Δυσλειτουργία αισθητήρα φάσης: συμπτώματα, λόγοι, τρόπος προσδιορισμού

Δυσλειτουργία αισθητήρα φάσης, ο οποίος ονομάζεται επίσης αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, αναγκάζει τον κινητήρα να αρχίσει να λειτουργεί σε λειτουργία τροφοδοσίας καυσίμου παράλληλου ζεύγους. Δηλαδή, κάθε εγχυτήρας πυροδοτεί δύο φορές συχνότερα. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αυξάνει την τοξικότητα των καυσαερίων και προκαλεί επίσης προβλήματα με την αυτοδιάγνωση. Η δυσλειτουργία του αισθητήρα δεν προκαλεί σοβαρότερα προβλήματα, αλλά εάν αποτύχει, η αντικατάσταση δεν καθυστερεί.

Περιεχόμενο:

  • Σκοπός αισθητήρα φάσης
  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα φάσης
  • Λόγοι αποτυχίας
  • Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης

Δυσλειτουργίες αισθητήρα φάσης

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας φάσης;

Για να κατανοήσουμε τις πιθανές δυσλειτουργίες του αισθητήρα φάσης, είναι λογικό να εξετάσουμε εν συντομία το ερώτημα τι είναι, καθώς και την αρχή της συσκευής του.

Έτσι, η κύρια λειτουργία του αισθητήρα φάσης (ή σε συντομευμένη μορφή - DF) είναι ο προσδιορισμός της θέσης του μηχανισμού διανομής αερίου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Με τη σειρά του, αυτό είναι απαραίτητο έτσι ώστε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) να δίνει την εντολή να ψεκάζει καύσιμο σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο. Συγκεκριμένα, ο αισθητήρας φάσης ανιχνεύει τη θέση του πρώτου κυλίνδρου. Η ανάφλεξη συγχρονίζεται επίσης. Ο αισθητήρας φάσης λειτουργεί σε συνδυασμό με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Οι αισθητήρες φάσης χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με κατανεμημένη φάση έγχυσης. Χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες όπου χρησιμοποιείται ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται ξεχωριστοί αισθητήρες για τους εκκεντροφόρους άξονες που ελέγχουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Η λειτουργία σύγχρονων αισθητήρων φάσης βασίζεται στη χρήση ενός φυσικού φαινομένου που είναι γνωστό ως το φαινόμενο Hall. Συνίσταται στο γεγονός ότι σε μια πλάκα ημιαγωγού, μέσω της οποίας ρέει ένα ηλεκτρικό ρεύμα, όταν κινείται σε ένα μαγνητικό πεδίο, προκύπτει μια διαφορά δυναμικού (τάση). Ένας μόνιμος μαγνήτης τοποθετείται στο περίβλημα του αισθητήρα. Στην πράξη, αυτό υλοποιείται με τη μορφή ορθογώνιας πλάκας κατασκευασμένης από υλικό ημιαγωγού, σε τέσσερις πλευρές από τις οποίες συνδέονται επαφές - δύο είσοδοι και δύο έξοδοι. Η τάση εφαρμόζεται στο πρώτο και το σήμα αφαιρείται από το δεύτερο. Όλα αυτά συμβαίνουν βάσει εντολών που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων φάσης - υποδοχή και τέλος. Έχουν διαφορετικά σχήματα, αλλά λειτουργούν με την ίδια αρχή. Έτσι, στην επιφάνεια του εκκεντροφόρου άξονα υπάρχει ένας δείκτης (ένα άλλο όνομα είναι σημείο αναφοράς), και στη διαδικασία περιστροφής του, ο μαγνήτης που περιλαμβάνεται στη σχεδίαση του αισθητήρα διορθώνει τη δίοδο του. Ένα σύστημα (δευτερεύων μετατροπέας) είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του αισθητήρα, το οποίο μετατρέπει το λαμβανόμενο σήμα σε πληροφορίες "κατανοητές" για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι ακραίοι αισθητήρες έχουν τέτοιο σχεδιασμό όταν υπάρχει ένας μόνιμος μαγνήτης στο άκρο τους, ο οποίος «βλέπει» τη διέλευση του σημείου αναφοράς κοντά στον αισθητήρα. Στους αισθητήρες υποδοχής, υπονοείται η χρήση του σχήματος του γράμματος "P". Και το αντίστοιχο σημείο αναφοράς στο δίσκο διανομής περνά μεταξύ δύο επιπέδων του περιβλήματος του αισθητήρα θέσης φάσης υποδοχής.

Στους κινητήρες ψεκασμού βενζίνης, ο κύριος δίσκος και ο αισθητήρας φάσης ρυθμίζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε ένας παλμός από τον αισθητήρα να δημιουργείται και να μεταδίδεται στο ECU τη στιγμή που ο πρώτος κύλινδρος περνά το άνω νεκρό κέντρο. Αυτό διασφαλίζει ότι η τροφοδοσία καυσίμου είναι συγχρονισμένη και ο σπινθήρας παρέχεται για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου.Είναι προφανές ότι ο αισθητήρας φάσης έχει άμεσο αντίκτυπο στη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα φάσης

Σε περίπτωση πλήρους ή μερικής αστοχίας του αισθητήρα φάσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μεταφέρει βίαια τον κινητήρα στη λειτουργία ψεκασμού καυσίμου παραφάσης. Αυτό σημαίνει ότι η στιγμή της έγχυσης καυσίμου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ενδείξεις του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Ως αποτέλεσμα, κάθε μπεκ ψεκασμού καυσίμου εγχέει καύσιμο δύο φορές συχνότερα. Αυτό διασφαλίζει ότι σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα / καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Ωστόσο, δεν έχει διαμορφωθεί στην βέλτιστη στιγμή, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, καθώς και σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου (αν και μικρή, αν και εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα).

Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα φάσης είναι:

  • η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
  • η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται, η μυρωδιά των καυσαερίων θα γίνεται αισθητή, ειδικά εάν ο καταλύτης είναι εκτός λειτουργίας.
  • ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής, πιο αισθητά σε χαμηλές (αδρανείς) ταχύτητες.
  • η δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου μειώνεται, καθώς και η ισχύς του κινητήρα του ·
  • Η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στον πίνακα οργάνων, και κατά τη σάρωση σφαλμάτων, οι αριθμοί τους θα συσχετιστούν με τον αισθητήρα φάσης, για παράδειγμα, σφάλμα p0340.
  • τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα σε 3 ... 4 δευτερόλεπτα, η μίζα γυρίζει τον κινητήρα σε αδράνεια, μετά την οποία ο κινητήρας ξεκινά (λόγω του γεγονότος ότι τα πρώτα δευτερόλεπτα η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρας, μετά από τον οποίο μεταβαίνει αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, βάσει δεδομένων από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα).

Εκτός από τα παραπάνω σημεία, συχνά όταν ο αισθητήρας φάσης αποτύχει, προκύπτουν προβλήματα με το σύστημα αυτοδιάγνωσης του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, τη στιγμή της εκκίνησης, ο οδηγός αναγκάζεται να γυρίσει τη μίζα για λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο (κατά κανόνα, 6 ... 10 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε αυτό). Και αυτή τη στιγμή, πραγματοποιείται αυτοδιάγνωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό αντίστοιχων σφαλμάτων και στη μεταφορά του κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Ο αισθητήρας φάσης δυσλειτουργεί σε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο

Σημειώνεται ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη ή καύσιμο ντίζελ, τα δυσάρεστα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω δεν είναι τόσο οξεία, επομένως, πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν συχνά αυτοκίνητα με ελαττωματικό αισθητήρα φάσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό υγραερίου από την τέταρτη γενιά και άνω (που χρησιμοποιεί τα δικά του «έξυπνα» ηλεκτρονικά), τότε ο κινητήρας θα λειτουργεί διακεκομμένα και η οδηγική άνεση θα μειωθεί δραματικά.

Συγκεκριμένα, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά, το μείγμα αέρα-καυσίμου μπορεί να είναι άπαχο ή, αντίθετα, να εμπλουτιστεί, η ισχύς και η δυναμική του κινητήρα θα μειωθούν σημαντικά. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω της αναντιστοιχίας μεταξύ του λογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα και της μονάδας ελέγχου LPG. Κατά συνέπεια, κατά τη χρήση εξοπλισμού αερίου, ο αισθητήρας φάσης πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά την ανίχνευση της βλάβης του. Η χρήση ενός μηχανήματος με απενεργοποιημένο αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι επιβλαβής σε αυτήν την περίπτωση όχι μόνο για τον κινητήρα, αλλά και άμεσα για τον εξοπλισμό αερίου και το σύστημα ελέγχου του.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Ο κύριος λόγος για την αποτυχία του αισθητήρα φάσης είναι η φυσική του φθορά, η οποία εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου για οποιοδήποτε μέρος. Συγκεκριμένα, λόγω της επίδρασης της υψηλής θερμοκρασίας από τον κινητήρα και της σταθερής δόνησης στο περίβλημα του αισθητήρα, οι επαφές του έχουν υποστεί ζημιά, ο μόνιμος μαγνήτης μπορεί να απομαγνητιστεί και το ίδιο το περίβλημα μπορεί να υποστεί ζημιά.

Μια άλλη σημαντική αιτία είναι τα προβλήματα καλωδίωσης αισθητήρων.Συγκεκριμένα, τα καλώδια τροφοδοσίας / σήματος μπορούν να αποκοπούν, λόγω των οποίων η τάση τροφοδοσίας δεν παρέχεται στον αισθητήρα φάσης, ή δεν προέρχεται σήμα από αυτό μέσω του καλωδίου σήματος. Είναι επίσης δυνατό να σπάσει το μηχανικό εξάρτημα στο "τσιπ" (το λεγόμενο "αυτί"). Λιγότερο συχνά, είναι πιθανή η αστοχία της ασφάλειας, η οποία είναι υπεύθυνη, συμπεριλαμβανομένης της τροφοδοσίας του αισθητήρα φάσης (για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο, εξαρτάται από το πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου).

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης

Ο έλεγχος της απόδοσης του αισθητήρα φάσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο, καθώς και χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να λειτουργεί στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC. Θα συζητήσουμε ένα παράδειγμα επαλήθευσης για τους αισθητήρες φάσης του αυτοκινήτου VAZ-2114. Σε μοντέλα με κινητήρα 16 βαλβίδων, έχει εγκατασταθεί αισθητήρας 21120-3706040 και σε κινητήρα 8 βαλβίδων - 21110-3706040.

Πρώτα απ 'όλα, πριν από τη διάγνωση, οι αισθητήρες πρέπει να αποσυναρμολογηθούν από το κάθισμά τους. Μετά από αυτό, πρέπει να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση της θήκης DF, καθώς και τις επαφές και το μπλοκ τερματικών. Εάν υπάρχει επαφή με βρωμιά ή / και συντρίμμια, πρέπει να το ξεφορτωθείτε με αλκοόλ ή βενζίνη.

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα του μοτέρ 8 βαλβίδων 21110-3706040, πρέπει να συνδεθεί με την μπαταρία και ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στην εικόνα.

Επιπλέον, ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα έχει ως εξής:

  • Ρυθμίστε την τάση τροφοδοσίας σε + 13,5 ± 0,5 Volt (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική μπαταρία αυτοκινήτου για παροχή ρεύματος).
  • Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "μάζας" πρέπει να είναι τουλάχιστον 90% της τάσης τροφοδοσίας (δηλαδή 0,9V). Εάν είναι χαμηλότερο και ακόμη περισσότερο ίσο ή κοντά στο μηδέν, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
  • Φέρτε μια χαλύβδινη πλάκα στο άκρο του αισθητήρα (με την οποία κατευθύνεται στο σημείο αναφοράς του εκκεντροφόρου άξονα).
  • Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης" δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 volt. Εάν περισσότερα, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
  • Αφαιρέστε τη χαλύβδινη πλάκα από το άκρο του αισθητήρα, η τάση στο καλώδιο σήματος θα πρέπει να επιστρέψει ξανά στο αρχικό 90% της τάσης τροφοδοσίας.

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης ενός κινητήρα 16 βαλβίδων 21120-3706040, πρέπει να συνδεθεί με την τροφοδοσία και ένα πολύμετρο σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο δεύτερο σχήμα.

Για να ελέγξετε τον κατάλληλο αισθητήρα φάσης, θα χρειαστείτε ένα μεταλλικό κομμάτι πλάτους τουλάχιστον 20 mm, μήκους τουλάχιστον 80 mm και πάχους 0,5 mm. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα είναι παρόμοιος, ωστόσο, με διαφορετικές τιμές τάσης:

  • Ρυθμίστε την τάση τροφοδοσίας στον αισθητήρα ίση με + 13,5 ± 0,5 Volt.
  • Σε αυτήν την περίπτωση, εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης" δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 Volt.
  • Τοποθετήστε το προετοιμασμένο χαλύβδινο τμήμα στην υποδοχή αισθητήρα όπου τοποθετείται η αναφορά εκκεντροφόρου.
  • Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, τότε η τάση στο καλώδιο σήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 90% της τιμής τάσης τροφοδοσίας.
  • Αφαιρέστε την πλάκα από τον αισθητήρα, ενώ η τάση θα πρέπει και πάλι να πέσει σε τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,4 Volt.

Κατ 'αρχήν, τέτοιοι έλεγχοι μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το κάθισμά του. Ωστόσο, για να το ελέγξετε, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε. Συχνά, όταν ελέγχετε έναν αισθητήρα, είναι λογικό να ελέγχετε την ακεραιότητα των καλωδίων, καθώς και την ποιότητα των επαφών. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που το τσιπ δεν συγκρατεί στενά την επαφή, γι 'αυτό το σήμα από τον αισθητήρα δεν έρχεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Επίσης, εάν είναι δυνατόν, συνιστάται να "κουδουνίζετε" τα καλώδια που πηγαίνουν από τον αισθητήρα στο ECU και στο ρελέ (καλώδιο τροφοδοσίας).

Εκτός από τον έλεγχο με πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε για τα αντίστοιχα σφάλματα αισθητήρα με ένα εργαλείο σάρωσης. Εάν εντοπιστούν τέτοια σφάλματα για πρώτη φορά, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τα επαναφέρετε χρησιμοποιώντας λογισμικό ή απλώς αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας για λίγα δευτερόλεπτα. Εάν το σφάλμα επανεμφανιστεί, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας τους παραπάνω αλγόριθμους.

Τυπικά σφάλματα αισθητήρα φάσης:

  • P0340 - δεν υπάρχει σήμα από τον ανιχνευτή θέσης εκκεντροφόρου.
  • P0341 - ο χρονισμός της βαλβίδας δεν συμπίπτει με τις διαδρομές συμπίεσης / εισαγωγής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
  • P0342 - στο ηλεκτρικό κύκλωμα DPRV, το επίπεδο σήματος είναι πολύ χαμηλό (σταθερό όταν βραχυκύκλωμα στη γείωση).
  • P0343 - το επίπεδο σήματος από το μετρητή υπερβαίνει τον κανόνα (συνήθως εμφανίζεται όταν η καλωδίωση είναι σπασμένη).
  • P0339 - ένα διαλείπον σήμα λαμβάνεται από τον αισθητήρα.

Επομένως, εάν εντοπιστούν αυτά τα σφάλματα, συνιστάται η πραγματοποίηση πρόσθετων διαγνωστικών το συντομότερο δυνατό, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις