2 τρόποι ελέγχου του αισθητήρα χτυπήματος. Πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του DD

Η ερώτηση είναι πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα χτυπήματος (εφεξής DD), ανησυχεί πολλούς αυτοκινητιστές, ιδίως εκείνους που αντιμετώπισαν σφάλματα DD. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι δοκιμών - μηχανικές και με πολύμετρο. Η επιλογή αυτής ή αυτής της μεθόδου εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τον τύπο του αισθητήρα, είναι συντονισμένοι και ευρυζωνικές. Κατά συνέπεια, ο αλγόριθμος επαλήθευσής τους θα είναι διαφορετικός. Με αισθητήρες, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της τιμής της μεταβαλλόμενης αντίστασης ή τάσης. Ένας επιπλέον έλεγχος με παλμογράφο είναι επίσης δυνατός, επιτρέποντάς σας να δείτε λεπτομερώς τη διαδικασία ενεργοποίησης του αισθητήρα.

Περιεχόμενο:

  • Συσκευή και αρχή λειτουργίας της DD
  • Έλεγχος τάσης εξόδου
  • Δοκιμή αντίστασης αισθητήρα
  • Έλεγχος με πολύμετρο στο μπλοκ ECU
  • Έλεγχος με διαγνωστικό σαρωτή
  • Έλεγχος του αισθητήρα με παλμογράφο
  • Επιπλέον πληροφορίες

Έλεγχος αισθητήρα χτυπήματος

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος

Συσκευή αισθητήρα αντήχησης συντονισμού

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων χτυπήματος - συντονισμός και ευρυζωνική σύνδεση. Τα συντονισμένα θεωρούνται παρωχημένα (ονομάζονται «παλιά» στην καθημερινή ζωή) και δεν χρησιμοποιούνται σε νέα αυτοκίνητα. Έχουν μία επαφή προς τα έξω και σε σχήμα βαρελιού. Ο αισθητήρας συντονισμού συντονίζεται σε μια συγκεκριμένη συχνότητα ήχου, η οποία αντιστοιχεί σε μικρο-εκρήξεις στον κινητήρα (έκρηξη καυσίμου). Ωστόσο, αυτή η συχνότητα είναι διαφορετική για κάθε κινητήρα, καθώς εξαρτάται από το σχεδιασμό του, τη διάμετρο του εμβόλου και ούτω καθεξής.

Ένας ευρυζωνικός αισθητήρας κτυπήματος παρέχει στον κινητήρα πληροφορίες σχετικά με τους ήχους που κυμαίνονται από 6 Hz έως 15 kHz (περίπου, μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς αισθητήρες). Και άμεσα το ECU αποφασίζει ήδη εάν ένας συγκεκριμένος ήχος είναι μια μικροεκρηξία ή όχι. Ένας τέτοιος αισθητήρας έχει δύο εξόδους και είναι πιο συχνά εγκατεστημένος σε μοντέρνα αυτοκίνητα.

Δύο τύποι αισθητήρων

Ο σχεδιασμός του αισθητήρα ευρείας ζώνης χτυπά βασίζεται σε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το οποίο μετατρέπει τη μηχανική πρόσκρουση που του επιβάλλεται σε ηλεκτρικό ρεύμα με ορισμένες παραμέτρους (συνήθως, η τάση που αλλάζει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρέχεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, ECU, διαβάζεται). Επίσης, ο σχεδιασμός του αισθητήρα στάθμισης περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό του αισθητήρα, ο οποίος είναι απαραίτητος για την αύξηση του μηχανικού αποτελέσματος.

Ο αισθητήρας ευρείας ζώνης έχει δύο επαφές εξόδου, οι οποίες, στην πραγματικότητα, παρέχονται με τη μετρούμενη τάση από το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Η τιμή αυτής της τάσης παρέχεται στο ECU και, βάσει αυτής, η μονάδα ελέγχου αποφασίζει εάν πραγματοποιείται χτύπημα επί του παρόντος ή όχι. Υπό ορισμένες συνθήκες, ενδέχεται να προκύψει σφάλμα αισθητήρα, για το οποίο το ECU ενημερώνει τον οδηγό ενεργοποιώντας την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι για τον έλεγχο του αισθητήρα χτυπήματος, και αυτό μπορεί να γίνει τόσο με την αποσυναρμολόγηση του, όσο και χωρίς την αφαίρεση του αισθητήρα από το σημείο εγκατάστασης στο μπλοκ κινητήρα.

Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας έχει συνήθως έναν αισθητήρα χτυπήματος, ένας εξακύλινδρος έχει δύο, και ο οκτακύλινδρος και δώδεκα κύλινδρος κινητήρας έχει τέσσερις. Επομένως, κατά τη διάγνωση, πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά σε ποιον αισθητήρα δείχνει ο σαρωτής. Οι αριθμοί τους αναφέρονται στο εγχειρίδιο ή στην τεχνική βιβλιογραφία για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Μέτρηση τάσης

Είναι πιο αποτελεσματικό να ελέγχετε τον αισθητήρα κτυπήματος του κινητήρα με ένα πολύμετρο (ένα άλλο όνομα είναι ένας ηλεκτρικός ελεγκτής, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονικός είτε μηχανικός δείκτης). Αυτός ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί αφαιρώντας τον αισθητήρα από το κάθισμά του ή ελέγχοντάς τον επί τόπου, αλλά θα ήταν πιο βολικό να εργαστείτε με την αποσυναρμολόγηση.Επομένως, για έλεγχο, πρέπει να ρυθμίσετε το πολύμετρο για τη μέτρηση της άμεσης τάσης (DC) στην περιοχή περίπου 200 mV (ή μικρότερη). Μετά από αυτό, συνδέστε τους αισθητήρες της συσκευής στους ηλεκτρικούς ακροδέκτες του αισθητήρα. Προσπαθήστε να κάνετε καλή επαφή, καθώς η ποιότητα του τεστ θα εξαρτηθεί από αυτό, επειδή ορισμένα πολύμετρα χαμηλής ευαισθησίας (φθηνά) ενδέχεται να μην αναγνωρίζουν μια μικρή αλλαγή τάσης!

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε ένα κατσαβίδι (ή άλλο ισχυρό κυλινδρικό αντικείμενο) και να το σπρώξετε στην κεντρική οπή του αισθητήρα και, στη συνέχεια, να ενεργήσετε στο κάταγμα έτσι ώστε να εμφανιστεί μια δύναμη στον εσωτερικό μεταλλικό δακτύλιο (μην το παρακάνετε, το περίβλημα του αισθητήρα είναι πλαστικό και μπορεί να σπάσει!). Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στις μετρήσεις του πολύμετρου. Χωρίς μηχανική δράση στον αισθητήρα χτυπήματος, η τιμή τάσης από αυτόν θα είναι μηδέν. Και καθώς αυξάνεται η δύναμη που ασκείται σε αυτήν, η τάση εξόδου θα αυξηθεί επίσης. Μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς αισθητήρες, αλλά συνήθως η τιμή κυμαίνεται από μηδέν έως 20 ... 30 mV με μικρή ή μεσαία σωματική προσπάθεια.

Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το κάθισμά του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τις επαφές του (τσιπ) και να συνδέσετε ομοίως τους ανιχνευτές πολύμετρου (παρέχοντας επίσης μια επαφή υψηλής ποιότητας). Στη συνέχεια, με τη βοήθεια οποιουδήποτε αντικειμένου, πιέστε το ή χτυπήστε με ένα μεταλλικό αντικείμενο κοντά στο μέρος όπου είναι εγκατεστημένο. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή τάσης στο πολύμετρο θα πρέπει να αυξάνεται καθώς αυξάνεται η εφαρμοζόμενη δύναμη. Εάν κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου η τιμή της τάσης εξόδου δεν αλλάξει, πιθανότατα ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί (αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να επισκευαστούν). Ωστόσο, είναι λογικό να το ελέγξετε περαιτέρω.

Επίσης, η τιμή της τάσης εξόδου από τον αισθητήρα χτυπήματος μπορεί να ελεγχθεί εάν την τοποθετήσετε σε κάποια μεταλλική επιφάνεια (ή άλλη, αλλά έτσι ώστε να διεξάγει καλά ηχητικά κύματα, δηλαδή να εκραγεί) και να την χτυπήσει με άλλο μεταλλικό αντικείμενο στο άμεση γειτνίαση με τον αισθητήρα (προσέξτε όταν προσέχετε να μην προκαλέσετε ζημιά στη συσκευή!). Ένας αισθητήρας εργασίας πρέπει να αντιδρά σε αυτό αλλάζοντας την τάση εξόδου, η οποία θα εμφανίζεται απευθείας στην οθόνη του πολύμετρου.

Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε τον ανιχνευτή αντήχησης ("παλιά"). Γενικά, η διαδικασία είναι παρόμοια, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ανιχνευτή στην επαφή εξόδου και ο δεύτερος στο σώμα του ("μάζα"). Μετά από αυτό, χτυπήστε το σώμα του αισθητήρα με ένα κλειδί ή άλλο βαρύ αντικείμενο. Εάν η συσκευή λειτουργεί σωστά, τότε η τιμή της τάσης εξόδου στην οθόνη του πολύμετρου θα αλλάξει για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι πιθανότατα εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, είναι λογικό να ελέγχετε επιπλέον την αντίστασή του, καθώς η πτώση τάσης μπορεί να είναι πολύ μικρή και μερικά πολύμετρα μπορεί απλά να μην την πιάσουν.

Υπάρχουν αισθητήρες που έχουν επαφές εξόδου (τσιπ εξόδου). Ο έλεγχος τους γίνεται με τον ίδιο τρόπο, για αυτό πρέπει να μετρήσετε την τιμή της τάσης εξόδου μεταξύ των δύο επαφών της. Ανάλογα με τη σχεδίαση του συγκεκριμένου κινητήρα, ο αισθητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για αυτό ή μπορεί να ελεγχθεί απευθείας στο χώρο.

Λάβετε υπόψη ότι μετά την πρόσκρουση, η αυξημένη τάση εξόδου πρέπει απαραίτητα να επιστρέψει στην αρχική της τιμή. Μερικοί ελαττωματικοί αισθητήρες κρούσης αυξάνουν την τάση εξόδου όταν ενεργοποιούνται (χτυπήστε επάνω ή κοντά τους), αλλά το πρόβλημα είναι ότι μετά την έκθεση σε αυτούς, η τάση παραμένει υψηλή. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας κατάστασης είναι ότι το ECU δεν διαγνώσει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και δεν ενεργοποιεί τη λυχνία ελέγχου κινητήρα.Αλλά στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τις πληροφορίες που προέρχονται από τον αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης και ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε μια λειτουργία που δεν είναι βέλτιστη για το αυτοκίνητο, δηλαδή με καθυστερημένη ανάφλεξη. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια δυναμικής απόδοσης, προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα (ειδικά σε κρύο καιρό) και άλλα μικρά προβλήματα. Τέτοιες βλάβες μπορεί να προκληθούν από διάφορους λόγους και μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να κατανοήσουμε ότι προκαλούνται ακριβώς από τη λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος.

Μέτρηση αντίστασης

Οι αισθητήρες κρουσμού, τόσο συντονισμένοι όσο και ευρυζωνικές, μπορούν να ελεγχθούν μετρώντας την αλλαγή της εσωτερικής αντίστασης σε μια δυναμική λειτουργία, δηλαδή κατά τη λειτουργία τους. Η διαδικασία μέτρησης και οι συνθήκες είναι απολύτως παρόμοιες με τη μέτρηση τάσης που περιγράφεται παραπάνω.

Η μόνη διαφορά είναι ότι το πολύμετρο είναι ενεργοποιημένο όχι στη λειτουργία μέτρησης τάσης, αλλά στη λειτουργία μέτρησης τιμής ηλεκτρικής αντίστασης. Το εύρος μέτρησης είναι περίπου 1000 ohms (1 kohm). Σε αθόρυβη κατάσταση (χωρίς έκρηξη), η τιμή ηλεκτρικής αντίστασης θα είναι περίπου 400 ... 500 Ohm (η ακριβής τιμή θα διαφέρει για όλους, ακόμη και αισθητήρες του ίδιου μοντέλου). Η μέτρηση των αισθητήρων ευρείας ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται συνδέοντας τους ανιχνευτές πολυμέτρου στα καλώδια του αισθητήρα. Στη συνέχεια, χτυπήστε είτε τον ίδιο τον αισθητήρα είτε πολύ κοντά του (στη θέση του προσαρτήματος στον κινητήρα ή, εάν αποσυναρμολογηθεί, τοποθετήστε τον σε μια μεταλλική επιφάνεια και χτυπήστε τον). Ταυτόχρονα, παρακολουθήστε προσεκτικά τη μαρτυρία του ελεγκτή. Τη στιγμή του χτυπήματος, η τιμή αντίστασης θα αυξηθεί σύντομα και θα επιστρέψει πίσω. Συνήθως, η αντίσταση ανέρχεται σε 1 ... 2 kOhm.

Όπως στην περίπτωση της μέτρησης τάσης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η τιμή αντίστασης επέστρεψε στην αρχική της τιμή και δεν παγώθηκε. Εάν αυτό δεν συμβεί και η αντίσταση παραμείνει υψηλή, τότε ο αισθητήρας κτυπήματος είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Όσο για τους παλιούς συντονιστές αισθητήρες κρούσης, η αντίστασή τους μετράται με τον ίδιο τρόπο. Ο ένας ανιχνευτής πρέπει να συνδεθεί στον πείρο εξόδου και ο άλλος στη βάση εισόδου. Είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η ποιοτική επαφή! Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα γαλλικό κλειδί ή ένα μικρό σφυρί, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά το σώμα του αισθητήρα (το "βαρέλι" του) και να δείτε τις ενδείξεις του ελεγκτή παράλληλα. Πρέπει να αυξηθούν και να επιστρέψουν στις αρχικές τους τιμές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων θεωρούν ότι η μέτρηση της τιμής αντίστασης είναι υψηλότερης προτεραιότητας από τη μέτρηση της τιμής τάσης κατά τη διάγνωση του αισθητήρα χτυπήματος. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αλλαγή τάσης κατά τη λειτουργία του αισθητήρα είναι πολύ μικρή και κυριολεκτικά είναι μερικά millivolts, ενώ η μεταβολή στην τιμή αντίστασης μετράται σε ολόκληρα ωμ. Κατά συνέπεια, δεν είναι σε θέση κάθε πολύμετρο να καταγράφει μια τόσο μικρή πτώση τάσης, αλλά σχεδόν όλοι είναι μια αλλαγή στην αντίσταση. Όμως, σε γενικές γραμμές, δεν έχει σημασία και μπορείτε να εκτελέσετε δύο δοκιμές στη σειρά.

Έλεγχος του αισθητήρα χτυπήματος στο ηλεκτρικό μπλοκ

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος ελέγχου του αισθητήρα χτυπήματος χωρίς να τον αφαιρέσετε από το κάθισμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το βύσμα ECU. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα αυτού του ελέγχου έγκειται στο γεγονός ότι πρέπει να γνωρίζετε ποιες υποδοχές στο μπλοκ αντιστοιχούν στον αισθητήρα, επειδή κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει ένα ατομικό ηλεκτρικό κύκλωμα. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες (αριθμός pin ή / και pads) πρέπει να διευκρινιστούν περαιτέρω στο εγχειρίδιο ή σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο.

Πριν ελέγξετε τον αισθητήρα στο μπλοκ του υπολογιστή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας.

Πρέπει να συνδεθείτε με γνωστές καρφίτσες στο μπλοκ

Η ουσία του ελέγχου είναι η μέτρηση της τιμής των σημάτων που παρέχονται από τον αισθητήρα, καθώς και ο έλεγχος της ακεραιότητας του ηλεκτρικού / κυκλώματος σήματος στη μονάδα ελέγχου. Για να το κάνετε αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το μπλοκ από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στο μπλοκ πρέπει να βρείτε τις δύο επαφές που αναζητάτε, στις οποίες πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές του πολύμετρου (εάν οι αισθητήρες δεν ταιριάζουν, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε "καλώδια επέκτασης" με τη μορφή εύκαμπτων καλωδίων, το κύριο πράγμα είναι να διασφαλιστεί μια καλή και ανθεκτική επαφή). Στην ίδια τη συσκευή, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία μέτρησης τάσης DC με όριο 200 mV. Στη συνέχεια, όμοια με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, χτυπήστε κάπου κοντά στον αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, στην οθόνη της συσκευής μέτρησης, μπορείτε να δείτε ότι η τιμή της τάσης εξόδου αλλάζει απότομα. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα της χρήσης αυτής της μεθόδου είναι ότι αν ανιχνευθεί αλλαγή τάσης, τότε η καλωδίωση από το ECU στον αισθητήρα είναι εγγυημένη ότι είναι ανέπαφη (χωρίς θραύση ή ζημιά στη μόνωση) και οι επαφές είναι σε τάξη.

Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε την κατάσταση της θωράκισης καλωδίου σήματος / τροφοδοσίας από το ECU στον αισθητήρα χτυπήματος. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου ή υπό μηχανική καταπόνηση, μπορεί να καταστραφεί και, κατά συνέπεια, η αποτελεσματικότητά του να μειωθεί. Επομένως, αρμονικές ενδέχεται να εμφανίζονται στα καλώδια, τα οποία δεν παράγονται από τον αισθητήρα, αλλά εμφανίζονται υπό την επίδραση εξωτερικών ηλεκτρικών και μαγνητικών πεδίων. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει στην έγκριση λανθασμένων αποφάσεων από τη μονάδα ελέγχου, αντίστοιχα, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία.

Σημειώστε ότι οι μέθοδοι τάσης και αντίστασης που περιγράφονται παραπάνω δείχνουν μόνο ότι ο αισθητήρας είναι λειτουργικός. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι σημαντική η παρουσία αυτών των αλμάτων, αλλά οι παράμετροι τους.

Πώς να εντοπίσετε ένα πρόβλημα με έναν διαγνωστικό σαρωτή

Σε μια κατάσταση όπου παρατηρούνται συμπτώματα βλάβης του αισθητήρα χτυπήματος και η λυχνία του κινητήρα είναι αναμμένη, τότε είναι λίγο πιο εύκολο να μάθετε ποιος ακριβώς είναι ο λόγος, απλώς διαβάστε τον κωδικό σφάλματος. Εάν υπάρχουν προβλήματα στο κύκλωμα τροφοδοσίας, διορθώνεται το σφάλμα P0325 και εάν το καλώδιο σήματος είναι κατεστραμμένο, P0332. Εάν τα καλώδια του αισθητήρα είναι βραχυκυκλωμένα ή αν δεν είναι καλά στερεωμένα, ενδέχεται να οριστούν και άλλοι κωδικοί. Και για να μάθετε αρκεί να βρείτε έναν συνηθισμένο, ακόμη και έναν κινεζικό διαγνωστικό σαρωτή με τσιπ 8-bit και συμβατότητα με το αυτοκίνητο (κάτι που μπορεί να μην ισχύει πάντα).

Όταν παρατηρείται έκρηξη, μείωση της ισχύος, ασταθής λειτουργία κατά την επιτάχυνση, τότε είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν τέτοια προβλήματα προέκυψαν πραγματικά λόγω δυσλειτουργίας του DD μόνο με τη βοήθεια ενός σαρωτή OBD-II που μπορεί να διαβάσει την απόδοση των αισθητήρων συστήματος σε πραγματικό χρόνο. Μια καλή επιλογή για μια τέτοια εργασία είναι Scan Tool Pro Black Edition.

Διαγνωστικός σαρωτής Εργαλείο σάρωσης Pro με ένα τσιπ PIC18F25k80, το οποίο καθιστά δυνατή την εύκολη σύνδεση με το ECU σχεδόν οποιουδήποτε αυτοκινήτου και την εργασία με πολλά προγράμματα τόσο από smartphone όσο και από υπολογιστή. Η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω wi-fi και Bluetooth. Δυνατότητα πρόσβασης σε δεδομένα σε μπλοκ κινητήρα, κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων, βοηθητικά συστήματα ABS, ESP κ.λπ.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος με σαρωτή, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τις ενδείξεις σχετικά με την πυρκαγιά, τη διάρκεια της έγχυσης, την ταχύτητα του κινητήρα, τη θερμοκρασία του, την τάση στον αισθητήρα και το χρονισμό ανάφλεξης. Συγκρίνοντας αυτά τα δεδομένα με εκείνα που πρέπει να υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί, μπορούμε να συμπεράνουμε εάν το ECU αλλάζει τη γωνία και το καθυστερεί για όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Το UOZ αλλάζει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, το καύσιμο που χρησιμοποιείται, τον κινητήρα του αυτοκινήτου, αλλά το κύριο κριτήριο είναι ότι δεν πρέπει να έχει απότομα άλματα.

UOZ στο ρελαντί

UOZ στις 2000 σ.α.λ.

Έλεγχος του αισθητήρα χτυπήματος με παλμογράφο

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος ελέγχου DD - χρησιμοποιώντας παλμογράφο.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απίθανο να γίνει έλεγχος απόδοσης χωρίς αποσυναρμολόγηση, καθώς συνήθως ο παλμογράφος είναι μια σταθερή συσκευή και δεν έχει πάντα νόημα να το μεταφέρετε στο γκαράζ. Αντίθετα, η αφαίρεση του αισθητήρα χτυπήματος από τον κινητήρα δεν είναι δύσκολη και διαρκεί λίγα λεπτά.

Ο έλεγχος σε αυτήν την περίπτωση είναι παρόμοιος με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε δύο ανιχνευτές του παλμογράφου στους αντίστοιχους ακροδέκτες του αισθητήρα (είναι πιο βολικό να ελέγξετε τον ευρυζωνικό, τον δύο ακροδέκτη, τον αισθητήρα). Επιπλέον, αφού επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του παλμογράφου, μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε για να δείτε το σχήμα του πλάτους του σήματος που προέρχεται από τον αισθητήρα που διαγιγνώσκεται. Σε αθόρυβη λειτουργία, αυτή θα είναι ευθεία. Αλλά αν εφαρμοστούν μηχανικά σοκ στον αισθητήρα (όχι πολύ ισχυρό, ώστε να μην το καταστρέψουν), τότε αντί για ευθεία γραμμή, η συσκευή θα εμφανίσει ριπές. Και όσο πιο ισχυρό είναι το χτύπημα, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος.

Φυσικά, εάν το πλάτος του σήματος δεν αλλάξει κατά τη διαδικασία της απεργίας, αυτό σημαίνει, πιθανότατα, ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, είναι καλύτερο να το διαγνώσετε επιπλέον μετρώντας την τάση εξόδου και την αντίσταση. Να θυμάστε επίσης ότι η ακίδα πλάτους πρέπει να είναι βραχύβια, μετά την οποία το πλάτος μειώνεται στο μηδέν (ο παλμογράφος θα εμφανίσει μια ευθεία γραμμή).

Πρέπει να δώσετε προσοχή στη κυματομορφή από τον αισθητήρα

Ωστόσο, ακόμη και αν ο αισθητήρας κτυπήματος έχει λειτουργήσει και έχει εκδώσει κάποιο σήμα, τότε στον παλμογράφο πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά το σχήμα του. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να έχει τη μορφή παχιάς βελόνας με ένα αιχμηρό, έντονο άκρο, και το μπροστινό μέρος του πιτσιλίσματος πρέπει να είναι λείο, χωρίς να τσακίζει. Εάν η εικόνα είναι έτσι, τότε ο αισθητήρας είναι σε τέλεια σειρά. Εάν ο παλμός έχει πολλές κορυφές και οι άκρες του είναι οδοντωτές, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο αισθητήρα. Το γεγονός είναι ότι, κατά πάσα πιθανότητα, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο έχει ήδη γίνει πολύ παλιό σε αυτό και δίνει ένα λανθασμένο σήμα. Σε τελική ανάλυση, αυτό το ευαίσθητο τμήμα του αισθητήρα καταρρέει σταδιακά με την πάροδο του χρόνου και υπό την επίδραση κραδασμών και υψηλών θερμοκρασιών.

Έτσι, η διάγνωση του αισθητήρα χτυπήματος με παλμογράφο είναι η πιο αξιόπιστη και πλήρης, δίνοντας την πιο λεπτομερή εικόνα της τεχνικής κατάστασης της συσκευής.

Πώς αλλιώς μπορείτε να ελέγξετε το DD

Υπάρχει μια άλλη, μάλλον απλή, μέθοδος για τον έλεγχο του αισθητήρα χτυπήματος. Συνίσταται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας είναι σε ρελαντί με ταχύτητα περίπου 2000 σ.α.λ. ή ελαφρώς υψηλότερη, χρησιμοποιώντας ένα γαλλικό κλειδί ή ένα μικρό σφυρί, χτυπούν κάπου στην άμεση γειτνίαση του αισθητήρα (ωστόσο, δεν πρέπει να χτυπήσετε απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων, ώστε να μην το καταστρέψετε). Ο αισθητήρας αντιλαμβάνεται αυτήν την επίδραση ως έκρηξη και μεταδίδει τις αντίστοιχες πληροφορίες στο ECU. Η μονάδα ελέγχου, με τη σειρά της, μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα, η οποία μπορεί να ακουστεί εύκολα από το αυτί. Ωστόσο, θυμηθείτε ότι αυτή η μέθοδος επαλήθευσης δεν λειτουργεί πάντα! Κατά συνέπεια, εάν σε μια τέτοια κατάσταση οι περιστροφές έχουν μειωθεί, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι σε τάξη και μπορεί να παραλειφθεί ο περαιτέρω έλεγχος. Αλλά εάν οι περιστροφές παραμένουν στο ίδιο επίπεδο, πρέπει να πραγματοποιήσετε πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας μία από τις παραπάνω μεθόδους.

Λάβετε υπόψη ότι επί του παρόντος υπάρχει μια ποικιλία αισθητήρων χτυπήματος, τόσο πρωτότυπων όσο και αναλογικών. Κατά συνέπεια, η ποιότητα και οι τεχνικές παράμετροι τους θα είναι διαφορετικές. Ελέγξτε το πριν αγοράσετε, καθώς ένας εσφαλμένα επιλεγμένος αισθητήρας θα δώσει λανθασμένα δεδομένα.

Σε ορισμένα οχήματα, ο αλγόριθμος αισθητήρα κρούσης συνδυάζεται με πληροφορίες σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Δηλαδή, το DD δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο όταν ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη θέση. Μερικές φορές αυτή η αρχή λειτουργίας οδηγεί σε προβλήματα στη διάγνωση της κατάστασης του αισθητήρα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι σ.α.λ. δεν θα πέσουν με ταχύτητα ρελαντί απλώς από το γεγονός ότι έχει χτυπήσει ένα πλήγμα πάνω ή κοντά στον αισθητήρα.Επιπλέον, το ECU λαμβάνει μια απόφαση σχετικά με την έκρηξη που συνέβη όχι μόνο με βάση μόνο πληροφορίες από τον αισθητήρα, αλλά και λαμβάνοντας υπόψη επιπλέον εξωτερικούς παράγοντες, όπως η θερμοκρασία του κινητήρα, η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα του οχήματος και ορισμένοι άλλοι. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στα προγράμματα με τα οποία λειτουργεί το ECU.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα κτυπήματος ως εξής ... Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα στροβοσκόπιο για να το χρησιμοποιήσετε για να επιτύχετε τη "όρθια" θέση του ιμάντα χρονισμού σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Σε αυτήν τη θέση ενεργοποιείται ο αισθητήρας. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ή ένα σφυρί (για ευκολία και για να μην προκαλέσετε ζημιά στον αισθητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ξύλινο ραβδί) για να εφαρμόσετε ένα ελαφρύ χτύπημα στον αισθητήρα. Εάν το DD λειτουργεί σωστά, ο ιμάντας θα στρίψει λίγο. Εάν αυτό δεν συνέβη, ο αισθητήρας είναι πιθανότατα ελαττωματικός, πρέπει να εκτελεστούν πρόσθετα διαγνωστικά (μέτρηση τάσης και αντίστασης, παρουσία βραχυκυκλώματος).

Επίσης, σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ο λεγόμενος "τραχύς αισθητήρας δρόμου", ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν αισθητήρα χτυπήματος και, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο ανακινείται δυνατά, μπορεί να εξαλείψει την ψευδή ενεργοποίηση του DD Δηλαδή, με ορισμένα σήματα από τον τραχύ αισθητήρα δρόμου, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αγνοεί την ενεργοποίηση από τον αισθητήρα χτυπήματος σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο.

Εκτός από το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, υπάρχει μια αντίσταση στο περίβλημα του αισθητήρα χτυπήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποτύχει (καύση, για παράδειγμα, από υψηλή θερμοκρασία ή κακή συγκόλληση στο εργοστάσιο). Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα το αντιληφθεί ως ανοικτό καλώδιο ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα. Θεωρητικά, αυτή η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με συγκόλληση μιας αντίστασης με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά κοντά στο ECU. Η μία επαφή πρέπει να κολληθεί στο καλώδιο σήματος και η άλλη στη γείωση. Ωστόσο, το πρόβλημα σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι οι τιμές αντίστασης της αντίστασης δεν είναι πάντα γνωστές και η συγκόλληση δεν είναι πολύ βολική, αν όχι αδύνατη. Επομένως, ο ευκολότερος τρόπος για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα είναι να τον εγκαταστήσετε αντί για μια αποτυχημένη συσκευή. Επίσης, κολλώντας μια πρόσθετη αντίσταση, μπορείτε να αλλάξετε τις ενδείξεις του αισθητήρα και να εγκαταστήσετε ένα ανάλογο από άλλο μηχάνημα αντί της συσκευής που συνιστά ο κατασκευαστής. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να μην συμμετέχετε σε τέτοιες ερασιτεχνικές παραστάσεις!

Τελικό αποτέλεσμα

Τέλος, λίγα λόγια για την εγκατάσταση του αισθητήρα μετά τον έλεγχο. Να θυμάστε ότι η μεταλλική επιφάνεια του αισθητήρα πρέπει να είναι καθαρή και απαλλαγμένη από συντρίμμια ή / και σκουριά. Καθαρίστε αυτήν την επιφάνεια πριν την εγκατάσταση. Ομοίως με την επιφάνεια στο κάθισμα του αισθητήρα στο περίβλημα του κινητήρα. Πρέπει επίσης να κάνετε προληπτικό καθαρισμό. Οι επαφές του αισθητήρα μπορούν επίσης να λιπαίνονται με WD-40 ή το αντίστοιχο του για προληπτικούς σκοπούς. Και αντί του παραδοσιακού μπουλονιού, με τον οποίο ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος στο μπλοκ κινητήρα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο αξιόπιστο μπουλόνι. Στερεώνει τον αισθητήρα πιο σφιχτά, δεν εξασθενεί τη βάση και δεν χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση κραδασμών.

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

  • Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα χτυπήματος χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή;
  • Αισθητήρας κρούσης: συσκευή, λειτουργίες και σκοπός

Πρόσφατες δημοσιεύσεις