Γιατί υπάρχουν υψηλές στροφές σε κρύο κινητήρα; 7 κύριοι λόγοι για αυξημένη ταχύτητα xx σε κρύο

Υψηλές στροφές στο κρύο μπορεί να εμφανιστεί τόσο στην κανονική λειτουργία του κινητήρα όσο και σε περίπτωση βλάβης ορισμένων από τους αισθητήρες του. Στην τελευταία περίπτωση, στους κινητήρες έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, την πολλαπλή εισαγωγής. Για κινητήρες βενζίνης με καρμπυρατέρ, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, τη λειτουργία του αποσβεστήρα αέρα και τον θάλαμο του καρμπυρατέρ.

Περιεχόμενο:

  • Προθέρμανση των επαναστάσεων
  • Ποιοι είναι οι λόγοι για υψηλές στροφές στο κρύο
  • Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Υψηλές στροφές στο κρύο

Λειτουργία ICE με ταχύτητα θέρμανσης

Γενικά, οι υψηλές στροφές σε κρύο κινητήρα σε κρύο καιρό είναι φυσιολογικές. Ωστόσο, η σημασία τους και η διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας ενδέχεται να διαφέρουν. Έτσι, εάν εκκινήσετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία, για παράδειγμα, από + 20 ° C και πάνω, τότε ο χρόνος όταν η τιμή στροφών ρελαντί επιστρέψει σε αυτήν που αναφέρεται στο εγχειρίδιο (περίπου 600 ... 800 σ.α.λ.) θα είναι αρκετά δευτερόλεπτα (2 ... 5 δευτερόλεπτα το καλοκαίρι και περίπου 5 ... 10 δευτερόλεπτα το χειμώνα). Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε υπάρχει βλάβη, και είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι έλεγχοι και κατάλληλα μέτρα επισκευής.

Όσον αφορά την εκκίνηση ενός βενζινοκινητήρα σε κρύο σε θερμοκρασία, για παράδειγμα, -10 ° C, η υψηλή ταχύτητα προθέρμανσης θα είναι περίπου διπλάσια από την ταχύτητα ρελαντί που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Κατά συνέπεια, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο υψηλότερος είναι ο χρόνος επιστροφής στην κανονική ταχύτητα αδράνειας.

Οι υψηλές σ.α.λ. κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο είναι απαραίτητες για δύο λόγους. Το πρώτο είναι η σταδιακή θέρμανση του λαδιού του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η μείωση του ιξώδους του. Το δεύτερο είναι η σταδιακή θέρμανση του κινητήρα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού, που είναι περίπου + 80 ° C ... + 90 ° C. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας την ποσότητα καυσίμου που καίγεται.

Επομένως, η εμφάνιση υψηλών στροφών κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο είναι φυσιολογική. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αξία τους και ο χρόνος μετά τον οποίο επιστρέφουν στην τιμή που αντιστοιχεί στο ρελαντί. Οι τιμές σ.α.λ. και χρόνου αναφέρονται στην τεχνική τεκμηρίωση για ένα συγκεκριμένο όχημα. Εάν αυξηθούν οι περιστροφές και / ή ο χρόνος επιστροφής, αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αναζητήσετε την αιτία της βλάβης.

Ο λόγος για την υψηλή ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα

Υπάρχουν δεκατέσσερις λόγοι για τους οποίους ένας κρύος κινητήρας έχει υψηλές στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση. Συγκεκριμένα:

  1. Ρυθμιστική βαλβίδα... Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα μέσω της ανυψωμένης βαλβίδας πεταλούδας όταν, για παράδειγμα, το καλώδιο πεταλούδας είναι υπερβολικά σφιγμένο (εάν παρέχεται από το σχέδιο). Σε αυτήν την περίπτωση, με ταχύτητα ρελαντί, εισέρχεται περισσότερος αέρας στον κινητήρα από ό, τι είναι απαραίτητο, πράγμα που, στην πραγματικότητα, οδηγεί σε υψηλές σ.α.λ.

    Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα σκληρό στρώμα στο πάτωμα που μπορεί να υποστηρίξει το πεντάλ γκαζιού χωρίς να πιέζει ο οδηγός. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα θα αυξηθεί και όχι μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, αλλά και όταν ζεσταθεί ο κινητήρας.

    Η βαλβίδα πεταλούδας ενδέχεται να μην κλείσει εντελώς λόγω του γεγονότος ότι είναι πολύ λερωμένη με αποθέσεις άνθρακα. Σε αυτήν την περίπτωση, απλά δεν θα την αφήσει να ταιριάζει άνετα.

  2. Κανάλι ρελαντί... Όλα τα μοντέλα κινητήρων καρμπυρατέρ έχουν σχεδιαστεί με αγωγό αέρα παρακάμπτοντας τη βαλβίδα πεταλούδας. Το τμήμα καναλιού ρυθμίζεται με ειδικό μπουλόνι ρύθμισης. Κατά συνέπεια, εάν η διατομή του καναλιού δεν ρυθμιστεί σωστά, περισσότερος αέρας θα περάσει μέσω του αδρανούς καναλιού από ό, τι είναι απαραίτητο, γεγονός που θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ταχύτητα του κινητήρα κρύου είναι υψηλή. Είναι αλήθεια ότι μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να είναι «καυτή».
  3. Αεραγωγός για τη διατήρηση υψηλών στροφών ενός ψυχρού κινητήρα. Αυτό το κανάλι κλείνει μέσω στελέχους ή βαλβίδας. Κατά συνέπεια, η θέση του στελέχους ή η γωνία κλίσης του πτερυγίου εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης (δηλαδή, στην πραγματικότητα, τη θερμοκρασία του κινητήρα).

    Με κρύο κινητήρα, το κανάλι είναι εντελώς ανοιχτό και, κατά συνέπεια, εισέρχεται μεγάλη ποσότητα αέρα μέσω αυτού, παρέχοντας αυξημένη ταχύτητα σε κρύο. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, το κανάλι κλείνει. Εάν η ράβδος ή το πτερύγιο δεν μπλοκάρει εντελώς τη ροή του επιπλέον τμήματος του αέρα, τότε αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη ταχύτητα του κινητήρα.

  4. Αγωγός αέρα πολλαπλής εισαγωγής... Σε διαφορετικούς σχεδιασμούς κινητήρα, κλείνεται από έναν σερβοκινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα παλμού, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελεγχόμενη από παλμούς. Εάν αυτά τα στοιχεία αποτύχουν, το κανάλι αέρα δεν θα κλείσει σωστά και, κατά συνέπεια, μεγάλη ποσότητα αέρα θα περάσει μέσα από αυτήν στην πολλαπλή εισαγωγής.
  5. Σωλήνες πολλαπλής εισαγωγής... Συχνά, η περίσσεια αέρα εισέρχεται στο σύστημα λόγω αποσυμπίεσης των σωλήνων ή των σημείων σύνδεσης τους. Αυτό μπορεί συνήθως να προσδιοριστεί από το σφύριγμα που προέρχεται από εκεί.
  6. Για ορισμένα αυτοκίνητα, όπως η Toyota, ο σχεδιασμός του κινητήρα προβλέπει τη χρήση ηλεκτρικοί κινητήρες για αναγκαστική αύξηση της ταχύτητας ρελαντί... Τα μοντέλα και οι μέθοδοι διαχείρισης τους διαφέρουν, αλλά όλα έχουν ένα ξεχωριστό σύστημα διαχείρισης. Επομένως, το πρόβλημα της υψηλής ταχύτητας ρελαντί μπορεί να σχετίζεται είτε με τον καθορισμένο ηλεκτρικό κινητήρα είτε με το σύστημα ελέγχου του.
  7. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS ή TPS). Είναι τεσσάρων τύπων, αλλά το κύριο καθήκον τους είναι η μετάδοση πληροφοριών στη μονάδα ελέγχου κινητήρα σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Κατά συνέπεια, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του TPSD, το ECU μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και δίνει εντολή για την παροχή της μέγιστης ποσότητας αέρα. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό ενός άπαχου μείγματος αέρα-καυσίμου, καθώς και σε υψηλές στροφές ρελαντί του κινητήρα. Συχνά, ταυτόχρονα, στον τρόπο λειτουργίας, οι περιστροφές μπορούν να «επιπλέουν». Το RPM μπορεί επίσης να αυξηθεί κατά την επαναφορά των ρυθμίσεων πεταλούδας.
  8. Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί... Αυτές οι συσκευές είναι τριών τύπων - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, περιστρεφόμενη και περιστροφική. Συνήθως οι λόγοι για την αποτυχία του IAC είναι η ζημιά στη βελόνα οδήγησης ή η ζημιά στις ηλεκτρικές επαφές του.
  9. Αισθητήρας μάζας αέρα (DMRV). Σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας αυτού του στοιχείου, εσφαλμένες πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα αέρα που παρέχεται στον κινητήρα θα παρέχονται επίσης στη μονάδα ελέγχου. Κατά συνέπεια, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν το ECU αποφασίσει να ανοίξει τη βαλβίδα πεταλούδας περισσότερο ή περισσότερο για να αυξήσει τη ροή του αέρα. Αυτό φυσικά θα αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα. Με την ασταθή λειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, οι περιστροφές όχι μόνο μπορούν να αυξηθούν "κρύα", αλλά και να είναι ασταθείς υπό άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
  10. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (DTVV ή IAT). Η κατάσταση είναι παρόμοια με άλλους αισθητήρες. Όταν προέρχονται εσφαλμένες πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου, το ECU δεν μπορεί να δώσει εντολές για να σχηματίσει τη βέλτιστη ταχύτητα και να δημιουργήσει ένα μείγμα καυσίμου αέρα.Επομένως, είναι πιθανό ότι εάν δυσλειτουργεί, μπορεί να εμφανιστεί αυξημένη ταχύτητα ρελαντί.
  11. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού... Εάν αποτύχει, οι πληροφορίες θα παρασχεθούν στο ECU (ή θα σχηματιστεί αυτόματα) ότι το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό δεν έχει ακόμη ζεσταθεί αρκετά, οπότε ο κινητήρας θα λειτουργεί σε αυξημένες ταχύτητες για να υποτίθεται ότι θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
  12. Μειωμένη απόδοση της αντλίας νερού... Εάν, για οποιονδήποτε λόγο, η απόδοσή του έχει μειωθεί (άρχισε να αντλεί ανεπαρκή ποσότητα ψυκτικού), για παράδειγμα, η πτερωτή έχει φθαρεί, τότε το σύστημα θέρμανσης κρύου κινητήρα θα λειτουργήσει επίσης αναποτελεσματικά, και ως εκ τούτου, ο κινητήρας θα λειτουργήσει σε υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα επιπλέον σημάδι αυτού είναι ότι η σόμπα στην καμπίνα θερμαίνεται μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού και στο ρελαντί κρυώνει.
  13. Θερμοστάτης... Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, είναι κλειστός, επιτρέποντας στο ψυκτικό να κυκλοφορεί μόνο μέσω του κινητήρα. Όταν το αντιψυκτικό φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, ανοίγει και το υγρό ψύχεται επιπλέον περνώντας από έναν πλήρη κύκλο του συστήματος ψύξης. Αλλά αν το υγρό αρχικά κινηθεί σε αυτή τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας θα λειτουργήσει περισσότερο σε υψηλότερες ταχύτητες μέχρι να ζεσταθεί εντελώς. Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία του θερμοστάτη μπορεί να είναι ότι κολλά ή δεν κλείνει εντελώς.
  14. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου... Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο λόγος ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι υψηλές σ.α.λ. μπορεί να είναι το ECU Συγκεκριμένα, δυσλειτουργία του λογισμικού ή μηχανική ζημιά στα εσωτερικά του στοιχεία.

Πώς να εξαλείψετε την υψηλή ταχύτητα σε κρύο

Η εξάλειψη του προβλήματος της αυξημένης ταχύτητας κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα εξαρτάται πάντα από τους λόγους. Κατά συνέπεια, ανάλογα με την αποτυχημένη μονάδα, θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένοι έλεγχοι και μέτρα επισκευής.

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας και τη λειτουργία της. Με την πάροδο του χρόνου, μια σημαντική ποσότητα άνθρακα συσσωρεύεται στην επιφάνειά του, η οποία θα πρέπει να αφαιρεθεί με καρβινιέρα ή άλλο παρόμοιο καθαριστικό. Όπως λένε: "Σε οποιαδήποτε ακατανόητη κατάσταση, καθαρίστε τη βαλβίδα πεταλούδας." Μπορεί επίσης να σφηνώσει το στέλεχος στο κανάλι αέρα. Ανάλογα με τη σχεδίαση ενός συγκεκριμένου κινητήρα, το σύστημα ελέγχου τους μπορεί να είναι μηχανικό ή ηλεκτρονικό.

Εάν ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση ενός καλωδίου κίνησης, τότε δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την ακεραιότητά του, τη γενική του κατάσταση, τη δύναμη έντασης. Όταν ο αποσβεστήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας διάφορες ηλεκτρικές μονάδες ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε αξίζει τον έλεγχο για να τα κάνετε να ελέγχουν με ένα πολύμετρο. Εάν υποψιάζεστε δυσλειτουργία οποιουδήποτε από τους αισθητήρες, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Με τα κατάλληλα συμπτώματα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε το γεγονός της διαρροής αέρα στον σωλήνα εισαγωγής στις αρθρώσεις.

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο σύστημα ψύξης, ιδίως στα στοιχεία του, όπως ένας θερμοστάτης και μια αντλία. Μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την εσφαλμένη λειτουργία του θερμοστάτη λόγω της κακής απόδοσης της σόμπας. Και σε περίπτωση προβλημάτων με την αντλία, θα εμφανιστούν λεκέδες ή ξένος θόρυβος.

συμπέρασμα

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι βραχυπρόθεσμες υψηλές στροφές ανά λεπτό με κρύο κινητήρα είναι φυσιολογικές. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο περισσότερο χρόνο θα λαμβάνει χώρα η αυξημένη ταχύτητα. Ωστόσο, εάν ο χρόνος υπερβεί περίπου πέντε λεπτά ή περισσότερο, τότε αυτός είναι ήδη ένας λόγος για τη διεξαγωγή διαγνωστικών. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σαρώσετε τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για σφάλματα σε αυτήν. Αυτά μπορεί να είναι σφάλματα του ελεγκτή στροφών ρελαντί ή των αισθητήρων που αναφέρονται παραπάνω. Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα, πρέπει να εκτελέσετε πρόσθετα μηχανικά διαγνωστικά σύμφωνα με τις συστάσεις που περιγράφονται παραπάνω.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις