Αιτίες και εξάλειψη σφαλμάτων χτυπήματος (P0325, P0326, P0327, P0328)

Σφάλμα νοκ μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους - χαμηλό ή πολύ υψηλό σήμα από αυτήν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), σφάλμα κυκλώματος, έξοδο εκτός ορίου τάσης ή εύρους σήματος, καθώς και η πλήρης έξοδος του ο αισθητήρας κτυπήματος (εφεξής DD) εκτός λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει πολύ σπάνια ... Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στο ταμπλό του αυτοκινήτου, συμβολίζοντας την εμφάνιση δυσλειτουργίας και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υπάρχει επιδείνωση της δυναμικής, πτώσεις στις στροφές και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά, το "dzhekichan" μπορεί να πιάσει μετά τη χρήση κακού καυσίμου, αλλά συχνά έχει να κάνει με την επαφή και την καλωδίωση του DD. Ο κωδικός σφάλματος διαβάζεται εύκολα με διαγνωστικούς σαρωτές. Για επεξήγηση όλων των σφαλμάτων αισθητήρα κρούσης με ένδειξη των λόγων και των μεθόδων εξάλειψής τους, δείτε παρακάτω.

Περιεχόμενο:

  • Κωδικός P0325
  • Κωδικός P0326
  • Κωδικός P0327
  • Κωδικός P0328
  • Συστάσεις

Σφάλμα αισθητήρα χτυπήματος

Υπάρχουν στην πραγματικότητα τέσσερα σφάλματα αισθητήρα χτυπήματος - P0325, P0326, P0327 και P0328. Ωστόσο, οι συνθήκες για το σχηματισμό τους, τα εξωτερικά σημάδια και οι μέθοδοι εξάλειψης είναι πολύ παρόμοιες και μερικές φορές πανομοιότυπες. Αυτοί οι διαγνωστικοί κωδικοί δεν μπορούν να αναφέρουν συγκεκριμένα την αιτία της βλάβης, αλλά υποδεικνύουν την κατεύθυνση στην οποία αντιμετωπίζεται το κύκλωμα του αισθητήρα κρούσης. Πολύ συχνά, αυτή είναι μια κακή επαφή κατά τη σύνδεση του αισθητήρα στο βύσμα ή την προσκόλληση της επιφάνειάς του στον κινητήρα, αλλά μερικές φορές ο αισθητήρας είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας (δεν μπορεί να επισκευαστεί, είναι δυνατή μόνο αντικατάσταση). Επομένως, πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η λειτουργία του αισθητήρα κτυπήματος κινητήρα.

Σφάλμα P0325

Το σφάλμα με τον κωδικό p0325 έχει το όνομα - "δυσλειτουργία στο κύκλωμα αισθητήρα κρούσης". Στα Αγγλικά ακούγεται: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Σημαίνει στον οδηγό ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν λαμβάνει σήμα από την DD. Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα στο κύκλωμα τροφοδοσίας ή σήματος. Η αιτία αυτού του σφάλματος μπορεί να είναι μια πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή τάση που προέρχεται από τον αισθητήρα λόγω ανοικτής ή κακής επαφής στο μπλοκ καλωδίωσης.

Πιθανές αιτίες του σφάλματος

κωδικός P0325

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκύψει το σφάλμα p0325. Ανάμεσα τους:

  • ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση του αισθητήρα χτυπήματος.
  • βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα καλωδίωσης DD.
  • δυσλειτουργία στο βύσμα (chip) ή / και επαφή DD.
  • υψηλό επίπεδο παρεμβολών από το σύστημα ανάφλεξης ·
  • δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα χτυπήματος.
  • δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα (έχει την αγγλική συντομογραφία ECM).

Προϋποθέσεις για τον καθορισμό κωδικού σφάλματος 0325

Η εγκατάσταση του κωδικού στη μνήμη ECU πραγματοποιείται σε έναν θερμό κινητήρα με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1600-5000 rpm. εάν το πρόβλημα παραμένει εντός 5 δευτερολέπτων. κι αλλα. Από μόνο του, το αρχείο των κωδικών σφάλματος δυσλειτουργιών διαγράφεται μετά από 40 συνεχόμενους κύκλους χωρίς να διορθωθεί η δυσλειτουργία.

Για να μάθετε τι είδους πρόβλημα προκάλεσε το σφάλμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε επιπλέον διαγνωστικά.

Εξωτερικά συμπτώματα του κώδικα P0325

Τα εξωτερικά σημάδια του αναφερόμενου σφάλματος ενδέχεται να περιλαμβάνουν τις ακόλουθες καταστάσεις. Ωστόσο, μπορούν επίσης να υποδείξουν άλλα σφάλματα, επομένως θα πρέπει πάντα να εκτελείτε επιπλέον διαγνωστικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό σαρωτή.

  • η λυχνία ελέγχου κινητήρα στον πίνακα οργάνων είναι ενεργοποιημένη.
  • η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ·
  • σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η έκρηξη του κινητήρα.
  • Η απώλεια ισχύος του κινητήρα είναι δυνατή (το αυτοκίνητο δεν τραβά, χάνει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, επιταχύνεται ελάχιστα).
  • ασταθής ρελαντί κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, τα συμπτώματα αστοχίας του αισθητήρα χτυπήματος ή της καλωδίωσής του είναι εξωτερικά παρόμοια με εκείνα όταν ο κινητήρας έχει καθυστερήσει ανάφλεξη (σε κινητήρες καρμπυρατέρ)

Αλγόριθμος διαγνωστικών σφαλμάτων

Για τη διάγνωση σφάλματος p0325, απαιτείται ηλεκτρονικός σαρωτής σφαλμάτων OBD-II (για παράδειγμα Scan Tool Pro Black Edition). Έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα ανάλογα.

Τσιπ 32-bit Εργαλείο σάρωσης Pro Black σας επιτρέπει να σαρώσετε μπλοκ κινητήρα, κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, βοηθητικά συστήματα ABS, ESP σε πραγματικό χρόνο και να αποθηκεύσετε τα ληφθέντα δεδομένα, καθώς και να κάνετε αλλαγές στις παραμέτρους. Συμβατό με πολλά αυτοκίνητα. Μπορείτε να συνδεθείτε στο smartphone και τον φορητό υπολογιστή σας μέσω Wi-Fi ή Bluetooth. Έχει τη μεγαλύτερη λειτουργικότητα στις πιο δημοφιλείς διαγνωστικές εφαρμογές. Μετρώντας τα σφάλματα και παρακολουθώντας τις αναγνώσεις των αισθητήρων, μπορείτε να προσδιορίσετε τις δυσλειτουργίες οποιουδήποτε από τα συστήματα. Ο αλγόριθμος ανίχνευσης σφαλμάτων θα έχει ως εξής:
  • Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η σκανδάλη δεν ήταν ψευδής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας το σαρωτή, πρέπει να επαναφέρετε το σφάλμα (εάν δεν υπάρχουν άλλοι, διαφορετικά πρέπει πρώτα να το αντιμετωπίσετε) και να εκτελέσετε μια δοκιμαστική μονάδα. Εάν το σφάλμα p0325 εμφανιστεί ξανά, τότε συνεχίστε.
  • Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα χτυπήματος. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και μηχανικά. Με ένα πολύμετρο, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η τάση του αισθητήρα όταν ασκείται πίεση σε αυτό. Και επίσης ελέγξτε το κύκλωμα του στο ECU για ανοιχτό. Η δεύτερη, απλούστερη μέθοδος είναι να χτυπήσετε απλά τον κινητήρα σε κοντινή απόσταση από τον αισθητήρα με ταχύτητα ρελαντί. Εάν είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε η ταχύτητα του κινητήρα θα μειωθεί (τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν αυτόματα τη γωνία ανάφλεξης), πράγμα που ισχύει, αλλά ένας τέτοιος αλγόριθμος δεν λειτουργεί σε όλα τα αυτοκίνητα, και σε ορισμένες περιπτώσεις, διαβάζοντας το σήμα BC από το DD λειτουργεί υπό άλλες πρόσθετες συνθήκες).
  • Ελέγξτε τη λειτουργικότητα του ECM. Σε σπάνιες περιπτώσεις, το πρόγραμμα ενδέχεται να διακοπεί. Είναι απίθανο να μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας, επομένως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της αυτοκινητοβιομηχανίας του αυτοκινήτου σας για βοήθεια.

Πώς να απαλλαγείτε από το σφάλμα p0325

Ανάλογα με το τι ακριβώς προκάλεσε το σφάλμα p0325, υπάρχουν πολλές πιθανές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα. Ανάμεσα τους:

  • καθαρισμός επαφών ή αντικατάσταση συνδέσμων καλωδίωσης (μάρκες).
  • επισκευή ή αντικατάσταση της καλωδίωσης από τον αισθητήρα χτυπήματος στη μονάδα ελέγχου κινητήρα ·
  • Αντικατάσταση του αισθητήρα χτυπήματος απευθείας, συχνότερα είναι αυτή που εκτελείται (αυτή η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί).
  • αναβοσβήνει ή αντικαθίσταται η μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Το ίδιο το σφάλμα p0325 δεν είναι κρίσιμο και το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει μόνο του σε υπηρεσία αυτοκινήτου ή γκαράζ. Ωστόσο, υπάρχει ο κίνδυνος, εάν συμβεί χτύπημα στον κινητήρα, το ECU δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί σωστά και να το εξαλείψει. Και επειδή η έκρηξη είναι πολύ επικίνδυνη για τη μονάδα ισχύος, πρέπει να απαλλαγείτε από το σφάλμα και να εκτελέσετε τις κατάλληλες εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό μετά την εμφάνισή του.

Σφάλμα p0326

Σφάλμα με κωδικό σελ. 326 όταν διαγνωστεί σημαίνει «εκτός εμβέλειας του σήματος αισθητήρα χτυπήματος" Στην αγγλική έκδοση της περιγραφής κωδικού - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Είναι πολύ παρόμοιο με το σφάλμα p0325 και έχει παρόμοιες αιτίες, συμπτώματα και μεθόδους λύσης. Η ECM ανιχνεύει ότι ο αισθητήρας κτυπήματος έχει αποτύχει λόγω βραχυκυκλώματος ή ανοικτού κυκλώματος επαληθεύοντας ότι η αναλογική είσοδος από τον αισθητήρα βρίσκεται εντός του απαιτούμενου εύρους. Εάν η διαφορά μεταξύ του σήματος από τον αισθητήρα κτυπήματος και του επιπέδου θορύβου είναι μικρότερη από την τιμή κατωφλίου για μια ορισμένη χρονική περίοδο, τότε αυτό γίνεται ο λόγος για τη δημιουργία του κωδικού σφάλματος p0326 Επίσης, αυτός ο κωδικός καταχωρείται εάν η τιμή του σήματος από τον εν λόγω αισθητήρα είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη από τις αντίστοιχες επιτρεπόμενες τιμές.

Προϋποθέσεις για τον σχηματισμό σφάλματος

Υπάρχουν τρεις συνθήκες υπό τις οποίες το σφάλμα p0326 αποθηκεύεται στη μονάδα ECM. Ανάμεσα τους:

  1. Το πλάτος του σήματος αισθητήρα κρούσης είναι κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.
  2. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) λειτουργεί στη λειτουργία ελέγχου κρούσης καυσίμου (συνήθως ενεργοποιείται από προεπιλογή).
  3. Το σφάλμα δεν εισάγεται στη μνήμη της ηλεκτρονικής συσκευής αμέσως, αλλά μόνο στον τρίτο κύκλο οδήγησης, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας και σε ταχύτητα HF πάνω από 2500 σ.α.λ.

Αιτίες του κώδικα p0326

Ο λόγος για τον σχηματισμό σφάλματος p0326 στη μνήμη ECM μπορεί να είναι μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες καταστάσεις:

  1. Κακή επαφή
  2. Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα αισθητήρα κρούσης αυτοκινήτου.
  3. Δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα χτυπήματος.

Διάγνωση και διόρθωση του κωδικού P0326

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η σκανδάλη δεν ήταν ψευδής. Για να το κάνετε αυτό, όπως περιγράφεται παραπάνω, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε (διαγράψτε από τη μνήμη) το σφάλμα χρησιμοποιώντας τον κωδικό προγράμματος και, στη συνέχεια, κάντε μια δοκιμαστική μονάδα στο αυτοκίνητο. Εάν το σφάλμα επαναληφθεί ξανά, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της εμφάνισής του. Έτσι, ο έλεγχος πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τα καλώδια που συνδέουν το ECU και τον αισθητήρα κτυπήματος από τη μία συσκευή στην άλλη.
  • Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα αυτών των καλωδίων (με άλλα λόγια, "κουδούνισμα").
  • Ελέγξτε την ποιότητα της ηλεκτρικής σύνδεσης στα σημεία όπου τα καλώδια είναι συνδεδεμένα με το ECU και τον αισθητήρα χτυπήματος. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές ή κάντε μηχανικές επισκευές στο εξάρτημα τσιπ.
  • Εάν τα καλώδια είναι άθικτα και η ηλεκτρική επαφή είναι σωστή, τότε πρέπει να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης στο κάθισμα του αισθητήρα χτυπήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν έχει ήδη αντικατασταθεί και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το έχει στρέψει "με το μάτι", χωρίς να παρατηρήσει την τιμή της απαιτούμενης ροπής), ο αισθητήρας δεν είναι αρκετός. Στη συνέχεια, πρέπει να μάθετε την ακριβή τιμή της στιγμής στη βιβλιογραφία αναφοράς για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα και να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ροπής για να διορθώσετε την κατάσταση (συνήθως η τιμή της αντίστοιχης ροπής είναι περίπου 20 ... 25 Nm για επιβατικά αυτοκίνητα).

Το ίδιο το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο και μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο μαζί του. Ωστόσο, αυτό είναι επικίνδυνο, διότι σε περίπτωση έκρηξης καυσίμου, ο αισθητήρας ενδέχεται να αναφέρει λανθασμένες πληροφορίες στο ECU και τα ηλεκτρονικά δεν θα λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψή τους. Επομένως, συνιστάται να εξαλείψετε το συντομότερο δυνατό τόσο το ίδιο το σφάλμα από τη μνήμη ECM όσο και να αφαιρέσετε τους λόγους για τους οποίους προέκυψε.

Σφάλμα p0327

Η γενική αποκωδικοποίηση αυτού του σφάλματος ονομάζεται «χαμηλό σήμα από τον αισθητήρα χτυπήματος»(Συνήθως το σήμα είναι μικρότερο από 0,5 V). Στα Αγγλικά ακούγεται σαν: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor). Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να λειτουργήσει και σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνεται ότι η λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων δεν είναι ενεργοποιημένη επειδή η λυχνία ελέγχου ελέγχεται μόνο όταν παρουσιαστεί μόνιμη δυσλειτουργία μετά από 2 κύκλους οδήγησης.

Προϋποθέσεις για τον σχηματισμό σφάλματος

Οι συνθήκες για τη δημιουργία του σφάλματος p0327 ενδέχεται να διαφέρουν σε διαφορετικά μηχανήματα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Ας εξετάσουμε αυτήν την κατάσταση χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός δημοφιλούς οικιακού αυτοκινήτου της μάρκας Lada Priora. Έτσι, ο κωδικός P0327 εισάγεται στη μνήμη ECU όταν:

  • η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι πάνω από 1300 σ.α.λ.
  • θερμοκρασία ψυκτικού άνω των 60 βαθμών Κελσίου (θερμός κινητήρας).
  • η τιμή του πλάτους σήματος από τον αισθητήρα χτυπήματος είναι κάτω από το επίπεδο κατωφλίου ·
  • η τιμή σφάλματος σχηματίζεται στον δεύτερο κύκλο οδήγησης και όχι αμέσως.

Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί, καθώς η έκρηξη καυσίμου είναι δυνατή μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες.

Αιτίες του κώδικα p0327

Οι λόγοι για αυτό το σφάλμα είναι παρόμοιοι με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Συγκεκριμένα:

  • κακή προσκόλληση / επικοινωνία DD.
  • βραχυκύκλωμα της καλωδίωσης στη γείωση ή δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου / τροφοδοσίας του αισθητήρα χτυπήματος.
  • λανθασμένη εγκατάσταση DD.
  • αστοχία του αισθητήρα κτυπήματος καυσίμου εκτός λειτουργίας.
  • αποτυχία λογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον καθορισμένο εξοπλισμό.

Πώς να διαγνώσετε

Ο έλεγχος για ένα σφάλμα και η αναζήτηση της αιτίας του πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Ελέγξτε για ψευδώς θετικά διαγράφοντας το σφάλμα. Εάν, μετά την αναδημιουργία των συνθηκών για την εμφάνισή του, το σφάλμα δεν εμφανίζεται, τότε αυτό μπορεί να θεωρηθεί «δυσλειτουργία» των ηλεκτρονικών ελέγχου κινητήρα.
  • Συνδέστε ένα διαγνωστικό εργαλείο με κατάλληλο λογισμικό στην υποδοχή προσαρμογέα. Εκκινήστε τον κινητήρα και θερμάνετε τον στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης (εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί). Χρησιμοποιήστε το πεντάλ γκαζιού για να αυξήσετε την ταχύτητα του κινητήρα πάνω από 1300 σ.α.λ. Εάν το σφάλμα δεν εμφανιστεί, μπορείτε να ολοκληρώσετε εδώ. Εάν εμφανιστεί, συνεχίστε τον περαιτέρω έλεγχο.
  • Ελέγξτε τη φίσα του αισθητήρα για ακαθαρσίες, συντρίμμια, λάδια κινητήρα και ούτω καθεξής. Εάν υπάρχει, χρησιμοποιήστε υγρά καθαρισμού που είναι ασφαλή για το πλαστικό περίβλημα του αισθητήρα για να απαλλαγείτε από τη μόλυνση.
  • Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων μεταξύ του αισθητήρα και του υπολογιστή. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο. Ωστόσο, η θραύση καλωδίων, εκτός από το σφάλμα p0327, προκαλεί επίσης συνήθως τα παραπάνω σφάλματα.
  • Ελέγξτε τον αισθητήρα χτυπήματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να μετρήσετε την εσωτερική αντίστασή του χρησιμοποιώντας το ίδιο ηλεκτρονικό πολύμετρο, το οποίο μεταβαίνει στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ωμόμετρο). Η αντίστασή του πρέπει να είναι περίπου 5 megohms. Εάν είναι πολύ χαμηλός, τότε ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας.
  • Συνεχίστε τον έλεγχο αισθητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέτρησης τάσης DC στο πολύμετρο σε απόσταση περίπου 200 mV. Συνδέστε τους ανιχνευτές πολύμετρου στα καλώδια του αισθητήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή ένα κατσαβίδι, χτυπήστε στην άμεση γειτνίαση με το σημείο στήριξης του αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή της τάσης εξόδου από αυτήν θα αλλάξει. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η τιμή θα γίνει σταθερή. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και απαιτεί αντικατάσταση. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δοκιμής έχει ένα μειονέκτημα - μερικές φορές το πολύμετρο δεν είναι σε θέση να πιάσει τις παραμικρές διακυμάνσεις τάσης και ένας αισθητήρας λειτουργίας μπορεί να εκληφθεί ως ελαττωματικός.

Εκτός από τα στάδια ελέγχου που σχετίζονται άμεσα με τη λειτουργία του αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι το σφάλμα δεν προκλήθηκε από ξένους ήχους, όπως δόνηση της προστασίας στροφαλοθαλάμου, χτύπημα υδραυλικών ανυψωτικών ή απλά ο αισθητήρας βιδώθηκε άσχημα στο μπλοκ κινητήρα.

Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, μην ξεχάσετε να διαγράψετε το σφάλμα από τη μνήμη ECU.

Σφάλμα p0328

Ένα σφάλμα με τον κωδικό p0328 εξ ορισμού σημαίνει ότι "τάση εξόδου αισθητήρα χτυπήματος πάνω από το όριο"(Συνήθως η τιμή κατωφλίου είναι 4,5 V). Η αγγλική έκδοση ονομάζεται Knock Sensor 1 Circuit High. Αυτό το σφάλμα είναι ανάλογο με το προηγούμενο, αλλά η διαφορά είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να προκληθεί από διακοπή των καλωδίων σήματος / τροφοδοσίας μεταξύ του αισθητήρα χτυπήματος και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ή του βραχυκυκλώματος του τμήματος καλωδίωσης με το ECU στο "+". Ο προσδιορισμός της αιτίας δυσχεραίνεται από το γεγονός ότι ένα τέτοιο σφάλμα εμφανίζεται συχνότερα όχι λόγω προβλημάτων με την αλυσίδα, αλλά λόγω της κακής ροής καυσίμου στον θάλαμο καύσης (άπαχο μείγμα), η οποία συμβαίνει λόγω φραγμένων εγχυτήρων, κακής λειτουργίας της αντλίας καυσίμου, βενζίνης χαμηλής ποιότητας ή μετατόπισης φάσης και εγκατάστασης πρόωρης ανάφλεξης.

Εξωτερικά σημάδια

Τα έμμεσα σημεία, με τα οποία μπορεί κανείς να κρίνει ότι υπάρχει σφάλμα p0328, είναι παρόμοια με αυτά που περιγράφονται παραπάνω. Συγκεκριμένα, είναι ενεργοποιημένη η λυχνία Check Engine στο ταμπλό, το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του, επιταχύνεται ελάχιστα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.Ωστόσο, τα αναφερόμενα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν άλλες δυσλειτουργίες, επομένως, απαιτούνται υποχρεωτικά διαγνωστικά υπολογιστών.

Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί εξετάζοντας τα συμπτώματα και την ίδια την αναζήτηση αφαιρώντας τον σύνδεσμο σύνδεσης αισθητήρα κτυπήματος σε κινητήρα που λειτουργεί. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε τις παραμέτρους της ανάγνωσης και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του κινητήρα.

Αιτίες του κώδικα p0328

Οι αιτίες του σφάλματος p0328 μπορεί να είναι οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:

  • βλάβη στη φίσα του αισθητήρα χτυπήματος ή τη σημαντική μόλυνση (συντρίμμια, λάδι κινητήρα).
  • το κύκλωμα του εν λόγω αισθητήρα έχει βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα ·
  • ο ίδιος ο αισθητήρας κτυπήματος είναι ελαττωματικός.
  • υπάρχουν ηλεκτρικοί θόρυβοι στο κύκλωμα αισθητήρα (pickup).
  • χαμηλή πίεση στη γραμμή καυσίμου του αυτοκινήτου (κάτω από την τιμή κατωφλίου) ·
  • τη χρήση ακατάλληλου καυσίμου για το αυτοκίνητο (με χαμηλό αριθμό οκτανίων) ή την κακή ποιότητά του ·
  • σφάλμα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα (αστοχία).

Ένας άλλος ενδιαφέρων λόγος που σημειώνουν οι αυτοκινητιστές είναι ότι ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να εμφανιστεί εάν οι βαλβίδες δεν είναι σωστά ρυθμισμένες, ιδίως, έχουν πολύ μεγάλο κενό.

Πιθανές λύσεις για τη δυσλειτουργία

Ανάλογα με τους λόγους για το σφάλμα p0328, οι τρόποι για την εξάλειψή του θα είναι διαφορετικοί. Ωστόσο, οι διαδικασίες επισκευής είναι εντελώς παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω, οπότε απλώς τις απαριθμούμε σύμφωνα με τη λίστα:

  • ελέγξτε τον αισθητήρα κτυπήματος, την εσωτερική αντίστασή του, καθώς και την τιμή της τάσης που εκδίδει στον υπολογιστή.
  • να κάνετε έλεγχο των καλωδίων που συνδέουν την ηλεκτρονική μονάδα και το DD ·
  • αναθεωρήστε το τσιπ όπου είναι συνδεδεμένος ο αισθητήρας, την ποιότητα και την αξιοπιστία των επαφών.
  • ελέγξτε την τιμή ροπής στο κάθισμα του αισθητήρα χτυπήματος, εάν χρειάζεται ορίστε την απαιτούμενη τιμή χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαδικασίες επαλήθευσης και οι λόγοι για τους οποίους εμφανίζονται σφάλματα p0325, p0326, p0327 και p0328 είναι πολύ παρόμοια. Κατά συνέπεια, οι μέθοδοι για τη λύση τους είναι ίδιες.

Να θυμάστε ότι μετά την εξάλειψη όλων των βλαβών, είναι απαραίτητο να διαγράψετε τους κωδικούς σφάλματος από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Αυτό μπορεί να γίνει είτε χρησιμοποιώντας λογισμικό (κατά προτίμηση) είτε απλώς αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία για 10 δευτερόλεπτα.

Πρόσθετες συστάσεις

Τέλος, αξίζει να σημειωθούν μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα που θα βοηθήσουν τους οδηγούς να απαλλαγούν από προβλήματα με τον αισθητήρα χτυπήματος και άμεσα με το φαινόμενο της έκρηξης καυσίμου.

Πρώτον, πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη ότι υπάρχουν αισθητήρες διαφορετικής ποιότητας προς πώληση (από διαφορετικούς κατασκευαστές). Συχνά, οι αυτοκινητιστές σημείωσαν ότι οι φθηνοί αισθητήρες χτυπήματος χαμηλής ποιότητας όχι μόνο λειτουργούν λανθασμένα, αλλά επίσης αποτυγχάνουν γρήγορα. Επομένως, προσπαθήστε να αγοράσετε ποιοτικά προϊόντα.

Δεύτερον, χρησιμοποιείτε πάντα τη σωστή ροπή σύσφιξης κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα. Οι ακριβείς πληροφορίες βρίσκονται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου ή σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο. Και η άμεση σύσφιξη πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής. Επιπλέον, η εγκατάσταση του DD δεν πρέπει να γίνεται στο μπουλόνι, αλλά στο στήριγμα με το παξιμάδι. Δεν επιτρέπει στον αισθητήρα να χαλαρώνει τη βάση του με την πάροδο του χρόνου λόγω κραδασμών. Πράγματι, όταν χαλαρώσει η στερέωση ενός τυπικού μπουλονιού, αυτός ή ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να δονείται στο κάθισμά του και να δίνει ψευδώς πληροφορίες ότι υπάρχει έκρηξη.

Όσον αφορά τον έλεγχο του αισθητήρα, μία από αυτές τις διαδικασίες είναι ο έλεγχος της εσωτερικής του αντίστασης. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ωμόμετρο). Θα είναι διαφορετικό για κάθε αισθητήρα, αλλά η κατά προσέγγιση τιμή θα είναι περίπου 5 megohms (δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλή ή ακόμη και μηδέν, καθώς αυτό δείχνει άμεσα την αστοχία του).

Ως προληπτικό μέτρο, μπορείτε να ψεκάσετε τις επαφές με ένα υγρό για να τις καθαρίσετε ή το ανάλογό της, προκειμένου να μειώσετε περαιτέρω την πιθανότητα οξείδωσης τους (κάντε αναθεωρήσεις και των δύο επαφών στον ίδιο τον αισθητήρα και στον σύνδεσμό του).

Επίσης, εάν προκύψουν τα παραπάνω σφάλματα, πρέπει πάντα να ελέγχετε την κατάσταση της καλωδίωσης του αισθητήρα χτυπήματος.Μπορεί να γίνει εύθραυστο και να καταστραφεί με την πάροδο του χρόνου όταν εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Στα φόρουμ, μερικές φορές σημειώνεται ότι το τυπικό τύλιγμα της καλωδίωσης με μονωτική ταινία μπορεί να λύσει το πρόβλημα με το σφάλμα. Αλλά για αυτό, συνιστάται η χρήση ανθεκτικής στη θερμότητα ηλεκτρικής ταινίας και μόνωσης σε πολλά στρώματα.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω σφάλματα ενδέχεται να προκύψουν εάν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας με βαθμολογία οκτανίων χαμηλότερη από αυτήν που ορίζει ο κινητήρας. Επομένως, εάν μετά τον έλεγχο δεν εντοπίσατε σφάλματα, απλώς προσπαθήστε να αλλάξετε το βενζινάδικο. Αυτό βοήθησε μερικούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι δυνατό να γίνει χωρίς αντικατάσταση του αισθητήρα χτυπήματος. Αντ 'αυτού, μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε στη λειτουργία. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη μεταλλική του επιφάνεια με γυαλόχαρτο ή / και ένα αρχείο για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και τη σκουριά (εάν υπάρχει) από αυτό. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατή η αύξηση (επαναφορά) της μηχανικής επαφής μεταξύ του αισθητήρα και του ίδιου του μπλοκ κυλίνδρων.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα παρατήρηση είναι ότι ο αισθητήρας κτυπήματος μπορεί να κάνει λάθος στους ξένους ήχους για έκρηξη. Ένα παράδειγμα είναι μια εξασθενημένη βάση προστασίας κινητήρα, λόγω της οποίας η ίδια η προστασία κτυπάει στο δρόμο και ο αισθητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί ψευδώς, να μεταδώσει ένα σήμα στο ECU, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει τη γωνία ανάφλεξης και η «έκρηξη» συνεχίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να προκύψουν τα σφάλματα που περιγράφονται παραπάνω.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, τέτοια σφάλματα μπορεί να εμφανιστούν αυθόρμητα και είναι δύσκολο να τα επαναλάβετε. Πράγματι, σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο αισθητήρας κρούσης ενεργοποιείται μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, ακόμη και αν πατήσετε τον κινητήρα με ένα σφυρί, είναι αδύνατο να αναπαραγάγετε το σφάλμα και να καταλάβετε ποιος είναι ο λόγος. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να αποσαφηνιστούν επιπλέον και είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια σχετικά με αυτό.

Ορισμένα σύγχρονα οχήματα έχουν έναν τραχύ αισθητήρα δρόμου που απενεργοποιεί τον αισθητήρα χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σε τραχύ δρόμο και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν ευθυγραμμίζεται, παράγοντας έναν ήχο παρόμοιο με την έκρηξη καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο έλεγχος του αισθητήρα χτυπήματος όταν λειτουργεί ο κινητήρας, όταν ο κινητήρας χτυπιέται με κάτι βαρύ, μετά το οποίο πέφτει η ταχύτητα του κινητήρα, δεν είναι πάντα σωστός. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε την τιμή της τάσης που δίνει κατά τη μηχανική δράση στον κινητήρα.

Είναι προτιμότερο να μην χτυπάτε το μπλοκ κινητήρα, αλλά και τους συνδετήρες, ώστε να μην καταστρέψετε το περίβλημα του κινητήρα!

συμπέρασμα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, και τα τέσσερα περιγραφέντα σφάλματα δεν είναι κρίσιμα και το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει μόνο του στο γκαράζ ή στην υπηρεσία αυτοκινήτου. Ωστόσο, θα είναι επιζήμιο για τον κινητήρα εάν υπάρχει χτύπημα καυσίμου στον κινητήρα. Επομένως, εάν προκύψουν τέτοια σφάλματα, συνιστάται να τα απαλλαγείτε το συντομότερο δυνατό και να εξαλείψετε τις αιτίες που τα προκάλεσαν. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος σύνθετων βλαβών, οι οποίες θα οδηγήσουν σε σοβαρές, και το πιο σημαντικό δαπανηρές, επισκευές.

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

  • Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα χτυπήματος χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή;
  • Αισθητήρας κρούσης: συσκευή, λειτουργίες και σκοπός

Πρόσφατες δημοσιεύσεις