Τρόποι γρήγορου ελέγχου του αισθητήρα εκκεντροφόρου (φάσεις)

Έλεγχος του αισθητήρα εκκεντροφόρου (DPRV) σας επιτρέπει όχι μόνο να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί, αλλά και να διασφαλίσετε ότι σε κινητήρες με σταδιακή (διαδοχική) έγχυση, το καύσιμο τροφοδοτείται ακριβώς με την απαιτούμενη σειρά. Ένα άλλο όνομα για τη συσκευή είναι ένας αισθητήρας φάσης (χρησιμοποιείται συχνά από τους ιδιοκτήτες οικιακών VAZ). Ο έλεγχος μπορεί να γίνει με πολύμετρο σε λειτουργία βολτόμετρου ή / και παλμογράφο. Ο έλεγχος του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι εγγενώς απλός, και ακόμη και ένας αρχάριος λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί να το χειριστεί.

Περιεχόμενο:

• Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα
• Σημάδια αποτυχίας του DPRV
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας
• Πώς να ελέγξετε το DPRV
• Αντικατάσταση του αισθητήρα με νέο

Τι είναι ένας αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα

Πριν προχωρήσετε στο ζήτημα του ελέγχου του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα, είναι απαραίτητο να μάθετε τι είδους συσκευή είναι, γιατί απαιτείται και σε ποια αρχή λειτουργεί. Αυτό θα βοηθήσει στην αποσαφήνιση των λεπτομερειών της επαλήθευσης στο μέλλον.

Ένας αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι μια συσκευή που καταγράφει τη γωνιακή θέση ενός καθορισμένου άξονα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται με τη βοήθειά της μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και στη βάση του, αυτός ο φορέας ελέγχου εκδίδει εντολές για έγχυση καυσίμου και ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου σε κάθε κύλινδρο σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Η λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου βασίζεται στο εφέ Hall. Έτσι, απευθείας στον εκκεντροφόρο άξονα υπάρχει ένα μεταλλικό δόντι, το οποίο, κατά την περιστροφή του άξονα, αλλάζει το μαγνητικό πεδίο στον αισθητήρα που βρίσκεται δίπλα του. Αυτό το δόντι ονομάζεται ράπερ. Ο αισθητήρας ανιχνεύει μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο, η οποία μετατρέπεται σε ηλεκτρικό σήμα χαμηλής τάσης. Αυτό το σήμα τροφοδοτείται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Στην πραγματικότητα, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου καταγράφει μόνο μία από τις θέσεις του, η οποία αντιστοιχεί στη θέση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο άνω νεκρό κέντρο. Περαιτέρω, η σταδιακή έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται με τη σειρά της λειτουργίας του κυλίνδρου. Αυτό είναι συνήθως ένα σύστημα 1-3-4-2.

Οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου έχουν εγκατασταθεί σε κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου (σταδιακά) από το 2005.

Εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου αποτύχει (η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει λανθασμένες πληροφορίες από αυτήν ή δεν τις λαμβάνει καθόλου), τότε προγραμματίζεται η μετάβαση στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Περιλαμβάνει τη χρήση παράλληλης (ομαδικής) τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα. Αυτό έχει δύο αρνητικές συνέπειες:

1. Ελαφριά απώλεια ισχύος κινητήρα, ειδικά όταν οδηγείτε σε κρίσιμες συνθήκες (επιτάχυνση, οδήγηση υπό φορτίο).
2. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 10 ... 20% (εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας).

Για κινητήρες ντίζελ, οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου είναι παρόμοιοι, αλλά υπάρχει μια διαφορά. Συνίσταται στο γεγονός ότι ο αισθητήρας καταγράφει τη θέση όχι μόνο του πρώτου κυλίνδρου, αλλά όλων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κύριος δίσκος έχει ξεχωριστό δόντι για κάθε κύλινδρο.

Έτσι, εάν ο αισθητήρας αποτύχει, είναι λογικό να τον διαγνώσετε το συντομότερο δυνατό και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε.

Σημάδια θραύσης DPRV

Υπάρχουν πολλά τυπικά σημεία με τα οποία μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι εκτός λειτουργίας. Θα πρέπει να διευκρινιστεί αμέσως ότι τα συμπτώματα που αναφέρονται παρακάτω μπορεί να υποδηλώνουν εντελώς διαφορετικές δυσλειτουργίες.Επομένως, είναι λογικό να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά. Έτσι, τα σημάδια μιας καταστροφής του DPRV:

• Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες - "κρύο", "ζεστό" και σε άλλες λειτουργίες. Συνήθως αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι πρέπει να γυρίσετε τη μίζα περισσότερο.
• Ασταθής λειτουργία κινητήρα, "κινητή" λειτουργία και ρελαντί κινητήρα.
• "Πτώσεις" στην κίνηση του αυτοκινήτου, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, δεν αποκρίνεται αμέσως, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου χάνονται (επιταχύνει άσχημα, δεν τραβά, ειδικά σε κατάσταση φόρτωσης και όταν ανεβαίνετε) .
• Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας σταματά.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (κατά 10 ... 20%).
• Η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα ελέγχου Check Engine είναι ενεργοποιημένη. Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό σαρωτή (για παράδειγμα, μια συσκευή ELM 327 ή το αντίστοιχο της). Σε αυτήν την περίπτωση, τυπικά σφάλματα σχετικά με τη λειτουργία του αισθητήρα έχουν τους αριθμούς P0340, P0342, P0343.

Στην πραγματικότητα, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι μια αρκετά απλή και αξιόπιστη συσκευή, οπότε σπάνια αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές η καλωδίωσή της είναι κατεστραμμένη - τα καλώδια ξεθωριάζουν, η μόνωση πάνω τους καταστρέφεται, το λεγόμενο "τσιπ" αποτυγχάνει, ο τόπος όπου ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος στο κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη, τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω δεν είναι τόσο έντονα. Αλλά ένας αποτυχημένος αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα θα προκαλέσει πολλά προβλήματα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με εξοπλισμό αερίου, ιδίως της τέταρτης γενιάς. Οι δυσλειτουργίες και τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω μπορούν να εκδηλωθούν σε τέτοιες μηχανές "σε όλη τους τη δόξα". Επομένως, συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με υγραέριο να διαγνώσουν και να αντικαταστήσουν τον αισθητήρα το συντομότερο δυνατό, εάν υπάρχει υποψία για δυσλειτουργία του.

Η θέση του DPRV στον κινητήρα

Για να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, πρέπει να γνωρίζετε πού βρίσκεται. Κατά κανόνα, σε κινητήρες οκτώ βαλβίδων, το DPRV είναι συνήθως τοποθετημένο στο τέλος της κυλινδροκεφαλής. Σε κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων, τοποθετείται επίσης στην κυλινδροκεφαλή, συνήθως πολύ κοντά στον πρώτο κύλινδρο.

Όσον αφορά τα δημοφιλή εγχώρια αυτοκίνητα VAZ, οι ιδιοκτήτες τους καλούν τέτοιους αισθητήρες φάσης μονάδων. Η διάταξη τους σε αυτούς τους κινητήρες είναι παρόμοια. Έτσι, σε κινητήρες οκτώ βαλβίδων, ο αισθητήρας βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της κυλινδροκεφαλής (όταν προβάλλεται προς την κατεύθυνση του οχήματος). Σε δεκαέξι βαλβίδες - στο δεξιό μπροστινό μέρος του κινητήρα. Στην τελευταία περίπτωση, ο αισθητήρας δεν είναι άμεσα ορατός, η θέση του μπορεί να εκτιμηθεί μόνο από τα κατάλληλα καλώδια σήματος και τροφοδοσίας. Ο αισθητήρας φάσης VAZ 2114 είναι σταθερός κοντά στο φίλτρο αέρα, κοντά στην κυλινδροκεφαλή.

Μέθοδοι ελέγχου του αισθητήρα εκκεντροφόρου

Πριν ελέγξετε τον αισθητήρα με πολύμετρο ή άλλες ηλεκτρονικές συσκευές, ελέγξτε τη μηχανική ακεραιότητα του αισθητήρα. Συγκεκριμένα, είναι εγκατεστημένο σε περίβλημα με δακτύλιο Ο για να διασφαλιστεί ότι συγκρατείται με ασφάλεια στη θέση του. Πρέπει να ελέγξουμε την κατάστασή του. Θα είναι επίσης χρήσιμο να ελέγξετε την ακεραιότητα του σώματος του αισθητήρα, την παρουσία ρωγμών ή άλλων ζημιών σε αυτό. Συνιστάται επίσης να ελέγχετε το τιμόνι, εάν τα δόντια έχουν υποστεί ζημιά, εάν υπάρχουν μεταλλικά ξέσματα στο σώμα του αισθητήρα ή κοντά σε αυτό.

Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες που υποτίθεται ότι το DPRV μπορεί να αποκαλύψει την απόδοσή του απλά ελέγχοντας τις μαγνητικές του ιδιότητες. Συγκεκριμένα, φέρτε ένα μικρό μεταλλικό μέρος στο άκρο του (ευαίσθητο σε λειτουργία τμήμα), το οποίο θα πρέπει να "κολλήσει" στον αισθητήρα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι έτσικαι ένα μη λειτουργικό DPRV μπορεί να έχει ή όχι μαγνητικές ιδιότητες. Κατά συνέπεια, η επαλήθευση πρέπει να πραγματοποιείται με άλλες μεθόδους.

Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι ελέγχου ενός αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα - με ηλεκτρονικό πολύμετρο και παλμογράφο. Η πρώτη μέθοδος είναι απλούστερη και ταχύτερη, αλλά η δεύτερη είναι πιο ακριβής και παρέχει περισσότερες διαγνωστικές πληροφορίες.

Έλεγχος του αισθητήρα εκκεντροφόρου με πολύμετρο

Απαιτείται αποσυναρμολόγηση για τον έλεγχο του DPRV. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε, απλά πρέπει να αποσυνδέσετε την ομάδα επαφών καλωδίων από αυτήν και να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στερέωσης. Θα χρειαστείτε επίσης ένα μικρό μεταλλικό αντικείμενο (μαύρο μέταλλο για μαγνητισμό) για έλεγχο.

Διάγραμμα σύνδεσης για έλεγχο του αισθητήρα φάσης 21110-3706040

Διάγραμμα σύνδεσης για έλεγχο του αισθητήρα φάσης 21120-3706040

Ο αλγόριθμος για την πραγματοποίηση ελέγχου αισθητήρα με πολύμετρο έχει ως εξής:

1. Πάρτε ένα πολύμετρο και μεταβείτε στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC στην περιοχή έως και 20 V (εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο πολυμέτρου).
2. Αποσυνδέστε το "τσιπ" από τον αισθητήρα κλείνοντας το μάνδαλο.
3. Αφαιρέστε τον αισθητήρα από το κάθισμά του.
4. Στο "τσιπ" του αισθητήρα 21110-3706040 του αυτοκινήτου VAZ (και σε πολλά άλλα), η επαφή "Α" αντιστοιχεί στη μάζα, η επαφή "C" είναι το θετικό καλώδιο, προέρχεται από το ρελέ ελέγχου, επικοινωνήστε με το "B" είναι το καλώδιο σήματος (μεσαίο). Στο τσιπ αισθητήρα 21120-3706040, η επαφή "Α" αντιστοιχεί σε μάζα, η επαφή "Β" είναι ένα θετικό καλώδιο από το ρελέ ελέγχου, η επαφή "C" είναι ένα καλώδιο σήματος.
5. Ελέγξτε για φαγητό στις μάρκες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη στο αυτοκίνητο (αλλά να μην εκκινήσετε τον κινητήρα) και να το κάνετε με ένα πολύμετρο. Εάν δεν υπάρχει φαγητό στις μάρκες, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο. Μπορεί να είναι ελαττωματική καλωδίωση (ζημιά μόνωσης, θραύση καλωδίου), αστοχία του ρελέ ελέγχου, "δυσλειτουργία" του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου (ECU).
6. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τους αισθητήρες για έλεγχο σύμφωνα με τα διαγράμματα που φαίνονται στο σχήμα.
7. Εφαρμόστε τάση 13,5 ± 0,5V στον αισθητήρα (αν και επιτρέπεται μια μικρότερη, για παράδειγμα, 12 ... 12,5 Volts από την μπαταρία).
8. Εάν, όταν εφαρμόζεται ισχύς στον αισθητήρα, το βολτόμετρο ανιχνεύει την απουσία τάσης στον αισθητήρα, τότε αυτό σηματοδοτεί είτε μια διακοπή του ίδιου του αισθητήρα, ο έλεγχος μπορεί να ολοκληρωθεί και να προετοιμαστεί να αντικαταστήσει τον αισθητήρα με έναν νέο.
9. Μετρήστε την τάση μεταξύ των θετικών και των επαφών σήματος. Πρέπει να ισούται τουλάχιστον με το 90% της τάσης τροφοδοσίας (δηλαδή, εάν η τάση τροφοδοσίας είναι 12 Volts, τότε η τάση στην επαφή σήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 10,8 Volts).
10. Φέρτε ένα μεταλλικό αντικείμενο που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων στο τέλος του αισθητήρα (το τμήμα σήματος του). Μετρήστε ξανά την τάση στην επαφή σήματος. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 βολτ. Αφαιρέστε την πλάκα - η τιμή τάσης πρέπει να επαναφερθεί στο 90 ... 100% της παροχής. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις στη διαδικασία επαλήθευσης, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί.

Λάβετε υπόψη ότι συνιστάται να ελέγχετε όχι μόνο τους αισθητήρες που είναι ήδη εγκατεστημένοι στον κινητήρα, αλλά και τους νέους που αγοράστηκαν, καθώς υπάρχει πάντα ο κίνδυνος αγοράς ελαττωματικού προϊόντος.

Έλεγχος του DPRV χρησιμοποιώντας παλμογράφο

Ένα ηλεκτρονικό παλμογράφο βοηθά στην κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και εάν παράγει καθόλου παλμούς. Συνήθως χρησιμοποιούν το λεγόμενο ηλεκτρονικό παλμογράφο, δηλαδή μόνο ένα πρόγραμμα προσομοιωτή εγκατεστημένο σε φορητό υπολογιστή ή άλλη παρόμοια συσκευή. Είναι απαραίτητο να συνδεθείτε στον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα και να πάρετε ένα παλμογράφο από αυτόν. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει ένα επίπεδο χτένα με μία κορυφή που να αντιστοιχεί στη διέλευση του ράπερ μέσω του αισθητήρα. Εάν το παλμογράφο έχει διαφορετικό σχήμα, απαιτείται επιπλέον έλεγχος.

Όταν ο παλμοσκόπιο διαγνώσει τον αισθητήρα εκκεντροφόρου αυτοκινήτου της Nissan (συγκεκριμένα, το Nissan Almera), η κυματομορφή θα είναι διαφορετική. Δεν θα είναι επίπεδη, αλλά με τη μορφή 3 παλμών, έπειτα ενός κενού, μετά 4 παλμών - ενός κενού, 2 παλμών - ενός κενού και μιας ώθησης - ενός κενού. Αυτός είναι ο κανόνας για τους κινητήρες αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης PB

Εάν κατά τον έλεγχο αποδείχθηκε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι εκτός λειτουργίας, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά κανόνα, αυτά τα συγκροτήματα δεν είναι επισκευάσιμα, καθώς το σώμα τους είναι σφραγισμένο και δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Ο αισθητήρας είναι φθηνός και η διαδικασία αντικατάστασης είναι απλή και ακόμη και ένας λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων μπορεί να το χειριστεί.

Ο αλγόριθμος αντικατάστασης του αισθητήρα έχει ως εξής:

1. Με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία αποθήκευσης.
2. Αποσυνδέστε το "τσιπ" από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (όπως κατά τον έλεγχο).
3. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα που εμποδίζουν την πρόσβαση στον αισθητήρα. Για παράδειγμα, σε μοντέρνα αυτοκίνητα όπως το Lada Vesta, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το βραχίονα για βοηθητικές μονάδες.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε ένα ή δύο μπουλόνια στερέωσης, ανάλογα με τον τύπο στερέωσης. Το μέγεθος του κλειδιού μπορεί να είναι διαφορετικό, συνήθως για VAZs είναι ένα κλειδί 10 mm.
5. Μετά την αποσυναρμολόγηση της βάσης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το κάθισμά του με τον ίδιο τρόπο.
6. Η εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα γίνεται με αντίστροφη σειρά.
7. Συνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη στην μπαταρία.

Κατά την αγορά ενός νέου αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του δακτυλίου Ο. Πωλείται συνήθως ξεχωριστά. Συνιστάται να αλλάξετε το δακτύλιο Ο όταν αλλάζετε τον αισθητήρα, καθώς με την πάροδο του χρόνου φθείρεται και χάνει την ελαστικότητά του. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παλιό δαχτυλίδι μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο, όταν δεν υπάρχει τρόπος να αγοράσετε καινούργιο.

συμπέρασμα

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι μια απλή αλλά σημαντική συσκευή στον κινητήρα και η κανονική λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από τη λειτουργία του. Επομένως, κατά τον εντοπισμό σημείων αστοχίας του, συνιστάται να εκτελέσετε τις κατάλληλες διαγνωστικές διαδικασίες το συντομότερο δυνατό. Είναι απλοί και ακόμη και ένας αρχάριος χωρίς εμπειρία, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να τα χειριστεί. Ομοίως, με την αντικατάστασή του. Η τιμή ενός αισθητήρα φάσης για αυτοκίνητα VAZ από το χειμώνα του 2019 είναι περίπου 400 ρούβλια.