Φθορά ελαστικών. Πολλαπλά είδη - 7 λόγοι (Λεπτομερής ανάλυση)

Φθορά ελαστικών Είναι ένα φαινόμενο που συμβαίνει λόγω της επιφανειακής επαφής με την άσφαλτο. Μπορεί να είναι φυσικό, κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμης λειτουργίας ή να επιταχυνθεί - με λάθος γωνία ευθυγράμμισης / καμπίνας, επιλέγοντας λάθος πίεση ελαστικών, ελαττωματικά αμορτισέρ, πολύ υψηλή ταχύτητα.

Φθορά ελαστικών

Αιτίες φθοράς:

  • 1. Θερμοκρασία επιστρώματος
  • 2. Δομή επίστρωσης
  • 3. Ταχύτητα ταξιδιού
  • 4. Πίεση ελαστικών
  • 5. Ελαττωματικά αμορτισέρ
  • 6. Γωνία ευθυγράμμισης τροχού
  • 7. Εξισορρόπηση τροχών

Προσδιορισμός της φθοράς

Συμβουλές για παράταση ζωής

Επιπλέον, απολύτως όλα τα ελαστικά φθαρούν - σωλήνα και χωρίς σωλήνα, χειμώνα και καλοκαίρι, χαμηλού και υψηλού προφίλ. Μπορείτε να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς τους χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, ένα συνηθισμένο νόμισμα ή από τους δείκτες φθοράς των ελαστικών στο ελαστικό (δεν διατίθενται σε όλα τα καουτσούκ).

Το ελάχιστο επιτρεπόμενο ύψος ένδειξης είναι 1,6 mm. Όταν αγγίζει την άσφαλτο, σημαίνει ότι είναι καιρός να αλλάξετε το ελαστικό.

Μετά τον πρώτο χειμώνα, η πρόσφυση του ελαστικού μειώνεται κατά περίπου 10%. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά επιδεινώνονται εκθετικά (γρηγορότερα και ταχύτερα). Επιπλέον, η ελαστικότητα του ελαστικού πέλματος μειώνεται. Η φθορά των ελαστικών αυτοκινήτου εμφανίζεται σταδιακά, οπότε είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η φθορά από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Ο έλεγχος πρέπει να γίνει οπτικά. Διαφορετικά, σε περίπτωση κρίσιμης κατάστασης, το καουτσούκ μπορεί να μην ανταποκρίνεται στις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Η επιτρεπόμενη φθορά των ελαστικών καθορίζεται συχνότερα από το βάθος του εναπομείναντος πέλματος στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή από καουτσούκ. Για παράδειγμα, για χειμερινά ελαστικά ελάχιστο αντίστοιχο βάθος είναι 4 mm, αλλά για το καλοκαίρι - 1,6 mm... Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η φθορά δεν είναι πάντα ομοιόμορφη και αν προκύψει κάποιος συγκεκριμένος λόγος, μπορεί να είναι περισσότερο από την εσωτερική, την εξωτερική πλευρά ή το πριόνι.

Τύποι τριμμένου καουτσούκ με άνιση φθορά και συστάσεις για διορθωτική δράση
Ενα είδοςΕνδεικτικό παράδειγμαΠαράγοντεςΟι λόγοιΣυμβουλή
Τρώει καουτσούκ στο κέντροΚεντρική φθορά από καουτσούκΥψηλή πίεση στο κέντρο της φθοράςΑπόκλιση στο μέγεθος, την πίεση ή το φορτίο του δίσκου. Ελαστικά λανθασμένα επιλεγμένα ή υπερβολικά φουσκωμέναΒρείτε πιο κατάλληλα ελαστικά. Ισορροπήστε την πίεση ανάλογα με τα φορτία. Ελέγξτε την ομοιότητα των μεγεθών των τροχών και των ελαστικών.
Το καουτσούκ φθείρεται στις άκρες (περιοχές ώμων)Φθορά από καουτσούκ στα άκραΣυγκέντρωση αυξημένης πίεσης στα άκρα των περιοχών των ώμωνΑπόκλιση στο μέγεθος, την πίεση ή το φορτίο του δίσκου. Λανθασμένη επιλογή ή χαμηλή πίεση ελαστικών.Ισορροπήστε την πίεση ανάλογα με τα φορτία. Ελέγξτε την ομοιότητα των μεγεθών των τροχών και των ελαστικών. Βρείτε πιο κατάλληλα ελαστικά.
Πλένεται στη μία πλευρά (έξω από τον τροχό ή στο εσωτερικό)Φθορά ελαστικών από τη μία πλευράΠλευρική συσσώρευση πίεσηςΜη ισορροπημένη θέση των αξόνων ή / και των τροχών πάνω τους.Ελέγξτε και εγκαταστήστε παρόμοιο θάλαμο.
Πλευρική φθορά χτενώνΠλευρική χτένα από καουτσούκ
Ενισχυμένη φθορά ώμου και στις δύο πλευρέςΕκτεταμένη φθορά στον ώμο
Διαμήκης φθορά χτενώνΔιαμήκης φθορά χτένας από καουτσούκΣύρονταςΈνα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Μη ισορροπημένη θέση άξονα. Απόκλιση σε φορτία και πίεση.Ελέγξτε και ισορροπήστε τους άξονες του αυτοκινήτου. Ισορροπήστε την πίεση ανάλογα με τα φορτία.
Κυματιστή φθορά ώμου από τη μία πλευράΜονομερής κυματιστή φθορά στον ώμοΠλευρική πίεση ή τράβηγμαΜη ισορροπημένη θέση των αξόνων ή / και των τροχών πάνω τους. Δυσλειτουργίες κόμβων ανάρτησης. Δυσανάλογο βάρος ελαστικών.Ελέγξτε και ισορροπήστε τους άξονες του αυτοκινήτου.Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε εξαρτήματα ανάρτησης. Εξαλείψτε την ανισορροπία.
Εκκεντρική φθοράΕκκεντρική φθορά ελαστικώνΣύρονταςΣωστή παραμόρφωση μεγέθους τροχού. Διαφορά βάρους στον τροχό και / ή διαφοροποίηση ισχύος.Προσδιορίστε τα αίτια της λανθασμένης γεωμετρίας των τροχών και εξαλείψτε τα.
Στίγματα φθοράςΣτίγματα φθοράςΣύρονταςΔιαφορά μεταξύ ελαστικών κατά τη συναρμολογημένη εγκατάσταση. Αδυναμία λειτουργίας μεμονωμένων μονάδων ανάρτησης.Ελέγξτε τη ζεύγη ελαστικών για συνέπεια. Για σκοπούς πρόληψης, αντικαταστήστε τα περιοδικά. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε εξαρτήματα ανάρτησης.
Διαγώνια φθοράΔιαγώνια φθοράΠλευρική πίεση ή τράβηγμαΔιαφορά μεταξύ ελαστικών κατά τη συναρμολογημένη εγκατάσταση. Μη ισορροπημένη θέση των αξόνων ή / και των τροχών πάνω τους. Αδυναμία λειτουργίας μεμονωμένων μονάδων ανάρτησης.Ελέγξτε τη ζεύγη ελαστικών για συνέπεια. Για σκοπούς πρόληψης, αντικαταστήστε τα περιοδικά. Ελέγξτε και ισορροπήστε τους άξονες του αυτοκινήτου. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε εξαρτήματα ανάρτησης.

Αιτίες φθοράς των ελαστικών

Συνολικά, υπάρχουν επτά κύριοι λόγοι που επηρεάζουν τη φθορά των ελαστικών του οχήματος. Στο τέλος του άρθρου, θα υπάρχουν προτάσεις για να βοηθήσετε τους οδηγούς να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών τους.

Θερμοκρασία ασφάλτου

Ο πρώτος παράγοντας που επηρεάζει τη φθορά των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων είναι θερμοκρασία επιφάνειας δρόμου, πιο συχνά, άσφαλτος. Αξίζει να επισημανθεί αμέσως ότι όσο υψηλότερο είναι, τόσο υψηλότερη είναι η φθορά των ελαστικών αυτοκινήτων. Υπάρχει μια απολύτως λογική εξήγηση για αυτό.

Το γεγονός είναι ότι όταν ο τροχός κινείται, η επιφάνειά του θερμαίνεται λόγω φυσικής τριβής στην επιφάνεια του δρόμου. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία. Υπό κανονικές συνθήκες, η θερμότητα πρέπει να μεταφέρεται από το λάστιχο στην άσφαλτο. Ωστόσο, στη ζέστη, συμβαίνει η αντίθετη κατάσταση, ως αποτέλεσμα της οποίας οι τροχοί θερμαίνονται ακόμη περισσότερο. Η θερμοκρασία επιφάνειας του ελαστικού μπορεί να φτάσει τους + 60 ° C ... + 70 ° C και ακόμη υψηλότερη. Υπό τέτοιες συνθήκες, το ανώτερο στρώμα από καουτσούκ μαλακώνει και φθείρεται (απλώς «παραμένει» στην άσφαλτο).

Όταν ο καιρός είναι ζεστός, παρακολουθείτε πάντα την πίεση των ελαστικών. Μπορεί να αυξηθεί κατά 0,2 ... 0,3 bar, αλλά όχι περισσότερο!

Κοκκώδης άσφαλτος

Η οδήγηση σε χοντρό άσφαλτο θα έχει ως αποτέλεσμα υπερβολική φθορά των ελαστικών. Η θρυμματισμένη πέτρα με αιχμηρές άκρες συχνά προεξέχει στην επιφάνεια του δρόμου, η οποία από μόνη της είναι επιβλαβής για το καουτσούκ. Και αν προσθέσετε εδώ τη θερινή ζέστη, τότε τα χρώματα είναι εντελώς παχιά. Επιπλέον, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η οδήγηση σε άσφαλτο σχετίζεται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου περίπου 0,3 ... 0,5 λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Υπάρχει μόνο μία διέξοδος σε αυτήν την περίπτωση - προσπαθήστε να οδηγήσετε με χαμηλή ταχύτητα και να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών. Όταν χρησιμοποιείτε πέλματα πέλματος στον άξονα μετάδοσης κίνησης, μπορεί να προκληθεί παραμόρφωση του τροχού όταν οδηγείτε σε άσφαλτο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη λεγόμενη φθορά του πέλματος του πριονιού. Αυτό οφείλεται στο τράβηγμα των παραπάνω μπλοκ. Αυτό είναι γεμάτο με την πλήρη τριβή τους.

Λειτουργία ταχύτητας

Η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες συνοδεύεται από υπερβολική φθορά των ελαστικών. Αυτό οφείλεται στην υψηλή μηχανική πίεση και την υψηλή θερμοκρασία στην οποία πρέπει να εργαστούν. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, με ταχύτητα 120 km / h, το ελαστικό φθείρεται περίπου δύο φορές πιο γρήγορα από 60 km / h. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται από τον δείκτη ταχύτητας. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του ελαστικού, τόσο πιο μαλακή θα είναι η επιφάνειά του.

Ωστόσο, αυτό ισχύει περισσότερο για τα ελαστικά αγώνων, και για έναν συνηθισμένο αυτοκινητιστή, το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι αυτό Η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Πίεση ελαστικών

Η πίεση του αέρα στους τροχούς επηρεάζει όχι μόνο μια άνετη οδήγηση, αλλά και τη φθορά του καουτσούκ. Η υπερβολική τιμή του οδηγεί σε φθορά του κεντρικού τμήματος του ελαστικού και ανεπαρκή τιμή - στο πλάι. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ελέγχετε την πίεση και, εάν είναι απαραίτητο, να φουσκώνετε τον τροχό πριν από ένα μακρύ ταξίδι με ένα φορτίο (για παράδειγμα, σε διακοπές).Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή πίεσης πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την τυπική τιμή.

Ποια πρέπει να είναι η πίεση στα ελαστικά

Πόση πίεση για την άντληση στα ελαστικά του αυτοκινήτου εξαρτάται από τη σταθερότητα του στο δρόμο και τον βαθμό φθοράς των ελαστικών. Ποια θα πρέπει να είναι η πίεση του αέρα, μπορείτε να μάθετε από τον πίνακα

Περισσότερες λεπτομέρειες

Ελαττωματικά αμορτισέρ

Τα αμορτισέρ όχι μόνο παρέχουν μια άνετη διαδρομή για τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά και κατανέμουν ομαλά τις δυνάμεις στους τροχούς. Ειδικά όταν οδηγείτε σε τρύπες, όταν η ανάρτηση λειτουργεί. Κατά συνέπεια, με ελαττωματικά αμορτισέρ (όσο φοριούνται, τόσο ισχυρότερο) αυξάνεται το φορτίο στα ελαστικά, πράγμα που σημαίνει υπερβολική φθορά του καουτσούκ. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η παρακολούθηση της κατάστασης των στοιχείων ανάρτησης και, εάν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιούνται έγκαιρες επισκευές.

Γωνίες ευθυγράμμισης τροχού

Αυτό είναι το λεγόμενο θάλαμο / toe-in. Σε κανονική θέση όλοι οι τροχοί πρέπει να είναι αυστηρά κατακόρυφοι... Διαφορετικά, η διαδρομή δεν θα πραγματοποιηθεί σε ολόκληρη την περιοχή του ελαστικού, αλλά κατά μήκος του εσωτερικού ή εξωτερικού μέρους του. Κατά συνέπεια, η φθορά του θα είναι η ίδια. Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση εδώ. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε σε πλήρη περιοχή, το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο θα είναι το μέγιστο. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ άλλα πράγματα είναι ίδια, η φθορά θα κατανέμεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια του καουτσούκ. Η ανισορροπία Camber / toe είναι η κύρια αιτία φθορά ελαστικών στο εσωτερικό.

Εάν ο τροχός έχει κλίση προς τη μία πλευρά, το έμπλαστρο επαφής θα μειωθεί σημαντικά και παρόμοιο φορτίο θα πέσει σε μικρότερη περιοχή. Και όσο μικρότερο είναι το σημείο (στενότερο κομμάτι), τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.

Στην πραγματικότητα, ένα λάκκο που πιάστηκε στο δρόμο, το οποίο οδήγησε σε ανισορροπία του θαλάμου / σύγκλισης, μπορεί κυριολεκτικά να «σκοτώσει» ένα ελαστικό ακόμη και μετά από 1000 χλμ. Γι 'αυτό, φροντίστε να παρατηρήσετε αυτό το σημαντικό χαρακτηριστικό του υποστρώματος του μηχανήματος. Εάν δεν παρατηρηθεί κάμπος / δάκτυλο στον πίσω άξονα, τότε υπάρχει κίνδυνος βλάβης των σιωπηλών μπλοκ με τις επακόλουθες συνέπειες.

Η εξωτερική φθορά πέλματος μπορεί επίσης να προκληθεί από στροφές υψηλής ταχύτητας. Αλλά η φθορά στο εσωτερικό είναι μόνο το λάθος περίβλημα / δάχτυλο. Εάν ο τροχός είναι τοποθετημένος αυστηρά κάθετα και το μοτίβο φθοράς μιλάει για φαλάκρα ταυτόχρονα στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, τότε υπάρχει χαμηλή πίεση των ελαστικών.

Για πιο ομοιόμορφη φθορά των κινητήριων και κινούμενων τροχών, συνιστάται να αλλάζετε περιοδικά τα εμπρός και πίσω ελαστικά.

Σε περίπτωση λανθασμένης καμπίνας / toe-in, το όχημα στο δρόμο θα καθαρίσει από πλευρά σε πλευρά. Επίσης, συχνά την ίδια στιγμή, θα υπάρχει ένα τσίμπημα από καουτσούκ κατά τη στροφή, ακόμη και με κανονική (όχι υπερβολική) ταχύτητα.

Ανισορροπία τροχού

Εάν ο τροχός δεν είναι ισορροπημένος και κάποιο μέρος του ζυγίζει λίγο περισσότερο (μαζική μετατόπιση), τότε Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση των λεγόμενων φαλακρών μπαλωμάτων... Επιπλέον, μπορούν να έχουν ένα σημείο (στίγματα). Φυσικά, το πάχος του καουτσούκ στην περιοχή κηλίδων θα μειωθεί γρηγορότερα έως ότου το ελαστικό είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Στην πραγματικότητα, αυτό το φαινόμενο είναι πολύ επικίνδυνο, επειδή ένα φαλακρό σημείο σε έναν τροχό είναι πιο δύσκολο να βρεθεί από ένα φαλακρό έμπλαστρο με τη μορφή λωρίδας ή ομοιόμορφης φθοράς. Ταυτόχρονα, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε ένα τέτοιο ελαστικό είναι πολύ επικίνδυνη. Ειδικά σε κακή ποιότητα ή / και ζεστές επιφάνειες (άσφαλτος). Επομένως, προσέχετε πάντα την εξισορρόπηση όλων των τροχών του οχήματός σας.

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των ελαστικών

Υπάρχουν διάφοροι εύκολοι τρόποι για να ελέγξετε τη φθορά των ελαστικών. Ανάμεσα τους:

Ένδειξη φθοράς ελαστικών Michelin και Nokian

  • Ένδειξη φθοράς... Αυτός είναι ο άλτης στο κεντρικό αυλάκι. Εφόσον αυτός ο βραχυκυκλωτήρας δεν αγγίζει την άσφαλτο, το ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια. Αλλά μόλις η φθορά του πέλματος φτάσει στο στάδιο που ο βραχίονας ένδειξης άρχισε επίσης να αγγίζει το δρόμο, και ακόμη περισσότερο φθείρεται, αυτό σημαίνει ελαστικό που πρέπει να αντικατασταθεί... Δυστυχώς, δεν έχουν όλα τα ελαστικά μια ένδειξη φθοράς, αλλά μόνο περισσότερο ή λιγότερο ακριβά που παράγονται από γνωστές μάρκες. Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές καουτσούκ υποδεικνύουν οπτικά τον τόπο όπου ο δείκτης που εμφανίζεται στο ελαστικό. Συνήθως, αυτή είναι μία από τις τρεις επιλογές: ένα εικονίδιο τριγώνου, γράμματα TWI ή μια ένδειξη που βρίσκεται κοντά στα γράμματα της μάρκας στο ελαστικό.
  • Ψηφιακά ευρετήρια... Στο σώμα του πέλματος, οι αριθμοί από 8 έως 2 συμπιέζονται στα καλοκαιρινά ελαστικά ή έως και 4 στα χειμερινά ελαστικά. Το ψηφίο 8 έχει το μικρότερο βάθος, αντίστοιχα 2 και 4 - το μεγαλύτερο. Καθώς τα ελαστικά φθείρονται, οι αριθμοί φθάνουν, γεγονός που καθιστά δυνατή την εκτίμηση της κατάστασης του πέλματος. Το κρίσιμο επίπεδο φθοράς από καουτσούκ έρχεται όταν το τελευταίο σχήμα εξαφανίζεται από την άποψη.
  • Έγχρωμοι δείκτες... Πρόσφατα, τα ελαστικά εμφανίστηκαν στην αγορά, η επιφάνεια των οποίων αλλάζει χρώμα με τη φθορά. Συνήθως, το ελαστικό γίνεται κόκκινο όταν φοριέται περισσότερο. Ωστόσο, αυτά τα ελαστικά είναι αρκετά ακριβά, οπότε δεν έχουν ακόμη βρεθεί ευρεία χρήση.
  • Μετρητής βάθους προφίλ... Πρόκειται για μια ειδική μικρή, συνήθως πλαστική, συσκευή με λεπτή άκρη που εισάγεται στο προστατευτικό για να μετρήσει το βάθος της.
  • Άλλες μέθοδοι... Η φθορά του πέλματος μπορεί επίσης να μετρηθεί με δαγκάνα, χάρακα ή κέρμα. Τα δύο πρώτα εργαλεία μπορούν να χρησιμοποιηθούν απλά τοποθετώντας τα μέσα στην αυλάκωση και μετρώντας ανάλογα το βάθος. Όσον αφορά το νόμισμα, ένα κέρμα δύο ρούβλια είναι κατάλληλο για αυτό. Έτσι, το κεφάλι του χαραγμένου αετού τοποθετείται στο προστατευτικό. Κατά συνέπεια, μετά από αυτό, η κεφαλή δεν πρέπει να είναι ορατή, πράγμα που σημαίνει ότι το καουτσούκ είναι σε τάξη. Εάν ολόκληρος ο αετός παραμένει ορατός - ήρθε η ώρα να πάτε στο κατάστημα αυτοκινήτων για νέα ελαστικά.
Μην ξεχνάτε να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του καουτσούκ και να το κάνετε αυτό όχι μόνο εκτός εποχής κατά την αλλαγή των καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά ή αντίστροφα, αλλά και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ειδικά μετά από μεγάλα ταξίδια ή οδήγηση σε άσφαλτο.

Πότε να αλλάζετε ελαστικά για το χειμώνα

Είναι απαραίτητο να αλλάζετε ελαστικά για το χειμώνα σε μέση ημερήσια θερμοκρασία κάτω από + 5-7 ° С. Τα χειμερινά ελαστικά είναι κατάλληλα για μονοπάτια με χιόνι και πάγο, ενώ τα ελαστικά δεν είναι ...

Περισσότερες λεπτομέρειες

Φορέστε δείκτες διάσημων εμπορικών σημάτων - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Στους περισσότερους από τους γνωστούς κατασκευαστές ελαστικών παγκοσμίως, οι δείκτες φθοράς είναι ελαφρώς διαφορετικοί.

Έτσι, μια γνωστή μάρκα Μπρίτζστον Η ένδειξη φθοράς των ελαστικών βρίσκεται στο πλάι του πέλματος. Αυτά τα σημάδια γίνονται με τη μορφή βέλους και υπάρχουν 6 από αυτά στο λεωφορείο. Η εκδήλωση αυτών των σημάτων στη χρήση ελαστικών σημαίνει ότι η φθορά έχει φτάσει σε κρίσιμο σημείο και είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε.

Εχω Γιοκοχάμα παρόμοιες ενδείξεις φθοράς. Επιπλέον, το χειμερινό ελαστικό έχει ένα ειδικό σήμα με τη μορφή προεξοχής στη μέση του πέλματος. Σήμα αντικατάστασης - εάν αυτή η προεξοχή συγκρίνεται με την υπόλοιπη επιφάνεια του ελαστικού.

Σε ελαστικά από Κάμα η ένδειξη φθοράς εφαρμόζεται ως κλίμακα. Υπάρχει μια ειδική κλίμακα στο πλάι του ελαστικού, από 2 έως 7 mm. Κοντά, παράλληλα με την κλίμακα, κατασκευάζεται μια μικρή αυλάκωση, η οποία έχει βαθμιαία εμβάθυνση από τη μία άκρη στην άλλη. Και έτσι, κατά τη διαδικασία της φθοράς των ελαστικών, αυτή η εγκοπή μειώνεται και στην κλίμακα δείχνει καθαρά ότι το καουτσούκ έχει φθαρεί, πόσα χιλιοστά φθοράς.

Σε ελαστικά από Ντάνλοπ φθορά στα ελαστικά στα αυλάκια του πέλματος υπάρχουν ειδικοί άλτες. Όταν συγκρίνονται σε ύψος με την υπόλοιπη επιφάνεια, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά.

Συστάσεις για παράταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών

Ανεξάρτητα από το ποια ήταν η αιτία της φθοράς των ελαστικών στην περίπτωσή σας, υπάρχουν πολλές απλές συστάσεις, η εφαρμογή των οποίων θα σας επιτρέψει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ (δεν έχει σημασία αν είναι χειμώνας ή καλοκαίρι). Αυτά περιλαμβάνουν:

Μέτρηση της φθοράς του πέλματος

Μέτρηση του βάθους της φθοράς πέλματος με κέρμα

  • Σωστή πίεση ελαστικών... Η τιμή του θα πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε δύο έως τρεις εβδομάδες και, εάν είναι απαραίτητο, να προσαρμόζεται (αντλείται)Να θυμάστε ότι η χαμηλή πίεση όχι μόνο φθείρει τα ελαστικά υπερβολικά, αλλά επίσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και επομένως τα χρήματά σας.
  • Σέρβις ανάρτηση... Σέρβις αμορτισέρ δεν είναι μόνο συνώνυμα με μια άνετη οδήγηση, αλλά και χαμηλή φθορά των ελαστικών. Παρακολουθήστε την κατάστασή τους και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε ή αντικαταστήστε.
  • Επιλέγοντας το σωστό όριο ταχύτητας... Αυτός είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που επηρεάζουν τη φθορά των ελαστικών. Πρώτον, όσο πιο γρήγορα ταξιδεύει το αυτοκίνητο (ο τροχός περιστρέφεται), τόσο πιο γρήγορα το καουτσούκ γίνεται φαλακρό. Δεύτερον, όταν το αυτοκίνητο κυλάει σε γωνία με μεγάλη ταχύτητα, η εξωτερική και ακόμη και η πλευρική επιφάνεια του ελαστικού φθάνει. Τηρείτε πάντα το όριο ταχύτητας και προσπαθήστε να μην ξεκινήσετε και να φρενάρετε απότομα (και ακόμη περισσότερο με ολίσθηση ή ολίσθηση).
  • Αγοράστε καλό καουτσούκ... Δεν μιλάμε για ακριβά παγκοσμίως γνωστά εμπορικά σήματα. Αλλά δεν αξίζει να αγοράσετε ειλικρινά καουτσούκ χαμηλής ποιότητας. Είναι πολύ πιθανό ότι ένα τέτοιο ελαστικό δεν θα διαρκέσει πολύ. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να πάτε ξανά στο κατάστημα. Όλοι γνωρίζουν το ρητό «ένας άθλιος πληρώνει δύο φορές».
  • Αλλάξτε τα ελαστικά εγκαίρως το φθινόπωρο και την άνοιξη... Όχι μόνο είναι επικίνδυνο να οδηγείτε καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα, αλλά οδηγεί επίσης σε φθορά όταν γλιστράτε στον πάγο ή στο χιόνι. Ομοίως, δεν συνιστάται η οδήγηση χειμερινών ελαστικών το καλοκαίρι, ειδικά εάν έχουν στηρίγματα. Αυτό φέρνει το ελαστικό στα όριά του.

συμπέρασμα

Μπορείτε να ελέγξετε τη φθορά των ελαστικών μόνο οπτικά χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, ένα νόμισμα ή μια ένδειξη της φθοράς τους, εάν υπάρχει, στο πέλμα. Αν τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας ξαφνικά άρχισαν να φαίνονται φαλακρά, αναζητήστε τον λόγο μεταξύ των παραπάνω. Και εξαλείψτε το ανάλογα. Και όσο πιο γρήγορα το κάνετε αυτό, τόσο περισσότερο θα σας εξυπηρετήσει αργότερα το ελαστικό. Λοιπόν, ακούστε τις συστάσεις για τη διατήρηση της λειτουργίας του καουτσούκ. Για νέα ελαστικά, προσπαθήστε να αγοράσετε ελαστικά από το μεσαίο ή υψηλότερο εύρος τιμών. Το φτηνό καουτσούκ δεν διαρκεί πολύ ακόμα και αν ακολουθούνται οι αναφερόμενες προτάσεις.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις