Έλεγχος αισθητήρων κινητήρα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο μεταξύ τους, παρά το γεγονός ότι αυτές οι συσκευές μετρούν διάφορες φυσικές ποσότητες και τιμές. Για τη δοκιμή των περισσότερων από αυτά, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που μπορεί να μετρήσει την τιμή της ηλεκτρικής αντίστασης και της τάσης. Ωστόσο, οι περισσότεροι αισθητήρες μπορούν να δοκιμαστούν χρησιμοποιώντας άλλες μεθόδους, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας τους. Πριν από τον έλεγχο, οι αισθητήρες πρέπει να αποσυναρμολογηθούν από το κάθισμά τους, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι δυνατό να ελεγχθεί απευθείας επί τόπου.
Εξετάστε το σκοπό και τις μεθόδους ελέγχου των κύριων αισθητήρων κάτω από την κουκούλα οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου. Επειδή, εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, η λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα θα διακοπεί.
Περιεχόμενο:
- Αισθητήρας μάζας αέρα
- Αισθητήρας θέσης πεταλούδας
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
- Αισθητήρας κρούσης
- Αισθητήρας οξυγόνου
- Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου
- Αισθητήρας ταχύτητας
- Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
- Αισθητήρας αντιμπλοκαρίσματος συστήματος φρένων
- Αισθητήρας Hall
- Αισθητήρας πίεσης λαδιού
- Αισθητήρας πίεσης καυσίμου
- Απόλυτος αισθητήρας πίεσης αέρα
- Αισθητήρας φάσης
- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
Αισθητήρας μάζας αέρα
Όπως υποδηλώνει το όνομα, συντετμημένο ως αισθητήρας μάζας αέρα, μετρά την ογκομετρική ποσότητα αέρα που εισέρχεται από τον κινητήρα. Η μονάδα μέτρησης σε αυτήν την περίπτωση είναι κιλά ανά ώρα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτός ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του φίλτρου αέρα ή στην πολλαπλή εισαγωγής. Η συσκευή της είναι απλή, οπότε σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να καταγράφει και να παρέχει εσφαλμένες πληροφορίες.
Για παράδειγμα, εάν οι ενδείξεις από αυτήν υπερτιμηθούν κατά 10 ... 20%, προκύπτουν προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ιδίως, οι στροφές ρελαντί μπορούν να «επιπλέουν», ο κινητήρας «πνιγεί» και ξεκινά άσχημα. Εάν οι μετρήσεις από τον αισθητήρα είναι χαμηλότερες από τις πραγματικές, τότε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου πέφτουν (δεν επιταχύνεται, ανεβαίνει ανεπαρκώς) και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης.
Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα MAF εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του φίλτρου αέρα. Έτσι, εάν το τελευταίο είναι πολύ φραγμένο, τότε υπάρχει κίνδυνος εισόδου στοιχείων από συντρίμμια στον αισθητήρα - κόκκοι άμμου, βρωμιάς, υγρασίας και ούτω καθεξής, και αυτό είναι πολύ επιβλαβές γι 'αυτό και οδηγεί στο γεγονός ότι ο αισθητήρας δίνει λανθασμένες πληροφορίες. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί εάν έχει εγκατασταθεί φίλτρο μηδενικής αντίστασης (ή απλά δεν υπάρχει φίλτρο).
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του αισθητήρα μάζας αέρα είναι ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν δεν μπορούν να συντονιστούν αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα. Συγκεκριμένα, αυτό ισχύει για κινητήρες VAZ, τους οποίους ορισμένοι αυτοκινητιστές "ταλαντεύονται" με ισχύ ισχύος 150 ... 160 ίππους. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας προφανώς δεν θα λειτουργεί σωστά, καθώς απλά δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια ποσότητα όγκου αέρα που περνά στον κινητήρα.
Για τους τυπικούς κινητήρες VAZ, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα με ταχύτητα ρελαντί θα πρέπει να καταγράφει τη διέλευση περίπου 8 ... 10 κιλών αέρα ανά ώρα. Με αύξηση των στροφών σε τιμή 3000 σ.α.λ., η αντίστοιχη τιμή αυξάνεται σε 28 ... 32 kg / h. Για κινητήρες παρόμοιους σε όγκο με VAZ, αυτές οι τιμές θα είναι κοντά ή παρόμοιες.
Έλεγχος του αισθητήρα MAF συνίσταται στη μέτρηση της τάσης DC που εκπέμπει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο.
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας
Ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο. Η αντίστοιχη θέση αλλάζει ανάλογα με το εάν το πεντάλ γκαζιού είναι πατημένο και πόσο σκληρό είναι. Συνήθως, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας είναι τοποθετημένος απευθείας στο γκάζι και / ή στον ίδιο άξονα με το γκάζι. Σημειώνεται ότι εάν ένας αρχικός αισθητήρας υψηλής ποιότητας είναι εγκατεστημένος στο μηχάνημα, τότε πιθανότατα δεν θα υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία του. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί ψεύτικοι αισθητήρες χαμηλής ποιότητας προς πώληση (για παράδειγμα, κατασκευασμένοι στην Κίνα), οι οποίοι, πρώτον, δεν διαρκούν πολύ (περίπου ένα μήνα) και, δεύτερον, δίνουν λανθασμένες πληροφορίες, γεγονός που οδηγεί στον κινητήρα σε λειτουργία υποβέλτιστες συνθήκες για αυτό.
Για παράδειγμα, με μερική αστοχία του αισθητήρα θέσης πεταλούδας, προκύπτουν προβλήματα στην αντίδραση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού σε σχέση με το πεντάλ γκαζιού. Για παράδειγμα, οι πτώσεις εμφανίζονται όταν το πατάτε, αυθόρμητη αύξηση της ταχύτητας, η «κολύμβηση» τους. Επίσης, εάν η θέση της πεταλούδας είναι ελαττωματική, είναι δυνατό να τραυματιστούν και να βυθιστούν όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο. Με μια λέξη, το πεντάλ γκαζιού "αρχίζει να ζει τη ζωή του".
Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις κατά τις οποίες το DPDZ απέτυχε λόγω του γεγονότος ότι υπέστησαν ζημιά από ένα ισχυρό πίδακα νερού σε πλύσεις αυτοκινήτων. Στο βαθμό που μπορούν απλά να χτυπηθούν από τη θέση τους. Επομένως, πρέπει να το παρακολουθείτε προσεκτικά όταν εκτελείτε πλύσιμο αυτοκινήτου ή σε εξειδικευμένο ίδρυμα. Γενικά, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή. Ωστόσο, εάν αποτύχει, δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.
Ελέγξτε τον αισθητήρα πεταλούδας μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο ικανό να μετρά τάση DC στην περιοχή έως και 5 volt.
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Έχει επίσης άλλα ονόματα - αισθητήρας θερμοκρασίας, αισθητήρας ψυκτικού. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το καθήκον του είναι να καταγράφει τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού ή του αντιψυκτικού και να μεταδίδει αυτές τις πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται, η μονάδα ελέγχου προσαρμόζει τον εμπλουτισμό της μάζας καυσίμου-αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, αντίστοιχα, όσο πιο κρύος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο πλούσιος θα είναι το μείγμα αυτό. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού βρίσκεται πιο συχνά στην έξοδο της κυλινδροκεφαλής (αν και μπορεί να υπάρχουν άλλες επιλογές, αυτό εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου).
Στην πραγματικότητα, αυτός ο αισθητήρας είναι θερμίστορ - δηλαδή, μια αντίσταση που αλλάζει την εσωτερική του ηλεκτρική αντίσταση ανάλογα με τη θερμοκρασία του στοιχείου ελέγχου. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο υψηλότερη είναι η αντίσταση και αντίστροφα, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση. Ωστόσο, ο αισθητήρας δεν παρέχει την τιμή αντίστασης στο ECU, αλλά τάση. Αυτό πραγματοποιείται από το σύστημα ελέγχου του αισθητήρα, όταν εφαρμόζεται σήμα 5 Volt μέσω μιας αντίστασης με σταθερή αντίσταση, η οποία βρίσκεται μέσα στον ελεγκτή ελέγχου. Επομένως, μαζί με την αντίσταση, η τάση εξόδου αλλάζει επίσης. Έτσι, εάν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού είναι χαμηλή, τότε η τάση εξόδου θα είναι μεγάλη και καθώς θερμαίνεται, η τάση θα μειωθεί.
Σημάδια αστοχίας αισθητήρα:
- αυθόρμητη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
- δεν ανάβει τον ανεμιστήρα ψύξης όταν ο κινητήρας είναι ζεστός (σε ακραίες θερμοκρασίες όταν πρέπει να ανάψει).
- προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα "ζεστό".
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η συσκευή αισθητήρα είναι αρκετά απλή και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, με μηχανική βλάβη ή από μεγάλη ηλικία), η ηλεκτρική επαφή μέσα στον αισθητήρα μπορεί να υποστεί ζημιά.Η δεύτερη πιθανή αιτία βλάβης είναι η διακοπή της καλωδίωσης από τον αισθητήρα στο ECU ή η ζημιά στη μόνωση. Όπως και με άλλους αισθητήρες, αυτό το συγκρότημα δεν μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αντικατασταθεί μόνο με καινούργιο.
Έλεγχος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού είναι δυνατό τόσο στο κάθισμα του κινητήρα όσο και μετά την αποσυναρμολόγηση.
Αισθητήρας κρούσης
Ο αισθητήρας κτυπήματος (συντομογραφία DD) ανιχνεύει άμεσα την εμφάνιση κτυπήματος χτυπήματος στον κινητήρα. Συνήθως ο αισθητήρας κρούσης είναι εγκατεστημένος απευθείας στο μπλοκ κινητήρα, συνήθως μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων αισθητήρων - συντονισμός και ευρυζωνική σύνδεση. Το πρώτο από αυτά (ηχητικό) θεωρείται παρωχημένο και μπορεί να βρεθεί μόνο σε κινητήρες παλαιών σχεδίων. Ο αισθητήρας συντονισμού έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη συχνότητα ήχου, η οποία αντιστοιχεί σε μικροεκρήξεις στον κινητήρα. Ο αισθητήρας ευρείας ζώνης καταγράφει ηχητικά κύματα από 6 Hz έως 15 kHz. Οι σχετικές πληροφορίες μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η μονάδα ελέγχου αποφασίζει ήδη εάν υπάρχει χτύπημα ή όχι. Και αν υπάρχει, τότε το ECU αλλάζει αυτόματα τη γωνία ανάφλεξης για να αποφευχθεί η επανάληψή του.
Τα σημάδια βλάβης του αισθητήρα χτυπήματος είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:
- απώλεια των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου (δεν επιταχύνεται, τραβάει κακώς ανηφορικά).
- στροφές ρελαντί "float", μπορούν επίσης να είναι ασταθείς στον τρόπο λειτουργίας.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Δοκιμή αισθητήρα χτυπήματος μπορεί να εκτελεστεί με δύο τρόπους - μετρώντας την τιμή της αντίστασης εξόδου, της τάσης ή χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο για να παρακολουθήσετε τον τρόπο λειτουργίας του στη δυναμική.
Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου
Ένα άλλο όνομα για τον αισθητήρα είναι ο ανιχνευτής λάμδα. Το κύριο καθήκον της μονάδας είναι να καταγράφει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Συνήθως εγκαθίσταται δίπλα στον καταλυτικό μετατροπέα ή στον σωλήνα εξαγωγής του σιγαστήρα. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός προβλέπει τη χρήση δύο αισθητήρων οξυγόνου - ένας πριν τον καταλύτη και ο δεύτερος μετά. Οι σχετικές πληροφορίες μεταδίδονται παραδοσιακά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και λαμβάνει ήδη μια απόφαση για την τροφοδοσία καυσίμου στον κινητήρα, διορθώνοντας τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου-αέρα (άπαχο / πλούσιο). Εάν ανιχνευθεί οξυγόνο στα καυσαέρια, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα είναι φτωχό, αν όχι, είναι πλούσιο.
Από μόνη της, ο αισθητήρας οξυγόνου είναι αρκετά αξιόπιστος και σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, εάν συμβεί αυτό, αυξάνεται η εκπομπή επιβλαβών ουσιών μαζί με τα καυσαέρια στην ατμόσφαιρα. Εξωτερικά, η αστοχία του ανιχνευτή λάμδα μπορεί να προσδιοριστεί από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ένα υπό όρους μειονέκτημα του αισθητήρα είναι η σχετικά υψηλή τιμή του σε σύγκριση με άλλους αισθητήρες του αυτοκινήτου.
Δοκιμή αισθητήρα οξυγόνου εκτελείται τόσο μέσω οπτικής μεθόδου όσο και μέσω ενός δοκιμαστή. Η μέθοδος μέτρησης της τάσης και παροχής ενός σήματος εξαρτάται από τον αριθμό των επαφών λάμδα.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου
Το συντομευμένο όνομά του είναι DPKV. Αυτός είναι ένας από τους κύριους αισθητήρες ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και όλη η δουλειά του εξαρτάται από αυτόν. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα ηλεκτρικό σήμα σχετικά με μια αλλαγή στη γωνιακή θέση ενός ειδικού οδοντωτού δίσκου που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αποφασίζει σε ποια χρονική στιγμή ποιος κύλινδρος θα τροφοδοτήσει καύσιμο και θα ανάψει το μπουζί. Συνήθως, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού. Δομικά, η συσκευή μοιάζει πολύ με έναν συνηθισμένο μαγνήτη με ένα λεπτό σύρμα.
Εάν ο αισθητήρας DPKV αποτύχει, ενδέχεται να προκύψουν δύο καταστάσεις. Το πρώτο είναι ότι ο κινητήρας σταματά εντελώς να λειτουργεί, καθώς ο συγχρονισμός της τροφοδοσίας καυσίμου, των σπινθήρων και ούτω καθεξής έχει χαθεί. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά.Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αλλάζει τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία η ταχύτητα του κινητήρα περιορίζεται στις 3000 ... 5000 σ.α.λ. Αυτό ενεργοποιεί την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων.
Έλεγχος του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου εκτελείται με τρεις μεθόδους: μετριέται με αντίσταση, επαγωγή και παλμογράφο.
Αισθητήρας ταχύτητας
Βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και καταγράφει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα, μεταδίδοντας τις σχετικές πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Και το ECU υπολογίζει ήδη την ταχύτητα με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αντίστοιχες πληροφορίες μεταδίδονται στο ταχύμετρο που βρίσκεται στο ταμπλό. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βάσει πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων από αυτόν (αλλά όχι μόνο), αποφασίζεται η αλλαγή ταχύτητας προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Επίσης, με βάση τις πληροφορίες από τον αισθητήρα ταχύτητας, υπολογίζεται η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου, δηλαδή η λειτουργία του οδόμετρου.
Ο αισθητήρας στέλνει παλμούς τάσης στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου από 1 έως 5 βολτ με συχνότητα ανάλογη με την ταχύτητα του τροχού. Με τη συχνότητά τους, η συσκευή υπολογίζει την ταχύτητα κίνησης του μηχανήματος και τον αριθμό των παλμών - την απόσταση που διανύθηκε.
Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις το πλαστικό γρανάζι φθείρεται, οι επαφές του μπορούν να οξειδωθούν, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα ECU. Συγκεκριμένα, η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να καταλάβει εάν το αυτοκίνητο στέκεται ή οδηγεί, και με ποια ταχύτητα. Κατά συνέπεια, αυτό οδηγεί σε προβλήματα στη λειτουργία του ταχύμετρου, καθώς και στην αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο. Επίσης, εάν ο αισθητήρας αποτύχει (οξείδωση επαφών), σημειώνονται χαμηλότερες τιμές στροφών ρελαντί, με έντονο φρενάρισμα, η ταχύτητα του κινητήρα "κρεμά" πολύ, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος μειώνονται (επιταχύνει άσχημα, δεν τραβά). Σε ορισμένα οχήματα (για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Chevrolet), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης απενεργοποιεί τον κινητήρα και η κίνηση καθίσταται αδύνατη.
Έλεγχος αισθητήρα ταχύτητας απαιτεί να χρησιμοποιήσετε μία από τις τρεις διαθέσιμες μεθόδους.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
Παρομοίως, το DPKV, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (συντομογραφία DPRV) διαβάζει πληροφορίες σχετικά με τη γωνία της θέσης του και μεταδίδει τις αντίστοιχες πληροφορίες στο ECU. Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν, η μονάδα ελέγχου αποφασίζει να ανοίξει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου δεν είχε εγκατασταθεί σε παλιούς κινητήρες ψεκασμού (μέχρι περίπου το 2005). Εξαιτίας αυτού, η έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής σε τέτοιους κινητήρες πραγματοποιήθηκε σε παράλληλη λειτουργία, κατά την οποία δύο μπεκ ανοίγουν ταυτόχρονα, το οποίο χαρακτηρίζεται από υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Στους κινητήρες στους οποίους είναι εγκατεστημένος το DPRV, πραγματοποιείται η λεγόμενη σταδιακή έγχυση καυσίμου. Δηλαδή, ανοίγει μόνο ένας μπεκ ψεκασμού, όπου πρέπει να τροφοδοτείται καύσιμο αυτή τη στιγμή. Όσον αφορά τη θέση του αισθητήρα, σε κινητήρες οκτώ βαλβίδων, είναι τοποθετημένος στο τέλος της κυλινδροκεφαλής. Σε κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων, αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται συνήθως στην κυλινδροκεφαλή, κοντά στον πρώτο κύλινδρο.
Εάν ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αποτύχει, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αλλάζει τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία τα μπεκ λειτουργούν σε παράλληλη λειτουργία, ανοίγοντας ταυτόχρονα. Αυτό οδηγεί σε υπερκατανάλωση καυσίμου κατά 10 ... 15%, σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας είναι "troit". Συνήθως, παράγεται ένα σήμα σφάλματος στο ECU και η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στον ταμπλό. Επομένως, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό σαρωτή σφαλμάτων.
Ο αισθητήρας DPRV μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και / ή έναν παλμογράφο.
Αισθητήρας αντιμπλοκαρίσματος συστήματος φρένων
Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτός ο κόμβος είναι το κλειδί για τη λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (συντομογραφία ABS). Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα έχουν έναν τέτοιο αισθητήρα σε κάθε τροχό. Ο στόχος τους είναι να καθορίσουν την ταχύτητα περιστροφής του τροχού σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Η μέθοδος θέσης για τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά σε κάθε περίπτωση, ο αισθητήρας θα βρίσκεται πολύ κοντά στο χείλος του τροχού, στην περιοχή του κέντρου. Συνήθως, τα καλώδια σήματος πηγαίνουν σε αυτό, κατά μήκος των οποίων μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή θέση των αισθητήρων στους μπροστινούς και μακρινούς τροχούς.
Κατά κανόνα, οι ίδιοι οι αισθητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και σπάνια αποτυγχάνουν, εκτός ίσως λόγω μηχανικής βλάβης που σχετίζεται με το γεγονός ότι είναι εγκατεστημένοι σε κοντινή απόσταση από τον τροχό και το δρόμο. Τις περισσότερες φορές, η καλωδίωση που πηγαίνει προς / από αυτά είναι κατεστραμμένη. Μπορεί να καταστρέψει ή να καταστρέψει τη μόνωση στα καλώδια. Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου "βλέπει" ότι οι εσφαλμένες πληροφορίες προέρχονται από τον αισθητήρα / αισθητήρες, τότε ενεργοποιεί την προειδοποιητική λυχνία ελέγχου κινητήρα στον πίνακα οργάνων και το σύστημα ABS απλώς απενεργοποιείται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε μείωση της ασφάλειας της οδήγησης.
Έλεγχος αισθητήρα ABS εκτελείται με διάφορους τρόπους - με μέτρηση αντίστασης, τάσης ή χρησιμοποιώντας παλμογράφο (η πιο προοδευτική μέθοδος). Σε νεότερα αυτοκίνητα, οι αισθητήρες Hall effect εγκαθίστανται ως αισθητήρες ABS.
Αισθητήρας Hall
Οι αισθητήρες εφέ Hall (γι 'αυτό ονομάζονται) χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης. Η χρήση τους δίνει δύο βασικά πλεονεκτήματα - την απουσία ομάδας επαφών (μια προβληματική μονάδα που μερικές φορές μπορεί να κάψει), καθώς και την παροχή υψηλότερης τάσης στο μπουζί (30 kV αντί για 15 kV). Ωστόσο, παρόμοιοι αισθητήρες χρησιμοποιούνται επίσης σε άλλα συστήματα σύγχρονων αυτοκινήτων - φρένο, αντικλεπτικό, στροφόμετρο. Ωστόσο, η αρχή της επαλήθευσης είναι πρακτικά η ίδια για αυτούς και συνίσταται στη μέτρηση της αντίστασης ή / και της τάσης στον αισθητήρα με ηλεκτρονικό πολύμετρο.
Εάν ο αισθητήρας Hall που βρίσκεται στο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης αποτύχει, εμφανίζονται τα ακόλουθα εξωτερικά σημάδια αυτής της βλάβης:
- προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα έως την πλήρη αδυναμία εκκίνησης του.
- προβλήματα στο ρελαντί του κινητήρα (υπάρχουν διακοπές, ασταθής ταχύτητα κινητήρα).
- τσακίζοντας το αυτοκίνητο όταν οδηγείτε σε λειτουργία όταν ο κινητήρας έχει αποκτήσει υψηλές στροφές.
- ο κινητήρας σταματάει ενώ το μηχάνημα κινείται.
Ο αισθητήρας Hall είναι μια αρκετά απλή και αξιόπιστη συσκευή, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να "ψέμα", δηλαδή να δώσει λανθασμένα δεδομένα. Εάν, ως αποτέλεσμα του ελέγχου που πραγματοποιήθηκε, αποδειχθεί ότι ο αισθητήρας είναι εντελώς ή εν μέρει εκτός λειτουργίας, τότε είναι απίθανο να είναι δυνατή η επισκευή του (και δεν υπάρχει κανένα σημείο σε αυτό), επομένως είναι απαραίτητο για να το αντικαταστήσετε. Ο αισθητήρας στο σύστημα ανάφλεξης ενός καρμπυρατέρ αυτοκινήτου βρίσκεται στον διανομέα.
Δοκιμή αισθητήρα αίθουσας στο σύστημα ανάφλεξης μπορεί να γίνει με έναν από τους τέσσερις τρόπους.
Αισθητήρας πίεσης λαδιού
Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων πίεσης λαδιού (ή συντομευμένο DDM) - μηχανικοί (θεωρούνται παρωχημένοι και εγκατεστημένοι, αντίστοιχα, σε παλιά αυτοκίνητα) και ηλεκτρονικοί (σύγχρονοι, εγκατεστημένοι στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα). Ανεξάρτητα από τον τύπο του DDM, η θέση του αισθητήρα πίεσης λαδιού βρίσκεται συνήθως στην περιοχή του φίλτρου λαδιού στο χώρο του κινητήρα.
Οι αισθητήρες πίεσης λαδιού είναι αρκετά αξιόπιστες συσκευές (αν και ο μηχανικός αποτυγχάνει συχνότερα, καθώς ο σχεδιασμός του έχει κινούμενες ηλεκτρικές επαφές που αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου), αλλά συμβαίνουν σφάλματα στην καλωδίωση (θραύση καλωδίου, ζημιά μόνωσης) Τα σημάδια βλάβης του αισθητήρα θα είναι προβλήματα με την ένδειξη της πίεσης ή / και της στάθμης λαδιού στον κινητήρα.
Λάβετε υπόψη ότι εάν προκύψουν προβλήματα κατά τη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης λαδιού, τα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται το συντομότερο δυνατό, καθώς το χαμηλό επίπεδο λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο αποτελεί κρίσιμο δείκτη και πρέπει να διατηρείται σε κανονική τιμή ανά πάσα στιγμή !Έλεγχος του αισθητήρα πίεσης λαδιού δυνατή μόνο όταν αποσυναρμολογείται από το κάθισμα. Για έλεγχο, ένας αυτοκινητιστής θα χρειαστεί ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο (μπορεί να αντικατασταθεί από ένα φως ελέγχου) και έναν αεροσυμπιεστή.
Αισθητήρας πίεσης καυσίμου
Ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου έχει σχεδιαστεί άμεσα έτσι ώστε το ECU, στην πραγματικότητα, να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την τιμή αυτής της πίεσης. Αυτές οι συσκευές εγκαθιστούν και βενζινοκινητήρες εφοδιασμένους με μπεκ και σύγχρονους κινητήρες ντίζελ με σύστημα καυσίμων Common Rail. Αυτοί οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στη ράγα καυσίμου του κινητήρα. Τόσο στους κινητήρες βενζίνης όσο και στους κινητήρες ντίζελ, το καθήκον του αισθητήρα πίεσης καυσίμου είναι το ίδιο και είναι να παρέχει μια τιμή πίεσης εντός ορισμένων ορίων που είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, διασφαλίζοντας την ονομαστική του ισχύ και ομαλοποιώντας τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του. Ορισμένα συστήματα προβλέπουν την εγκατάσταση δύο αισθητήρων - σε συστήματα υψηλής και χαμηλής πίεσης.
Δομικά, ο αισθητήρας είναι ένα στοιχείο αισθητήρα που αποτελείται από μια μεταλλική μεμβράνη και μετρητές πίεσης. Όσο πιο παχιά είναι η μεμβράνη, τόσο μεγαλύτερη πίεση έχει σχεδιαστεί ο αισθητήρας. Ο στόχος των μετρητών τάσης είναι να μετατρέψει τη μηχανική κάμψη της μεμβράνης σε ηλεκτρικό σήμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή τάσης εξόδου είναι περίπου 0 ... 80 mV.
Εάν η τιμή πίεσης είναι εκτός των προκαθορισμένων ορίων (αυτές οι τιμές αποθηκεύονται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου), τότε η βαλβίδα ελέγχου στη ράγα καυσίμου ενεργοποιείται στο σύστημα και η πίεση ρυθμίζεται ανάλογα. Σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα, το ECU ενεργοποιεί την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων και αρχίζει να χρησιμοποιεί τυπικές (μη ρυθμιζόμενες) τιμές κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό οδηγεί στη λειτουργία του κινητήρα σε μη βέλτιστη λειτουργία, η οποία εκφράζεται στην υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και στην απώλεια ισχύος του κινητήρα (δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος).
Πληροφορίες για έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου μπορείτε να το διαβάσετε ξεχωριστά.
Απόλυτος αισθητήρας πίεσης αέρα
Στην κλασική έκδοση, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα (MAP) αποτελείται από τέσσερις αντιστάσεις με μεταβλητή τιμή αντίστασης και οι οποίες συνδέονται με ηλεκτρονική γέφυρα. Είναι κολλημένα σε ένα διάφραγμα, το οποίο είτε συστέλλεται είτε διαστέλλεται ανάλογα με το πόσα εισερχόμενη πίεση αέρα υπάρχει αυτή τη στιγμή στην πολλαπλή εισαγωγής. Το καθήκον του MAP είναι να καταγράψει την αλλαγή πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής ανάλογα με την αλλαγή στην ταχύτητα φορτίου και στροφαλοφόρου άξονα, μετατρέποντας αυτές τις πληροφορίες σε σήμα ηλεκτρικής εξόδου. Αυτό το σήμα τροφοδοτείται παραδοσιακά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και με βάση αυτές τις πληροφορίες, το ECU αλλάζει τη διάρκεια της τροφοδοσίας καυσίμου στους θαλάμους καύσης, καθώς και το χρονισμό ανάφλεξης.
Συνήθως, ο αισθητήρας πίεσης αέρα βρίσκεται στον σωλήνα εισαγωγής αέρα (ανάλογα με το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου οχήματος). Εάν αποτύχει, ξεκινούν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα - στροφές ρελαντί "float", το αυτοκίνητο χάνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο αισθητήρας είναι κατεστραμμένος, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Πώς να ελέγξετε το DBP
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα λειτουργεί σταθερά και η ισχύς του θα μειωθεί. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα DBP με ένα πολύμετρο και μια σύριγγα. Αλλά πρώτα πρέπει να καθαριστεί
Περισσότερες λεπτομέρειες
Αισθητήρας φάσης
Ο αισθητήρας φάσης βασίζεται στο εφέ Hall που αναφέρθηκε παραπάνω.Η αποστολή του είναι να στερεώσει το λεγόμενο άνω νεκρό κέντρο συμπίεσης του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου. Οι σχετικές πληροφορίες διαβιβάζονται στο ECU και στη βάση του, πραγματοποιείται σταδιακή έγχυση καυσίμου στους υπόλοιπους κυλίνδρους σύμφωνα με τη σειρά των κυλίνδρων του κινητήρα. Κατά κανόνα, ο τόπος εγκατάστασης του αισθητήρα φάσης είναι το πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής.
Εάν ο αισθητήρας φάσης αποτύχει, συμβαίνει εσφαλμένη εισαγωγή ψεκασμού καυσίμου στους κυλίνδρους, δηλαδή ο κινητήρας μπαίνει στη λειτουργία ψεκασμού καυσίμου χωρίς φάση. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στο ταμπλό. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής, μέχρι μια τελική στάση, μια μείωση της δυναμικής του αυτοκινήτου σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, ο κινητήρας "troit". Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντιθέτως, σημειώνεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η αντικατάσταση του αισθητήρα είναι απλή. Συνήθως, απλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί για να το κάνετε αυτό.
Μερικές πληροφορίες για το πώς συμβαίνει έλεγχος αισθητήρα φάσης μπορείτε να το δείτε σε ξεχωριστό θέμα.
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
Ο αισθητήρας συντομογραφείται ως DTVV ή στην αγγλική συντομογραφία IAT. Είναι απαραίτητο ώστε το μείγμα αέρα-καυσίμου να έχει τη βέλτιστη σύνθεση για τη λειτουργία του κινητήρα. Κατά κανόνα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του φίλτρου αέρα ή πίσω από αυτό, δηλαδή σε μέρη όπου ο αέρας εισέρχεται απευθείας στον κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι μέρος του αισθητήρα MAF. Η αποτυχία του καθορισμένου στοιχείου απειλεί την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, την «αιωρούμενη» ταχύτητα ρελαντί (θα είναι είτε πολύ υψηλή είτε πολύ χαμηλή), απώλεια δυναμικής και ισχύ του αυτοκινήτου. Επίσης, εάν η μονάδα είναι ελαττωματική, θα υπάρξουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και σημαντική υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε σοβαρούς παγετούς.
Η δυσλειτουργία του αισθητήρα μπορεί να προκληθεί από βλάβη στις ηλεκτρικές επαφές του, αστοχία της καλωδίωσης σήματος, χαμηλή τάση στο ηλεκτρικό δίκτυο αυτοκινήτων, βραχυκύκλωμα μέσα στον αισθητήρα, μόλυνση των επαφών. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο αισθητήρας, σε αντίθεση με πολλούς άλλους, μπορεί να αποκατασταθεί στη λειτουργικότητά του, δηλαδή να μην αντικατασταθεί. Μερικές φορές βοηθά επίσης ο στοιχειώδης καθαρισμός (πρέπει να το κάνετε προσεκτικά).
Έλεγχος λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής παράγεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο.
Έλεγχος αισθητήρων
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαδικασία επαλήθευσης είναι απλή και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Πριν από την εκτέλεση του ελέγχου, συνιστάται η σάρωση της μνήμης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για σφάλματα χρησιμοποιώντας ειδικό σαρωτή (για παράδειγμα, η δημοφιλής συσκευή ELM 327 ή η αντίστοιχη). Αυτό θα διευκολύνει τον έλεγχο τόσο ενός συγκεκριμένου αισθητήρα όσο και της δυσλειτουργίας του οχήματος γενικά.
Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν η θέση ενός συγκεκριμένου αισθητήρα είναι άγνωστη. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερα να στραφείτε στο εγχειρίδιο για βοήθεια. Επίσης σε εξειδικευμένους ιστότοπους υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη θέση των αισθητήρων σε συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
συμπέρασμα
Πριν ελέγξετε έναν συγκεκριμένο αισθητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια βλάβης δείχνουν ακριβώς την αστοχία ενός συγκεκριμένου αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με αυτό, τότε είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Η άμεση επαλήθευση πραγματοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να μετρά την ηλεκτρική αντίσταση και την άμεση τάση στην περιοχή έως και 12 βολτ. Επομένως, αγοράστε μια τέτοια συσκευή εάν δεν την έχετε ήδη. Δεν είναι απαραίτητο να πάρετε ακριβά δείγματα, μια αρκετά επαρκή συσκευή από την κατηγορία μεσαίων τιμών (δεν πρέπει να αγοράσετε ούτε πολύ φθηνή, καθώς μπορεί να εμφανίζει λανθασμένα δεδομένα).Λοιπόν, για να αποσυναρμολογήσετε τους αισθητήρες, πρέπει να έχετε συνηθισμένα εργαλεία κλειδαράς - κλειδιά, κατσαβίδια και ούτω καθεξής.
