4 τρόποι ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στο ντίζελ και στο μπεκ ψεκασμού

Η ερώτηση είναι πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμουοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ είναι έτοιμοι. Αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη στη ράγα καυσίμου αυτών και άλλων κινητήρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν δύο - για το κύκλωμα χαμηλής και υψηλής πίεσης. Δομικά, ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου (ή συντομογραφία DDT) αποτελείται από δύο μέρη - μια μεταλλική μεμβράνη και μετρητές τάσης, τα οποία είναι ικανά να αλλάξουν την ηλεκτρική τους τάση. Στην πραγματικότητα, ο έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου αρχίζει να μετρά την τάση / αντίσταση που παράγει.

Περιεχόμενο:

  • Τι είναι το DDT και πώς λειτουργεί
  • Σημάδια αστοχίας αισθητήρα
  • Λόγοι για την ανάλυση DDT
  • Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Περιγραφή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Πριν προχωρήσετε στο ερώτημα πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Αυτό θα δώσει πλήρη κατανόηση αυτής της διαδικασίας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το DDT αποτελείται από δύο μέρη - μηχανικά και ηλεκτρικά. Το μηχανικό μέρος είναι ένα μεταλλικό διάφραγμα που κάμπτεται λόγω της δύναμης που προκαλείται από την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε αισθητήρες σχεδιασμένους για διαφορετικές πιέσεις, το πάχος της μεμβράνης θα είναι επίσης διαφορετικό. Ειδικότερα, όσο πιο παχιά είναι η μεμβράνη, τόσο υψηλότερη είναι η πίεση για την οποία έχει σχεδιαστεί ο αισθητήρας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ορισμένα μηχανήματα χρησιμοποιούν δύο αισθητήρες, έναν στην πλευρά υψηλής πίεσης και έναν στην χαμηλή πλευρά. Ονομάζονται ανάλογα.

Το ηλεκτρικό μέρος του αισθητήρα πίεσης καυσίμου αποτελείται από τέσσερις μετρητές τάσης, οι οποίοι αλλάζουν την τιμή της ηλεκτρικής τους αντίστασης ανάλογα με τη μηχανική πίεση που ασκείται σε αυτά. Οι μετρητές τάσης συνδέονται σύμφωνα με το ηλεκτρικό κύκλωμα της γέφυρας Winston και τους παρέχεται τάση μέσω ενισχυτή. Κατά συνέπεια, η τιμή εξόδου της θα αλλάξει ανάλογα με το πόσο κάμπτει η μεμβράνη. Βασικά, ο έλεγχος του αισθητήρα πίεσης καυσίμου είναι να μετρηθεί η τάση εξόδου από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου.

Σύμφωνα με πληροφορίες από τον αισθητήρα, το ECU δίνει εντολή να ανοίξει τη βαλβίδα καυσίμου, ως αποτέλεσμα της οποίας απελευθερώνεται η πίεση λόγω του γεγονότος ότι παρακάμπτεται από τη ράγα. Αυτό ισχύει τόσο για βενζινοκινητήρες με εγχυτήρα όσο και για σύγχρονα συστήματα Common Rail diesel, τα οποία ελέγχονται ηλεκτρονικά.

Το καύσιμο παρέχεται υπό πίεση στη ράγα, η οποία περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα με διάφραγμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μεμβράνη κάμπτεται, ως αποτέλεσμα της οποίας αλλάζει η αντίσταση των αντιστάσεων. Η καθορισμένη τάση εισόδου μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 80 mV (αντίστοιχα, το 0 υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει καθόλου πίεση και 80 mV υποδεικνύει ότι η πίεση είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη). Με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού ενισχυτή, το εύρος τάσης εξόδου αυξάνεται στα 0 ... 5 Volts, τα οποία μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU).

Η τάση εξόδου είναι η ίδια, αλλά η πίεση είναι γνωστό ότι είναι διαφορετική για βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ. Για αναφορά:

  • Για έναν πετρελαιοκινητήρα, η τάση εξόδου είναι 1,3 Volt στα 250 Bar, και αυτό αυξάνεται στα 4,5 Volt στα 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
  • Οι βενζινοκινητήρες θα έχουν 1,3 Volt στα 50 Bar και 4,5 Volt στα 200 Bar.

Τα δεδομένα δεδομένα είναι κατά προσέγγιση και λαμβάνονται ως παράδειγμα για έναν αισθητήρα από την BOSCH, εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων BMW, Alfa Romeo και πολλά άλλα. Παρόμοια χαρακτηριστικά μπορεί να διαφέρουν για συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούν διαφορετικούς ρυθμιστές πίεσης καυσίμου.

Οι παλαιότεροι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν μηχανικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ωστόσο, λόγω του ότι δεν χρησιμοποιείται πρακτικά σε σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν θα λάβουμε υπόψη τη συσκευή του.

Σημάδια θραύσης αισθητήρα

Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν:

  • Ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine στο ταμπλό. Τα σφάλματα σάρωσης με το εργαλείο σάρωσης θα εμφανίσουν έναν ή περισσότερους αριθμούς σφαλμάτων P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Όλα αυτά σηματοδοτούν προβλήματα στο κύκλωμα ελέγχου αισθητήρα πίεσης καυσίμου.
  • Απώλεια ισχύος κινητήρα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο χάνει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά (επιταχύνει άσχημα), δεν τραβάει, ειδικά αν είναι φορτωμένο. Ο λόγος για αυτό είναι το γεγονός ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, όταν λαμβάνει λανθασμένες πληροφορίες από τον αισθητήρα (ή την απουσία σήματος από αυτόν), απλώς αντικαθιστά τις τυπικές ποσοτικές τιμές καυσίμου και αέρα. Εξαιτίας αυτού, λαμβάνεται ένα μείγμα καυσίμου-αέρα με μη βέλτιστες παραμέτρους.
  • Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Αυτή η τιμή αλλάζει επίσης ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα.
  • Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά τόσο "ζεστό" όσο και "κρύο".
  • Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές σ.α.λ., μπορεί να συμβούν τα λεγόμενα "βουτιά", όταν οι στροφές αλλάζουν απότομα και το αυτοκίνητο δεν συμμορφώνεται με το πεντάλ γκαζιού.

Γενικά, η οδήγηση αυτοκινήτου με ελαττωματικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι ανεπιθύμητη. Και το εκφράζει αυτό όχι μόνο στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει χάσει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, αλλά και στο γεγονός ότι η αντλία καυσίμου θα λειτουργήσει, η οποία ονομάζεται «φθορά», καθώς δεν μπορεί να διατηρήσει σημαντική πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και αυτό φυσικά οδηγεί σε μείωση των πόρων του και πιθανή πρόωρη αποτυχία.

Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ εάν εντοπίστηκε σφάλμα P1181 χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό εργαλείο, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα δεν μπορεί να εξασφαλίσει στεγανότητα στη ράγα καυσίμου. Ένας από τους λόγους για αυτό μπορεί να είναι απλώς ένας ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου.

Αιτίες βλάβης του αισθητήρα πίεσης καυσίμου

Υπάρχουν στην πραγματικότητα λίγες αιτίες για την αποτυχία του αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Αυτό είναι είτε ζημιά στα εσωτερικά μέρη του αισθητήρα είτε στην καλωδίωση. Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να είναι μηχανική βλάβη της θήκης, σκουριά λόγω μηχανικής βλάβης ή γήρανσης. Μπορεί επίσης να προκαλέσει ζημιά σε οποιαδήποτε ηλεκτρική επαφή μέσα στον αισθητήρα. Κατά κανόνα, δεν μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ωστόσο, δεν είναι ο ίδιος ο αισθητήρας που καταστρέφεται συχνότερα, αλλά η καλωδίωση σήματος ή ο σύνδεσμος για σύνδεση (το λεγόμενο "chip") Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται ότι υπό την επίδραση των κραδασμών, τα καλώδια ξεθωριάζουν, η μόνωση τους υποβαθμίζεται, ακόμη και μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να σταματήσει ακριβώς εν κινήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά και να αντικαταστήσετε την καλωδίωση ή / και την υποδοχή που είναι τοποθετημένη στον αισθητήρα.

Σημειώνεται ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα, κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα με έναν καινούργιο, είναι απαραίτητο να τον «καταχωρήσετε» στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μη αυθεντικούς αισθητήρες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε επιπλέον υλικό και λογισμικό, επομένως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις για βοήθεια.

Όσον αφορά τη μηχανική βαλβίδα ελέγχου πίεσης καυσίμου, μπορεί απλά να περάσει μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου, γι 'αυτό θα υπάρξει χαμηλή πίεση στο σύστημα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες, ιδίως, μια πτώση της ισχύος του κινητήρα, "συστροφή" αυτοκίνητο και άλλα προβλήματα.

Οι λόγοι για την καταστροφή μπορεί επίσης να είναι το φράξιμο του πλέγματος στο ρυθμιστή.Το φράξιμο μπορεί να προκληθεί από την είσοδο συντριμμάτων στο καύσιμο εάν το φίλτρο καυσίμου δεν ανταποκρίνεται στις εργασίες που του έχουν ανατεθεί, ή απλώς φραγμένο και τα συντρίμμια από αυτό περνούν στη γραμμή καυσίμου. Με κινητήρες ντίζελ, σε κρύο καιρό, το πετρέλαιο ντίζελ μπορεί να παγώσει και να σχηματίσει στερεά σωματίδια παραφίνης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε αποψύκτες ντίζελ.

Ένας άλλος λόγος είναι η φθορά ή η κατάσχεση του στοιχείου ασφάλισης μέσα στο περίβλημα του ρυθμιστή πίεσης. Μια άλλη αιτία δυσλειτουργίας είναι η χαλαρή εφαρμογή του κώνου ρυθμιστή μέσα στο κιγκλίδωμα. Επίσης, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (πηνίο, μικροκύκλωμα με μετρητές πίεσης).

Πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα πίεσης καυσίμου

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου με δύο τρόπους - με την αποσυναρμολόγηση της ράγας καυσίμου με ή χωρίς τον ρυθμιστή. Η πρώτη μέθοδος είναι πιο περίπλοκη, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο όχι μόνο της λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης, αλλά και άλλων στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Επιπλέον, για έναν τέτοιο έλεγχο, απαιτείται ειδική βάση, η οποία διατίθεται μόνο σε εξειδικευμένα καταστήματα επισκευής αυτοκινήτων, ιδίως στους επίσημους αντιπροσώπους ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή αυτοκινήτων. Αν και μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων συλλέγουν παρόμοια σπιτικά στο γκαράζ τους.

Έλεγχος αισθητήρων παλαιού τύπου

Οι παλιοί ρυθμιστές πίεσης καυσίμου που αναφέρθηκαν παραπάνω θα μπορούσαν να ελεγχθούν απλώς πιέζοντας την «επιστροφή» του καυσίμου για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτή η μέθοδος είναι παλιά και θα ταιριάζει σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Ένας τέτοιος έλεγχος πρέπει να εκτελείται "κρύο" όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Αυτό γίνεται καλύτερα μέσα σε ένα λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Σχετικό με βενζινοκινητήρες.

Η κύρια ενέργεια σε αυτήν την περίπτωση είναι να συμπιέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου με πένσα για λίγα δευτερόλεπτα. Εάν, ταυτόχρονα, ένας τριπλός και κακός κινητήρας ανέκτησε την ταχύτητα και άρχισε να λειτουργεί κανονικά, αυτό σημαίνει ότι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου έχει αποτύχει. Ωστόσο, να θυμάστε ότι είναι αδύνατο να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό είναι γεμάτο με φθορά της αντλίας καυσίμου μέχρι την αστοχία της ή σπάσιμο οποιουδήποτε σφιγκτήρα στο σημείο όπου είναι τοποθετημένοι οι εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για οχήματα που χρησιμοποιούν μεγάλους σωλήνες από καουτσούκ στη γραμμή επιστροφής καυσίμου. Και σε πολλά σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα, αυτά τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από μέταλλο, αντίστοιχα, δεν μπορούν να συμπιεστούν μηχανικά.

Έλεγχος με πολύμετρο

Ο έλεγχος του ηλεκτρονικού αισθητήρα πίεσης καυσίμου που είναι εγκατεστημένος στη ράγα είναι απαραίτητος ελέγχοντας την παρουσία ισχύος σε αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το "τσιπ" από αυτό και χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης, ελέγξτε την αντίστοιχη τιμή. Ο μαύρος καθετήρας είναι εγκατεστημένος σε οποιοδήποτε "μείον", και ο κόκκινος - στο πόδι στο "τσιπ". Εάν όλα είναι εντάξει, τότε η οθόνη πολυμέτρου πρέπει να είναι 5 Volts DC. Το επόμενο βήμα ελέγχου είναι ότι ο κόκκινος ανιχνευτής είναι εγκατεστημένος στο "συν" της μπαταρίας (ή στο πλησιέστερο σημείο όπου μπορείτε να πάρετε την τάση) και ο μαύρος ανιχνευτής βρίσκεται στο αρνητικό σκέλος στο "τσιπ". Σε καλή κατάσταση, η τιμή πρέπει να είναι -12,3 Volts (ή μόλις 12 Volts). Εάν ναι, τότε η καλωδίωση του αισθητήρα είναι ανέπαφη. Μπορείτε να επιστρέψετε το "chip" στη θέση του στον αισθητήρα.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το επίπεδο σήματος από τον αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, το μαύρο καλώδιο του πολύμετρου πρέπει να τοποθετηθεί στον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας και το κόκκινο καλώδιο στο τρίτο καλώδιο σήματος (συνήθως στη μέση). Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας (ελάχιστη). Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση εξόδου πρέπει επίσης να είναι ελάχιστη.Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτή η τιμή θα είναι περίπου 1,3 Volts. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού (αυξάνοντας την ταχύτητα του κινητήρα), η αντίστοιχη τιμή θα αυξηθεί έως 4,5 ... 5 Volts (στη μέγιστη ταχύτητα). Αυτή η αλλαγή μπορεί να παρακολουθείται με την πάροδο του χρόνου. Εάν συμβεί αλλαγή τάσης, ο ρυθμιστής λειτουργεί. Εάν η τιμή τάσης δεν αλλάξει, πρέπει να αλλάξει σε νέα.

Ωστόσο, αφού ελέγξετε το "chip", είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το καλώδιο που πηγαίνει απευθείας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αυτό γίνεται επίσης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Εάν κατά τη διαδικασία αλλαγής της ταχύτητας του κινητήρα, η αντίστοιχη τιμή αλλάζει δυναμικά, τότε ο ρυθμιστής πίεσης λειτουργεί σωστά. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, είναι δυνατές καταστάσεις όταν το ίδιο το ECU γίνεται πρόβλημα, ιδίως οι λεγόμενες «δυσλειτουργίες» στο λογισμικό της.

Έλεγχος με μανόμετρο

Προς το παρόν, για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, χρησιμοποιείται ένα μανόμετρο - μια συσκευή για τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα καυσίμου (και όχι μόνο). Ένα μανόμετρο συνδέεται μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και του εξαρτήματος. Πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού.

Η πίεση λειτουργίας ενός βενζινοκινητήρα θα είναι περίπου 2,5 ... 3 ατμόσφαιρες, πριν από τη μέτρηση αυτής της τιμής πρέπει επιπλέον να διευκρινιστεί στο εγχειρίδιο ή στο Διαδίκτυο. Όταν το αέριο ξαναγεμίζεται, η πίεση μειώνεται ελαφρώς (κατά μερικά δέκατα της ατμόσφαιρας). Μετά από αυτό, η βαλβίδα θα πρέπει να διατηρήσει την πίεση στο σύστημα για κάποιο χρονικό διάστημα, κάτι που μπορεί να παρατηρηθεί από τις μετρήσεις του μετρητή πίεσης. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας πένσα, είναι απαραίτητο να συμπιέσετε τη γραμμή επιστροφής καυσίμου, η οποία συμβάλλει στην αύξηση της πίεσης έως 2,5 ... 3,5 ατμόσφαιρες.

Έλεγχος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου ρυθμιστή πίεσης Common Rail

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τιμή αντίστασης του επαγωγικού πηνίου ελέγχου. Τα ακριβή δεδομένα πρέπει να λαμβάνονται σε πρόσθετη βιβλιογραφία αναφοράς, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η αντίστοιχη τιμή θα είναι περίπου 8 ohms. Η μέτρηση της τιμής αντίστασης πραγματοποιείται με το ίδιο ηλεκτρονικό πολύμετρο, ωστόσο, μεταφέρεται στον κατάλληλο τρόπο λειτουργίας. Εάν η μετρούμενη τιμή διαφέρει σημαντικά προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο αισθητήρας είναι προφανώς ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Για πιο λεπτομερή διαγνωστικά, χρησιμοποιείται επιπλέον ακριβός εξοπλισμός, ο οποίος χρησιμοποιείται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτου, καθώς ένας απλός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου απλά δεν το χρειάζεται. Με τη βοήθειά του, ελέγχεται όχι μόνο η στεγανότητα της βαλβίδας ρύθμισης, αλλά και η γραμμικότητα του ελέγχου της. Εάν όλα είναι καθαρά με σφίξιμο, τότε η γραμμικότητα του ελέγχου διασφαλίζει το ομαλό κλείσιμο / άνοιγμα, γεγονός που συμβάλλει στην κανονική ροή καυσίμου ντίζελ μέσω της γραμμής προς τη γραμμή επιστροφής. Εάν συμβεί μηχανική εμπλοκή, τότε το χαρακτηριστικό ελέγχου θα είναι μη γραμμικό. Για την κατασκευή του, χρησιμοποιείται ειδικό υλικό και λογισμικό.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η άμεση επισκευή του αισθητήρα πίεσης καυσίμου είναι σχεδόν αδύνατη, οπότε απλά αλλάζει σε νέο. Ωστόσο, για πολλά αυτοκίνητα, το κόστος αυτής της μονάδας είναι αρκετά υψηλό (ακόμη και για οικιακές VAZ και τους αντίστοιχους προϋπολογισμούς τους). Επομένως, πριν από την αντικατάσταση αυτής της μονάδας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου έχει αποτύχει, διαφορετικά θα σπαταλήσει πολλά χρήματα.

συμπέρασμα

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι μια απλή, αλλά σημαντική μονάδα του συστήματος καυσίμου που επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό ισχύει τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι όταν αποτυγχάνει, ο κινητήρας δεν αρχίζει να λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία, η οποία δημιουργεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα με λανθασμένη σύνθεση και η αντλία καυσίμου αρχίζει να λειτουργεί «για φθορά», η οποία οδηγεί σε μείωση του συνολικού πόρου του.Επομένως, εάν υπάρχει υποψία αστοχίας του αισθητήρα πίεσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά το συντομότερο δυνατό για να επιστρέψετε τον κινητήρα στις βέλτιστες παραμέτρους λειτουργίας.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις