Πώς να ελέγξετε τον απόλυτο αισθητήρα πίεσης. 3 τρόποι ελέγχου DBP

Εάν υποψιάζεστε δυσλειτουργία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή, οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν πώς να ελέγξετε το DBP Κάντο μόνος σου. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και επίσης χρησιμοποιώντας λογισμικό. Ωστόσο, για να εκτελέσετε μια δοκιμή MAP με ένα πολύμετρο, πρέπει να έχετε το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου στο χέρι σας, ώστε να γνωρίζετε σε ποια τερματικά θα συνδέσετε τους ανιχνευτές πολυμέτρου.

Περιεχόμενο:

  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας
  • Αρχή λειτουργίας
  • Πώς να ελέγξετε την απόδοση του DBP

Πώς να ελέγξετε το DBP

Συμπτώματα δυσλειτουργίας DBP

Με πλήρη ή μερική αστοχία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης (ονομάζεται επίσης αισθητήρας MAP, Manifold Absolute Pressure), η εξωτερική βλάβη εμφανίζεται στις ακόλουθες καταστάσεις:

  • Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αισθητήρας μεταδίδει λανθασμένα δεδομένα σχετικά με την πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής στο ECU και, κατά συνέπεια, η μονάδα ελέγχου εκδίδει εντολή για την παροχή περισσότερου καυσίμου από το απαραίτητο.
  • Μειωμένη ισχύς κινητήρα. Αυτό εκδηλώνεται με κακή επιτάχυνση και ανεπαρκή πρόσφυση κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου ανηφορικά ή / και σε κατάσταση φόρτωσης.
  • Μια επίμονη οσμή βενζίνης γίνεται αισθητή στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει συνεχής υπερχείλιση.
  • Ασταθής ταχύτητα ρελαντί. Η τιμή τους πέφτει ή αυξάνεται χωρίς να πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
  • "Πτώσεις" του κινητήρα σε παροδικές λειτουργίες, ιδίως όταν αλλάζετε γρανάζια, ξεκινώντας από το αυτοκίνητο, υπερβαίνοντας.
  • Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, τόσο "ζεστό" όσο και "κρύο".
  • Σχηματισμός σφαλμάτων στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου με τους κωδικούς p0105, p0106, p0107, p0108 και p0109.

Τα περισσότερα από τα περιγραφόμενα συμπτώματα είναι γενικά και μπορεί να οφείλονται σε άλλες αιτίες. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε πάντα σύνθετα διαγνωστικά και πρέπει πρώτα να ξεκινήσετε κάνοντας σάρωση για σφάλματα στο ECU.

Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας απόλυτης πίεσης

Πριν ελέγξετε τον απόλυτο αισθητήρα πίεσης αέρα, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε γενικά τη δομή και την αρχή λειτουργίας του. Αυτό θα διευκολύνει την ίδια τη διαδικασία επαλήθευσης και την ακρίβεια του αποτελέσματος.

Έτσι, στην περίπτωση του αισθητήρα υπάρχει ένας θάλαμος κενού με ένα μανόμετρο (μια αντίσταση που αλλάζει την ηλεκτρική του αντίσταση ανάλογα με την παραμόρφωση) και μια μεμβράνη, οι οποίες συνδέονται μέσω σύνδεσης γέφυρας στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου (περίπου, για να η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ECU). Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα, η πίεση του αέρα αλλάζει, η οποία καθορίζεται από μια μεμβράνη και συγκρίνεται με ένα κενό (εξ ου και το όνομα - "απόλυτος" αισθητήρας πίεσης). Πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή πίεσης μεταδίδονται στο ECU, βάσει των οποίων η μονάδα ελέγχου αποφασίζει για την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται για να σχηματίσει ένα βέλτιστο μείγμα αέρα-καυσίμου. Ο πλήρης κύκλος του αισθητήρα έχει ως εξής:

  • Η μεμβράνη παραμορφώνεται υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης.
  • Η υποδεικνυόμενη παραμόρφωση της μεμβράνης στερεώνεται από ένα μανόμετρο.
  • Με τη βοήθεια σύνδεσης γέφυρας, η μεταβλητή αντίσταση μετατρέπεται σε μεταβλητή τάση, η οποία μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
  • Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν, το ECU προσαρμόζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους εγχυτήρες.

Οι σύγχρονοι αισθητήρες απόλυτης πίεσης συνδέονται στο ECU χρησιμοποιώντας τρία καλώδια - τροφοδοσία, γείωση και καλώδιο σήματος. Κατά συνέπεια, η ουσία του ελέγχου περιορίζεται συχνά στο γεγονός ότι χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε τις τιμές αντίστασης και τάσης στα υποδεικνυόμενα καλώδια υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα γενικά και ειδικότερα ο αισθητήρας. Μερικοί αισθητήρες MAP έχουν τέσσερα καλώδια. Εκτός από αυτά τα τρία καλώδια, προσθέτουν ένα τέταρτο, μέσω του οποίου μεταδίδονται πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Στα περισσότερα οχήματα, ο αισθητήρας MAP βρίσκεται απευθείας στο εξάρτημα πολλαπλής εισαγωγής. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να τοποθετηθεί σε εύκαμπτες γραμμές αέρα και να στερεωθεί στο σώμα του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση συντονισμού ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το MAP βρίσκεται συχνά στους αεραγωγούς.

Εάν η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλή, τότε η τάση σήματος που εκδίδεται από τον αισθητήρα θα είναι επίσης χαμηλή και το αντίστροφο, καθώς αυξάνεται η πίεση, αυξάνεται επίσης η τάση εξόδου, που μεταδίδεται ως σήμα από το MAP στο ECU. Έτσι, με ένα πλήρως ανοιχτό αποσβεστήρα, δηλαδή, σε χαμηλή πίεση (περίπου 20 kPa, διαφέρει για διαφορετικά μηχανήματα), η τιμή της τάσης σήματος θα κυμαίνεται από 1 ... 1,5 Volts. Όταν το αποσβεστήρα είναι κλειστό, δηλαδή σε υψηλή πίεση (περίπου 110 kPa και άνω), η αντίστοιχη τιμή τάσης θα είναι 4,6 ... 4,8 Volts.

Έλεγχος του αισθητήρα DBP

Ο έλεγχος του απόλυτου αισθητήρα πίεσης στην πολλαπλή οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρός και, κατά συνέπεια, η ευαισθησία στις αλλαγές στη ροή του αέρα και, στη συνέχεια, να μάθετε την αντίστασή του και την έξοδο τάσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί .

Καθαρισμός του αισθητήρα απόλυτης πίεσης

Λάβετε υπόψη ότι ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης σταδιακά φράσσεται με βρωμιά, ο οποίος εμποδίζει την κανονική λειτουργία της μεμβράνης, η οποία μπορεί να προκαλέσει μερική αποτυχία του MAP. Επομένως, πριν από τον έλεγχο του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να τον αποσυναρμολογήσετε και να τον καθαρίσετε.

Για τον καθαρισμό, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από το κάθισμά του. Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος, οι μέθοδοι τοποθέτησης και η τοποθεσία θα διαφέρουν. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν συνήθως δύο αισθητήρες MAP, έναν στην πολλαπλή εισαγωγής και έναν στην τουρμπίνα. Συνήθως ο αισθητήρας συνδέεται με έναν ή δύο κοχλίες στερέωσης.

Ο αισθητήρας πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με χρήση ειδικών καρμπυλίων ή παρόμοιων καθαριστικών. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, πρέπει να καθαρίσετε τη θήκη του, καθώς και τις επαφές. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην καταστρέψετε τον δακτύλιο Ο, τα στοιχεία του περιβλήματος, τις επαφές και το διάφραγμα. Απλά πρέπει να ψεκάσετε μια μικρή ποσότητα καθαριστικού μέσα και να το ρίξετε πίσω μαζί με τη βρωμιά.

Πολύ συχνά, ένας τέτοιος απλός καθαρισμός αποκαθιστά ήδη τη λειτουργία του αισθητήρα MAP και δεν χρειάζεται να εκτελεστούν περαιτέρω χειρισμοί. Έτσι, μετά τον καθαρισμό, μπορείτε να τοποθετήσετε ξανά τον αισθητήρα πίεσης αέρα και να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν δεν βοήθησε, τότε αξίζει να προχωρήσουμε στον έλεγχο του DBP με έναν ελεγκτή.

Έλεγχος του αισθητήρα απόλυτης πίεσης με πολύμετρο

Για να ελέγξετε, μάθετε από το εγχειρίδιο επισκευής ποιο σύρμα και επαφή είναι υπεύθυνος για το τι σε έναν συγκεκριμένο αισθητήρα, δηλαδή, πού είναι τα καλώδια ισχύος, γείωσης και σήματος (σήμα στην περίπτωση ενός αισθητήρα τεσσάρων καλωδίων)

Για να μάθετε πώς μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης με ένα πολύμετρο, πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση μεταξύ του ECU και του ίδιου του αισθητήρα είναι άθικτη και δεν είναι σύντομη οπουδήποτε, επειδή η ακρίβεια του αποτελέσματος θα εξαρτηθεί από αυτό. Αυτό γίνεται επίσης χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο. Με τη βοήθειά του, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τόσο την ακεραιότητα των καλωδίων για σπάσιμο όσο και την ακεραιότητα της μόνωσης (προσδιορίστε την τιμή της αντίστασης μόνωσης σε μεμονωμένα καλώδια).

Ας εξετάσουμε την εφαρμογή του αντίστοιχου ελέγχου στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti. Έχει τρία καλώδια κατάλληλα για τον αισθητήρα - τροφοδοσία ρεύματος, γείωση και σήμα. Το καλώδιο σήματος πηγαίνει κατευθείαν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.Η "μάζα" συνδέεται με τα αρνητικά άλλων αισθητήρων - τον αισθητήρα θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους και τον αισθητήρα οξυγόνου. Το καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται με τον αισθητήρα πίεσης στο σύστημα κλιματισμού. Ο περαιτέρω έλεγχος του αισθητήρα DBP πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  • Αποσυνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
  • Αποσυνδέστε τη φίσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αν λάβουμε υπόψη το Lacetti, τότε αυτό το αυτοκίνητο το έχει κάτω από το καπό στην αριστερή πλευρά, κοντά στην μπαταρία.
  • Αφαιρέστε το τσιπ από τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
  • Ρυθμίστε το ηλεκτρονικό πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης με εύρος περίπου 200 ohms (ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο πολυμέτρου).
  • Ελέγξτε την τιμή αντίστασης των ανιχνευτών πολύμετρου απλώς συνδέοντάς τα μεταξύ τους. Η οθόνη θα δείξει την τιμή της αντίστασης τους, η οποία θα πρέπει αργότερα να ληφθεί υπόψη κατά τη διεξαγωγή μιας δοκιμής (συνήθως είναι περίπου 1 Ohm).
  • Ένας ανιχνευτής πολύμετρου πρέπει να είναι συνδεδεμένος στον ακροδέκτη αριθμό 13 στο μπλοκ του υπολογιστή. Ο δεύτερος ανιχνευτής συνδέεται ομοίως με την πρώτη επαφή του μπλοκ αισθητήρων. Έτσι, το καλώδιο γείωσης "χτυπά". Εάν το καλώδιο είναι άθικτο και η μόνωση δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε η τιμή αντίστασης στην οθόνη της συσκευής θα είναι περίπου 1 ... 2 Ohm.
  • Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε τις πλεξούδες με καλώδια. Αυτό γίνεται για να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο δεν έχει υποστεί ζημιά και αλλάζει την αντίστασή του κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μετρήσεις στο πολύμετρο δεν πρέπει να αλλάζουν και να είναι στο ίδιο επίπεδο με το στατικό.
  • Συνδέστε έναν ανιχνευτή στον αριθμό επαφής 50 στο μπλοκ μπλοκ και με τον δεύτερο ανιχνευτή συνδεθείτε στην τρίτη επαφή στο μπλοκ αισθητήρα. Έτσι, το καλώδιο τροφοδοσίας "χτυπά" μέσω του οποίου παρέχονται τα τυπικά 5 Volts στον αισθητήρα.
  • Εάν το καλώδιο είναι άθικτο και δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε η τιμή αντίστασης στην οθόνη του πολύμετρου θα είναι επίσης περίπου 1 ... 2 Ohm. Ομοίως, είναι απαραίτητο να τραβήξετε την πλεξούδα για να αποκλείσετε ζημιά στο καλώδιο στο ηχείο.
  • Συνδέστε έναν ανιχνευτή στον αριθμό επαφής 75 στο μπλοκ ECU και τον άλλο στην επαφή σήματος, δηλαδή τον αριθμό επαφής δύο στο μπλοκ αισθητήρων (μεσαίο).
  • Ομοίως, εάν το καλώδιο δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε η αντίσταση του καλωδίου πρέπει να είναι περίπου 1 ... 2 Ohm. Πρέπει επίσης να τραβήξετε την πλεξούδα με τα καλώδια για να βεβαιωθείτε ότι η επαφή και η μόνωση των καλωδίων είναι αξιόπιστες.

Αφού ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων και τη μόνωση τους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν η ισχύς παρέχεται στον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (τροφοδοσία 5 βολτ). Για να το κάνετε αυτό, επανασυνδέστε το μπλοκ ECU στη μονάδα ελέγχου (τοποθετήστε το στη θέση του). Μετά από αυτό, βάζουμε ξανά τον ακροδέκτη στην μπαταρία και ανάβουμε την ανάφλεξη χωρίς να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα. Με τους αισθητήρες του πολύμετρου, μεταβαίνοντας στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC, αγγίζουμε τις επαφές του αισθητήρα - τροφοδοσία ρεύματος και "γείωση" Εάν παρέχεται ισχύς, το πολύμετρο θα εμφανίσει μια τιμή περίπου 4,8 ... 4,9 Volt.

Ομοίως, ελέγχεται η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της γείωσης. Πριν από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να αλλάξετε τους αισθητήρες στις αντίστοιχες επαφές του αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας είναι σε τάξη, τότε η οθόνη πολυμέτρου θα εμφανίσει πληροφορίες σχετικά με την τάση στο καλώδιο σήματος στην περιοχή από 0,5 έως 4,8 Volts. Η χαμηλή τάση αντιστοιχεί στην ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα και η υψηλή τάση αντιστοιχεί στην υψηλή ταχύτητα του κινητήρα.

Σημειώστε ότι τα όρια τάσης (0 και 5 βολτ) στο πολύμετρο δεν θα είναι ποτέ σε κατάσταση λειτουργίας. Αυτό γίνεται ειδικά για τη διάγνωση της κατάστασης του DBP. Εάν η τάση είναι μηδέν, τότε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα δημιουργήσει ένα σφάλμα p0107 - χαμηλή τάση, δηλαδή, ένα καλώδιο διακοπής. Εάν η τάση είναι υψηλή, τότε το ECU θα το θεωρήσει βραχυκύκλωμα - σφάλμα p0108.

Έλεγχος σύριγγας

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης χρησιμοποιώντας μια ιατρική σύριγγα μίας χρήσης με όγκο 20 "κύβους". Επίσης, για δοκιμές, θα χρειαστείτε έναν σφραγισμένο σωλήνα, ο οποίος πρέπει να συνδεθεί με τον αφαιρεθέντα αισθητήρα και απευθείας στο λαιμό της σύριγγας.

Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε σωλήνα κενού της γωνίας ανάφλεξης για αυτοκίνητα VAZ με κινητήρα καρμπυρατέρ.

Κατά συνέπεια, για να ελέγξετε το MAP είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης από το κάθισμά του, αλλά να αφήσετε το τσιπ συνδεδεμένο σε αυτό. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε ένα μεταλλικό κλιπ στις επαφές και οι ανιχνευτές (ή "κροκόδειλοι") του πολυμέτρου είναι ήδη συνδεδεμένοι σε αυτές. Ο έλεγχος ισχύος πρέπει να πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα. Η τιμή τροφοδοσίας πρέπει να κυμαίνεται από 4,8 ... 5,2 Volt.

Για να ελέγξετε το σήμα από τον αισθητήρα, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου, αλλά να μην εκκινήσετε τον κινητήρα. Σε κανονική ατμοσφαιρική πίεση, η τάση στο καλώδιο σήματος θα είναι περίπου 4,5 βολτ. Σε αυτήν την περίπτωση, η σύριγγα πρέπει να είναι σε κατάσταση «συμπίεσης», δηλαδή, το έμβολο της πρέπει να βυθιστεί πλήρως στο σώμα της σύριγγας. Στη συνέχεια, για έλεγχο, πρέπει να τραβήξετε το έμβολο από τη σύριγγα. Εάν ο αισθητήρας είναι λειτουργικός, τότε η τάση θα μειωθεί. Στην ιδανική περίπτωση, με ισχυρό κενό, η τιμή τάσης θα μειωθεί σε τιμή 0,5 Volt. Εάν η τάση μειώθηκε μόνο σε 1,5 ... 2 Volt και δεν πέσει κάτω, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Λάβετε υπόψη ότι ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης είναι μια αξιόπιστη συσκευή, αλλά είναι αρκετά εύθραυστος. Δεν είναι επισκευάσιμα. Κατά συνέπεια, εάν ο αισθητήρας αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις