7 σημάδια φθοράς μαξιλαριού. Αιτίες ρίζας και τρόπος καθορισμού του επιτρεπόμενου ορίου

Φορέστε μαξιλάρι το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από την ένταση της χρήσης τους, τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, την ποιότητα των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται το μπλοκ, την παρουσία ενός συστήματος ABS και ακόμη και το τύπος μετάδοσης. Ωστόσο, η άτυπη φθορά ή ανομοιομορφία υποδηλώνει ορισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα φρένων.

Περιεχόμενο:

Λόγοι για τη φθορά των μαξιλαριών
Σημάδια φθοράς
Πώς να ελέγξετε τη φθορά
Τι δείχνει η λανθασμένη φθορά;
Πότε να αλλάξετε τακάκια

Ο έλεγχος φθοράς των τακακιών πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά, μέσω κάθε 2 ... 3 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και κατά την εκτέλεση εργασιών συντήρησης, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή / προσθήκη υγρού φρένων. Ο βαθμός φθοράς των τακακιών φρένων μπορεί να ελεγχθεί με δύο μεθόδους - απευθείας κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, καθώς και με οπτική επιθεώρηση και μέτρηση του υπόλοιπου υλικού τριβής.

Αιτίες φθοράς των τακακιών φρένων

Τα τακάκια των αυτοκινήτων είναι, σε γενικές γραμμές, αναλώσιμα, και η σταδιακή φθορά τους είναι μια φυσική και φυσιολογική διαδικασία. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, η επιφάνεια εργασίας τους πιέζεται πάνω στο δίσκο φρένων (ή το τύμπανο), ως αποτέλεσμα αυτού του εφέ από το δίσκο, το τμήμα τριβής των μαξιλαριών θερμαίνεται και διαγράφεται, στην πραγματικότητα, προοριζόταν για αυτό. Αλλά η ένταση και η ομοιομορφία μιας τέτοιας τριβής μπορεί να προκληθούν από διάφορες δυσλειτουργίες.

Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν το επίπεδο φθοράς των τακακιών φρένων:

Ποιότητα υλικού επένδυσης τριβής... Αυτή η παράμετρος εξαρτάται αποκλειστικά από τον κατασκευαστή των τακακιών φρένων και τη χρήση των τεχνολογιών παραγωγής. Κατά κανόνα, τα φθηνά μαξιλάρια φθείρονται γρήγορα, γεγονός που επιβραδύνεται χειρότερα.
Στυλ οδήγησης... Αυτό περιλαμβάνει τη συχνότητα και την ένταση του φρεναρίσματος. Είναι πολύ φυσικό ότι με συχνό και απότομο φρενάρισμα, η φθορά των τακακιών θα συμβεί γρηγορότερα, αλλά ταυτόχρονα τέτοια λειτουργία δεν θα πρέπει να επηρεάζει την ομοιομορφία.
Συνθήκες λειτουργίας της μηχανής... Εύκολες συνθήκες σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο στην πόλη. Και το αντίστροφο, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, όπου υπάρχει πολλή άμμος, σκόνη και νερό, η ανάγκη αντικατάστασης των μαξιλαριών με νέα πλησιάζει.
Συντηρησιμότητα του συστήματος φρένων... Η ομοιομορφία και η ένταση της φθοράς των επενδύσεων τριβής εξαρτώνται από τη λειτουργικότητα των κυλίνδρων εργασίας, τις δαγκάνες οδήγησης, την ποιότητα του υγρού φρένων και την κατάσταση των δίσκων φρένων. Για παράδειγμα, όταν οι κύλινδροι φρένων είναι στραμμένοι ή οι οδηγοί δαγκάνας γίνουν όξινοι, εμφανίζεται άνιση φθορά των τακακιών φρένων ή / και των δίσκων.
Τύπος μετάδοσης... Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματη και ρομποτική μετάδοση, τα τακάκια φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από ό, τι σε αυτοκίνητα με "μηχανική". Η εξήγηση είναι πολύ απλή. Ο οδηγός μπορεί να σταματήσει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο μόνο με τη βοήθεια του πεντάλ φρένου και οι μηχανικοί εκτελούν συχνά πέδηση κινητήρα.
Διαθεσιμότητα του συστήματος ABS... Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, τότε τα τακάκια φθείρονται λιγότερο. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρεναρίσματος βελτιστοποιεί τη δύναμη με την οποία το ταμπόν πιέζει τον δίσκο φρένων.
Ακαμψία μαξιλαριού... Τα μαλακά τακάκια φθείρονται γρηγορότερα, αλλά δεν επηρεάζουν τόσο άσχημα το δίσκο φρένων. Αντίθετα, το σκληρό υλικό τριβής του ταμπόν φθείρει περισσότερο, αλλά "σκοτώνει" το δίσκο φρένων.Έτσι, ο κατασκευαστής των μαξιλαριών έχει πολλές σειρές (σπορ, άνεση, κλασικό). Έχουν διαφορετικά ποσοστά σκληρότητας και τριβής.

Επίσης, τα τακάκια θα φθαρούν γρηγορότερα κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε κατάσταση φόρτωσης, δηλαδή κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων ή κατά τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου που δεν είναι εξοπλισμένο με το δικό του σύστημα πέδησης. Παρόμοια συλλογιστική ισχύει για τη λειτουργία του μηχανήματος σε ορεινό ή λοφώδες έδαφος.

Πώς να διαπιστώσετε ότι τα μαξιλάρια έχουν φθαρεί

Τα σημάδια της φθοράς των τακακιών μπορούν να χωριστούν περίπου σε δύο τύπους. Ας εξετάσουμε πρώτα τα συμπτώματα που μπορούν να εμφανιστούν κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.

Αλλαγή συμπεριφοράς πεντάλ... Συγκεκριμένα, εάν κατά τη διάρκεια του φρένου το πεντάλ φρένου αρχίσει να πέφτει έντονα, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργίες όχι μόνο με τα τακάκια, τα οποία σίγουρα πρέπει να ελεγχθούν, αλλά και με άλλα στοιχεία του συστήματος φρένων (κύλινδρος φρένων, στάθμη υγρού φρένων) .
Δόνηση κατά το φρενάρισμα... Με ανομοιόμορφη φθορά του τακάκι φρένου ή του δίσκου φρένων κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος, μπορεί να εμφανιστεί δονήσεις, οι οποίοι θα γίνουν αισθητοί τόσο απευθείας στο πεντάλ φρένου όσο και σε ολόκληρο το σώμα του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε όχι μόνο τα τακάκια φρένων, αλλά και τους δίσκους φρένων.
Ήχοι σφυρίγματος ή τσίμπημα κατά το φρενάρισμα... Υπάρχουν τρεις λόγοι για τσίμπημα κατά το φρενάρισμα. Το πρώτο είναι το έργο του λεγόμενου "squeak", το οποίο αποτελεί ένδειξη της φθοράς των μαξιλαριών. Το δεύτερο είναι η κακή ποιότητα του στρώματος τριβής των ταψιών με το δίσκο. Το τρίτο είναι προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος πέδησης.
Ένδειξη στον πίνακα οργάνων... Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης της φθοράς των μαξιλαριών αντί για ενδείξεις πινακίδων. Επομένως, στην ελάχιστη επιτρεπόμενη φθορά, ανάβει η λυχνία φθοράς στο ταμπλό. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στη χρήση ενός αισθητήρα που αρχίζει να κλείνει την επαφή όταν αγγίζει το δίσκο.
Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι μια τέτοια ειδοποίηση μπορεί να είναι και εσφαλμένη, όταν υπάρχει σφάλμα στη μνήμη της μονάδας ελέγχου ή βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του αισθητήρα και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Η ένδειξη φθοράς των μαξιλαριών ανάβει όταν η κατάσταση του εσωτερικού μαξιλαριού απαιτεί αντικατάσταση, αν και σε γενικές γραμμές είναι δυνατή η οδήγηση πάνω από εκατό χιλιόμετρα. Επομένως, για να είστε σίγουροι πόσο πραγματικά φοριέται στα τακάκια, είναι πάντα απαραίτητο να αφαιρέσετε τον τροχό και να τον μετρήσετε με ένα χάρακα.
Μειωμένη απόδοση πέδησης... Καθώς τα τακάκια φθάνουν, το φρενάρισμα γίνεται λιγότερο αποτελεσματικό. Συγκεκριμένα, η απόσταση πέδησης αυξάνεται. Ωστόσο, αυτό το γεγονός δεν είναι εύκολο να παρατηρηθεί.

Επίσης πάντα πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο σύστημα... Εάν δεν υπάρχει αρκετό στη δεξαμενή επέκτασης, τότε είναι δυνατές δύο επιλογές. Το πρώτο είναι μια διαρροή και είναι απαραίτητο να αναζητήσετε ένα μέρος όπου το TAS διαρρέει για να διορθώσετε το πρόβλημα. Η δεύτερη επιλογή είναι σημαντική φθορά των τακακιών... Καθώς τα τακάκια φορούν στον ενεργοποιητή (δαγκάνα), απαιτείται περισσότερο ρευστό για να προεξέχει το έμβολο εργασίας για να μετακινήσει το ταμπόν στο δίσκο. Επομένως, η στάθμη υγρού στη δεξαμενή θα μειωθεί.

Αυτό το γεγονός είναι ένα άμεσο σημάδι της φθοράς των μαξιλαριών. Εκείνοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν γνωρίζουν αυτήν τη βιασύνη να προσθέσουν υγρό αντί να αλλάξουν τα τακάκια και, στη συνέχεια, κατά την αντικατάσταση, δεν είναι δυνατό να πατήσετε το έμβολο και να εγκαταστήσετε τα τακάκια, καθώς το υγρό στη δεξαμενή ανεβαίνει πολύ!

Ο αισθητήρας φθοράς μαξιλαριού δεν είναι ενδεικτικός 100%

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διαθέτουν αισθητήρα φθοράς τακάκια πρέπει να κατανοήσουν ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε μέχρι να ενεργοποιηθεί το εικονίδιο στο ταμπλό. Επειδή πολλά αυτοκίνητα δεν διαθέτουν ηλεκτρονικούς δείκτες σε όλους τους τροχούς. Ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος σε έναν μπροστινό και έναν πίσω τροχό, ανάλογα με το κύκλωμα φρένων.

Αυτό σημαίνει ότι εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία των δαγκάνων και η φθορά θα εμφανιστεί άνισα, τότε μπορείτε να χάσετε τη στιγμή που το πάχος της επένδυσης φρένων είναι στο όριο του. Το σφάλμα «φθορά μαξιλαριού» δεν θα εμφανιστεί και εάν το εξωτερικό και το εσωτερικό μαξιλάρι στον ίδιο τροχό φθαρούν ανομοιόμορφα. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται προληπτικός έλεγχος της κατάστασης των τακακιών φρένων οπτικά.

Ένα σφάλμα στη φθορά των τακακιών στη μνήμη του ECU με την επακόλουθη ενεργοποίηση της λάμπας στον ταμπλό μπορεί επίσης να προκύψει λόγω ενός ανοικτού / βραχυκυκλώματος στο καλώδιο του ίδιου του αισθητήρα. Πολλοί τεχνικοί στις υπηρεσίες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά μόνο εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιούνται περισσότερο ή λιγότερο νέοι δίσκοι φρένων, δηλαδή, το πάχος τους είναι αρκετά μεγάλο. Εάν, για παράδειγμα, το τρίτο ή το τέταρτο σετ μαξιλαριών χρησιμοποιείται με το δίσκο, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι το εικονίδιο φθοράς του μαξιλαριού είτε δεν θα ανάψει καθόλου, είτε, αντίστροφα, θα λειτουργήσει λανθασμένα.

Έτσι, ο αισθητήρας φθοράς είναι, στην πραγματικότητα, ένας τελευταίος τρόπος ασφαλείας, που σημαίνει ότι τα τακάκια του αυτοκινήτου είναι εντελώς φθαρμένα και ελπίζουν ότι θα σας ενημερώσει πότε να αλλάξετε τα τακάκια δεν αξίζει τον κόπο!

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το πρόβλημα, προτείνουμε να εξετάσουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα σχετικά με το όχημα LAND ROVER Discovery. Τα συγκεκριμένα ποσοστά φθοράς σε άλλα αυτοκίνητα θα διαφέρουν ελαφρώς (± 0,5-1 mm), αλλά η ουσία είναι η ίδια.

Έτσι, το πάχος της επένδυσης του νέου τακάκι φρένων είναι 12 mm. Η αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει ότι η ελάχιστη επιτρεπόμενη φθορά του μαξιλαριού σε αυτό το μοντέλο είναι 3 mm. Η απόσταση από την άκρη της βάσης τριβής έως το στοιχείο αισθητήρα είναι 8,5 mm. Έτσι, ο αισθητήρας θα ενεργοποιηθεί όταν το πάχος του ταμπόν είναι περίπου 3,5 mm. Δηλαδή, όταν ανάβει η ένδειξη στον πίνακα, αποδεικνύεται ότι είναι ήδη απαραίτητο να αλλάξετε τα τακάκια, ωστόσο, στην πραγματικότητα, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά το όριο της φθοράς δεν είναι πολύ μακριά και είναι αξίζει να προγραμματίσετε επισκέψεις στην υπηρεσία ή να προετοιμαστείτε για την αντικατάστασή σας.

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των μαξιλαριών

Κατά το σέρβις του αυτοκινήτου ή εάν υπάρχουν ενδείξεις φθοράς των τακακιών φρένων, αξίζει πάντα να επαληθεύσετε ανεξάρτητα το πάχος τους. Ωστόσο, προτού εκτελέσετε την κατάλληλη διαδικασία, είναι απαραίτητο να βρείτε στον τεχνικό φάκελο (εγχειρίδιο σέρβις και επισκευής) τη μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά των τακακιών φρένων για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Κατά τον έλεγχο, απαιτείται οπτική αξιολόγηση της κατάστασης του εξωτερικού ταμπλό, καθώς και του ίδιου του δίσκου φρένων. Εάν υπάρχουν γρατσουνιές ή σκούρα σημάδια στο δίσκο, τότε πιθανότατα το ταμπόν έχει ήδη φθαρεί. Δεν αρκεί να καθοδηγείτε μόνο το πάχος του εξωτερικού μαξιλαριού, να το ελέγχετε πάντα και είναι καλύτερα να αφαιρείτε και τα δύο τακάκια από τη δαγκάνα, ακολουθούμενα από τη μέτρηση του πάχους με ένα χάρακα ή δαγκάνα.

Πώς να ελέγξετε τη φθορά του μπροστινού μαξιλαριού

Για να μάθετε τη φθορά των τακακιών στο δισκόφρενο ενός αυτοκινήτου, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, να σηκώσετε τη δαγκάνα και να αξιολογήσετε το πάχος των ταψιών (ίσως να μην χρειάζεται να το σηκώσετε). Στην πορεία, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τους οδηγούς δαγκάνας και, ανυψώνοντας την μπότα, την πιο ορατή προβολή του εμβόλου εργασίας. Εάν είναι απαραίτητο, λιπάνετε τη δαγκάνα και τους οδηγούς.

Ένα καλό σημείο αναφοράς είναι η εγκοπή (διαμήκης / διαγώνια) κατά μήκος της επένδυσης τριβής που έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει τη σκόνη φρένων. Εάν είναι ακόμα εκεί, τότε το μπλοκ είναι σε καλή κατάσταση.

Πώς να δείτε τη φθορά του ταμπούρου

Τα τακάκια φρένων έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καθώς έχουν πολύ χαμηλότερο φορτίο, οπότε φροντίζουν για 2-3 αντικαταστάσεις του μπροστινού δίσκου. Ένα τέτοιο μοτίβο μπορεί ήδη να γίνει δείκτης φθοράς, ωστόσο, για να μάθετε ακριβώς, πρέπει να τα κοιτάξετε καθαρά.

Ο έλεγχος της φθοράς του ταμπλό σε ένα τύμπανο είναι συχνά πρόκληση. Ο ευκολότερος τρόπος για να μάθετε τη φθορά των πίσω μαξιλαριών στο τύμπανο είναι Κοιτάξτε μέσα από το παράθυρο προβολής... Μπορεί να είναι σαν μπροστά από το τύμπανοκαι στο πίσω μέρος (κάτω από το καουτσούκ καπάκι)... Επομένως, συχνά δεν είναι πολύ βολικό, αφού πρέπει είτε να βάλετε το αυτοκίνητο στην οπή επιθεώρησης, είτε να σέρνετε κάτω από το αυτοκίνητο.

Μέσω του παραθύρου, μπορείτε να δείτε μόνο τη φθορά του ενός μαξιλαριού, ενώ το άλλο μπορεί να φθαρεί περισσότερο ή ακόμα και να μην πιέζει καθόλου. Παρεμπιπτόντως, το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος των επενδύσεων τριβής στα βαρέλια είναι 1,5 mm.

Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το τύμπανο για να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των πίσω παπουτσιών τυμπάνου. Έτσι, μπορείτε επίσης να αξιολογήσετε το έργο του μηχανισμού που απλώνει τις επενδύσεις, τα έμβολα και τη φθορά μέσα στο τύμπανο. Κατά τον έλεγχο, προσέξτε την εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου. Εάν είναι γυαλιστερό και μετριέται αρκετά, τότε πιθανότατα τα τακάκια λειτουργούν.

Αν ένα οπτικά το μπλοκ έχει φθαρεί κατά το ήμισυ, τότε αυτό δεν είναι στην πραγματικότητα το 50%, αλλά το 70% της φθοράς! Φυσικά, αυτό είναι ιδανικό όταν το μαξιλάρι φθείρεται ομοιόμορφα σε ολόκληρο το χώρο εργασίας του.

Διάγνωση της αιτίας της φθοράς

Κατά κανόνα, σε όλα τα αυτοκίνητα, τα τακάκια φρένων φορούν άνισα σε διαφορετικούς τροχούς. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επισημανθεί ότι τα τακάκια στον μπροστινό άξονα φθείρονται πάντα γρηγορότερα από ό, τι στο πίσω μέρος. Αυτό εξηγείται πολύ απλά. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διαδικασία φρεναρίσματος μπροστά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατεβαίνει, και κατά συνέπεια, το πίσω μέρος ανεβαίνει (το αυτοκίνητο φαίνεται να "κουνάει"). Επομένως, περισσότερη δύναμη θα ασκηθεί στα μπροστινά τακάκια παρά στο πίσω μέρος. Και όσο πιο έντονο είναι το φρενάρισμα (η γωνία κλίσης του αυτοκινήτου θα είναι μεγαλύτερη), τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη στα μπροστινά τακάκια.

Στατιστικά, υπάρχουν περίπου τρεις αντικαταστάσεις μπροστινού τακάκι φρένων για περίπου μία αλλαγή στο πίσω τακάκι φρένων.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σύστημα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών (συντομογραφία ESP)... Το καθήκον του είναι να διατηρεί την κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών, δηλαδή να αποτρέπει την ολίσθηση. Στην πράξη, η λειτουργία του συστήματος πραγματοποιείται κατά το φρενάρισμα ενός ή περισσότερων τροχών σε κρίσιμες καταστάσεις. Φυσικά, η λειτουργία του συστήματος ESP θα επηρεάσει επίσης τη φθορά των τακακιών φρένων. Κατά συνέπεια, όσο πιο συχνά λειτουργεί το σύστημα σταθεροποίησης, τόσο υψηλότερη θα είναι η φθορά των ταμπόν. Επιπλέον, τα τακάκια σε διαφορετικούς τροχούς θα φθαρούν άνισα!

Διαφορετικά, ένας ξεχωριστός τύπος ανώμαλης φθοράς των μαξιλαριών μπορεί επίσης να προκληθεί από τους λόγους που εμφανίζονται στον πίνακα.

Τύπος φθοράς	Αιτία φθοράς
Σε σχήμα σφήνας	λανθασμένη εγκατάσταση των ταμπόν? υλικό επένδυσης τριβής κακής ποιότητας λειτουργία του συστήματος πέδησης με πολλαπλές δαγκάνες · δεν θα φτάσει το μπουλόνι στήριξης στους οδηγούς (βραχίονα δαγκάνας). λυγισμένος οδηγός δαγκάνας (εάν δεν παρατηρούνται ροπές σύσφιξης). παιχνίδι ρουλεμάν τροχών λυγισμένος άξονας ρουλεμάν στο ράφι · οι οδηγοί οξινίζονται.
Γρήγορα	μαλακό ή χαμηλής ποιότητας υλικό της επένδυσης τριβής · απότομο στυλ οδήγησης χρήση στο αυτοκίνητο του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών φθαρμένος δίσκος φρένων (τύμπανο) ένα ταμπόν πιέζεται συνεχώς στον δίσκο (προβλήματα με τη λειτουργία της δαγκάνας φρένων).
Εσωτερική φθορά	ξινό έμβολο; ξηροί ή / και κατεστραμμένοι οδηγοί δαγκάνας. μηχανική ζημιά στη δαγκάνα.
Φθορά εξωτερικού μαξιλαριού	οδηγοί ξινή δαγκάνα φθορά της επιφάνειας των οδηγών ή έλλειψη λίπανσης πάνω τους. λυγισμένο δαγκάνα.
Ανόμοια φθορά σε διαφορετικούς τροχούς	δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένων · συχνή χρήση του φρένου στάθμευσης · υλικό χαμηλής ποιότητας ή υλικό διαφορετικής ακαμψίας σε διαφορετικά τακάκια · στριμμένος (κατεστραμμένος) δίσκος φρένων.
Ανόμοια φθορά σε έναν τροχό	κακής ποιότητας ή ελαττωματικό υλικό μαξιλαριού τριβής σε ένα από τα τακάκια του κιτ. ξήρανση των εμβόλων δαγκάνας.

Φθορά σφήνας

Ο πρώτος λόγος για την εμφάνιση της λοξής φθοράς είναι η λανθασμένη (καμπύλη) εγκατάσταση του ίδιου του μαξιλαριού.Σε αυτήν την περίπτωση, το ταμπόν δεν θα συνορεύει ολόκληρη την περιοχή με το δίσκο φρένων και, κατά συνέπεια, μόνο μέρος του θα φθαρεί. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι το υλικό μαξιλαριού κακής ποιότητας (γάμος) Το τρίτο αφορά αυτοκίνητα στα οποία το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με αρκετές δαγκάνες. Σε αυτήν την περίπτωση, τη στιγμή του φρεναρίσματος, αφήνουν τα καθίσματά τους όχι ταυτόχρονα, αλλά με τη σειρά τους. Και το πρώτο βγαίνει από τη δαγκάνα, που είναι η πρώτη προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, το τελευταίο θα φθαρεί περισσότερο στο ίδιο μέρος. Η φθορά θα είναι μικρότερη όσο περισσότερο το επίστρωμα είναι από το πρώτο πάχος.

Ένας άλλος λόγος για τη φθορά των μαξιλαριών σε σχήμα σφήνας (συνήθως εξωτερικά) είναι ότι ο κοχλίας στερέωσης σε έναν από τους οδηγούς ή στο στήριγμα δαγκάνας μπορεί να είναι ελαφρώς απρόσιτος. Η φθορά σε σχήμα σφήνας είναι επίσης δυνατή με:

λυγισμένος οδηγός δαγκάνας (για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή μετά από ακατάλληλη επισκευή).
ρουλεμάν τροχού (εξαιτίας αυτού, ο δίσκος φρένων μπορεί να είναι λίγο στραβισμένος, αν και αυτός είναι ένας πολύ σπάνιος λόγος).
λυγισμένος άξονας του ρουλεμάν στο ράφι του αυτοκινήτου (επίσης μάλλον σπάνιος λόγος).
οι καρφίτσες οδήγησης των δαγκάνων είναι ξινές στα καθίσματά τους (σε αυτήν την περίπτωση, το εξωτερικό μπλοκ θα φθείρεται συχνότερα περισσότερο και λίγο λοξό).

Γρήγορη φθορά των μαξιλαριών

Το γεγονός ότι ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που έχει ένα πολύ επιθετικό στυλ οδήγησης θα έχει γρήγορη φθορά των ταψιών σε έναν άξονα του αυτοκινήτου δεν είναι εκπληκτικό. Ωστόσο, εάν τα τακάκια φθαρούν γρηγορότερα από το προηγούμενο σετ κατά τη διάρκεια της τυπικής χρήσης, τότε θα πρέπει να προσέξετε τους ακόλουθους παράγοντες:

Υλικό μαξιλαριού τριβής. Μπορεί να είναι υψηλής ποιότητας και όχι πολύ καλό, καθώς και μαλακό ή σκληρό. Στην πρώτη περίπτωση, είναι σαφές ότι ένα μπλοκ κακής ποιότητας σε κάθε περίπτωση περνά λίγο. Όσον αφορά την ακαμψία, τα μαλακά μαξιλάρια φθείρονται γρηγορότερα, αλλά έχουν μερικά πλεονεκτήματα. Πρώτον, δεν φθείρουν τόσο πολύ τους δίσκους φρένων. Και δεύτερον, «δουλεύουν» πιο μαλακά, δηλαδή επιβραδύνονται πιο ομαλά. Αντίθετα, τα σκληρότερα τακάκια φθείρουν τους δίσκους φρένων πιο γρήγορα και παρέχουν πιο έντονο φρένο. Εάν τα τακάκια είναι σκονισμένα, τότε πιθανότατα το υλικό τριβής δεν είναι υψηλής ποιότητας ή τα τακάκια είναι εντελώς ψεύτικα!
Τύπος μετάδοσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα τακάκια φθείρονται γρηγορότερα, καθώς φρενάρουν αποκλειστικά με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης του οχήματος.
Το ταμπόν πιέζεται συνεχώς στον δίσκο (τύμπανο). Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη λειτουργία της δαγκάνας φρένων. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει λίπανση στους οδηγούς, φθορά στην επιφάνεια των οδηγών, η δαγκάνα κάμπτεται, η οξίνιση (διάβρωση) των οδηγών ή η δαγκάνα έχει συμβεί. Εάν κάποιο από τα τακάκια πιέζεται συνεχώς στον δίσκο, τότε οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου θα πέσουν, θα επιταχυνθεί χειρότερα και η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται θα αυξηθεί.
Φθαρμένος δίσκος φρένων (τύμπανο). Εάν ο δίσκος είναι σε κακή κατάσταση (για παράδειγμα, είναι λυγισμένος, έχει σκουριά ή βαθουλώσει), τότε αυτό θα οδηγήσει επίσης σε γρήγορη φθορά των τακακιών φρένων. Ένας φθαρμένος ή ελαττωματικός δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί με έναν καινούργιο.

Εσωτερική φθορά

Τα εσωτερικά τακάκια στα δισκόφρενα προφανώς φθείρονται ταχύτερα από τα εξωτερικά. Επομένως, για αυτό το γεγονός δεν μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των φρένων... Η μεγαλύτερη φθορά των εσωτερικών ταμπόν οφείλεται στο γεγονός ότι πρώτα η δαγκάνα πιέζει το εσωτερικό ταμπόν, δηλαδή πιέζεται πρώτα στο δίσκο. Και το εξωτερικό μπλοκ πιέζεται λίγο αργότερα. Αντίθετα, όταν απελευθερωθεί το πεντάλ φρένου, το εξωτερικό μαξιλάρι είναι το πρώτο που επιστρέφει στην αρχική του θέση και μετά το εσωτερικό.

Όμως, όταν υπάρχει επιταχυνόμενη φθορά του εσωτερικού μαξιλαριού, τότε πρέπει να κοιτάξετε το μέγεθος της διαφοράς και να ελέγξετε την κατάσταση της δαγκάνας.Μπορεί να υπάρχουν ορισμένοι λόγοι για τη μη τυπικά υψηλή φθορά στο εσωτερικό επίθεμα.

Συχνά, τα εσωτερικά τακάκια στα δισκόφρενα φθάνουν έντονα λόγω προβλημάτων με ξινά έμβολα. Συγκεκριμένα, εάν δεν υπάρχει λίπανση στους οδηγούς (ή έχουν υποστεί ζημιά), ή το έμβολο έχει οξυνιστεί (υπάρχει μεγάλη βρωμιά ή σκουριά σε αυτό), τότε το εσωτερικό ταμπόν δεν μπορεί κανονικά να επιστρέψει στην αρχική του θέση όταν το φρένο απελευθερώνεται το πεντάλ. Ως εκ τούτου, βρίσκεται στη θέση συμπίεσης έναντι του δίσκου, αν και με λιγότερη δύναμη από ό, τι όταν πατάτε το πεντάλ. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο δίσκος φρένων μπορεί να ζεσταθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης. Εάν σχηματιστούν καυτά σημεία στην επιφάνειά του, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο δίσκο με έναν νέο.

Διαφορετική φθορά μαξιλαριού

Τα τακάκια φρένων μπορούν να φθαρούν άνισα ακόμη και στον ίδιο άξονα του οχήματος. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε:

Ανώμαλες δυνάμεις πέδησης... Όταν χρησιμοποιείτε ένα παράλληλο ή διαγώνιο σύστημα, μπορεί να προκληθεί άνιση φθορά εάν ο κύλινδρος φρένων δεν λειτουργεί σωστά. Στην πρώτη περίπτωση, θα υπάρχει ανώμαλη φθορά στα τακάκια σε έναν άξονα, στη δεύτερη περίπτωση (διαγώνιο σύστημα), θα υπάρχει άνιση φθορά στα τακάκια κατά μήκος της διαγώνιας (μπροστινός αριστερός τροχός - πίσω δεξιά και εμπρός δεξιά - πίσω αριστερά).
Το χειρόφρενο δεν έχει ρυθμιστεί σωστά... Τα πίσω τακάκια μπορεί να φθαρούν υπερβολικά λόγω ακατάλληλης ρύθμισης του χειρόφρενου ή κατάσχεσης. Συνήθως αυτό θα προκαλέσει υπερβολική φθορά και στα δύο ζεύγη ταμπόν στον πίσω άξονα.
Κακό υλικό μαξιλαριού... Σε σπάνιες περιπτώσεις, η άνιση φθορά μπορεί να προκληθεί από το γεγονός ότι ένα από τα τακάκια σε ένα ζευγάρι είναι φτιαγμένο με γάμο ή από άλλο υλικό χαμηλής ποιότητας.
Στριμμένος (παραμορφωμένος) δίσκος φρένων... Εάν ένας από τους δίσκους έχει υποστεί ζημιά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αντίστοιχο ζεύγος μαξιλαριών (ή ένα ταμπόν) να αποτύχει επίσης γρήγορα. Συνήθως, οι δίσκοι δεν επισκευάζονται (δεν αλέθονται), αλλά αντικαθίστανται με καινούργιους. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να τα αλλάξετε ως σύνολο σε έναν άξονα.

Οσον αφορά ανομοιόμορφη φθορά σε ένα τροχό, τότε υπάρχουν μόνο δύο κύριοι λόγοι:

Περιλαμβάνεται κακής ποιότητας υλικό από ένα από τα τακάκια. Στην ιδανική περίπτωση, και τα δύο τακάκια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό (με την ίδια ακαμψία).
Πρόχυση των εμβόλων δαγκάνας. Σε αυτήν την περίπτωση, στα δισκόφρενα, το εσωτερικό τακάκι φθείρεται συνήθως γρηγορότερα, καθώς θα πιέζεται στον δίσκο φρένων ακόμα και όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου. Με τα φρένα τυμπάνου, η κατάσταση είναι παρόμοια, μόνο μερικές φορές έχουν ξυλό φρένο που λειτουργεί (αυτό συμβαίνει όταν η λαστιχένια μπότα είναι κατεστραμμένη ή πέφτει).

Πότε να αλλάξετε τακάκια

Η αντικατάσταση των μαξιλαριών γίνεται σε δύο περιπτώσεις - είτε με τη σημαντική (κρίσιμη) φθορά τους, είτε σύμφωνα με τη συνήθη συντήρηση (μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο ή όταν πραγματοποιείται η απόσταση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή). Τις περισσότερες φορές, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα τακάκια κατά τη διάρκεια της κρίσιμης φθοράς, αλλά μην ξεχνάτε ότι εάν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο πολύ σπάνια και τρέχει για 3-4 χρόνια, τότε είναι καλύτερα να σκεφτείτε και να το αντικαταστήσετε, καθώς ο χρόνος δεν είναι καλό για αυτούς.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η χιλιομετρική τιμή στην οποία πρέπει να αλλάξετε τα τακάκια είναι, κατά μέσο όρο, από 30 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν ο λάτρεις του αυτοκινήτου δεν παρατηρήσει προβλήματα με τα τακάκια ακόμη και μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, τότε αυτό σημαίνει ότι δεν είναι το ταμπόν που έχει φθαρεί, αλλά ο δίσκος φρένων (τύμπανο) Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η επένδυση τριβής στο μαξιλάρι σκληραίνει με την πάροδο του χρόνου (ή αρχικά πολύ σκληρή, σαν σπορ) και φθείρει το τύμπανο. Επομένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το μπλοκ με ένα καινούργιο σε υψηλή απόσταση σε μίλια, ακόμη και αν βρίσκεται σε λίγο πολύ κανονική κατάσταση.Θα κοστίσει λιγότερο από την αντικατάσταση ενός δίσκου φρένων.

Επιτρεπόμενη φθορά των μαξιλαριών

Ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι συστάσεις για τον χρόνο αντικατάστασης είναι συνήθως οι ίδιες. Οπότε αν το πάχος της επένδυσης τριβής στο παπούτσι είναι περίπου 2 ... 3 mm, τότε, κατά συνέπεια, το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του αυτοκινήτου, τόσο πιο παχιά θα πρέπει να είναι η επένδυση. Δηλαδή, αν πρόκειται για crossover ή τζιπ, τότε η ελάχιστη επιτρεπόμενη φθορά είναι 3-3,5 mm και για έναν αστικό κύκλο μπορεί να είναι περίπου 2 mm.

Τα τακάκια των τυμπάνων διαρκούν πολύ περισσότερο από τα δισκόφρενα. Η απόσταση των χιλιομέτρων με αυτοκίνητο είναι περίπου 100 ... 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, συνήθως αντικαθίστανται 3 ... 4 σετ εμπρόσθιων δίσκων και ένα σετ πίσω ταμπούρου.

Ο λόγος για τη μακροχρόνια εξυπηρέτησή τους είναι ότι, πρώτον, στη διαδικασία πέδησης αδράνειας, η μάζα του αυτοκινήτου κινείται προς τα εμπρός και, κατά συνέπεια, η προσπάθεια στα μπροστινά φρένα αυξάνεται και, δεύτερον, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι πίσω δίσκοι συχνά στέκονται ξεχωριστά , που λειτουργούν κατά το φρενάρισμα και χωριστά το τύμπανο, τα οποία χρησιμοποιούνται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο στο χειρόφρενο.

Λάβετε υπόψη ότι τα τακάκια φρένων αντικαθίστανται πάντα σε ζεύγη, ανεξάρτητα από τη φθορά τους. Το σετ αποτελείται από 4 κομμάτια, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να το αλλάξετε και στους δύο τροχούς του ίδιου άξονα!

συμπέρασμα

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των τακακιών φρένων και να τα ελέγχετε σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα και μια ένδειξη της κατάστασης των μαξιλαριών, τότε αυτό δεν εγγυάται ότι όταν ενεργοποιείται, είναι καιρός να αλλάξετε επειγόντως τα τακάκια. Συνιστάται να βεβαιωθείτε για την ποσότητα της φθοράς οπτικά και επίσης να μην φθάσετε στο ελάχιστο πάχος του υλικού τριβής - η απόδοση απόκρισης μειώνεται και η απόσταση φρεναρίσματος αυξάνεται, ειδικά εάν ο δίσκος φρένων θερμαίνεται σημαντικά ως αποτέλεσμα εντατικής φρενάρισμα.

Η μέση αποδεκτή φθορά του τακάκι είναι περίπου 2 ... 3 χιλιοστά του υπολοίπου της επένδυσης τριβής και αντιστοιχεί στην απόσταση που ο δίσκος φρένων είναι "εσοχή" σε σύγκριση με το χείλος του. Σε κάθε περίπτωση, θυμηθείτε ότι η οδήγηση με φθαρμένα τακάκια δεν είναι μόνο άβολα, αλλά και απλώς επικίνδυνα, επομένως, πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως!