Αντιψυκτικό σε λάδι: γιατί πήγε, πώς να προσδιορίσετε τις συνέπειες

Αντιψυκτικό σε λάδι κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους - αστοχία της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, ζημιά στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής, ζημιά στον εναλλάκτη θερμότητας και άλλα. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα του αντιψυκτικού που μπαίνει στο λάδι θα είναι πολύ δυσάρεστες συνέπειες, που συνίστανται στο γεγονός ότι η κανονική διαδικασία λίπανσης μεμονωμένων μερών του κινητήρα θα διαταραχθεί με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Ομοίως, με την αμοιβαία διείσδυση λαδιού στο αντιψυκτικό, η λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα θα διαταραχθεί. Κατά συνέπεια, όταν εντοπίζονται οι παραπάνω δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες διάγνωσης και επισκευής το συντομότερο δυνατό προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αρνητική τους επίδραση και να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.

Περιεχόμενο:

• Σημάδια αντιψυκτικού στο λάδι
• Για ποιους λόγους το ψυκτικό εισέρχεται στο λάδι
• Συνέπειες μιας δυσλειτουργίας
• Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Πώς να αναγνωρίσετε το αντιψυκτικό στο λάδι

Πολλοί, ειδικά αρχάριοι, αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα πώς να ανακαλύψουν ότι το αντιψυκτικό έχει εισέλθει στο σύστημα λαδιού μιας μηχανής αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένα τυπικά συμπτώματα, με την παρουσία των οποίων μπορεί κανείς να κρίνει την εμφάνιση αυτής της δυσλειτουργίας. Ανάμεσα τους:

• Στο λαιμό κάτω από το καπάκι, εμφανίζεται ένα γαλάκτωμα από το ίδιο το λάδι και το αντιψυκτικό, συνήθως λευκό ή κιτρινωπό, παρόμοια προς τα έξω με την κρέμα (ξινή κρέμα, μαγιονέζα). Κατά συνέπεια, όσο περισσότερο αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό διαρρέει στο σύστημα λαδιού, τόσο περισσότερο ένα τέτοιο μείγμα θα είναι στη σύνθεσή του. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την παρουσία ενός γαλακτώματος στον κινητήρα · γι 'αυτό απλά πρέπει να κοιτάξετε την κατάσταση του λαδιού του κινητήρα στο δείκτη στάθμης. Ένα παρόμοιο γαλάκτωμα θα είναι στο λαιμό πλήρωσης λαδιού, μόλις ανοίξετε το καπάκι.
• Πτώση στάθμης ψυκτικού... Αυτό το σύμπτωμα είναι έμμεσο, αφού το αντιψυκτικό μπορεί να αφήσει το σύστημα όχι στο λάδι, αλλά απλά στο χώρο του κινητήρα. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά.

• Υπερθέρμανση του κινητήρα... Αυτό το σύμπτωμα είναι επίσης έμμεσο, καθώς μπορεί να προκληθεί από άλλα προβλήματα. Ωστόσο, εάν αναμιχθούν αντιψυκτικά και λάδια, τότε, τα συστήματα ψύξης και λίπανσης θα σταματήσουν να λειτουργούν κανονικά, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε γρήγορη υπερθέρμανση του κινητήρα, ειδικά όταν λειτουργεί σε σημαντικά φορτία (σ.α.λ.).
• Η παρουσία λαδιού στο αντιψυκτικό... Κατά κανόνα, κατά την αποσυμπίεση ενός (ή και των δύο) συστημάτων, πραγματοποιείται αμοιβαία ανάμιξη αυτών των υγρών διεργασίας. Ταυτόχρονα, το αντιψυκτικό γίνεται μαύρο και αρχίζει να μυρίζει σαν καμένο λάδι και το σύστημα ψύξης δεν λειτουργεί καλά. Μπορείτε να δείτε την κατάσταση του αντιψυκτικού ανοίγοντας το κάλυμμα του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης.
• Απώλεια ισχύος κινητήρα... Αυτός ο παράγοντας είναι λογικό αποτέλεσμα επιδείνωσης της απόδοσης των συστημάτων ψύξης και λίπανσης. Συχνά το μοτέρ είναι «στρατό». Πρέπει να εκτελεστούν πρόσθετα διαγνωστικά, καθώς άλλα προβλήματα μπορεί να προκαλούν τη μείωση της ισχύος.
• Λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης... Αυτό ισχύει τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ, ωστόσο, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι διαφορετικοί στην πρώτη και τη δεύτερη περίπτωση. Εάν βγαίνει λευκός καπνός από το σύστημα εξάτμισης, τότε υπάρχει αντιψυκτικό στα εξαρτήματα του κινητήρα. Για βενζινοκινητήρες, το ψυκτικό εισέρχεται στους κυλίνδρους, και για κινητήρες ντίζελ, εισέρχεται στην πολλαπλή.
• Τα μπουζί θα έχουν ελαφριά σκιά (χρώμα καμένου αντιψυκτικού). Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι μόνο ένα έμμεσο σημάδι · θα πρέπει να εξεταστούν διάφοροι άλλοι λόγοι.
• Φυσαλίδες αέρα στο δοχείο διαστολής συστήματα ψύξης.Μπορούν να φανούν μέσω του διαφανούς σώματος της δεξαμενής ή ανοίγοντας το καπάκι (σε ​​υψηλές στροφές κινητήρα). Όσο υψηλότερα είναι, τόσο περισσότερος αέρας θα αφήσει το σύστημα. Αυτό το σύμβολο υποδηλώνει άμεσα μια αποσυμπίεση του συστήματος.
• Διαρροή ψυκτικού από κάτω από τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής στο σώμα του ίδιου του μπλοκ. Σε αυτήν την περίπτωση, ανεξάρτητα από το χρώμα τους, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού του κινητήρα και το αντιψυκτικό στον κινητήρα για ανάμιξη μεταξύ τους.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω συμπτώματα, τότε είναι λογικό να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού του κινητήρα, του ψυκτικού και επίσης να εκτελέσετε επιπλέον διαγνωστικά μεμονωμένα μέρη του κινητήρα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω.

Αιτίες αντιψυκτικού στο λάδι

Υπάρχουν ορισμένες τυπικές δυσλειτουργίες για τις οποίες αναμειγνύονται λάδια κινητήρα και ψυκτικό στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ανάμεσα τους:

• Φλάντζα κυλινδροκεφαλής καύσης... Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτός ο λόγος είναι, πρώτον, ο πιο συνηθισμένος και, δεύτερον, ο ευκολότερος να εξαλειφθεί. Η εξάντληση του παρεμβύσματος μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες, συγκεκριμένα: υπερθέρμανση του κινητήρα, που προκαλεί το κεφάλι να "οδηγήσει", εσφαλμένη επιλεγμένη ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης, φυσική γήρανση του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται το παρέμβυσμα. Η εξάλειψη της περιγραφόμενης βλάβης μπορεί να γίνει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μόνος του, εάν διαθέτει τα κατάλληλα εργαλεία. Όσο για τα οικονομικά έξοδα, θα πρέπει να ξοδέψετε μόνο για ένα νέο παρέμβυσμα.
• Παραβίαση της γεωμετρίας της κυλινδροκεφαλής... Ένα άλλο δημοφιλές όνομα είναι "κουνήθηκε το κεφάλι του." Τις περισσότερες φορές, αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα της σημαντικής υπερθέρμανσης του κινητήρα και είναι πιο χαρακτηριστική για κινητήρες που είναι μικρές τόσο σε ισχύ όσο και σε μέγεθος (για παράδειγμα, μικρά αστικά αυτοκίνητα).
• Βλάβη του εναλλάκτη θερμότητας (ψυγείο λαδιού) ή / και παρεμβύσματα.
• Κατεστραμμένο μπλοκ κυλίνδρων... Περιστασιακά (συνήθως ως αποτέλεσμα βλάβης ή απόρριψης), υπάρχουν μικροκράματα στις επενδύσεις μπλοκ, γεγονός που οδηγεί σε ανάμιξη λαδιού και αντιψυκτικού. Εδώ μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ένα φαινόμενο όπως η διάβρωση των κυλίνδρων επενδύσεων.
• Λανθασμένη σύνδεση της γραμμής ψυκτικού στη βαλβίδα πεταλούδας. Αυτός είναι ένας αρκετά σπάνιος λόγος, αλλά σπάνια απαντάται σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, των οποίων οι παλαιότεροι ιδιοκτήτες ή τεχνίτες συνέδεσαν λανθασμένα τους αναφερόμενους σωλήνες του συστήματος ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, το αντιψυκτικό πηγαίνει κατευθείαν στο λάδι του κινητήρα και από εκεί στο σύστημα εξάτμισης (συλλέκτης και πέρα).

Για λόγους σαφήνειας, οι παραπάνω λόγοι και σύντομες πληροφορίες σχετικά με τις μεθόδους εξάλειψής τους συνοψίζονται στον πίνακα.

Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων συγχέουν λίγο παγωμένο λάδι κατά τον παγετό και το ίδιο το αντιψυκτικό γαλάκτωμα. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι όταν το μηχάνημα είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα με σημαντικούς παγετούς, το λάδι πυκνώνει και μπορεί να πάρει μια κιτρινωπή απόχρωση. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά με έναν καυτό κινητήρα για να μάθετε τι αντιμετωπίζει ο λάτρεις του αυτοκινήτου - ένα παγωμένο λάδι ή ένα γαλάκτωμα.

Αντιψυκτικό στα λιπαντικά

Εάν δεν αποδώσετε τη δέουσα σημασία και δεν επιδιορθώσετε έγκαιρα τον κινητήρα του αυτοκινήτου, τότε οι λόγοι για τους οποίους το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι όχι μόνο μπορεί να μειώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αλλά και να οδηγήσει σε πολύπλοκες και ακριβές επισκευές. Συγκεκριμένα, αυτό οφείλεται στους ακόλουθους παράγοντες:

• Μειωμένη απόδοση των συστημάτων λίπανσης και ψύξης. Έτσι, εάν το λάδι περιέχει ψυκτικό, τότε η απόδοση λίπανσης θα μειωθεί απότομα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Δηλαδή, αυτό θα οδηγήσει σε υπερβολική φθορά των τμημάτων του κινητήρα (τα οποία έχουν σχεδιαστεί για την προστασία του λαδιού). Από την άλλη πλευρά, το αντιψυκτικό μπορεί επίσης να αναμιχθεί με λάδι. Αυτό θα έχει δύο συνέπειες. Το πρώτο είναι ότι το ψυκτικό θα χάσει επίσης τα χαρακτηριστικά απόδοσής του (η ικανότητα θερμότητας και η μείωση του σημείου βρασμού του). Το δεύτερο είναι η μείωση του συνολικού επιπέδου αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης, το οποίο από μόνο του μειώνει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του.
• Σε περίπτωση που υπάρχει παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής, είναι πιθανό να υπάρχουν προβλήματα με τα έμβολα και τους δακτυλίους. Συγκεκριμένα, μπορεί να εμφανιστούν σημάδια κρίσεων (λόγω υπερθέρμανσης και αλλαγών στη γεωμετρία) στο σώμα του εμβόλου (πολλαπλά έμβολα). Όσο για τους δακτυλίους, οι δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρα λαδιού μπορεί επίσης να υποστούν ζημιά (έδρανο δακτυλίου)
• Γενική μείωση της απόδοσης του κινητήρα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην απώλεια ισχύος, την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να "φτερνιστεί" και "στρατεύματα". Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να λειτουργεί το αυτοκίνητο σε αυτήν την κατάσταση, καθώς δεν είναι μόνο επιβλαβές για τον κινητήρα, αλλά και ασφαλές από την άποψη της οδήγησης στο δρόμο.

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση αυτοκινήτου όταν το αντιψυκτικό βρίσκεται στο λάδι; Στην ιδανική περίπτωση, η απάντηση είναι απλή - όχι! Ωστόσο, στην πράξη, όλα εξαρτώνται από την ποσότητα αντιψυκτικού στο λάδι, τη διαθεσιμότητα του συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων, καθώς και τη γενική κατάσταση του κινητήρα και του μηχανήματος στο σύνολό του. Έτσι, εάν η ανάμειξη είναι ασήμαντη, τότε με το αυτοκίνητο μπορείτε να οδηγήσετε στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων, όπου μπορείτε να εκτελέσετε άμεσα εργασίες επισκευής. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, το μηχάνημα σίγουρα δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί! Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δύσκολες και δαπανηρές επισκευές.

Τι πρέπει να κάνετε εάν το αντιψυκτικό είναι λάδι

Τι πρέπει να κάνετε εάν το αντιψυκτικό έχει αναμιχθεί με λάδι κινητήρα; Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση εξαρτάται από την αιτία του προβλήματος. Παραθέτουμε τις ενέργειες με την ίδια σειρά με την οποία αναφέρονται οι παραπάνω λόγοι.

• Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής... Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα απευθείας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή του μπλοκ. Κατά την εγκατάσταση, είναι σημαντικό να προσέχετε να τοποθετείτε προσεκτικά το παρέμβυσμα στο κάθισμά του. Η δεύτερη σημαντική απόχρωση είναι ότι είναι ιδιαίτερα επιθυμητή η χρήση ενός κλειδιού ροπής όταν σφίγγετε τους κοχλίες στερέωσης. Μην τα σφίξετε «με το μάτι», καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος υπέρβασης της ροπής σύσφιξης, η οποία θα προκαλέσει ζημιά στη φλάντζα και την πρόωρη αστοχία της. Για τις ροπές σύσφιξης και την ακολουθία σύσφιξης μπουλονιών, ανατρέξτε στην τεχνική τεκμηρίωση στο εγχειρίδιο συνεργείου για το συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος.
• Παραβίαση της γεωμετρίας της κεφαλής του μπλοκ... Συγκεκριμένα, ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης ή άλλης μηχανικής βλάβης, η κυλινδροκεφαλή μπορεί περιστασιακά να "οδηγήσει", δηλαδή, το κάτω επίπεδο της παραμορφώνεται. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα συνίσταται στη στροφή του κεφαλιού σε ειδικά μηχανήματα, ειδικότερα, το πάτημα και / ή το άλεσμα (άλεση) Αυτό πρέπει να γίνει μόνο σε εξειδικευμένα εργαστήρια. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στεγανότητά του (παρουσία ρωγμών).
• Ζημιά στον εναλλάκτη θερμότητας ή / και στο παρέμβυσμα... Τις περισσότερες φορές, είναι το παρέμβυσμα που αποτυγχάνει λόγω της φυσικής φθοράς του.Η μόνη διέξοδος σε αυτήν την περίπτωση είναι η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου. Εάν ο εναλλάκτης θερμότητας είναι κατεστραμμένος, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον επισκευάσετε (να το κολλήσετε), αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Κατά συνέπεια, εάν δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
• Λανθασμένη σύνδεση της γραμμής ψυκτικού... Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λογικό να ελέγξετε τη σωστή σύνδεση των σωλήνων διακλάδωσης, καθώς και των παρεμβυσμάτων (ιδίως του παρεμβύσματος συλλέκτη).
• Κατεστραμμένο μπλοκ κυλίνδρων... Αυτή είναι μια μάλλον δύσκολη υπόθεση, και για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Οι εργασίες επισκευής εκτελούνται σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου το μπλοκ είναι βαριεστημένο και εγκαθίστανται νέα μανίκια. Στην πιο δύσκολη περίπτωση, αλλάζει ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων.
• Εξωγενείς διαρροές... Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν διαρροές αντιψυκτικού στα ακροφύσια ή / και στα σημεία διαφόρων συνδέσεων. Για παράδειγμα, στον αισθητήρα θερμοκρασίας (συγκεκριμένα, είναι σχετικό με ορισμένα μοντέλα Opel, στον σωλήνα για παροχή υγρού στη σόμπα). Είναι καλύτερα να διαγνώσετε τέτοιες διαρροές όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, καθώς σε τέτοιες συνθήκες το αντιψυκτικό ρέει με υπερβολική πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο εύκολο να παρατηρήσετε τη θέση της διαρροής.

Ανεξάρτητα από το γιατί το αντιψυκτικό μπήκε στο λάδι (ή το αντίστροφο), αφού εξαλείψει τις αιτίες και πραγματοποιήσει τις κατάλληλες επισκευές, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα, καθώς και να αντικαταστήσετε το ψυκτικό. Και πριν από αυτό, ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και τον κινητήρα.

Πώς να ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν το αντιψυκτικό εισέλθει στο λάδι

Πρέπει να ξεκινήσετε να ξεπλένετε τον κινητήρα αφαιρώντας παλιό λάδι από αυτό, στο οποίο υπάρχει μια ορισμένη ποσότητα αντιψυκτικού. Στη συνέχεια ρίξτε ένα ειδικό λάδι έκπλυσης. Διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν τις δικές τους παρόμοιες συνθέσεις, επομένως δεν έχει νόημα να τις διαφημίζουν. Ή, απλώς πάρτε πολλά δοχεία από το φθηνότερο λάδι κινητήρα (πρέπει να το αποστραγγίσετε μετά από 100 χλμ.), Μπορείτε επίσης να πάρετε το πιο προσιτό φίλτρο λαδιού. Αλλάξτε το λάδι αρκετές φορές και, ως εκ τούτου, συμπληρώστε το νέο λάδι που απαιτείται για τον κινητήρα, χωρίς να ξεχάσετε να εγκαταστήσετε ένα νέο καλό φίλτρο λαδιού.

Συχνά, όταν ξεπλένουν το σύστημα λαδιού από το γαλάκτωμα, χρησιμοποιούν ειδική έκπλυση του συστήματος λαδιού ή ακόμα και ντίζελ (είναι εξαιρετικό με συμπυκνωμένο γάλα από λάδι και υγρό). Ωστόσο, μετά από μια τέτοια θεραπεία, αξίζει να χρησιμοποιήσετε λάδι έκπλυσης.

συμπέρασμα

Η ανάμιξη αντιψυκτικού και λαδιού κινητήρα έχει σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα, ειδικά μακροπρόθεσμα. Επομένως, εάν εντοπιστεί αυτό το φαινόμενο, είναι απαραίτητο να ανακαλύψουμε την αιτία το συντομότερο δυνατό και να εκτελέσουμε τις κατάλληλες εργασίες επισκευής. Η πιο συνηθισμένη αιτία ανάμιξης αντιψυκτικού και λαδιού είναι μια φλάντζα καμένης κυλινδροκεφαλής. Είναι πολύ πιθανό να το αλλάξετε μόνοι σας. Για πιο σύνθετες επισκευές, συνιστάται να ζητήσετε βοήθεια από εξειδικευμένα καταστήματα επισκευής αυτοκινήτων.