Η ερώτηση είναι πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού (εφεξής "DDM") ενδιαφέρει τους οδηγούς που αντιμετώπισαν προβλήματα κατά τη λειτουργία του συστήματος λαδιού κινητήρα, ιδίως όταν είναι αναμμένη η λυχνία λαδιού. Μπορείτε να ελέγξετε αυτήν τη μονάδα χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό ή πολύμετρο δείκτη, λυχνία ελέγχου ή μετρητή πίεσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η διαδικασία επαλήθευσης είναι απλή και ακόμη και ένας λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων μπορεί να το κάνει. Ακολουθούν λεπτομερείς αλγόριθμοι για επαλήθευση, που δείχνουν τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις.
Περιεχόμενο:
- Πώς λειτουργεί το DDM
- Διάγνωση σφαλμάτων
- Έλεγχος του διακόπτη πίεσης λαδιού
- Πώς να ελέγξετε την υγεία ενός μηχανικού DDM
- Πώς να βελτιώσετε το σύστημα
Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης λαδιού
Πριν καταλάβετε πώς μπορείτε να ελέγξετε το DDM, πρέπει να εξετάσετε εν συντομία τη θεωρία, συγκεκριμένα, πώς λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Αυτό θα δώσει μια πλήρη κατανόηση της διαδικασίας. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επισημανθεί ότι οι αισθητήρες πίεσης λαδιού είναι δύο τύπων - μηχανικοί (εγκατεστημένοι σε παλιά αυτοκίνητα, ιδίως σε σοβιετικά μοντέλα) και ηλεκτρονικοί (πιο σύγχρονοι, χρησιμοποιούνται συνήθως στην αυτοκινητοβιομηχανία).
Μηχανικός σχεδιασμός αισθητήρων
Μηχανική συσκευή DDM
Υπάρχει μια μεμβράνη μέσα στον μηχανικό αισθητήρα, ο οποίος αλλάζει το σχήμα του ανάλογα με την πίεση που ασκείται σε αυτόν. Κατά συνέπεια, όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο περισσότερο κάμπτεται η μεμβράνη. Κάμψη, ενεργεί στο στέλεχος στη δομή, η οποία είναι υπεύθυνη για τη συμπίεση του υγρού σε ειδικό σφραγισμένο σωλήνα. Στο άλλο άκρο αυτού του σωλήνα υπάρχει μια ράβδο στην οποία πιέζεται αυτό το υγρό, και εδώ η δεύτερη ράβδος μετακίνησε τη βελόνα της συσκευής - ένα μετρητή διαφορικής πίεσης ή απλά ένα μανόμετρο. Η πίεση αυξάνεται - το βέλος ανεβαίνει, η πίεση μειώνεται - το βέλος κατεβαίνει.
Υπάρχει επίσης μια άλλη, πιο κοινή συσκευή μηχανικής πίεσης λαδιού. Είναι παρόμοιο, αλλά με την προσθήκη μιας μεταβλητής αντίστασης - ενός ρεοστάτη. Έτσι, μια αντίσταση τοποθετείται στη μεμβράνη στη δομή της, η οποία αλλάζει την αντίστασή της ανάλογα με την τιμή των εφαρμοζόμενων δυνάμεων. Κατά συνέπεια, όσο μεγαλύτερη είναι η παραμόρφωση της μεμβράνης, τόσο περισσότερο αλλάζει η αντίσταση του αισθητήρα. Εάν δεν υπάρχει παραμόρφωση της μεμβράνης, η τιμή αντίστασης θα είναι μηδέν. Αυτή η αλλαγή καταγράφεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), στην οποία αποστέλλεται το αντίστοιχο σήμα. Το λογισμικό του έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να παρακολουθεί την παρουσία του σήματος από το DDM σε ένα ορισμένο διάστημα που αντιστοιχεί στην κανονική πίεση λαδιού λειτουργίας στο σύστημα λαδιού κινητήρα. Κατά κανόνα, τα μανόμετρα συνδέονται με μηχανικούς μετρητές, στην κλίμακα της οποίας εμφανίζεται η απόλυτη τιμή του λαδιού. Αν και, στην πραγματικότητα, αυτές οι συσκευές είναι βολτόμετρα, το βέλος του οποίου αλλάζει τη θέση του σύμφωνα με την τιμή αντίστασης από το DDM που φθάνει στη συσκευή.
Σχεδιασμός ηλεκτρονικών αισθητήρων
Ηλεκτρική συσκευή DDM. 1 - στέλεχος, 2 - λάμπα σήματος, 3 - επαφές, 4 - μεμβράνη
Ο σχεδιασμός του ηλεκτρονικού αισθητήρα πίεσης λαδιού (παρεμπιπτόντως, είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα VAZ-2114 και τα ανάλογα του, νέα μοντέλα Lada) υπονοεί ότι με μια επίπεδη μεμβράνη (όχι υπό πίεση), το κύκλωμα τροφοδοσίας της λυχνίας σήματος στο Ο πίνακας οργάνων είναι συνήθως κλειστός, οπότε ανάβει υπό κατάλληλες συνθήκεςΩστόσο, όταν το διάφραγμα λυγίζει υπό την επίδραση της πίεσης λαδιού, ανοίγει μηχανικά το κύκλωμα με τη ράβδο του και η λυχνία σήματος σβήνει. Αυτό, στην πραγματικότητα, συμβαίνει κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το οποίο μπορεί να κριθεί από το γεγονός ότι η λάμπα λαδιού με την ανάφλεξη είναι αναμμένη, καθώς και τα πρώτα 1 ... 2 δευτερόλεπτα είναι σε ενεργή κατάσταση (ανάβει).
Έτσι, η ουσία του ελέγχου ενός σύγχρονου DDM είναι η μέτρηση της αντίστασης του τυλίγματος του αισθητήρα με ένα πολύμετρο που έχει μεταβεί στη λειτουργία μέτρησης ηλεκτρικής αντίστασης (ωμόμετρο). Ωστόσο, μπορεί επίσης να ελεγχθεί με άλλες μεθόδους.
Διαγνωστικά αισθητήρα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων πίεσης - μηχανικοί και ηλεκτρονικοί. Κατά συνέπεια, οι διαδικασίες για τον έλεγχο του αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης και στις δύο περιπτώσεις θα διαφέρουν, αν και ελαφρώς (υπάρχουν μόνο δομικά χαρακτηριστικά αυτών των αισθητήρων). Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ελαττωματικός ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εκτελέσετε επιπλέον διαγνωστικά στοιχεία του συστήματος λαδιού - ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σε αυτό, την κατάσταση του φίλτρου, την αντλία και ούτω καθεξής. Εάν οι υποψίες έπεσαν ακριβώς στη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα πίεσης λαδιού, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να τον αποσυναρμολογήσετε από το κάθισμα με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας (κατά κανόνα, βρίσκεται στην περιοχή του φίλτρου λαδιού).
Πού είναι ο μετρητής πίεσης λαδιού
Μάθετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας πίεσης λαδιού σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, καθώς εξαρτάται από τη σχεδίαση του κινητήρα και σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχουν έως και δύο
Περισσότερες λεπτομέρειες
Συνήθως, χρησιμοποιούνται πλήκτρα διαφορετικών διαμέτρων για αυτό, για παράδειγμα, 24, 27 ή άλλα (ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου). Επειτα μην ξεχάσετε να συνδέσετε το κάθισμά του με ένα πανί έτσι ώστε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το λάδι δεν διαρρέει από αυτό, και διάφορα συντρίμμια ή μικρά μέρη (μπουλόνια, παξιμάδια κ.λπ.) δεν μπαίνουν στο σύστημα λαδιού!
Συνιστάται επίσης να ελέγχετε την πίεση στο σύστημα λαδιού του οχήματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βιδώσετε ένα μανόμετρο στο κάθισμα από το οποίο ξεβιδώθηκε το DDM, με το οποίο μπορείτε να κάνετε έλεγχο μέτρησης της πίεσης λαδιού σε διάφορες στροφές κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα, ώστε οι μετρήσεις του μανόμετρου να είναι εξαιρετικά ακριβείς. Φροντίστε να κοιτάξετε την πίεση όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, καθώς και σε μεσαία και υψηλή.
Διαφορετικά μηχανήματα θα έχουν διαφορετικές τιμές της αντίστοιχης πίεσης, επομένως θα βρείτε τις ακριβείς πληροφορίες στο εγχειρίδιο ή την τεχνική τεκμηρίωση για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα. Εάν η τιμή πίεσης είναι φυσιολογική, αλλά οι πληροφορίες δεν φτάνουν στο ECU, τότε ο αισθητήρας είναι πιθανότερο να φταίει, γι 'αυτό πρέπει να ελεγχθεί.
Πώς να μάθετε για δυσλειτουργία του αισθητήρα λαδιού κινητήρα με αυτόματο σαρωτή
Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, προβλήματα με τον αισθητήρα μπορούν να επισημανθούν όχι μόνο από τη λάμπα λαδιού, αλλά και από την ένδειξη «κινητήρας ελέγχου». Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένα φθηνό πρωτότυπο διαγνωστικό αυτόματο ανιχνευτή OBD-2 βοηθά στην εύρεση του λόγου. Scan Tool Pro Black Edition, η οποία θα πρέπει να συνδεθεί στην υποδοχή ECU και από smartphone ή tablet μέσω Bluetooth ή Wi-Fi μέσω μιας διαθέσιμης εφαρμογής θα συνδεθεί με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM).
Ένδειξη πίεσης λαδιού και ελέγχου κινητήρα
Σφάλμα αισθητήρα λαδιού κινητήρα
Ανάλογα με τη φύση του προβλήματος, οι κωδικοί σφάλματος του αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα μπορούν να αποθηκευτούν στη μνήμη: P0520, P0521, P0522, P0523 και P0524. Σε πραγματικό χρόνο, μπορείτε να συνδεθείτε στη μονάδα ελέγχου και να δείτε εάν υπάρχουν σφάλματα, καθώς και την ένδειξη του αισθητήρα πίεσης λαδιού (τάση στον αισθητήρα και θερμοκρασία λαδιού). Αυτό θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία της δυσλειτουργίας.
Χάρη σε ένα τσιπ 32-bit Εργαλείο σάρωσης Pro θα επιτρέψει όχι μόνο την ανάγνωση και την επαναφορά σφαλμάτων στον κινητήρα, αλλά και τη μέτρηση της εργασίας σε άλλα αυτόματα συστήματα (κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, ABS, ESP κ.λπ.) σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα και θα αποθηκεύσετε τα δεδομένα στη μνήμη.
Έλεγχος του διακόπτη πίεσης λαδιού
Έλεγχος του αισθητήρα με πολύμετρο
Οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες πίεσης λαδιού που χρησιμοποιούνται τόσο σε ξένα όσο και σε εγχώρια αυτοκίνητα, ιδίως στο VAZ-2114 και σε άλλα μοντέρνα αυτοκίνητα "Ladakh", είναι εύκολο να ελεγχθούν.Το σχέδιό τους είναι παρόμοιο με εκείνο όπου χρησιμοποιείται ρεοστάτης, ωστόσο, ανοίγουν απλώς το κύκλωμα σε μια συγκεκριμένη πίεση. Κατά συνέπεια, η επαλήθευσή του είναι ακόμη πιο εύκολη. Για αυτό χρειάζεστε:
- Ρυθμίστε το πολύμετρο στη λειτουργία "συνέχεια" (διακοπή) του ηλεκτρικού κυκλώματος.
- Παρέχετε στενή σύνδεση μεταξύ της αντλίας αέρα και της θύρας εισόδου αέρα (ανίχνευσης). Εδώ, ομοίως, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί στεγανοποίηση υψηλής ποιότητας, καθώς το αποτέλεσμα του πειράματος εξαρτάται άμεσα από αυτό.
- Τοποθετήστε έναν αισθητήρα του πολύμετρου στην κεντρική επαφή εξόδου του αισθητήρα και το δεύτερο στο σώμα του, "γείωση".
- Ταυτόχρονα, με τη βοήθεια μιας αντλίας, ασκήστε πίεση αέρα περίπου 1 ... 1,5 ατμόσφαιρες στον αισθητήρα. Δεν είναι απαραίτητο να φυσήξετε έντονα για να μην καταστρέψετε τη μεμβράνη. Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε το ηλεκτρικό κύκλωμα θα ανοίξει σχεδόν αμέσως, κάτω από τη μηχανική δράση της ράβδου, η οποία είναι σε άκαμπτη σύνδεση με την ευαίσθητη κάμψη μεμβράνη του αισθητήρα πίεσης λαδιού.
Όπως είναι σαφές από το κύκλωμα του αισθητήρα, εάν το κύκλωμα είναι ανοιχτό (σταθερό με πολύμετρο), τότε ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά. Διαφορετικά, όχι. Σε σπάνιες περιπτώσεις, αντί για αισθητήρα, το πρόβλημα για το οποίο ανάβει το φως λαδιού πρέπει να αναζητηθεί σε ελαττωματική (σπασμένη ή κατεστραμμένη μόνωση) καλωδίωση.
Επίσης, η απόδοση του αισθητήρα πίεσης λαδιού μπορεί να ελεγχθεί με άλλη μέθοδο. Επομένως, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από τον αισθητήρα και να το βραχυκυκλώσετε στη γείωση. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, τότε η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων δεν πρέπει να ανάβει. Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
Έλεγχος δύο αισθητήρων
Ορισμένα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με δύο αισθητήρες πίεσης του ίδιου τύπου ("νέοι"). Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για απόλυτη πίεση στην κλίμακα περίπου 0,15 ... 0,45 ατμόσφαιρες και έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει την προειδοποιητική λυχνία μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η επαλήθευσή του είναι παρόμοια και ακολουθεί τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω. Δηλαδή, η σύνδεση είναι η ίδια. Το κύκλωμα του πρέπει να ανοίγει όταν συμπιέζεται εντός του καθορισμένου εύρους.
Ο δεύτερος αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να παρακολουθεί την πίεση λαδιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Είναι παρόμοιο στον τύπο με το πρώτο, αλλά η διαφορά του έγκειται στον έλεγχο του ανώτατου ορίου του λαδιού (προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση του σε κρίσιμη τιμή). Η ανώτερη τιμή μπορεί να διαφέρει και διαφέρει από όχημα σε όχημα. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι περίπου 1,8 ατμόσφαιρες. Όταν το επίπεδο πίεσης φτάσει ή είναι υψηλότερο, το κύκλωμα επαφής θα πρέπει να είναι κλειστό και, κατά συνέπεια, η προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού στο σύστημα κινητήρα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη στο ταμπλό.
Έλεγχος του αισθητήρα πίεσης με λάμπα
Για να ελέγξετε τον ηλεκτρικό (νέο) αισθητήρα πίεσης λαδιού, αντί για ένα πολύμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα DC 12 V, καθώς και μια τροφοδοσία (μπαταρία) και έναν συμπιεστή (κατά προτίμηση με ένα μανόμετρο). Ο αλγόριθμος επαλήθευσης έχει ως εξής:
Διάγραμμα σύνδεσης
- Πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στις επαφές του λαμπτήρα.
- Συνδέστε ένα από τα άκρα του καλωδίου που πηγαίνει στον λαμπτήρα στην επαφή εξόδου του αισθητήρα πίεσης.
- Συνδέστε τη μάζα από τη μονάδα τροφοδοσίας (ή μείον από την μπαταρία) στο σώμα (μάζα) του αισθητήρα, αντίστοιχα.
- Συνδέστε το συν από το τροφοδοτικό ή την μπαταρία στο άλλο καλώδιο του λαμπτήρα.
- Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, τότε μετά την ενεργοποίηση του τροφοδοτικού (ή ακριβώς όταν υπάρχει επαφή από την μπαταρία), το φως πρέπει να ανάψει. Διαφορετικά, ο αισθητήρας μπορεί να θεωρηθεί αμέσως ελαττωματικός.
- Περαιτέρω, για επαλήθευση, είναι απαραίτητο να ασκηθεί πίεση περίπου 0,5 ατμόσφαιρας στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα χρησιμοποιώντας συμπιεστή ή αντλία. Η τιμή πίεσης μπορεί να είναι διαφορετική και εξαρτάται από το είδος της πίεσης που έχει σχεδιαστεί ο αισθητήρας. Συνήθως είναι γύρω από την ήδη αναφερθείσα ατμόσφαιρα 0,5.
- Όταν η πίεση αυξάνεται στην καθορισμένη τιμή (κρίσιμη για τον αισθητήρα), το φως πρέπει να σβήσει, καθώς το ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου στο περίβλημα του αισθητήρα θα ανοίξει. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο αισθητήρας μπορεί επίσης να θεωρηθεί άχρηστος.
Αντί για συμπιεστή, είναι πολύ πιθανό να γίνει με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και ακόμη και μια αντλία ποδηλάτου, η οποία θα εκπέμπει την απαραίτητη πίεση αέρα χωρίς προβλήματα.
Μηχανικός έλεγχος αισθητήρα
Έλεγχος ενός παλιού μηχανικού αισθητήρα (για παράδειγμα, εγκατεστημένου σε ορισμένα "κλασικά" μοντέλα VAZ και παλιά ξένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, "Volvo 240"), με τον οποίο μπορείτε να μάθετε άμεσα ποια πίεση είναι αυτή τη στιγμή στο σύστημα λαδιού του αυτοκίνητο, μπορεί να εκτελεστεί ακόμη και χωρίς πολύμετρο, ωστόσο χρησιμοποιώντας πρόσθετα όργανα (αντλία αέρα και ηλεκτρικό μανόμετρο οχήματος). Ομοίως, ο αισθητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το μηχάνημα, καθώς δεν θα είναι δυνατό να τον ελέγξετε απευθείας στον κινητήρα.
Έλεγχος του αισθητήρα με μανόμετρο
Ο έλεγχος είναι λίγο πιο περίπλοκος από τον ηλεκτρονικό, αλλά αυτό, πρώτα απ 'όλα, δυσκολεύεται να συναρμολογήσει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα. Πρέπει να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
Πώς να ελέγξετε έναν μηχανικό αισθητήρα, διάγραμμα καλωδίωσης
- Στον αισθητήρα, πρέπει να βρείτε μια επαφή που δίνει ένα σήμα για τη λάμπα έκτακτης ανάγκης πίεσης λαδιού στο ταμπλό του αυτοκινήτου, καθώς και μια άλλη επαφή, από την οποία αποστέλλεται ένα σήμα για να δείξει την πίεση λαδιού. Για περαιτέρω μετρήσεις, η "μάζα" θα πρέπει απλώς να ληφθεί από το περίβλημα του αισθητήρα (υπό κανονικές συνθήκες, όλοι οι αισθητήρες λαμβάνουν "μάζες" απλώς από το περίβλημα του κινητήρα).
- Ομοίως, σε έναν ηλεκτρονικό μετρητή πίεσης, πρέπει να μάθετε πού να συνδέσετε το συν και το μείον της τροφοδοσίας του, καθώς και το άμεσο σήμα από τον αισθητήρα (δηλαδή, υπάρχουν τρεις επαφές).
- Συνδέστε το ηλεκτρικό κύκλωμα και συνδέστε καλά τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα που συνδέει την αντλία και το στοιχείο αισθητήρα.
- Τότε πρέπει να παρέχετε 1 ... 2 ατμόσφαιρες στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα με τη βοήθεια μιας αντλίας. Εάν είναι επισκευή, τότε η εισερχόμενη πίεση θα εμφανιστεί σαφώς στο μανόμετρο. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ελαττωματικός.
Κατά κανόνα, οι αισθητήρες πίεσης λαδιού δεν μπορούν να επισκευαστούν, οπότε αν εντοπιστεί η δυσλειτουργία τους, τότε αυτή η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Ευτυχώς, αυτά τα στοιχεία είναι φθηνά και διατίθενται παντού σε σχεδόν οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα στο κάθισμά του, μετά τον έλεγχο, συνιστάται να τον λιπάνετε με ανθεκτικό στη θερμότητα σφραγιστικό.Ένα κεφάλι είναι καλό, αλλά δύο καλύτερα
Σε πολυάριθμα φόρουμ στο Διαδίκτυο, μπορείτε συχνά να βρείτε ιστορίες από έμπειρους οδηγούς που, μαζί με έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα πίεσης λαδιού, εγκατέστησαν έναν μηχανικό παράλληλο με αυτόν. Ειδικότερα, αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι σε περίπτωση πτώσης της στάθμης πίεσης λαδιού, ανάβει όχι μόνο η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό, αλλά και η απόλυτη τιμή πίεσης στο μανόμετρο που είναι εγκατεστημένο κάπου στην περιοχή του ταμπλό επίσης να είναι ορατό.
Αυτό γίνεται για τον λόγο ότι μερικές φορές, για παράδειγμα, μετά από μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα ή όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικό κινητήρα χαμηλής ποιότητας (ή ξεπερασμένο) που έχει τσαλακωθεί, το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα δεν λειτουργεί σωστά, αντίστοιχα. Κατά συνέπεια, όταν μειώνεται η πίεση, η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει, κάτι που είναι κρίσιμο γεγονός, καθώς ο κινητήρας σε τέτοιες συνθήκες λειτουργεί «στεγνός», δηλαδή χωρίς κατάλληλη λίπανση. Αυτό μειώνει σημαντικά τον πόρο του και μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως τον κινητήρα στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Έτσι, οι αυτοκινητιστές εγκαθιστούν το λεγόμενο μπλουζάκι στο σημείο σύνδεσης του αισθητήρα πίεσης, στο ένα άκρο εξόδου του οποίου είναι συνδεδεμένος ένας παραδοσιακός ηλεκτρονικός αισθητήρας και από την άλλη - μηχανικός.Ο εύκαμπτος σωλήνας με καλώδια είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα σύμφωνα με το σχεδιασμό του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν παρεμβαίνει σε άλλα στοιχεία του κινητήρα, και το ίδιο δεν εκτίθεται σε μηχανικά και σημαντικά θερμικά αποτελέσματα. Ένας μετρητής πίεσης είναι εγκατεστημένος στο τέλος του, για παράδειγμα, από ένα "κλασικό" VAZ, UAZ ή άλλη παρόμοια συσκευή. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο του δεν είναι σημαντικό, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι βολικό να πλοηγηθείτε κατά μήκος της κλίμακας, δηλαδή, θα πρέπει να έχει μια λεπτομερή βαθμολόγηση.
συμπέρασμα
Ο αισθητήρας πίεσης είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα και σπάνια αποτυγχάνει. Επομένως, εάν προκύψουν προβλήματα με το σύστημα ένδειξης συστήματος λαδιού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε άλλες παραμέτρους - πίεση λαδιού, την παρουσία διαρροών, την κατάσταση του ίδιου του λαδιού, τη στάθμη του και το φίλτρο λαδιού και μόνο μετά από αυτό ελέγξτε την κατάσταση τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Γενικά, ο έλεγχος της υγείας αυτής της μονάδας δεν είναι πολύ δύσκολος, και ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές μπορούν να το κάνουν, κυριολεκτικά χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή αυτοκινήτου και ένα πολύμετρο. Εάν ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας, τότε η επισκευή είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο DDM σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, καθώς είναι φθηνό.
