Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας ψεκασμού καυσίμου ντίζελ. Σημεία, αιτίες και θεραπείες

Δυσλειτουργίες αντλίας καυσίμου σε έναν κινητήρα ντίζελ οδηγεί σε απώλεια ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, δύσκολη εκκίνηση, αύξηση του καπνού εξάτμισης και άλλων. Οι τυπικές βλάβες μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ενός πετρελαιοκινητήρα περιλαμβάνουν είσοδο νερού στα ζεύγη εμβόλου, πτώση της πίεσης στο ζεύγος εμβόλου, παραβίαση της ακεραιότητας των δακτυλίων Ο, αισθητήρας ή δυσλειτουργία καλωδίωσης (σε κινητήρες ντίζελ ελέγχεται από ηλεκτρονικά). Στην ιδανική περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντλία καυσίμου σε μια ειδική βάση στις συνθήκες ενός αυτοκινήτου, ωστόσο, οι απλούστεροι έλεγχοι της αντλίας καυσίμου μπορούν να γίνουν στο γκαράζ.

Περιεχόμενο:

  • Τύποι αντλιών καυσίμου
  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας
  • Αιτίες βλάβης της αντλίας έγχυσης
  • Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία
  • Πραγματοποίηση επισκευών

Δυσλειτουργίες αντλίας καυσίμου

Τύποι αντλιών καυσίμου

Αρχικά, ας υπολογίσουμε τους τύπους αντλιών καυσίμου για αυτοκίνητα ντίζελ, καθώς καθένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και τυπικές δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου. Έτσι, γνωρίζοντας σε ποιον τύπο αντλίας ανήκει η αντλία, μπορείτε να κατανοήσετε καλύτερα την αρχή της λειτουργίας και την άμεση αιτία της βλάβης. Ανεξάρτητα από τον τύπο της αντλίας υψηλής πίεσης, πρέπει να καταλάβετε ότι η κύρια μονάδα είναι το λεγόμενο ζεύγος εμβόλου - το έμβολο (έμβολο) και ο κύλινδρος (μανίκι).

Συνολικά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αντλιών ψεκασμού:

  • με άμεση δράση και μηχανική δράση του εμβόλου ·
  • με έγχυση μπαταρίας.

Ωστόσο, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης εξακολουθούν να χωρίζονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα:

  • Στη γραμμή... Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα τμήματα εργασίας τους βρίσκονται σε μια σειρά και το καύσιμο τροφοδοτείται σε κάθε κύλινδρο με τη σειρά του.
  • Κατανομή... Σε τέτοιες αντλίες, ένα τμήμα αυτών μπορεί να τροφοδοτήσει καύσιμα σε αρκετούς διαφορετικούς κυλίνδρους. Τέτοιες συσκευές μπορούν να είναι μονές και διπλές.
  • Πολλαπλή ενότητα... Το άλλο τους όνομα είναι συσσωρευτές σχήματος V ή υδραυλικοί. Χρησιμοποιούνται για κινητήρες υψηλής ισχύος, αλλά χαμηλής ταχύτητας. Είναι αρκετά σπάνια.

Για αντλίες καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, η έγχυση και η έγχυση πραγματοποιούνται ταυτόχρονα. Η κίνηση του μηχανικού εμβόλου είναι υπεύθυνη για αυτό. Στις αντλίες μπαταρίας, το καύσιμο τροφοδοτείται σε ξεχωριστούς κύκλους, πρώτα εισέρχεται στον συσσωρευτή της αντλίας και μόνο μετά στους μπεκ. Τα πιο σύγχρονα συστήματα ελέγχονται ηλεκτρονικά και ονομάζονται Common Rail. Λειτουργούν βάσει πληροφοριών από πολλούς αισθητήρες που βρίσκονται σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου.

Ένα άλλο σύστημα έγχυσης είναι ο εγχυτήρας μονάδας. Σε αυτήν την περίπτωση, συνδυάζονται σε έναν μηχανισμό. Ένα τέτοιο σύστημα απλοποιεί τον έλεγχο πίεσης και επίσης αυξάνει την αξιοπιστία, διότι εάν ένας εγχυτήρας αποτύχει, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί, αν και με λιγότερη ισχύ.

Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης έχουν επίσης εφευρεθεί για βενζινοκινητήρες. Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το καθήκον της αντλίας είναι να παρέχει βενζίνη υπό υψηλή πίεση στους κυλίνδρους, όπου το καύσιμο αναμιγνύεται άμεσα με τη μάζα του αέρα, σχηματίζοντας ένα μείγμα, το οποίο ανάβει από το μπουζί.

Σημάδια δυσλειτουργίας της αντλίας ψεκασμού

Παρά το γεγονός ότι οι αντλίες υψηλής πίεσης είναι διαφορετικών τύπων, τα σημάδια της μερικής αστοχίας τους είναι τυπικά και με πολλούς τρόπους κοινά για όλους. Έτσι, τα συμπτώματα δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης περιλαμβάνουν:

  • αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα ·
  • ασταθής λειτουργία κινητήρα, ειδικά σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
  • Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, πιο συχνά κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.
  • μείωση της ισχύος του κινητήρα και των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος στο σύνολό του ·
  • αύξηση του καπνού των καυσαερίων του κινητήρα ·
  • διαρροή καυσίμου από την αντλία υψηλής πίεσης ·
  • την εμφάνιση γαλακτώματος λαδιού στο ψυκτικό του κινητήρα ·
  • αυξάνοντας το επίπεδο θορύβου του κινητήρα.
Λάβετε υπόψη ότι τα παραπάνω συμπτώματα μπορεί επίσης να είναι σημάδια βλάβης σε άλλα μέρη του κινητήρα του αυτοκινήτου, όπως το σύστημα ψύξης. Επομένως, η κατάσταση της αντλίας υψηλής πίεσης πρέπει να διαγνωστεί ξεχωριστά.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές επισημαίνουν ένα άλλο σύμπτωμα δυσλειτουργίας του εμβόλου υψηλής πίεσης. Συνίσταται στο γεγονός ότι ο «καυτός» κινητήρας μπορεί να σταματήσει όταν λειτουργεί σε αδράνεια. Ταυτόχρονα, θα είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεκινήσετε μέχρι να κρυώσει η ίδια η αντλία. Από την κρύα πλευρά, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα.

Οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία της αντλίας ψεκασμού

Διακρίνονται οι ακόλουθοι λόγοι για την καταστροφή της αντλίας υψηλής πίεσης. Συνήθως, τα ακόλουθα δομικά στοιχεία αποτυγχάνουν:

  • Έμβολα... Τις περισσότερες φορές είναι αυτοί που φταίνε, αφού τα ζεύγη εμβολίων γίνονται γρήγορα βρώμικα. Αυτό οφείλεται σε δύο λόγους. Το πρώτο είναι σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που παρέχουν μια μικρή απόσταση για να εξασφαλιστεί υψηλή πίεση στο σύστημα. Το δεύτερο είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, ειδικότερα, η παρουσία θείου και παραφινών σε αυτό, τα οποία, στην πραγματικότητα, μολύνουν τη συσκευή. Επίσης, βρωμιά μπορεί να προέλθει από τον κινητήρα (εναποθέσεις άνθρακα, βρωμιά). Η φθορά των εμβολίων οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα με ταχύτητα αδράνειας, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη συμπίεση. Η ζημιά στο έμβολο μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική υπερθέρμανση των εδράνων.
  • Νερό σε καύσιμο ντίζελ... Επίσης, υπάρχει συχνά αυξημένη περιεκτικότητα σε νερό στα οικιακά καύσιμα ντίζελ. Η υγρασία ξεπλένει το φιλμ καυσίμου (ταυτόχρονα προστατευτικό) από τις επιφάνειες των μερών της αντλίας ψεκασμού, λόγω του οποίου ο πόρος των εξαρτημάτων ακριβείας μειώνεται σημαντικά. Μπορεί ακόμη και να προκαλέσει εμπλοκή στην αντλία.
  • Βρώμικο φίλτρο καυσίμου... Λόγω ενός φραγμένου φίλτρου καυσίμου, η αντλία υψηλής πίεσης, πρώτον, μπορεί να λερωθεί (ζεύγη εμβόλου), και δεύτερον, λειτουργεί "για φθορά", η οποία μειώνει τον συνολικό πόρο της.
  • Ανόμοια προμήθεια και διανομή εγχυόμενου ντίζελ... Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί επίσης να προκληθεί από δυσλειτουργία των ζευγών του εμβόλου, ιδίως από τη φθορά των οδηγών, των οδοντωτών δοντιών, των βαλβίδων εκκένωσης, καθώς και από τα βρώμικα ακροφύσια.
  • Κατασκευαστικό ελάττωμα... Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά σπάνια, αλλά μερικές φορές συμβαίνει σε φθηνές αντλίες. Οι απορρίψεις περιλαμβάνουν ρωγμές στο περίβλημα της αντλίας ψεκασμού, ζημιά στα έδρανα, καθώς και δέσμευση του χιτωνίου του εμβόλου.
  • Φθορά... Συνήθως φθάνουν λόγω της κρίσιμης μείωσης των πόρων (γήρανση). Προαιρετικά - εργοστασιακό ελάττωμα. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι η απόδοση της αντλίας επιδεινώνεται και τα ρουλεμάν και τα παρακείμενα μέρη υπερθερμαίνονται, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής τους.
  • Κατάσχεση εμβόλων και δακτυλίων... Αυτή είναι μια κρίσιμη βλάβη που μπορεί να σπάσει το ράφι, τον εκκεντροφόρο άξονα, το γρανάζι, τον ρυθμιστή, τα πλήκτρα. Μια κοινή αιτία της κατάσχεσης είναι η είσοδος νερού στην κοιλότητα μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου.
  • Φορά εξαρτημάτων αντλίας... Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο για φυσικούς λόγους (με αύξηση των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου) όσο και όταν το νερό εισέρχεται μέσα σε αυτό. Ξεπλένει το προστατευτικό (λειτουργικό) λιπαντικό από τα στοιχεία, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον πόρο της αντλίας στο σύνολό της και τα μεμονωμένα μέρη της.
  • Διάβρωση ζεύγους εμβόλου... Μπορεί να εμφανιστούν σημεία σκουριάς λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε νερό του καυσίμου ντίζελ.
  • Λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης... Δηλαδή, με παρατεταμένα ή / και βαριά φορτία, η αντλία υψηλής πίεσης μπορεί απλά να υπερθερμανθεί. Το σύστημα ψύξης μπορεί να είναι ελαττωματικό για διάφορους λόγους - χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού, απόφραξη του συστήματος, βλάβη μεμονωμένων στοιχείων (αντλία, σωλήνες, καλοριφέρ κ.λπ.).
  • Κατάθλιψη του συστήματος... Αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο εάν οι τσιμούχες της αντλίας υψηλής πίεσης έχουν υποστεί ζημιά, αλλά και άλλα στοιχεία στεγανοποίησης. Σε κάθε περίπτωση, κατά την αποσυμπίεση, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης θα λειτουργεί υπό αυξημένο φορτίο, κάτι που όχι μόνο θα μειώσει τον πόρο του, αλλά θα οδηγήσει και στις περιγραφόμενες βλάβες.
  • Λανθασμένη λειτουργία της βαλβίδας προώθησης έγχυσης... Αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε σύγχρονα συστήματα ντίζελ Common Rail προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Με τη σειρά του, η εν λόγω βαλβίδα προώθησης ελέγχεται από την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της αντλίας υψηλής πίεσης. Το σύστημα ελέγχεται από ένα ECU που εκδίδει εντολή στο έμβολο, το οποίο ανοίγει το μηχανισμό της βαλβίδας. Έτσι, η πίεση στο σύστημα ρυθμίζεται.
  • Σπασμένο ελατήριο επιστροφής εμβόλου... Εάν το ελατήριο σπάσει σε ένα μέρος, τότε θα είναι μερική αστοχία και το τμήμα θα λειτουργήσει, αλλά με χαμηλή απόδοση. Εάν το ελατήριο σπάσει σε πολλά σημεία, τότε, πιθανότατα, το τμήμα θα αποτύχει εντελώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει μείωση της δυσκαμψίας ελατηρίου της βαλβίδας εκκένωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να το αντικαταστήσετε.

Εάν υπάρχουν υποψίες ότι η ράγα αντλίας καυσίμου ή τα σχετικά μέρη είναι ελαττωματική, τότε πρέπει να ελέγξετε την παρουσία / απουσία των ακόλουθων ελαττωμάτων:

  • αποσύνδεση της ράγας από τα μέρη του ρυθμιστή.
  • μπλοκάρισμα ή ξεβίδωμα των σφιγκτήρων του λουριού του εμβόλου ·
  • εμπλοκή των κοχλιών στερέωσης του γραναζιού.

Μία από τις πιο επικίνδυνες αιτίες δυσλειτουργίας είναι η παραβίαση της κινητικότητας της ράγας καυσίμου. Συγκεκριμένα, εάν μπλοκαριστεί τη στιγμή της μέγιστης τροφοδοσίας καυσίμου και, κατά συνέπεια, ο ρυθμιστής δεν έχει αρκετή προσπάθεια για να το μετακινήσει στην αρχική του θέση, τότε επείγουσα αύξηση στον αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα στον κινητήρα, λόγω του οποίου ο κινητήρας "μπαίνει σε ταχύτητα" με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Εάν η ράγα "δαγκωθεί" όταν το γρανάζι είναι σβηστό, τότε σε αυτήν την περίπτωση θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε καθόλου τον κινητήρα. Η μερική προσκόλληση του ραφιού οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα και σε αύξηση της εξόδου ήχου (αρχίζει να "μεγαλώνει").

Όταν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα σε συνθήκες σημαντικού παγετού, παρατηρείται μερικές φορές κατάψυξη μεμονωμένων τμημάτων της αντλίας και μερική βλάβη. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λάδια και καύσιμα ντίζελ με τους κατάλληλους δείκτες θερμοκρασίας.

Σε συστήματα ντίζελ κοινών σιδηροτροχιών, η βαλβίδα ελέγχου (ή η βαλβίδα ροής SCV) μπορεί να αποτύχει. Συνήθως αλλάζει σε νέο. Λιγότερο συχνά - πραγματοποιούν έλεγχο και αλλάζουν μεμονωμένα μέρη για νέα. Συγκεκριμένα, το στέλεχος της βαλβίδας πυρήνα αντικαθίσταται συχνά.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της αντλίας ψεκασμού

Λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να ελέγξετε την αντλία υψηλής πίεσης σε έναν επαγγελματικό πάγκο δοκιμών ειδικά σχεδιασμένο για αυτό. Σας ενημερώνουν για τα χαρακτηριστικά απόδοσης της αντλίας και άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου του οχήματος. Ωστόσο, ένας τέτοιος έλεγχος είναι δυνατός μόνο στις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου, καθώς μια τέτοια στάση είναι εξειδικευμένος και ακριβός εξοπλισμός. Σε συνθήκες γκαράζ, είναι δυνατόν να κάνετε μόνο μερικό έλεγχο της αντλίας ψεκασμού και να προσδιορίσετε μόνο την κύρια δυσλειτουργία, ενώ άλλες πιθανές δεν μπορούν να γίνουν αντιληπτές!

Έλεγχος της παρουσίας νερού στα ζεύγη εμβόλου

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού (χρονισμό) και να περιστρέψετε προσεκτικά την τροχαλία. Εάν περιστρέφεται με μεταβλητή προσπάθεια, τότε όλα είναι καλά, και δεν υπάρχει νερό στην αντλία. Εάν η περιστροφή συμβαίνει υπό την επήρεια σημαντικής προσπάθειας και δεν συμβαίνει καθόλου, τότε υπάρχει υγρασία. Αυτό είναι πολύ επιβλαβές τόσο για την αντλία όσο και για τον κινητήρα στο σύνολό του, καθώς ο κινητήρας θα λειτουργεί με αυξημένη προσπάθεια κατά την εκκίνηση, μέχρι την πλήρη εμπλοκή του (αστοχία).

Έλεγχος της πίεσης στο ζεύγος εμβόλου

Για αυτό, υπάρχουν ειδικά εργαλεία - δοκιμαστές, για παράδειγμα, KI-4802 ή TAD-01A. Εάν δεν έχετε τέτοιο εργαλείο στο χέρι, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μανόμετρο με υψηλό εύρος μέτρησης. Επομένως, πρέπει να βιδωθεί στο κάθισμα του σωλήνα καυσίμου ή στην κεντρική οπή της κεφαλής αντλίας υψηλής πίεσης. Με έναν κανονικό κινητήρα σε λειτουργία, η ένδειξη πίεσης πρέπει να είναι περίπου 300 kg / cm² και υψηλότερη (στην πραγματικότητα, η αντίστοιχη τιμή θα διαφέρει για διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων και τρόπους λειτουργίας κινητήρα). Εάν η πίεση καυσίμου είναι χαμηλότερη, τότε το ζεύγος του εμβόλου είναι φθαρμένο και πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί (πιο συχνά).

Αισθητήρες ελέγχου

Στα σύγχρονα συστήματα common rail diesel που ελέγχονται από ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), κατά κανόνα, προκύπτουν προβλήματα με τους αισθητήρες ή / και με την καλωδίωση σήματος. Αυτό ενεργοποιεί συχνά την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στο ταμπλό. Είναι απαραίτητο να διαβάσετε τους αριθμούς τους και να τους αποκρυπτογραφήσετε χρησιμοποιώντας το σαρωτή σφαλμάτων. Επιπλέον, σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβάνονται, λάβετε μια απόφαση για την επισκευή.

Συνήθως οι αισθητήρες αποτυγχάνουν (λόγω βλάβης ή γήρατος) ή υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση. Για παράδειγμα, τα σύρματα ξεφτίζονται στη θέση των κραδασμών και στροφών, σπάζουν, μειώνεται η τιμή μόνωσης. Όλα αυτά οδηγούν στο ECU να λαμβάνει λανθασμένες πληροφορίες από αυτούς, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό λανθασμένων σημάτων ελέγχου.

Διαρροή καυσίμου

Εάν το καύσιμο ντίζελ ρέει ακριβώς από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, τότε πιθανότατα ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των δακτυλίων Ο. Για διαγνωστικά είναι απαραίτητο με τον κινητήρα σε λειτουργία, κουνήστε τον άξονα του μοχλού της αντλίας... Εάν ο δακτύλιος Ο έχει υποστεί ζημιά, το καύσιμο ντίζελ θα βγει από κάτω από αυτό. Μερικές φορές η διαρροή συμβαίνει από τα μέρη στα οποία είναι εγκατεστημένα τα ζεύγη εμβόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τα διαγνώσετε. Για αυτό, η αντλία υψηλής πίεσης αποσυναρμολογείται συνήθως.

Για να ελέγξετε τη στεγανότητα της βαλβίδας διακοπής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, πρέπει να ακολουθήσετε τα ακόλουθα βήματα:

  • ξεβιδώστε το σωλήνα υψηλής πίεσης από το ελαττωματικό τμήμα.
  • βάλτε τη ράγα αντλίας πίεσης στη θέση απενεργοποίησης.
  • δημιουργήστε τεχνητά υπερβολική πίεση στο σύστημα καυσίμου χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία πλήρωσης.

Αν ένα η βαλβίδα είναι ελαττωματική, τότε το καύσιμο θα ρέει μέσω της οπής του εξαρτήματος πίεσης... Διαφορετικά, η βαλβίδα είναι καλή.

Πιάστε τη ράγα

Για να ελέγξετε αν κολλήσει το ράφι, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε τις ράβδους από το μοχλό του ρυθμιστή, καθώς και τα στηρίγματα. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τους μοχλούς ελέγχου της αντλίας, πρέπει να μετακινήσετε τη ράγα στην ακραία θέση. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια της κίνησης της σιδηροτροχιάς, είναι δυνατόν να καταλάβουμε εάν είναι "κολλημένο" ή όχι. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται επίσης να περιστρέφετε τον εκκεντροφόρο άξονα πολλές φορές. Στην ιδανική περίπτωση, η ράγα πρέπει να κινείται ομαλά και χωρίς να τσακίζει.

Μπορείτε επίσης να δείτε την κίνηση της ράγας με τα μάτια σας, αλλά για αυτό πρέπει να εκτελέσετε κάποια εργασία αποσυναρμολόγησης. Για τους περισσότερους κινητήρες, το κάλυμμα της αντλίας πρέπει να αφαιρεθεί. Για κινητήρες YaMZ, πρέπει να ξεβιδώσετε το περίβλημα του περιοριστή ή το βύσμα.

Κατάψυξη της αντλίας

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της αντλίας ψεκασμού το χειμώνα, μπορείτε να ελέγξετε εάν είναι παγωμένη. Εάν η αντλία είναι κατεψυγμένη, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να μεταφερθεί σε ένα ζεστό δωμάτιο. Στη συνέχεια, περιμένετε μέχρι να θερμανθεί και αποκατασταθεί η κινητικότητα της ράγας. Στη συνέχεια, η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, το λάδι στραγγίζεται και πλένεται με καθαρό καύσιμο ντίζελ. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρίξετε νέο λάδι στο στροφαλοθάλαμο και να το τοποθετήσετε ξανά στον κινητήρα. Και όταν αυτό συμβαίνει σε ιδιαίτερα σοβαρούς παγετούς, χρησιμοποιούν επίσης μια συσκευή απόψυξης για καύσιμο ντίζελ για να ξεπαγώσουν ολόκληρη τη γραμμή καυσίμου.

Χρησιμοποιώντας τη βάση

Στις συνθήκες μιας υπηρεσίας αυτοκινήτου, οι εργοδηγοί χρησιμοποιούν ειδικές διαγνωστικές βάσεις, με τη βοήθεια των οποίων ελέγχουν τη λειτουργία της αντλίας υψηλής πίεσης. Συγκεκριμένα, το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή είναι η απόδοση της αντλίας.Ελέγχεται επίσης η λειτουργία του εμβόλου και της βαλβίδας ελέγχου (βαλβίδα ροής SCV).

Το σύστημα συνδέεται με τον αισθητήρα θέσης άξονα έτσι ώστε ο ελεγκτής «βλέπει» σε ποια θέση πηγαίνει η άντληση, καθώς και με τη βαλβίδα ελέγχου δόσης καυσίμου. Στη συνέχεια τίθεται σε λειτουργία η βάση και μετράται ένας ορισμένος αριθμός κύκλων (αρκετές εκατοντάδες). Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας της αντλίας, μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου ρέει από τα ακροφύσια στα ποτήρια που είχαν προηγουμένως προετοιμαστεί, σύμφωνα με την οποία είναι δυνατό να κριθεί η λειτουργικότητα και των δύο και της βαλβίδας για τον έλεγχο των τμημάτων του καυσίμου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πλοίαρχοι αλλάζουν τη βαλβίδα ελέγχου σε γνωστή καλή προκειμένου να προσδιορίσουν την πραγματική κατάσταση του ζεύγους εμβόλου.

Επισκευή αντλίας ψεκασμού

Ο τρόπος αντιμετώπισης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης εξαρτάται από τον τύπο της συσκευής και την αιτία της βλάβης. Παραθέτουμε τα πιο κοινά μέτρα επισκευής.

Αντικατάσταση του ζεύγους εμβόλου με τα χέρια σας

Πριν πραγματοποιήσετε ανεξάρτητο έλεγχο (χωρίς να χρησιμοποιήσετε ειδική βάση), πρέπει να έχετε εργαλεία κλειδαράς και ένα νέο ζεύγος εμβόλου, καθώς και να έχετε εμπειρία στην εκτέλεση εργασιών επισκευής. Η περιγραφή του ελέγχου της κατάστασης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης θα περιγραφεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας κοινής αντλίας ψεκασμού Bosch.

Επισκευή αντλίας ψεκασμού Bosch

Περισσότερες λεπτομέρειες

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αφαίρεση της αντλίας εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο και ακόμη και από τον κινητήρα του αυτοκινήτου, επομένως η διαδικασία θα περιγραφεί σε γενικούς όρους. Έτσι, για να αντικαταστήσετε το ζεύγος εμβόλου (ο πιο συχνός τύπος επισκευής), είναι απαραίτητο:

  • αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία του αυτοκινήτου.
  • Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια και τους εύκαμπτους σωλήνες που είναι κατάλληλοι για αυτό από την αντλία υψηλής πίεσης.
  • αποσυναρμολογήστε εξαρτήματα που την εμποδίζουν να αποσυναρμολογηθεί από το μηχάνημα.
  • ξεβιδώστε τους συνδετήρες και αποσυναρμολογήστε την αντλία.
  • αποσυναρμολογήστε προσεκτικά την αντλία, ενώ είναι σημαντικό να μην χάσετε μικρά εξαρτήματα, καθώς και να θυμάστε τη σειρά αποσυναρμολόγησης (μπορείτε να φωτογραφίσετε αυτήν τη διαδικασία σταδιακά στο τηλέφωνό σας).
  • ξεβιδώστε και αποσυναρμολογήστε το έμβολο από την αντλία.
  • καθαρίστε όλα τα μέρη της αντλίας από τη βρωμιά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά καρμπλίνια ή παρόμοια καθαριστικά για αυτό).
  • ελέγξτε τους κυλίνδρους, τα έδρανα και τα ράφια στην αντλία · δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημαντική φθορά.
  • αποσυναρμολογήστε το λεγόμενο "σιγαστήρα" από το παλιό ζεύγος εμβόλου βαλβίδας και, στη συνέχεια, εγκαταστήστε το στο νέο ζεύγος.
  • εκτελεί εργασίες συναρμολόγησης με αντίστροφη σειρά.
Λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση του ζεύγους εμβόλου μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο εάν είστε απόλυτα σίγουροι ότι αυτή η μονάδα είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας, καθώς κοστίζει πολλά χρήματα.

Μαρμελάδα Ρέικι

Εάν διαπιστώσετε ότι η ράγα κολλάει, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βρείτε τη θέση του "κολλήματος". Αυτό μπορεί να γίνει με άντληση του δακτυλιοειδούς γραναζιού σε σχέση με το ράφι στο αντίστοιχο τμήμα. Εάν η ράγα δεν μπλοκάρει, τότε θα υπάρχει ένα μικρό κενό.

Η αυτο-επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι σχεδόν αδύνατη. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να την δείξετε σε έναν ειδικό!

Προληπτικά μέτρα

Όπως γνωρίζετε, η πρόληψη είναι η καλύτερη επισκευή, επομένως, προκειμένου να εξοικονομήσετε οικονομικά και να διασφαλίσετε την κανονική λειτουργία του κινητήρα, συνιστάται η λήψη απλών προληπτικών μέτρων που βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Συγκεκριμένα:

  • ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου περίπου μία ή δύο φορές το χρόνο.
  • Φροντίστε να αλλάξετε εγκαίρως το φίλτρο καυσίμου (δεν είναι επιθυμητό να το καθαρίσετε, επειδή είναι πιθανό να παραμείνουν μικρά φίλτρα στο φίλτρο)
  • χρησιμοποιήστε καύσιμα υψηλής ποιότητας (σε οποιοδήποτε βενζινάδικο υπάρχει τεκμηρίωση που δείχνει πόσο καιρό πριν φέρεται το καύσιμο, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση, τις ανοχές και εποχικότητα);
  • το χειμώνα, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε χειμερινό καύσιμο ντίζελ, ή να μειώσετε το σημείο πήξης (αύξηση της ρευστότητας) του ντίζελ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές συνθέσεις - αντιγόνα.
  • συνιστάται να αφήσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χώρο στάθμευσης (ειδικά σε κρύο καιρό) με γεμάτο ρεζερβουάρ, καθώς σχηματίζεται συμπύκνωση υγρασίας στα εσωτερικά τοιχώματα της δεξαμενής όλη τη νύχτα, η οποία ρέει προς τα κάτω και αναμιγνύεται με το καύσιμο. Αντ 'αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αφυγραντήρες που αναφέρονται παραπάνω ·
  • αποτρέψτε μια κρίσιμη πτώση της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή.
  • το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας για αρκετά λεπτά πριν από την οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη τις μετρήσεις της θερμοκρασίας ψυκτικού και της πίεσης λαδιού.
  • Χρησιμοποιήστε ειδικά λιπαντικά πρόσθετα για καύσιμο ντίζελ εάν υπάρχει υποψία για καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας.

Τα παραπάνω μέτρα θα συμβάλουν στην κανονική λειτουργία όχι μόνο της αντλίας υψηλής πίεσης, αλλά και ολόκληρου του συστήματος καυσίμου του οχήματος στο σύνολό του.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις