Μόλυνση λαδιού με αντιψυκτικό. Πώς να κατανοήσετε τους λόγους, τις συνέπειες

Λάδι σε αντιψυκτικό συχνότερα εμφανίζεται λόγω της διάτρησης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), καθώς και της βλάβης στα στοιχεία του συστήματος ψύξης, της υπερβολικής φθοράς της φλάντζας του εναλλάκτη θερμότητας και ορισμένων άλλων λόγων που θα εξετάσουμε λεπτομερώς. Εάν το λάδι μπαίνει σε αντιψυκτικό, τότε η λύση στο πρόβλημα δεν μπορεί να αναβληθεί, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.

Περιεχόμενο:

• Σημάδια λαδιού που εισέρχονται στο ψυκτικό
• Λόγοι εισροής λαδιού
• Σε τι μπορεί να οδηγήσει το πρόβλημα
• Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Σημάδια λαδιού που μπαίνουν στο αντιψυκτικό

Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια με τα οποία μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το λάδι κινητήρα εισέρχεται στο ψυκτικό (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό). Ανεξάρτητα από το πόσο λιπαντικό εισέρχεται στο αντιψυκτικό, τα παρακάτω σημάδια θα υποδηλώνουν ένα πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί το συντομότερο δυνατό, προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρές και δαπανηρές επισκευές στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Έτσι, τα σημάδια του ελαίου που αφήνει στο αντιψυκτικό περιλαμβάνουν:

• Αλλαγή χρώματος και συνέπεια του ψυκτικού. Το κανονικό αντιψυκτικό εργασίας είναι ένα διαυγές, μπλε, κίτρινο, κόκκινο ή πράσινο υγρό. Το σκοτάδι του για φυσικούς λόγους διαρκεί πολύ και συνήθως είναι συγκρίσιμο με τη συνήθη αντικατάσταση του ψυκτικού. Κατά συνέπεια, εάν το αντιψυκτικό σκουραίνει νωρίτερα, και ακόμη περισσότερο, η συνοχή του έχει γίνει πιο παχύ, με ακαθαρσίες λίπους / λαδιού, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει πάει σε αντιψυκτικό.

• Υπάρχει ένα λιπαρό φιλμ στην επιφάνεια του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Είναι ορατό με γυμνό μάτι. Συνήθως η μεμβράνη έχει σκοτεινή απόχρωση και αντανακλά τις ακτίνες φωτός σε διαφορετικά χρώματα (φαινόμενο περίθλασης).
• Το ψυκτικό θα αισθάνεται λιπαρό στην αφή. Για να το πείσετε για αυτό, μπορείτε να ρίξετε μια μικρή ποσότητα αντιψυκτικού στα δάχτυλά σας και να τα τρίψετε μεταξύ των δακτύλων σας. Το καθαρό αντιψυκτικό δεν θα είναι ποτέ λιπαρό, αντίθετα, θα εξατμιστεί αρκετά γρήγορα από την επιφάνεια. Το λάδι, εάν περιλαμβάνεται στο αντιψυκτικό, θα γίνει αισθητό στο δέρμα.
• Αλλαγές στη μυρωδιά του αντιψυκτικού. Το ψυκτικό είναι συνήθως άοσμο ή έχει γλυκό άρωμα. Εάν εισέλθει λάδι, τότε το υγρό θα έχει μια δυσάρεστη μυρωδιά καψίματος. Και όσο περισσότερο λάδι σε αυτό, τόσο πιο δυσάρεστο και διακριτικό θα είναι το άρωμα.
• Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα. Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι μειώνει την απόδοση του αντιψυκτικού, το τελευταίο δεν είναι σε θέση να κρυώσει κανονικά τον κινητήρα. Αυτό μειώνει επίσης το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Εξαιτίας αυτού, είναι δυνατή μια κατάσταση κατά την οποία το αντιψυκτικό θα "συμπιεστεί" από κάτω από το καπάκι του ψυγείου ή από το καπάκι της δεξαμενής διαστολής του συστήματος ψύξης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου (καλοκαίρι). Συχνά, όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, παρατηρείται ανομοιόμορφη λειτουργία του ("troit").
• Οι λεκέδες λαδιού είναι ορατοί στους τοίχους του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης.
• Στα καλύμματα της δεξαμενής διαστολής του συστήματος ψύξης ή / και στο καπάκι του ψυγείου στο εσωτερικό, είναι δυνατές εναποθέσεις λαδιού και ένα γαλάκτωμα λαδιού και αντιψυκτικού θα είναι ορατό από πάνω κάτω από το καπάκι.
• Όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αναδύονται φυσαλίδες αέρα από το υγρό στο δοχείο διαστολής. Αυτό δείχνει μια αποσυμπίεση του συστήματος.

Οι παραπάνω πληροφορίες συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα.

Έτσι, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συναντήσει τουλάχιστον ένα από τα σημεία που αναφέρονται παραπάνω, τότε είναι λογικό να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά, να ελέγξετε την κατάσταση του αντιψυκτικού και, κατά συνέπεια, να αρχίσετε να ψάχνετε τους λόγους που οδήγησαν στην παρουσίαση της κατάστασης.

Λόγοι για το λάδι στο αντιψυκτικό

Γιατί το λάδι μπαίνει στο αντιψυκτικό; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν διάφοροι τυπικοί λόγοι για τους οποίους παρουσιάζεται αυτή η δυσλειτουργία. Και για να καταλάβουμε γιατί ακριβώς το λάδι πήγε στο αντιψυκτικό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πρόσθετη διάγνωση της κατάστασης των μεμονωμένων στοιχείων του κινητήρα.

Ας απαριθμήσουμε τις τυπικές αιτίες από τις πιο συχνές έως τις μάλλον σπάνιες:

• Εξάντληση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Μπορεί να είναι τόσο φυσική φθορά, όσο και εσφαλμένη ροπή σύσφιξης κατά την εγκατάσταση (ιδανικά, σφίξτε με ένα κλειδί ροπής), εσφαλμένη ευθυγράμμιση κατά την εγκατάσταση, εσφαλμένο μέγεθος ή / και υλικό φλάντζας ή εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί.
• Ζημιά στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Για παράδειγμα, μπορεί να προκληθεί μικροκράτηση, νεροχύτης ή άλλη ζημιά μεταξύ του σώματος και της φλάντζας. Με τη σειρά του, ο λόγος για αυτό μπορεί να κρύβεται σε μηχανικές βλάβες στην κυλινδροκεφαλή (ή στον κινητήρα στο σύνολό του), στην κακή ευθυγράμμιση της κεφαλής. Είναι επίσης πιθανή η εμφάνιση εστιών διάβρωσης στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής.

• Φθαρμένο παρέμβυσμα ή αστοχία του ίδιου του εναλλάκτη θερμότητας (ένα άλλο όνομα είναι ψυγείο λαδιού). Κατά συνέπεια, το πρόβλημα αφορά τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτήν τη συσκευή. Το παρέμβυσμα μπορεί να διαρρεύσει λόγω γήρατος ή ακατάλληλης εγκατάστασης. Όσον αφορά το σώμα του εναλλάκτη θερμότητας, μπορεί επίσης να αποτύχει (εμφανίζεται μια μικρή τρύπα ή ρωγμή) λόγω μηχανικής βλάβης, γήρανσης και διάβρωσης. Κατά κανόνα, υπάρχει ρωγμή στον σωλήνα, και δεδομένου ότι η πίεση λαδιού σε αυτό το σημείο θα είναι υψηλότερη από την αντιψυκτική πίεση, το λιπαντικό υγρό θα εισέλθει επίσης στο σύστημα ψύξης.
• Ρωγμή στο χιτώνιο κυλίνδρων. Συγκεκριμένα, από έξω. Έτσι, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα, το λάδι που εισέρχεται στον κύλινδρο υπό πίεση μέσω μικροπυρόλυσης μπορεί να ρέει σε μικρές δόσεις στο ψυκτικό.

Εκτός από τους αναφερόμενους τυπικούς λόγους που είναι τυπικοί για τους περισσότερους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, ορισμένοι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά σχεδίασης, λόγω των οποίων το λάδι μπορεί να διαρρεύσει σε αντιψυκτικό και αντίστροφα.

Ένας από αυτούς τους κινητήρες είναι ένα diesel Opel 1,7 λίτρων με την ονομασία Y17DT που κατασκευάζεται από την Isuzu. Συγκεκριμένα, σε αυτούς τους κινητήρες, οι εγχυτήρες βρίσκονται κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και εγκαθίστανται σε κύπελλα, το εξωτερικό του οποίου πλένεται από το ψυκτικό. Ωστόσο, η στεγανοποίηση των γυαλιών παρέχεται από δακτυλίους από ελαστικό υλικό που θαμπώνει και ραγίζει με την πάροδο του χρόνου. Κατά συνέπεια, ως αποτέλεσμα, ο βαθμός στεγανοποίησης μειώνεται, γεγονός που καθιστά δυνατή την ανάμιξη του λαδιού και του αντιψυκτικού.

Στους ίδιους κινητήρες, περιστασιακά καταγράφονται όταν, ως αποτέλεσμα της διάβρωσης των γυαλιών, εμφανίστηκαν μικρές τρύπες ή μικροπράγματα στους τοίχους τους.Αυτό οδηγεί σε παρόμοιες συνέπειες ανάμιξης για τα αναφερόμενα υγρά διεργασίας.

Οι παραπάνω λόγοι συνοψίζονται στον πίνακα.

Συνέπειες του λαδιού στο αντιψυκτικό

Πολλοί, ειδικά οι αρχάριοι, οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να οδηγήσετε όταν το λάδι έχει μπει στο αντιψυκτικό. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το πόσο λάδι μπήκε στο ψυκτικό. Στην ιδανική περίπτωση, ακόμη και με την παραμικρή διαρροή λιπαντικού στο αντιψυκτικό, πρέπει να φτάσετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων ή γκαράζ, όπου μπορείτε να εκτελέσετε μόνοι σας εργασίες επισκευής ή να ζητήσετε βοήθεια από τους πλοιάρχους. Ωστόσο, εάν η ποσότητα λαδιού στο ψυκτικό είναι μικρή, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε σε μικρή απόσταση με το αυτοκίνητο.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το λάδι όχι μόνο μειώνει την απόδοση του αντιψυκτικού (το οποίο οδηγεί σε μείωση της απόδοσης ψύξης του κινητήρα), αλλά επίσης βλάπτει το συνολικό σύστημα ψύξης. Επίσης, συχνά σε τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όχι μόνο το λάδι εισέρχεται στο ψυκτικό, αλλά και το αντίθετο - το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι. Και αυτό μπορεί ήδη να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα κατά τη λειτουργία του ίδιου του κινητήρα. Επομένως, όταν εντοπιστεί το παραπάνω πρόβλημα, οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται το συντομότερο δυνατό, καθώς η καθυστέρησή τους είναι γεμάτη με την εμφάνιση σοβαρότερων βλαβών και, κατά συνέπεια, δαπανηρών επισκευών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία του μηχανήματος σε ζεστό καιρό (καλοκαίρι), όταν η λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα είναι κρίσιμη για τη μονάδα ισχύος!

Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός ψυκτικού που περιέχει λάδι κινητήρα, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου:

• Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα, ειδικά κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε ζεστό καιρό ή / και λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες (υψηλά φορτία).
• Απόφραξη των στοιχείων του συστήματος ψύξης (σωλήνες, σωλήνες, στοιχεία καλοριφέρ) με λάδι, γεγονός που μειώνει την αποτελεσματικότητά τους σε κρίσιμο επίπεδο.
• Ζημιά στα στοιχεία του συστήματος ψύξης, τα οποία είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στο λάδι καουτσούκ και πλαστικό.
• Μειώνοντας τον πόρο όχι μόνο του ίδιου του συστήματος ψύξης κινητήρα, αλλά και ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του, καθώς με ένα ελαττωματικό σύστημα ψύξης, ουσιαστικά αρχίζει να λειτουργεί για φθορά ή σε κατάσταση κοντά σε αυτό.
• Σε περίπτωση που το λάδι δεν εισέρχεται μόνο στο αντιψυκτικό, αλλά και το αντίστροφο (το αντιψυκτικό ρέει στο λάδι), αυτό οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας της λίπανσης των εσωτερικών μερών του κινητήρα, στην προστασία τους από φθορά και υπερθέρμανση. Φυσικά, αυτό επηρεάζει επίσης αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα και την περίοδο της κανονικής λειτουργίας του. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί εν μέρει ή ακόμη και να αποτύχει πλήρως.

Έτσι, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό προκειμένου να ελαχιστοποιήσετε τις αρνητικές επιπτώσεις του λιπαντικού υγρού όχι μόνο στο σύστημα ψύξης, αλλά και να αποφύγετε αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα του οχήματος στο σύνολό του.

Τι να κάνετε εάν το λάδι εισέλθει στο αντιψυκτικό

Η εκτέλεση ορισμένων εργασιών επισκευής εξαρτάται από τον λόγο εμφάνισης λαδιού στη δεξαμενή αντιψυκτικού και, γενικά, στο σύστημα ψύξης.

• Η ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι το πιο συνηθισμένο και εύκολα επιλυμένο πρόβλημα εάν υπάρχει λάδι κινητήρα στο αντιψυκτικό. Υπάρχει μόνο μία λύση - αντικατάσταση της φλάντζας με καινούργια. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας ή επικοινωνώντας με τους πλοιάρχους σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου για βοήθεια. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να επιλέξετε ένα παρέμβυσμα σωστού σχήματος και με τις κατάλληλες γεωμετρικές διαστάσεις. Και είναι απαραίτητο να σφίξετε τους κοχλίες στερέωσης, πρώτα, με μια συγκεκριμένη σειρά (το διάγραμμα αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο) και, δεύτερον, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής για να αντέξετε αυστηρά τις συνιστώμενες ροπές σύσφιξης.
• Εάν η κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένη (το κάτω επίπεδο), τότε είναι δυνατές δύο επιλογές. Το πρώτο (περισσότερο έντασης εργασίας) είναι να το αλέσετε στο κατάλληλο μηχάνημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ρωγμή μπορεί να επισκευαστεί με εποξειδικές ρητίνες υψηλής θερμοκρασίας, να λοξωθούν και να καθαριστεί η επιφάνεια με τροχό λείανσης (σε μηχάνημα). Ο δεύτερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε εντελώς την κυλινδροκεφαλή με μια καινούργια.
• Εάν υπάρχει μικροκράτηση στην κυλινδρική επένδυση, τότε πρόκειται για μια περίπλοκη περίπτωση. Επομένως, για να εξαλείψετε αυτήν τη δυσλειτουργία, πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου υπάρχουν κατάλληλα μηχανήματα με τα οποία μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το μπλοκ κυλίνδρων στη λειτουργία. Συγκεκριμένα, το μπλοκ έχει βαρεθεί και εγκαθίστανται νέα μανίκια. Ωστόσο, ολόκληρο το μπλοκ αλλάζει συχνά.
• Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας ή τη φλάντζα του, τότε είναι απαραίτητο να τον αποσυναρμολογήσετε. Εάν το πρόβλημα είναι στο παρέμβυσμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο το ψυγείο λαδιού αποσυμπιέζεται - μπορείτε να προσπαθήσετε να το κολλήσετε ή να το αντικαταστήσετε με καινούργιο. Πριν από την εγκατάσταση, ο επισκευασμένος εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να ξεπλένεται με απεσταγμένο νερό ή ειδικά μέσα. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του εναλλάκτη θερμότητας δεν είναι δυνατή λόγω του πολύ μικρού μεγέθους ρωγμών και της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού της συσκευής. Επομένως, αλλάζει σε νέο. Ο εναλλάκτης θερμότητας μπορεί να ελεγχθεί με αεροσυμπιεστή. Για να γίνει αυτό, μια από τις οπές (είσοδος ή έξοδος) είναι σιγασμένη και η γραμμή αέρα από τον συμπιεστή συνδέεται με τη δεύτερη. Μετά από αυτό, ο εναλλάκτης θερμότητας τοποθετείται σε δεξαμενή με ζεστό (σημαντικό !!!, θερμαίνεται έως περίπου +90 βαθμούς Κελσίου) νερό. Υπό τέτοιες συνθήκες, το αλουμίνιο από το οποίο κατασκευάζεται ο εναλλάκτης θερμότητας διαστέλλεται και οι φυσαλίδες αέρα θα βγουν από τη ρωγμή (εάν υπάρχει).

Όταν εντοπιστεί και εξαλειφθεί η αιτία της βλάβης, μην ξεχνάτε ότι είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό, καθώς και να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης. Πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τυπικό αλγόριθμο και να χρησιμοποιεί ειδικά ή αυτοσχέδια μέσα. Εάν υπήρχε αμοιβαία ανταλλαγή υγρών και το αντιψυκτικό μπήκε επίσης στο λάδι κινητήρα, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι με τον προκαταρκτικό καθαρισμό του συστήματος λαδιού κινητήρα.

Πώς να ξεπλύνετε το γαλάκτωμα από το σύστημα ψύξης

Η έκπλυση του συστήματος ψύξης μετά την είσοδο λαδιού κινητήρα είναι υποχρεωτικό μέτρο και εάν παραλείψετε να ξεπλύνετε το γαλάκτωμα, αλλά συμπληρώσετε μόνο φρέσκο ​​αντιψυκτικό, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τις γραμμές λειτουργίας και τη λειτουργία του.

Πριν από το ξέπλυμα, πρέπει να αποστραγγίσετε το παλιό, χαλασμένο αντιψυκτικό από το σύστημα. Αντ 'αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά εργοστασιακά προϊόντα για να ξεπλύνετε συστήματα ψύξης ή τα λεγόμενα folk. Στην τελευταία περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κιτρικό οξύ ή γάλακτος ορού γάλακτος. Μια υδατική λύση που βασίζεται σε αυτά τα κεφάλαια χύνεται στο σύστημα ψύξης και κυλούν πολλές δεκάδες χιλιόμετρα. Συνταγές για τη χρήση τους δίνονται στο υλικό "Πώς να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης". Μετά το ξέπλυμα, πρέπει να χυθεί νέο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.

συμπέρασμα

Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με λάδι στο σύστημα ψύξης του μόνο στις πιο ακραίες περιπτώσεις, για παράδειγμα, για οδήγηση σε υπηρεσία αυτοκινήτου. Οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται το συντομότερο δυνατόν με τον εντοπισμό της αιτίας και την εξάλειψή της. Η χρήση ενός αυτοκινήτου που αναμιγνύει μακροπρόθεσμα λάδι κινητήρα και ψυκτικό είναι γεμάτη με πολύ δύσκολες και δαπανηρές επισκευές. Επομένως, εάν παρατηρήσετε λάδι στο αντιψυκτικό, ακούστε τον συναγερμό και ετοιμαστείτε να ξοδέψετε.