήρες καταρρέουν όχι τόσο συχνά, αλλά αντίθετα υπάρχουν καταστάσεις όταν το DTOZH «ψέμα», δηλαδή, δίνει λανθασμένες πληροφορίες. Επομένως, μπορείτε να συγκρίνετε τις μετρήσεις θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων και να τις συγκρίνετε με την τιμή αντίστασης που έχει ληφθεί. Εάν ο αισθητήρας εξακολουθεί να δίνει λανθασμένες πληροφορίες, τότε είναι λογικό να το αποσυναρμολογήσετε και να πραγματοποιήσετε επιπλέον διαγνωστικά χρησιμοποιώντας θερμόμετρο και θερμοσίφωνα.
Έλεγχος με διαγνωστικό εργαλείο
Η ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας ελέγχου κινητήρα στον πίνακα είναι πάντα ένας λόγος για την εκτέλεση πρόσθετης σάρωσης του κωδικού σφάλματος. Η πιο γρήγορη και πιο αποτελεσματική επιλογή σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν η διάγνωση με έναν προσωπικό σαρωτή ODB2. Στην περίπτωσή μας, θα χρησιμοποιήσουμε έναν σαρωτή προϋπολογισμού κορεατικής Scan Tool Pro Black Edition.
Εάν, κατά την οπτική επιθεώρηση, δεν εντοπίστηκαν ίχνη ζημιάς στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου ή στα αντίστοιχα ηλεκτρικά καλώδια και διάβρωση του συνδετήρα, και τα διαγνωστικά έδειξαν την παρουσία ορισμένων από τα λάθη του, για παράδειγμα, P0115, P0116, P0117 ή P0118 , τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα. Για να το ελέγξετε αυτό, δεν είναι απαραίτητο να το ελέγξετε με πολύμετρο, ο σαρωτής καθιστά δυνατή την εμφάνιση της λειτουργίας όλων των διαθέσιμων αισθητήρων (συμπεριλαμβανομένου του DTOZH) σε πραγματικό χρόνο. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί κανονικά, τότε θα δείτε ποια θερμοκρασία δίνει.
Δεδομένου ότι το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί με ένα τσιπ 32-bit (τα ανάλογα για αυτήν την τιμή έχουν μόνο έναν ελεγκτή 8-bit), μπορούν να διαγνώσουν όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου (κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, βοηθητικά συστήματα ABS , ESP κ.λπ.) κ.λπ.). Και θα σας επιτρέψει επίσης να μετρήσετε τη λειτουργία των συστημάτων αυτοκινήτων για συγκεκριμένες χρονικές περιόδους και να αποθηκεύσετε τα δεδομένα που αποκτήθηκαν. Συμβατό με όλες τις δημοφιλείς διαγνωστικές εφαρμογές, χωρίς απώλεια επικοινωνίας. Λειτουργεί μέσω wi-fi / Bluetooth.
Έλεγχος με θερμόμετρο
Επομένως, είναι απαραίτητο πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα από το κάθισμά του στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Αυτό συνήθως δεν είναι πολύ δύσκολο και γίνεται με ένα κατάλληλο κλειδί μεγέθους. Ταυτόχρονα, μπορείτε να εκτελέσετε προληπτική συντήρηση στο σπείρωμα του στο σωλήνα, να το καθαρίσετε και να το λιπάνετε, και ο ίδιος ο αισθητήρας, εάν είναι σέρβις και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα το αντικαταστήσει με νέο.
Στη συνέχεια, πρέπει να ρίξετε νερό σε ηλεκτρικό βραστήρα ή άλλο δοχείο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να χρησιμοποιήσετε λέβητα για να ζεστάνετε το νερό στο μέλλον. Επίσης, για εργασία, θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης ηλεκτρικής αντίστασης. Το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα πρέπει να τοποθετηθεί σε θερμαινόμενο νερό και οι ηλεκτρικές επαφές πρέπει να διαθέτουν κανονική πρόσβαση χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες του πολύμετρου. Επίσης, τοποθετήστε ένα θερμόμετρο στο νερό (κατά προτίμηση ένα ηλεκτρονικό, καθώς παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια μέτρησης και ευκολία λήψης σχετικών πληροφοριών σχετικά με τη θερμοκρασία του νερού).
Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε βήμα-βήμα την αντίσταση του αισθητήρα σύμφωνα με την αύξηση της θερμοκρασίας. Συνιστάται να το κάνετε αυτό με ένα διάστημα 5 ° С (για παράδειγμα, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С και ούτω καθεξής). Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια σειρά δεδομένων που μπορούν να μορφοποιηθούν σε έναν πίνακα. Αυτά τα δεδομένα πρέπει να συγκριθούν με τα δεδομένα που είναι διαθέσιμα στην τεχνική τεκμηρίωση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου ή, σε ακραίες περιπτώσεις, με τον παραπάνω πίνακα.
Φυσικά, στη διαδικασία μέτρησης, επιτρέπονται ορισμένα μη κρίσιμα σφάλματα, τα οποία θα εξαρτηθούν, πρώτον, από τις συνθήκες του πειράματος και, δεύτερον, από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αισθητήρα, καθώς συχνά ακόμη και για αισθητήρες του ίδιου μοντέλου, το Η αντίσταση θα διαφέρει ελαφρώς υπό τις ίδιες συνθήκες μέτρησης.
Έλεγχος χωρίς θερμόμετρο
Αυτή η μέθοδος ελέγχου του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού με ένα πολύμετρο είναι παρόμοια με την προηγούμενη, αλλά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε θερμόμετρο για να το πραγματοποιήσετε.Επομένως, είναι απαραίτητο να βράσει το νερό και να τοποθετηθεί το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα σε αυτό. Επιπλέον, με τον ίδιο τρόπο, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η τιμή αντίστασης στις επαφές εξόδου της. Όπως αναφέρεται στον παραπάνω πίνακα, η αντίστοιχη τιμή πρέπει να είναι περίπου ίση με 177 ohms. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το σφάλμα και να υποτεθεί ότι η θερμοκρασία του νερού κατά τη στιγμή της μέτρησης μπορεί να είναι μερικές μοίρες χαμηλότερη, επομένως η αντίσταση είναι ελαφρώς υψηλότερη.
Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας σε ένα VAZ 2110
Γενικά, ο έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού στα VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina και άλλα παρόμοια Ladakhs είναι πανομοιότυπος με τις διαδικασίες που περιγράφονται στις προηγούμενες ενότητες. Κατά κανόνα, οι αισθητήρες με τα άρθρα 23.3828 και 405213, ή το ανάλογό τους - 423.3828, χρησιμοποιούνται στις αναφερόμενες VAZ. Για να ελέγξετε αυτόν τον αισθητήρα, θα είναι χρήσιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να γνωρίζουν την αντίστασή του σε διαφορετικές θερμοκρασίες:
- αντίσταση στους 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
- αντίσταση στους 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
- έξοδος τάσης στους 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
- έξοδος τάσης στους 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.
Όσον αφορά την αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα για τον περαιτέρω έλεγχο / αντικατάστασή του, αυτή η δραστηριότητα πρέπει να ξεκινήσει αποστραγγίζοντας λίγο το ψυκτικό. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει όταν ο κινητήρας είναι κρύος για να μην καεί και να μην καταστρέψει τα εργαλεία / τα μέρη του κινητήρα. Θα χρειαστείτε ένα κλειδί 19 mm για να το αφαιρέσετε. Με τη βοήθειά του, πρέπει να ξεβιδώσετε τον αισθητήρα και να τον αποσυναρμολογήσετε μαζί με το δακτύλιο Ο. Επίσης, μην ξεχάσετε να αλλάξετε εγκαίρως το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα!
Μετράμε την αντίσταση του αισθητήρα από βήματα 10 βαθμών Κελσίου, ξεκινώντας από το βρασμό του νερού σε ένα δοχείο με DTOZH και μέχρι να κρυώσει σε θερμοκρασία δωματίου. Ελέγχουμε τα αποτελέσματα με τα δεδομένα πίνακα.
συμπέρασμα
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (ή αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα) είναι μια απλή συσκευή και δεν είναι δύσκολο να τον ελέγξετε. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεται μόνο να έχετε εργαλεία για την αποσυναρμολόγηση του, καθώς και ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, νερό και θερμαντικό στοιχείο. Όσον αφορά την επισκευή του αισθητήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι πρακτικό να εκτελεστεί, καθώς αυτή η διαδικασία δεν αξίζει τον χρόνο και την προσπάθεια που δαπανάται και η τιμή του αισθητήρα ψυκτικού δεν είναι τόσο υψηλή. Εξαίρεση μπορεί να είναι ο καθαρισμός των επαφών του από βρωμιά ή / και διάβρωση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό καθιστά δυνατή την αποκατάσταση της απόδοσης του DTOZH.
