Γιατί είναι κακό να ξεκινήσετε με έναν κρύο κινητήρα ντίζελ. 7 κύριοι λόγοι

Συχνότερα δεν ξεκινά καλά σε έναν ψυχρό κινητήρα ντίζελ εάν το καλοκαιρινό καύσιμο χύνεται στη δεξαμενή, όταν είναι χειμώνα έξω, με χαμηλή συμπίεση στον κινητήρα, κακή λάμψη των κεριών ή ακόμη και απουσία καθόλου. Επίσης, οι λόγοι για μια κακή εκκίνηση σε κρύο καιρό συχνά προκύπτουν λόγω προβλημάτων στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, δυσλειτουργία μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αδύναμη μπαταρία και άλλα.

Ο έλεγχος των καταγεγραμμένων κόμβων πρέπει να πραγματοποιείται διαδοχικά, εξαιρουμένου ενός κόμβου μετά τον άλλο.

Περιεχόμενο:

• Γιατί ο κινητήρας δεν ξεκινά με κρύο
• Ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει
• Ο κινητήρας σταματάει σε κρύο
• Πώς να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ στο κρύο

Γιατί το ντίζελ δεν θα ξεκινήσει με κρύο

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καθόλου "κρύος", δηλαδή το πρωί ή μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας σε παγωμένες θερμοκρασίες, είναι:

Γιατί το ντίζελ δεν θα ξεκινήσει με κρύο

• Φραγμένο φίλτρο καυσίμου... Σε θερμοκρασίες κατάψυξης, η παραφίνη και άλλα στοιχεία φράζουν το φίλτρο ακόμη περισσότερο από ό, τι σε ένα ζεστό περιβάλλον. Για συμβατικούς κινητήρες ντίζελ, τα φίλτρα χρησιμοποιούνται συνήθως με βήμα 20 ... 25 μικρά, και για μοντέρνα εγκατεστημένα σε συστήματα Common Rail - έως 2 μικρά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν χρησιμοποιείτε χειμερινό καύσιμο ντίζελ.
• Οι προθερμαντήρες δεν λειτουργούν... Και τα ίδια τα κεριά (κερί) και η μονάδα ελέγχου τους ενδέχεται να αποτύχουν. Συνήθως πραγματοποιείται η δέουσα επιμέλεια.
• Χαμηλή μπαταρία... Σε ψυχρές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, η χωρητικότητα οποιασδήποτε μπαταρίας θα μειωθεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μπαταρίες με μεγάλη διάρκεια ζωής. Δηλαδή, ο εκκινητής μπορεί απλά να μην έχει αρκετή ενέργεια για να ξεκινήσει τον κινητήρα στο κρύο. Αυτό επιδεινώνεται ιδιαίτερα εάν χυθεί λάδι κινητήρα στο στροφαλοθάλαμο.
• Προβλήματα εγχυτήρων... Σε σύγχρονα συστήματα με ηλεκτρονικό έλεγχο του Common Rail, μερικές φορές προκύπτει μια κατάσταση όταν ο εγχυτήρας περνά καύσιμα στη γραμμή επιστροφής. Κατά συνέπεια, η αντλία δεν μπορεί να αντλήσει αρκετή πίεση, γι 'αυτό ο κινητήρας, συνεπώς, δεν ξεκινά.

Το ντίζελ χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει με κρύο

Εάν η μίζα ενεργοποιεί έναν κρύο κινητήρα ντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο λόγος μπορεί να είναι μία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Αερισμός του συστήματος καυσίμου... Λόγω του γεγονότος ότι ο αέρας εισέρχεται στα κανάλια καυσίμου, μια κακή εκκίνηση του πετρελαιοκινητήρα συμβαίνει σε κρύο. Δηλαδή, η μίζα περιστρέφεται για αρκετά δευτερόλεπτα, κατά τη διάρκεια της οποίας αποβάλλεται ο αέρας και τροφοδοτείται καύσιμο ντίζελ στον κινητήρα, διασφαλίζοντας την εκκίνηση του. Ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα λόγω αποσυμπίεσης. Αυτό μπορεί να συμβαίνει στα σημεία όπου συνδέονται οι σωλήνες, εάν οι δακτύλιοι Ο στα εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου έχουν υποστεί ζημιά και ούτω καθεξής. Ο αερισμός μπορεί επίσης να προκληθεί από το γεγονός ότι το παχύ καύσιμο ντίζελ είναι δύσκολο να απορροφηθεί από την αντλία και σε «αδύναμα» σημεία μπορεί να απορροφηθεί αέρας στο σύστημα καυσίμου.
• Το καύσιμο αποστραγγίζεται πίσω στο ρεζερβουάρ καυσίμου.... Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους, ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα. Συνήθως βρίσκεται σε παλιά αυτοκίνητα.
• Χαμηλή συμπίεση... Σε μια τέτοια κατάσταση, ο πρώτος κύλινδρος είναι ενεργοποιημένος, ο δεύτερος και ούτω καθεξής. Ταυτόχρονα, λευκός ή γκρι παχύς καπνός προέρχεται συχνά από τον σωλήνα εξάτμισης στο στάδιο εκκίνησης του κινητήρα. Και η ομαλή λειτουργία του κινητήρα ξεκινά αφού έχει ζεσταθεί αρκετά. Η χαμηλή συμπίεση συμβάλλει στο γεγονός ότι η υψηλή θερμοκρασία μεταφέρεται όχι για την ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ, αλλά για τη θέρμανση των στοιχείων του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην ξεκινά καλά όταν είναι κρύος.
• Μίζα χαμηλής σ.α.λ.... Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα εκκίνησης, τόσο υψηλότερη θα είναι η τιμή συμπίεσης, και, κατά συνέπεια, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο ντίζελ θα ανάψει πιο γρήγορα και ο κινητήρας θα ξεκινήσει κανονικά. Αυτό μπορεί να προκληθεί τόσο από δυσλειτουργίες του ίδιου του εκκινητή (τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη του) όσο και από τη χαμηλή τάση που προέρχεται από την μπαταρία.
• Προβλήματα εγχυτήρων... Ένα ή περισσότερα ακροφύσια μπορεί να φράξουν βρωμιά (ή παραφίνη), το ακροφύσιο μπορεί να υποστεί ζημιά, η σφήνα του εμβόλου και η φυσική φθορά. Εναλλακτικά, το ακροφύσιο δεν επιτυγχάνεται στο σημείο σύνδεσης, επομένως τα αέρια διαπερνούν και σχηματίζουν αποθέσεις άνθρακα στο σημείο προσάρτησης. Συνήθως, όταν διαγνωστεί, είναι ορατό με γυμνό μάτι.
• Ρελέ προθερμαντήρα... Εάν μια χαμηλή τάση μεταβεί από το ρελέ στα κεριά, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το καύσιμο δεν θα θερμανθεί αρκετά και, κατά συνέπεια, θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει, συμπεριλαμβανομένου του "κρύου".

Το ντίζελ σταματά στο κρύο

Οι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά σε κρύο, συμπεριλαμβανομένων των στάβλων του κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση, είναι:

• Η χρήση καυσίμου ντίζελ το καλοκαίρι... Το καύσιμο ντίζελ που χρησιμοποιείται στη ζεστή εποχή έχει μεγαλύτερη ποσότητα παραφίνης, η οποία πυκνώνει στο κρύο και φράζει το σύστημα καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου καυσίμου.Κατά συνέπεια, το καύσιμο δεν μπορεί να περάσει από αυτό, γεγονός που προκαλεί λιμοκτονία καυσίμου του κινητήρα και απλώς σταματά λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.
• Λανθασμένα εκτεθειμένη ανάφλεξη... Στον κρύο αέρα, η γωνία ανάφλεξης είναι κρίσιμη επειδή είναι καλύτερο να εισάγετε καύσιμο στον κινητήρα όταν υπάρχει ήδη υψηλός λόγος συμπίεσης. Στην περίπτωση ενός ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, αυτό το πρόβλημα είναι άσχετο, καθώς όλα ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Εδώ, μπορεί επίσης να υπάρχει μια επιλογή όταν η έγχυση δεν είναι συγχρονισμένη με τη λειτουργία της αντλίας υψηλής πίεσης λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει πηδήξει ένα δόντι. Κατά συνέπεια, ο ιμάντας πρέπει να ελεγχθεί.
• Ο θερμαντήρας καυσίμου δεν λειτουργεί... Αυτή η συσκευή δεν είναι εγκατεστημένη σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά κυρίως σε καινούργια ή σε αυτά που λειτουργούν σε ψυχρές περιοχές. Η επαναθέρμανση λειτουργεί βάσει θερμαντικών και ηλεκτρικών θερμαντήρων (θερμαντικά στοιχεία) και ανάβει σε θερμοκρασία + 5 ° C ... + 10 ° C (για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτου, ενδέχεται να αλλάξει η αντίστοιχη τιμή). Όταν το καύσιμο ντίζελ ζεσταθεί αρκετά, ο θερμαντήρας σβήνει ανάλογα. Όταν ο θερμαντήρας δεν λειτουργεί, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει ασταθής και να σταματήσει σε κρύο. Επίσης, ο λόγος για αυτό δεν μπορεί να είναι ο ίδιος ο θερμαντήρας, αλλά ένας θερμικός αισθητήρας, ο οποίος παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία καυσίμου και, κατά συνέπεια, τη στιγμή κατά την οποία ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος / απενεργοποιημένος. Επομένως, κατά τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα ελέγχου θερμαντήρα, την κατάσταση των ηλεκτρικών θερμαντήρων του, καθώς και τον θερμικό αισθητήρα.
• Χρήση καλοκαιριού λαδιού κινητήρα... Λάδια με χαμηλό ιξώδες πυκνώνουν γρήγορα στο κρύο και, κατά συνέπεια, είναι δύσκολο για τον εκκινητή, τον κινητήρα (αντλία) να το αντλήσει μέσω της εθνικής οδού. Ως εκ τούτου, κατά τη διαδικασία προθέρμανσης (ακόμα και αν το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει), το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να σταματήσει όταν βρίσκεται στο ρελαντί.

Πώς να ξεκινήσετε έναν πετρελαιοκινητήρα στον παγετό

Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε αρνητική θερμοκρασία, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε αυτήν τη διαδικασία με ολοκληρωμένο τρόπο και να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Μόλις γίνει πολύ πιο κρύο έξω, πρέπει να ανεφοδιάσετε το ρεζερβουάρ καυσίμου ντίζελ χειμώνα... Εάν τα πλησιέστερα βενζινάδικα δεν έχουν αλλάξει ακόμη, τότε μπορείτε να προσθέσετε αντιγόνα ή κηροζίνη (προτιμότερο) ή βενζίνη (95η ή 98η) στο καύσιμο ντίζελ το καλοκαίρι. Η ποσότητα αντιγόνου αναφέρεται στη συσκευασία. Όσον αφορά την κηροζίνη ή τη βενζίνη, προστίθεται κατά 10% του όγκου του ρεζερβουάρ καυσίμου με μείωση κάθε 10 βαθμούς Κελσίου. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να προσθέσετε κηροζίνη στο ντίζελ εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου Common Rail.
• Χρήση καθαρού φίλτρου καυσίμου. Κατά προτίμηση πριν από την έναρξη του χειμώνα αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου σε νέο... Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες με σύστημα Common Rail, καθώς έχουν υψηλότερο βαθμό φιλτραρίσματος και έχουν σχεδιαστεί για μικρότερες κηρήθρες στο φίλτρο.
• Χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα για το χειμώνα. Κατά την επιλογή, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να λάβετε υπόψη το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, έτσι ώστε η σύνθεση του λαδιού να είναι πιο υγρή και να μην πυκνώνει στον παγετό. Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Συνήθως, οι οδηγίες δείχνουν ότι μπορούν να χυθούν λάδια διαφορετικού ιξώδους στον κινητήρα, επομένως πρέπει να επιλέξετε ένα πιο υγρό από τη λίστα. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να επιλέξετε συνθετικές ή ημι-συνθετικές συνθέσεις (ορυκτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί το καλοκαίρι), καθώς έχουν πιο σταθερά χαρακτηριστικά απόδοσης και διατηρούν τις λιπαντικές και προστατευτικές τους ιδιότητες για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
• Πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, είναι επιθυμητό διενεργεί έλεγχο του συστήματος καυσίμου για σφίξιμο. Συγκεκριμένα, ελέγξτε τους σφιγκτήρες, τους σωλήνες, εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου ντίζελ κάπου. Συνιστάται να εγκαταστήσετε έναν διαφανή σωλήνα κάπου σε ένα μέρος για να δείτε εάν οι φυσαλίδες αέρα πηγαίνουν κατά μήκος αυτού.
• Προκειμένου το καύσιμο ντίζελ να μην στραγγίσει ξανά στο ρεζερβουάρ καυσίμου, συνιστάται εγκαταστήστε μια βαλβίδα ελέγχουή μια μικρή αντλία που δημιουργεί πίεση έως 0,5 ατμόσφαιρες. Με τη βοήθειά του, το ντίζελ τροφοδοτείται στον κινητήρα χωρίς προβλήματα, γεγονός που καθιστά ευκολότερη την εκκίνηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Μερικές φορές, αντί για ηλεκτρική αντλία, τοποθετείται χειροκίνητος λαστιχένιος λαμπτήρας. Τα σύγχρονα συστήματα Common Rail δεν έχουν αυτό το πρόβλημα, καθώς διαθέτουν αντλία στο ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Ελέγξτε τη λειτουργία των προθερμαντήρων... Αυτό μπορεί να γίνει με διαφορετικούς τρόπους - χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας μια λάμπα ελέγχου, μπαταρία ή πολύμετρο. Εάν κάποιο κερί αρχίσει να λειτουργεί άσχημα, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο και κατά προτίμηση στις αρχές του χειμώνα. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται η αλλαγή των προθερμαντήρων μία φορά κάθε δύο εποχές, ακόμα κι αν είναι ακόμα περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικά. Η μόνη εξαίρεση μπορεί να είναι η περίοδος εγγύησης ή τα χιλιόμετρα νέων κεριών.
• Αποτυχία του ρελέ προθερμαντήρα... Σε ορισμένες περιπτώσεις, η τάση εξόδου στο ρελέ προθέρμανσης είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι αυτά τα κεριά δεν λειτουργούν σε πλήρη χωρητικότητα και, κατά συνέπεια, δεν θερμαίνουν καλά τα καύσιμα ντίζελ. Επιπλέον, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν «έξυπνα» ηλεκτρονικά, τα οποία επιτρέπουν στον κινητήρα να ξεκινήσει μόνο όταν το καύσιμο ντίζελ φτάσει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ. Για να γίνει αυτό, αρκεί να εφαρμόσετε τάση απευθείας από την μπαταρία στα κεριά με καλώδιο με μεγάλη διατομή (4 ή 6 τετραγωνικά χιλιοστά). Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα, πρέπει να αλλάξετε το ρελέ σε νέο ή να φτιάξετε κάποιο είδος "αυτοπροωθούμενου πιστολιού" με παρόμοιο σύρμα και κουμπί στην καμπίνα (αλλά με ένα ρελέ είναι ακόμα καλύτερα, καθώς είναι αυτοματισμός και προστασία).
• Χαμηλή συμπίεση... Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη συμπίεση πριν από την κρύα περίοδο. Γίνεται με τη χρήση συμπιεστή σε γκαράζ ή με χρήση συμπιεστή ή ελεγκτή κινητήρα σε πρατήρια καυσίμων. Οι λόγοι για χαμηλή συμπίεση μπορεί να είναι τα ακόλουθα στοιχεία κινητήρα - φθορά των τμημάτων της ομάδας εμβόλων (έμβολο, δακτύλιοι, κύλινδρος), εσφαλμένη ρύθμιση των στοιχείων του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός), εξάντληση βαλβίδων και / ή εμβόλων.
• Ελέγξτε τη λειτουργία της μίζας... Πρέπει να παράγει κανονικές (υψηλές) σ.α.λ. Συνιστάται να πραγματοποιείται ένας πλήρης έλεγχος τόσο των μηχανικών όσο και των ηλεκτρικών μερών (περιελίξεις στάτορα / ρότορα, ρουλεμάν, βούρτσες).
• Φόρτισε την μπαταρία... Στην κρύα εποχή, θα πρέπει πάντα να παρακολουθείτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ειδικά εάν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν η μπαταρία είναι παλιά, είναι καλύτερο να επιλέξετε την καλύτερη μπαταρία για το αυτοκίνητο πριν από το χειμώνα. Κατά την επιλογή, λάβετε υπόψη ότι ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί μπαταρία με υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης ψυχρού στροφαλοφόρου από έναν κινητήρα βενζίνης. Για πρόληψη, συνιστάται να αφαιρείτε την μπαταρία τη νύχτα και να την φορτίζετε από φορτιστή στο γκαράζ ή στο σπίτι μία φορά το μήνα.
• Ελέγξτε τη λειτουργία της γεννήτριας... Ακόμα κι αν μια νέα μπαταρία είναι εγκατεστημένη στο μηχάνημα, είναι σημαντικό να φορτίζεται στην κανονική τάση που παρέχεται από τον εναλλάκτη. Δηλαδή, πρέπει να ελέγξετε και τη λειτουργία της ίδιας της γεννήτριας και να ελέγξετε την τιμή τάσης που παρέχεται στην μπαταρία. Συνήθως είναι περίπου 14,2 ... 14,5 βολτ. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο υψηλότερη θα πρέπει να είναι η τάση.
• Ελέγξτε τις ρυθμίσεις ανάφλεξης... Το γεγονός είναι ότι ορισμένα μηχανήματα λειτουργούν καλύτερα όταν η γωνία είναι ακόμα μικρή, δηλαδή ο λόγος συμπίεσης είναι μικρός. Άλλοι, από την άλλη πλευρά, ξεκινούν καλύτερα όταν το καύσιμο τροφοδοτείται ήδη με σημαντικό επίπεδο συμπίεσης. Πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε στην τεκμηρίωση του αυτοκινήτου ή να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία αυτοκινήτου για βοήθεια.
• Ελέγξτε τη λειτουργία των εγχυτήρων... Κάντε το μόνοι σας στο γκαράζ ή στο σπίτι.Εάν τα ακροφύσια είναι φραγμένα με εναποθέσεις, μπορούν επίσης να καθαριστούν σε γκαράζ. Ως έσχατη λύση, αντικαταστήστε τα ακροφύσια με καινούργια. Στην τελευταία περίπτωση, είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε με ένα σετ έτσι ώστε τα παλιά ακροφύσια να μην προκαλούν προβλήματα σε σύγκριση με τα νέα. Εάν ο ψεκαστήρας Common Rail περάσει, τότε πρέπει να ελεγχθεί το multivalve και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε αμέσως με ένα νέο.
• Ελέγξτε τη θερμάστρα καυσίμου (εάν είναι διαθέσιμο). Λειτουργούν με βάση ηλεκτρικά στοιχεία θέρμανσης, οπότε πρέπει να ελέγξετε εάν η ηλεκτρική ενέργεια από τη γεννήτρια είναι κατάλληλη για αυτά, αν είναι άθικτα και επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας, ο οποίος παρέχει πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τη θερμοκρασία καυσίμου ντίζελ και, κατά συνέπεια, δημιουργείται μια εντολή για ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του θερμαντήρα.

Όταν όλα τα μέρη είναι λίγο πολύ σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά προκύπτουν δυσκολίες κατά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ "κρύο", ακολουθήστε μερικές απλές συστάσεις:

• Κατά την εκκίνηση, φροντίστε να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού για να τροφοδοτήσετε περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου.
• Η εκκίνηση ενός πετρελαιοκινητήρα το χειμώνα γίνεται ευκολότερη χρησιμοποιώντας έναν εξωτερικό θερμαντήρα καυσίμου. Εάν η τυπική σχεδίαση του αυτοκινήτου δεν προβλέπει την εγκατάσταση του καθορισμένου θερμαντήρα, τότε μπορείτε να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Τρεις τύποι αυτών των θερμαντήρων διατίθενται σήμερα στο εμπόριο - για το φίλτρο καυσίμου, για λάδι και ψυκτικό.
• Ως έσχατη λύση, όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά, αλλά πρέπει να οδηγήσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εργαλείο "γρήγορης εκκίνησης". Το αεροζόλ ψεκάζεται στην πολλαπλή εισαγωγής, μετά την οποία η πιθανότητα εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ αυξάνεται σημαντικά (σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών τους, η πιθανότητα εκκίνησης είναι περίπου 90%). Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το εργαλείο «γρήγορης εκκίνησης» δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μόνιμη βάση και δεν είναι πανάκεια. Δηλαδή, είναι ακόμη απαραίτητο να βρούμε μια βλάβη στον κινητήρα, εάν υπάρχει, και να το διορθώσουμε.

συμπέρασμα

Σε περίπτωση προβλημάτων με την εκκίνηση ή τη λειτουργία του κινητήρα "σε κρύο", πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δοθεί προσοχή στο καύσιμο που χρησιμοποιείται, την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται. Επιπλέον, είναι λογικό να ελέγξετε τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου (χωρίς αέρα σε αυτό), τη λειτουργία των προθερμαντήρων και των εγχυτήρων. Σε γενικές γραμμές, η κανονική λειτουργία ενός πετρελαιοκινητήρα διασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από προληπτικά μέτρα και τη χρήση χειμερινών καυσίμων ντίζελ.