Σημάδια και αιτίες δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένων κενού. 3 τρόποι ελέγχου

Δυσλειτουργίες αναμνηστικών κενού οδηγεί στο γεγονός ότι ο οδηγός δεν μπορεί να ασκήσει την απαραίτητη δύναμη για την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Λοιπόν, υπάρχουν μόνο τρεις δυσλειτουργίες του ενισχυτή φρένων κενού (συντομογραφία VUT). Αυτή είναι η αποσυμπίεση του αγωγού (τα σημεία της σύνδεσής του), η βλάβη της βαλβίδας ελέγχου VUT, η αποσυμπίεση των θαλάμων εργασίας της.

Ο τρίτος λόγος είναι αρκετά σπάνιος, αλλά ο πρώτος είναι οι βασικοί. Ο έλεγχος του ενισχυτή συνήθως δεν είναι δύσκολος, και ακόμη και ένας λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων μπορεί να το κάνει. Όσον αφορά την επισκευή, η αποκατάσταση της στεγανότητας έχει νόημα μόνο στις αρθρώσεις (σφιγκτήρες), σε άλλες περιπτώσεις, κατά κανόνα, αλλάζει ολόκληρος ο VUT ή οι σωλήνες σύνδεσης.

Περιεχόμενο:

  • Σε τι χρησιμεύει ο VUT;
  • Σημάδια θραύσης
  • Λόγοι αποτυχίας
  • Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή
  • Πώς να επισκευάσετε

Δυσλειτουργίες αναμνηστικών κενού

Τι είναι το VUT και σε τι χρησιμεύει;

Για να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του VUT, είναι λογικό να περιγραφεί ο σκοπός του, η αρχή λειτουργίας, καθώς και η επίδραση του ενισχυτή κενού στη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, το κύριο καθήκον της "ηλεκτρικής σκούπας" είναι να αυξήσει τη φυσική αντοχή (συνήθως 3 ... 5 φορές) που εφαρμόζεται από τον οδηγό στο πεντάλ φρένου του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας, καθώς ακόμη και ένα πολύ δυνατό άτομο δεν μπορεί να δημιουργήσει αρκετή δύναμη στο υδραυλικό σύστημα πέδησης έτσι ώστε όλα τα τακάκια φρένων να συμπιεστούν στην επιθυμητή τιμή σε μια κρίσιμη στιγμή. Μια τέτοια προσπάθεια δημιουργείται λόγω της σπάνιας αέρας και η περιοχή στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα χρησιμοποιείται ως πηγή του ή αντλείται από μια πρόσθετη αντλία.

Δομικά, το VUT αποτελείται από δύο θαλάμους - ατμοσφαιρικό (από την πλευρά του οδηγού) και κενό (από την πλευρά του κινητήρα). Ο θάλαμος κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω κατάλληλου αγωγού. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, ο θάλαμος κενού συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό θάλαμο χρησιμοποιώντας ένα ωστήριο, το οποίο έχει τη λεγόμενη βαλβίδα παρακολούθησης. Περαιτέρω, το διάφραγμα συνδέεται με τη ράβδο και το υγρό φρένων αντλείται στους κυλίνδρους φρένων. Εάν δεν ασκείται δύναμη στο πεντάλ φρένου, το διάφραγμα επιστρέφει στη θέση του υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής, η πίεση στο υγρό φρένων εξασθενεί, λόγω της οποίας τα τακάκια των φρένων αποκλίνουν και σταματά το φρένο.

Συσκευή VUT

Στην απλούστερη περίπτωση, ο ενισχυτής κενού αφαιρεί το κενό από την πολλαπλή εισαγωγής. Γι 'αυτό, συνδέεται με αυτό μέσω κατάλληλου αγωγού. Ωστόσο, σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα για την "ηλεκτρική σκούπα" υπάρχουν ξεχωριστές αντλίες κενού. Είναι δύο τύπων. Το πρώτο είναι μηχανικό, οδηγείται από τον εκκεντροφόρο κινητήρα. Το δεύτερο είναι ηλεκτρικό και οδηγείται από ξεχωριστό ηλεκτρικό κινητήρα. Η χρήση πρόσθετων αντλιών όχι μόνο αυξάνει την άνεση κατά τη χρήση του συστήματος φρένων, αλλά επίσης αυξάνει την αξιοπιστία του (για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης και / ή αποσυμπίεσης). Ωστόσο, η αντλία είναι μόνο ένα βοηθητικό στοιχείο και το κύριο κενό λαμβάνεται από την πολλαπλή εισαγωγής.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας VUT

Η μερική έξοδος του σερβόφρενου θα εμφανιστεί σίγουρα, και από τη χειρότερη πλευρά και αρκετά ξεκάθαρα. Έτσι, τα συμπτώματα ενός δυσλειτουργικού ενισχυτή περιλαμβάνουν:

  • Σημαντική προσπάθεια κατά το πάτημα του πεντάλ φρένου... Για να το αισθανθείτε μόνοι σας, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ τέσσερις έως πέντε φορές με μια "ηλεκτρική σκούπα" και ένα σιγαστήρα. Στην τελευταία συμπίεση, η προσπάθεια στα πεντάλ θα αυξηθεί σημαντικά.Μερικές φορές ισχύει το αντίθετο - το πεντάλ είναι πολύ μαλακό. Αυτό μιλάει για «αερισμό» του συστήματος φρένων.
  • Επίδραση του ενισχυτή κενού στην απόδοση του κινητήρα... Εφόσον το VUT παίρνει κενό από την πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας μπορεί να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας κατά το φρενάρισμα (αν και αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει σε κανονική λειτουργία). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η περίσσεια αέρα απορροφάται στην πολλαπλή, η οποία επηρεάζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου.
  • Δισκασμός κενού φρένων... Συγκεκριμένα, το σφύριγμα εμφανίζεται όταν πιέζεται το πεντάλ. Ένας ήχος συριγμού υποδηλώνει σαφώς την παρουσία αποσυμπίεσης είτε στον ίδιο τον ενισχυτή κενού (για παράδειγμα, όταν το διάφραγμα θραύεται), είτε στον αγωγό του ή στη βαλβίδα ελέγχου (για παράδειγμα, όταν οι λαστιχένιες σφραγίδες του έχουν φθαρεί σημαντικά).
  • Αντλίες κενού χτυπήματος... Εάν μια μηχανική αντλία κενού αποτύχει, είναι συνήθως ένα σημάδι βουητού από τη ράβδο κίνησης (μπορεί επίσης να εμφανιστεί σφάλμα p1479). Εάν μια ηλεκτρική αντλία κενού είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο, τότε οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν συχνά υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα του.
  • Χτυπήστε κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος... Επιπλέον, ο ήχος είναι αδρανειακής φύσης, καθώς προκαλείται από χαλάρωση της μεμβράνης.

Κατά συνέπεια, η εμφάνιση ενός ή περισσοτέρων πινακίδων δείχνει απευθείας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού και τα εξαρτήματά του.

Σφάλμα p1479

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), συχνά εμφανίζεται στη μνήμη της συσκευής ένα σφάλμα με τον κωδικό p1479 - «Μηχανική βλάβη του συστήματος ενίσχυσης φρένων κενού». Οι ιδιοκτήτες διαφόρων αυτοκινήτων το αντιμετωπίζουν - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford και άλλα. Η αιτία σφάλματος στη μονάδα ελέγχου μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Για παράδειγμα, όταν αναρροφάται αέρας στον εύκαμπτο σωλήνα μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του ενισχυτή φρένου κενού.

Μια άλλη κοινή επιλογή είναι το αποτέλεσμα της μέτρησης της τιμής κενού με έναν αισθητήρα κενού. Συγκεκριμένα, συμβαίνει εάν η υγρασία εμφανίζεται μέσα στον ενισχυτή κενού ή / και στους σωλήνες του. Η λύση είναι να καθαρίσετε και να στεγνώσετε τους σωλήνες, σε σπάνιες περιπτώσεις, να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον αισθητήρα.

Επίσης έχει νόημα ελέγξτε την ακεραιότητα της ασφάλειαςμετάβαση από το χειριστήριο στον αισθητήρα. Κάθε μηχανή θα έχει το δικό του διάγραμμα καλωδίωσης, οπότε είναι αδύνατο να δοθούν συγκεκριμένες πληροφορίες στο πλαίσιο αυτού του υλικού.

Μια άλλη επιλογή είναι η απόδοση της ηλεκτρικής αντλίας κενού. Συγκεκριμένα, ο ηλεκτροκινητήρας, η πτερωτή, τα έδρανα, οι βάσεις, τα μπλοκ σύνδεσης, καθώς και το ρελέ και η ασφάλεια.

Αιτίες δυσλειτουργίας του ενισχυτή κενού

Ο ενισχυτής φρένων κενού και τα συνοδευτικά στοιχεία του είναι αρκετά απλές συσκευές, επομένως, οι ειδικοί προσδιορίζουν τις ακόλουθες κύριες και πιθανές δυσλειτουργίες VUT:

  • Αποσυμπίεση του αγωγού κενού... Ένα κενό, απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του συστήματος φρένων, δημιουργείται μέσω αυτού. Κατά συνέπεια, εάν απορροφηθεί αέρας από αυτό έξω, τότε το VUT δεν θα λειτουργήσει. Η αποσυμπίεση (διαρροή αέρα) από παλιό καουτσούκ μπορεί να συμβεί σε διάφορα σημεία - σε ελαστικούς σωλήνες, αρμούς, σφιγκτήρες.
  • Ελέγξτε τη βλάβη της βαλβίδας... Η αποστολή του είναι να αφαιρεί αέρα από το σύστημα φρένων και να τον εμποδίζει να εισέλθει τόσο στο ίδιο το σύστημα όσο και στον κύλινδρο φρένων. Η ίδια η βαλβίδα μπορεί να είναι ελαττωματική, για παράδειγμα, λόγω φυσικής φθοράς και λόγω σημαντικής φθοράς των λαστιχένιων σφραγίδων της.
  • Αποσυμπίεση των θαλάμων εργασίας του ενισχυτή κενού... Πρόκειται για μια αρκετά σπάνια αιτία, η οποία συμβαίνει, συχνότερα, λόγω μηχανικής βλάβης του VUT. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια επισκευών ή ατυχημάτων.
  • Ρήξη διαφράγματος... Αυτή είναι μια κρίσιμη αστοχία, καθώς συμβαίνει μέσα στον ίδιο τον ενισχυτή, και συνήθως δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ενισχυτής θα δηλητηριάσει τον αέρα και θα εκπέμψει έναν σφύριγμα.
  • Σχηματισμός πρόσθετης κάθαρσης στο VUT... Το γεγονός είναι ότι ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μηχανήματος και, ειδικότερα, του μηχανισμού σύνδεσης του ενισχυτή κενού, η μεμβράνη του κινείται ελαφρώς προς τα εμπρός, γι 'αυτό είναι ευκολότερο για τον οδηγό να πιέσει το πεντάλ φρένου. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα αυτού, υπάρχει ένα επιπλέον κενό στη βάση, λόγω του οποίου μερικές φορές μπορεί να εμφανιστεί χτύπημα κατά τη διάρκεια ξαφνικού φρεναρίσματος. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, αρκεί να ρυθμίσετε το στέλεχος μετακινώντας το ελαφρώς προς τα εμπρός. Τέτοιες επισκευές είναι δυνατές τόσο στο γκαράζ όσο και στο σέρβις αυτοκινήτων.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια πρόσθετη αντλία κενού, τότε συνήθως επισημαίνεται επίσης η τέταρτη δυσλειτουργία - μια μερική ή ολική βλάβη αυτής της μονάδας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το σύστημα πέδησης θα λειτουργεί, αλλά όχι σε βέλτιστη λειτουργία. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια ξαφνικού φρεναρίσματος, η προσπάθεια που πρέπει να εφαρμοστεί φυσικά στον οδηγό στο πεντάλ θα αυξηθεί σημαντικά.

Πώς να ελέγξετε το σερβόφρενο κενού

Ένα λογικό ερώτημα προκύπτει, πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του ενισχυτή φρένων κενού. Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά απλό να το κάνετε αυτό, και χωρίς τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γκαράζ και ακόμη και στο δρόμο.

Ο απλούστερος έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Με τον κινητήρα σταματημένο, ο ενισχυτής κενού (σύστημα φρένων) πρέπει να αντληθεί. Αυτό γίνεται πατώντας το πεντάλ φρένου περίπου 4 ... 5 φορές.
  • Στο τέλος της τελευταίας πίεσης, το πεντάλ πρέπει να είναι σταθερό στη θέση πίεσης.
  • Εκκινήστε τον κινητήρα με ταχύτητα ρελαντί.
  • Εάν η "ηλεκτρική σκούπα" λειτουργεί σωστά, τότε κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ένα κενό θα εισέλθει αμέσως σε αυτό, ως αποτέλεσμα του οποίου το πεντάλ φρένου θα πέσει λίγο, το οποίο θα είναι σαφώς αισθητό με ένα πόδι πάνω του.
  • Κατά συνέπεια, εάν το πεντάλ δεν κινείται και δεν ανταποκρίνεται στην εκκίνηση του κινητήρα, τότε υπάρχει σύστημα αποσυμπίεσης στο σύστημα.

Είναι λογικό να εκτελέσετε έναν άλλο έλεγχο εάν το σύστημα φρένων φαίνεται να λειτουργεί σωστά, αλλά όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, υπάρχει αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, ο έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Αποσυνδέστε τη γραμμή από την πολλαπλή εισαγωγής.

  • Η τοποθέτησή του πρέπει να είναι «συνδεδεμένη» ερμητικά. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν σφιγκτήρα ή έναν σφιχτό λαστιχένιο σωλήνα με σφιγκτήρα.
  • Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί λίγο.
  • Πατήστε το πεντάλ φρένου αρκετές φορές.
  • Εάν κατά τη στιγμή της συμπίεσης του αντίστοιχου πεντάλ στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα δεν υπάρχουν αλλαγές (οι στροφές του δεν αυξήθηκαν ή μειώθηκαν), τότε υπάρχει αποσυμπίεση στο σύστημα ενίσχυσης φρένων κενού.
  • Κατά συνέπεια, εάν ο κινητήρας αρχίσει να «πνιγεί» όταν πατηθεί το πεντάλ, αυτό σημαίνει ότι η «ηλεκτρική σκούπα» και το σύστημά της λειτουργούν κανονικά.
Λάβετε υπόψη ότι ο περιγραφόμενος έλεγχος πρέπει να εκτελείται με το όχημα σε ακινησία, καθώς σε αυτή τη λειτουργία ο ενισχυτής φρένων κενού δεν θα λειτουργήσει με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Εάν ο έλεγχος αποκαλύψει την παρουσία αποσυμπίεσης, τότε το επόμενο βήμα θα είναι να εντοπίσετε τον τόπο της ζημιάς. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να γίνει, καθώς μια ρωγμή ή διαρροή μπορεί να είναι πολύ μικρή και μερικές φορές στα πιο απροσδόκητα μέρη. Ωστόσο, ως έλεγχος και πρόληψη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα ακόλουθα στοιχεία του συστήματος ενίσχυσης κενού:

  • σύσφιξη και γενική κατάσταση των σφιγκτήρων αγωγού VUT ·
  • ο σωλήνας στεγανότητας VUT στους σφιγκτήρες και σε όλο το μήκος (αν είναι δυνατόν), συχνά η αιτία της αποσυμπίεσης είναι η εμφάνιση ρωγμής στον εν λόγω σωλήνα.
  • η κατάσταση του στεγανοποιητικού βαλβίδας ανάρτησης κενού είναι επίσης ένας κοινός λόγος, ειδικά σε παλιά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, VAZ-classic).

Εάν ο έλεγχος δεν έχει αποφέρει αποτελέσματα, τότε είναι λογικό να αντικαταστήσετε απλά όλους τους σωλήνες του ενισχυτή κενού με σφιγκτήρες.

Ελέγξτε τη βαλβίδα

Μπορείτε να ελέγξετε τη βαλβίδα ελέγχου VUT χρησιμοποιώντας μία από τις δύο μεθόδους. Το πρώτο από αυτά περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του καθορισμένου στοιχείου και το δεύτερο - με τον κινητήρα σε λειτουργία, κρατώντας το πεντάλ φρένου.

Πώς να ελέγξετε το αφαιρούμενο ενισχυτή φρένων κενού

Αφού αφαιρεθεί η βαλβίδα, απλά πρέπει να την φυσήξετε με το στόμα σας ή να χρησιμοποιήσετε έναν αεροσυμπιεστή στο εξάρτημα που ήταν συνδεδεμένο με τον ενισχυτή. Εάν η βαλβίδα είναι επισκευή, τότε ο αέρας πρέπει να περάσει ανεμπόδιστα. Το επόμενο βήμα σε αυτήν την περίπτωση είναι να τραβήξετε αέρα από αυτό το εξάρτημα. Καλύτερα από το στόμα. Κατά συνέπεια, η βαλβίδα δεν πρέπει να αφήνει τον αέρα να ρέει πίσω. Διαφορετικά, η βαλβίδα ελέγχου έχει υποστεί μερική ή ολική ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί. Αντί για στόμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν παχύ λαστιχένιο λαμπτήρα, για παράδειγμα, από ένα υδρόμετρο.

Ωστόσο, η αποσυναρμολόγηση της βαλβίδας ελέγχου δεν είναι η καλύτερη λύση, καθώς κατά τη διαδικασία της αφαίρεσής της, μπορεί να καταστραφεί η στεγανότητα του συστήματος ενίσχυσης φρένων κενού. Είναι καλύτερο να ελέγξετε τη βαλβίδα ελέγχου ενισχυτή φρένων κενού σε ένα αυτοκίνητο με τον απλούστερο τρόπο. Σύμφωνα με τη δεύτερη μέθοδο δοκιμής, συνιστάται να προχωρήσετε ως εξής:

  • εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου ένα έως δύο λεπτά.
  • Πιέστε πλήρως το πεντάλ φρένου και σβήστε τον κινητήρα.
  • εάν η βαλβίδα ελέγχου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, θα κλείσει, καθώς δεν υπάρχει κενό από την πλευρά του συλλέκτη και το κενό θα παραμείνει στον θάλαμο, αντίστοιχα, το πεντάλ δεν θα σπρώξει προς τα πάνω (δεν θα χρειαστεί να καταβάλλετε επιπλέον προσπάθεια για να το κρατήσετε) ·
  • Διαφορετικά (εάν το πεντάλ τραβιέται απότομα), η βαλβίδα ελέγχου VUT έχει υποστεί ζημιά.

Όπως στην περίπτωση του αγωγού, είναι πιο εύκολο και πιο γρήγορο να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου με μια καινούργια, καθώς αυτή η μονάδα είναι συνήθως μη διαχωρίσιμη και μη επισκευάσιμη, και η τιμή της είναι σχετικά χαμηλή.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων

Είναι λογικό να επιδιορθώσετε το σύστημα ενίσχυσης φρένων κενού μόνο σε περίπτωση μερικής βλάβης του αγωγού ενίσχυσης, της βαλβίδας ελέγχου ή της στεγανοποίησης βαλβίδας. Εάν η αντικατάσταση των στοιχείων που παρατίθενται δεν έδωσε αποτελέσματα, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το VUT στο σύνολό του, καθώς η δομή του δεν είναι διαχωρίσιμο και δεν μπορεί να επιδιορθωθεί.

Η αντικατάσταση ενός σωλήνα με σφιγκτήρες στερέωσης έχει νόημα για διάφορους λόγους:

  • χαμηλό κόστος υλικών ·
  • την πολυπλοκότητα του εντοπισμού του τόπου της αποσυμπίεσης ·
  • δυσκολία με τη σφράγιση ρωγμών ή άλλων ζημιών που έχουν προκύψει στη γραμμή.

Η αντικατάσταση του αγωγού από μόνη της δεν είναι δύσκολη, και ακόμη και ένας αρχάριος λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να το αντιμετωπίσει. Το κύριο πράγμα είναι να αγοράσετε ένα νέο σετ σωλήνων, σφιγκτήρων και αντίστοιχων παρεμβυσμάτων σε έναν έμπορο αυτοκινήτων. Επιπλέον, με τη βοήθεια εργαλείων κλειδαράς, είναι εύκολο να ανταλλάξετε έναν σωλήνα με έναν άλλο.

Επισκευή βοηθητικών αντλιών

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε περίπτωση μερικής αστοχίας της μηχανικής αντλίας κενού, ορισμένοι αυτοκινητιστές απλώς αφαιρούν το στέλεχος τους, απενεργοποιώντας τους και εξαλείφοντας το χτύπημα που συμβαίνει κατά τη λειτουργία της αντλίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ενισχυτής φρένων θα λειτουργήσει, αλλά όχι τόσο αποτελεσματικά, κάτι που θα οδηγήσει σε σφιχτό πεντάλ. Μερικοί αυτοκινητιστές βγαίνουν από τη θέση περιστρέφοντας το στέλεχος 180 μοίρες. Μερικές φορές βοηθά γιατί υπάρχει μόνο ένα μέρος αυτών.

Όσον αφορά τις ηλεκτρικές αντλίες κενού, συνήθως αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να επισκευαστούν, αντίστοιχα, αντικαθίστανται απλώς με νέες.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις