Γιατί βράζει το αντιψυκτικό; Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, το κάλυμμα της δεξαμενής διαστολής του συστήματος ψύξης έχει αποσυμπιεστεί, ο θερμοστάτης έχει δυσλειτουργήσει, η στάθμη ψυκτικού έχει μειωθεί, έχει χυθεί κακό αντιψυκτικό, ο ανεμιστήρας ψύξης ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει αποτύχει . Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάται ο οδηγός ενός αυτοκινήτου με αντιψυκτικό που βράζει η περαιτέρω κίνηση είναι αδύνατη! Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη βλάβη του κινητήρα, η οποία είναι γεμάτη με δαπανηρές και πολύπλοκες επισκευές. Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο δύσκολο να εξαλειφθούν τα αίτια του βρασμού του αντιψυκτικού, και μερικές φορές ακόμη και ένας αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να το κάνει.
Πρέπει σίγουρα να γνωρίζετε:
- Λόγοι και λύση
- Υπάρχοντα
- Τι να κάνω
- Τι να μην κάνεις
Αιτίες βρασμού και η λύση τους
Κατ 'αρχάς, θα αναλύσουμε λεπτομερώς όλους τους λόγους για τους οποίους βράζει το αντιψυκτικό.
- Ελαττωματικός θερμοστάτης... Το κύριο καθήκον αυτής της συσκευής δεν είναι να παρέχει ψυκτικό στο ψυγείο έως ότου ο κινητήρας φτάσει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία λειτουργίας (συνήθως + 85 ° C), δηλαδή να το μεταφέρει στον λεγόμενο «μεγάλο κύκλο». Ωστόσο, εάν η μονάδα δεν ενεργοποιηθεί εγκαίρως και δεν κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσω του συστήματος, τότε θα θερμανθεί γρήγορα σε έναν «μικρό κύκλο» μαζί με τον κινητήρα και θα βράσει απλά, καθώς δεν θα έχει χρόνο να κρυώσει .
Βρώμικος θερμοστάτης
- Ελαττωματικό καλοριφέρ... Η λειτουργία αυτής της μονάδας είναι να ψύχει το αντιψυκτικό και να διατηρεί το σύστημα ψύξης σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, μπορεί να προκληθεί μηχανική ζημιά ή απλά να φράξει από το εσωτερικό ή το εξωτερικό.
- Σπασμένη αντλία (φυγοκεντρική αντλία). Εφόσον ο στόχος αυτού του μηχανισμού είναι να αντλεί ψυκτικό, τότε όταν αποτυγχάνει, η κυκλοφορία του σταματά και ο όγκος του υγρού που βρίσκεται πολύ κοντά στον κινητήρα αρχίζει να θερμαίνεται έντονα και, ως αποτέλεσμα, βράζει.
- Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού... Το σύστημα ψύξης που δεν πληρούται στο απαιτούμενο επίπεδο δεν ανταποκρίνεται στην εργασία του, επομένως η θερμοκρασία υπερβαίνει το κρίσιμο και το υγρό βράζει.
- Σπασμένος ανεμιστήρας ψύξης... Η λειτουργία του είναι να ψύχει βίαια τα στοιχεία του συστήματος με το ίδιο όνομα και το υγρό. Είναι σαφές ότι εάν ο ανεμιστήρας δεν ενεργοποιηθεί, τότε η θερμοκρασία δεν θα μειωθεί και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο βρασμό του αντιψυκτικού υγρού. Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη για τη ζεστή σεζόν.
- Airlock... Ο κύριος λόγος για την εμφάνισή του είναι η αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης. Ως αποτέλεσμα, πολλοί παράγοντες επιβλαβείς για αυτό προκύπτουν ταυτόχρονα. Συγκεκριμένα, η πίεση μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται επίσης το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού. Επιπλέον, με την παρατεταμένη παρουσία αέρα στο σύστημα, οι αναστολείς που αποτελούν μέρος του αντιψυκτικού υποβαθμίζονται και δεν εκτελούν την προστατευτική τους λειτουργία. Τέλος, η στάθμη ψυκτικού μειώνεται. Αυτό έχει ήδη αναφερθεί νωρίτερα.
- Θραύση αισθητήρα θερμοκρασίας... Όλα είναι απλά εδώ. Αυτός ο κόμβος δεν έστειλε κατάλληλες εντολές στον θερμοστάτη ή / και στον ανεμιστήρα. Δεν ανάβουν και το σύστημα ψύξης και το ψυγείο βράζονται.
Αντιψυκτική αντλία
- Κακή ποιότητα αντιψυκτικού... Εάν ένα αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας χυθεί στο αυτοκίνητο, δηλαδή ένα υγρό που δεν πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να βράσει το καλοριφέρ Συγκεκριμένα, μιλάμε για το γεγονός ότι το πλαστό ψυκτικό υγρό συχνά βράζει σε θερμοκρασίες κάτω από + 100 ° C.
- Αφρώδες αντιψυκτικό... Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους.Για παράδειγμα, χαμηλής ποιότητας ψυκτικό, ανάμιξη ασυμβίβαστων αντιψυκτικών, χρήση ακατάλληλου αντιψυκτικού για το αυτοκίνητο, βλάβη στη φλάντζα μπλοκ κυλίνδρων, η οποία αναγκάζει τον αέρα να εισέλθει στο σύστημα ψύξης, και ως εκ τούτου, η χημική αντίδρασή του με ψυκτικό με το σχηματισμό αφρού .
- Αποσυμπίεση του καπακιού της δεξαμενής... Το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στην αστοχία της βαλβίδας ανακούφισης ασφαλείας όσο και στην αποσυμπίεση της φλάντζας κάλυψης. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για το καπάκι της δεξαμενής διαστολής όσο και για το καπάκι του ψυγείου. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα ψύξης γίνεται ίση με την ατμοσφαιρική πίεση και, κατά συνέπεια, μειώνεται το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού.
Για να αποκαταστήσετε την απόδοση του συστήματος ψύξης και να συνεχίσετε να αποφεύγετε μια κατάσταση όπου το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό βράζει γρήγορα, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τους παραπάνω κόμβους. Ας απαριθμήσουμε την ακολουθία στην οποία είναι απαραίτητο να ελέγξουμε τους υποδεικνυόμενους κόμβους σύμφωνα με την πιθανότητα και τη συχνότητα με την οποία αποτυγχάνουν.
Αφρώδες αντιψυκτικό
- Δοχείο διαστολής και το κάλυμμα του... Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για περιπτώσεις όπου το αντιψυκτικό βράζει στο δοχείο διαστολής και βγαίνει ατμός από κάτω. Καλύτερα να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κάλυμμα της βαλβίδας.
- Θερμοστάτης... Αυτή η μονάδα πρέπει να ελεγχθεί εάν το ψυγείο είναι κρύο όταν λειτουργεί ο κινητήρας και το αντιψυκτικό βράζει. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τον θερμοστάτη μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, εάν βράσει αμέσως.
- Ανεμιστήρας... Σπάνια αποτυγχάνει, αλλά έχει νόημα να το ελέγξετε. Κατά κανόνα, προκύπτουν προβλήματα στις πτώσεις των επαφών ή στην κατάρρευση της μόνωσης των περιελίξεων στάτορα και / ή ρότορα.
- αισθητήρας θερμοκρασίας... Η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά μερικές φορές καταρρέει σε παλαιότερα μηχανήματα. Στην πραγματικότητα, ελέγχει στη συνέχεια τη λειτουργία του ανεμιστήρα στο ψυγείο
- Φυγοκεντρική αντλία (αντλία)... Εδώ είναι παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο.
- Ψυγείο ψύξης... Πρέπει να επιθεωρείται προσεκτικά για τυχόν ζημιές και πιθανές διαρροές ψυκτικού. Εάν ρέει (αυτό θα συνοδεύεται από μια κατάσταση κατά την οποία το αντιψυκτικό φεύγει), τότε είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε και να το κολλήσετε. Σε ακραίες περιπτώσεις, αλλάξτε σε νέο. Μπορείτε να το καθαρίσετε μόνο εάν είναι πολύ φραγμένο. Είναι καλύτερα να το αφαιρέσετε για εξωτερικό καθαρισμό. Και ο εσωτερικός καθαρισμός πραγματοποιείται μαζί με ολόκληρο το σύστημα ψύξης (χωρίς αποσυναρμολόγηση).
- Ελέγξτε το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα... Μπορεί να διαρρεύσει από το κατεστραμμένο σύστημα και ο υπόλοιπος όγκος δεν αντέχει το θερμικό φορτίο και να βράσει. Εάν χρησιμοποιείται υγρό χαμηλής ποιότητας με χαμηλό σημείο βρασμού, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Διαφορετικά, μπορείτε απλά να προσθέσετε αντιψυκτικό.
- Ελέγξτε εάν το συμπληρωμένο αντιψυκτικό είναι κατάλληλο για το τρέχον μηχάνημα... Εάν υπάρχει ανάμιξη δύο εμπορικών σημάτων ψυκτικού, βεβαιωθείτε ότι είναι συμβατά μεταξύ τους.
- Ελέγξτε τη λειτουργία της ανακουφιστικής βαλβίδας ασφαλείας... Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της βαλβίδας στο κάλυμμα χρησιμοποιώντας πολυαιθυλένιο.
- Ελέγξτε την ποιότητα του χυμένου αντιψυκτικού... Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό και αυτοσχέδια εργαλεία που διατίθενται στο γκαράζ ή στο σπίτι.
Κακός αντιψυκτικό θάνατο στον κινητήρα
Το σημείο βρασμού και ψύξης του ψυκτικού εξαρτάται από τη σύνθεση. Η συνέπεια της έκχυσης κακού (ψεύτικου) αντιψυκτικού είναι ο βρασμός και η καταστροφή του κινητήρα. Μάθετε τα σημάδια και τις μεθόδους ελέγχου για να διαπιστώσετε ότι είναι κακό
Περισσότερες λεπτομέρειες
Κατά κανόνα, πρέπει να συμπληρώσετε μόνο ένα από τα αναφερόμενα στοιχεία. Ωστόσο, σε δύσκολες καταστάσεις, είναι πιθανή η αποτυχία πολλών από τους κόμβους που αναφέρονται.
Να θυμάστε ότι όλες οι εργασίες επισκευής και συντήρησης στο σύστημα ψύξης πρέπει να εκτελούνται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ανοίξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής όταν ο κινητήρας είναι ζεστός! Έτσι κινδυνεύετε να πάρετε σοβαρό έγκαυμα!Συχνά, ο βρασμός συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα στα βουνά ή σε μποτιλιαρίσματα της πόλης κατά τη θερινή ζέστη. Η κατάσταση επιδεινώνεται εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, καθώς δίνει επιπλέον πίεση στο σύστημα ψύξης, ιδίως στο κύριο ψυγείο. Επομένως, πριν πάτε στα βουνά, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου αντιψυκτικού σε αυτό. Συμπληρώστε ή αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.
Δεν συνιστάται η χρήση αντιψυκτικού που περιέχει περισσότερο από 60% κατ 'όγκο αιθυλενογλυκόλη και λιγότερο από 40% κατ' όγκο νερό.Συχνά η αιτία του βρασμού του αντιψυκτικού μπορεί να είναι ο σχηματισμός κλειδαριάς αέρα στο σύστημα ψύξης. Τα συμπτώματα του σχηματισμού του είναι προβλήματα στη λειτουργία του θερμοστάτη, διαρροή αντιψυκτικού, προβλήματα με την αντλία και την εσωτερική σόμπα. Επομένως, εάν τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα προβλήματα βρίσκεται στο αυτοκίνητό σας, συνιστάται να διορθώσετε την κατάσταση, καθώς η παραβίαση μπορεί να προκαλέσει βρασμό του κινητήρα.
Μερικοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα γιατί το αντιψυκτικό βράζει μετά από μια στάση; Υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ. Το πρώτο είναι όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αυτό είναι απλώς μια σύμπτωση και είστε τυχεροί που ανακαλύψατε την εμφάνιση μιας κατάστασης όταν το αντιψυκτικό έβραζε όχι σε κίνηση, αλλά στο δρόμο ή στο γκαράζ. Σε αυτήν την περίπτωση, απενεργοποιήστε αμέσως τον κινητήρα και τοποθετήστε το μηχάνημα στο χειρόφρενο. Θα μιλήσουμε για περαιτέρω ενέργειες λίγο αργότερα.
Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού
Μια άλλη επιλογή είναι ότι ο καπνός (ατμός) συνεχίζει να ρέει από κάτω από την κουκούλα αφού έχετε εντοπίσει ένα βράσιμο και σταματήσετε στο δρόμο. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα περισσότερα υγρά και το αντιψυκτικό δεν αποτελούν εξαίρεση, έχουν υψηλή απόδοση θερμότητας. Αυτό σημαίνει ότι θερμαίνεται και κρυώνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, η κατάσταση είναι προφανής όταν παρατηρείτε ένα βρασμένο ψυκτικό, το οποίο, μετά από λίγο μετά τη διακοπή του κινητήρα, θα σταματήσει να εξατμίζεται.
Υπάρχουν εξωτικές επιλογές όταν βράζει στο δοχείο διαστολής αφού σβήσει ο κινητήρας. Για παράδειγμα, η κατάσταση που περιγράφεται παρακάτω είναι σχετική με το αυτοκίνητο Chrysler Stratus. Συνίσταται στο γεγονός ότι αφού σβήσει ο κινητήρας, η ανακουφιστική βαλβίδα ψυγείου απελευθερώνει την πίεση στο δοχείο διαστολής. Και το αποτέλεσμα προκύπτει ότι όλα βράζουν εκεί. Πολλοί αυτοκινητιστές κάνουν μια τέτοια διαδικασία όπως το σπάσιμο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και σπεύδουν να το αλλάξουν. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να βιαστείτε, αλλά αντ 'αυτού είναι λογικό να μελετήσετε προσεκτικά το σύστημα ψύξης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Ποιες είναι οι συνέπειες όταν βράζει το αντιψυκτικό
Οι συνέπειες του αντιψυκτικού βρασμού εξαρτώνται από το πόσο υπερθέρμανση είναι ο κινητήρας. Και αυτό, με τη σειρά του, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (ισχύς κινητήρα και μάζα αμαξώματος), τη σχεδίαση του κινητήρα, καθώς και τον χρόνο μεταξύ του βρασμού του κινητήρα και της ακινητοποίησής του (τη στιγμή που απενεργοποιήθηκε και ξεκίνησε να κρυώσει). Ας χωρίσουμε υπό όρους τις πιθανές συνέπειες σε τρεις βαθμούς - ήπια, μέτρια και σοβαρή.
Ετσι, για ελαφρά υπερθέρμανση του κινητήρα (έως 10 λεπτά) είναι δυνατή η ελαφρά τήξη των εμβόλων του κινητήρα. Ωστόσο, μπορούν να αλλάξουν ελαφρώς τη γεωμετρία τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η κατάσταση δεν είναι κρίσιμη, εκτός εάν υπήρχαν προβλήματα με τη γεωμετρία πριν. Εάν παρατηρήσετε εγκαίρως το βρασμό του αντιψυκτικού και λάβετε τα κατάλληλα μέτρα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω, τότε αρκεί να εξαλείψετε την αιτία της βλάβης και όλα θα είναι σωστά.
Υπερθέρμανση του κινητήρα
Περισσότερες λεπτομέρειες
Μια μέση περίπτωση υπερθέρμανσης συμβαίνει περίπου 20 λεπτά μετά τη βρασμό του αντιψυκτικού ή του αντιψυκτικού. Έτσι, είναι δυνατοί οι ακόλουθοι τύποι βλαβών:
- καμπυλότητα του περιβλήματος της κυλινδροκεφαλής (σχετική όταν η θερμοκρασία του κινητήρα φτάσει +120 μοίρες και άνω) ·
- μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή (τόσο μικροπλάκες όσο και ρωγμές ορατές στο ανθρώπινο μάτι).
- τήξη ή καύση της φλάντζας μπλοκ κυλίνδρων ·
- αστοχία (συνήθως πλήρης καταστροφή) των διαχωριστικών δακτυλίων στα έμβολα του κινητήρα.
- Οι τσιμούχες λαδιού θα αρχίσουν να διαρρέουν λάδι κινητήρα και μπορεί είτε να ρέουν έξω είτε να αναμιχθούν με το βρασμένο αντιψυκτικό.
Οι ήδη αναφερόμενες βλάβες είναι αρκετές για να αντιπροσωπεύσουν το μέγεθος της τραγωδίας που μπορεί να συμβεί στο αυτοκίνητο εάν το αντιψυκτικό βράζει. Όλα αυτά είναι γεμάτα με επισκευή κινητήρα..
Δοχείο διαστολής με καπάκι
Ωστόσο, εάν ο οδηγός για κάποιο λόγο αγνόησε το βράσιμο και συνεχίσει να οδηγεί, τότε το λεγόμενο κρίσιμο «κύμα καταστροφής» μπαίνει. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί απλά να εκραγεί, δηλαδή, να σπάσει εντελώς και να αποτύχει, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά. Κατά κανόνα, η καταστροφή συμβαίνει με την ακόλουθη ακολουθία:
- Αναβοσβήνει και καύση εμβόλων κινητήρα.
- Κατά τη διαδικασία της προαναφερθείσας σύντηξης, λιωμένο μέταλλο πέφτει στα τοιχώματα των κυλίνδρων, εμποδίζοντας έτσι τη διαδρομή των εμβόλων. Τελικά, το έμβολο καταρρέει.
- Συχνά, μετά την αστοχία των εμβόλων, το μηχάνημα απλώς σταματά και σταματά. Ωστόσο, εάν αυτό δεν συμβεί, αρχίζουν προβλήματα με το λάδι κινητήρα.
- Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι κερδίζει επίσης μια κρίσιμη θερμοκρασία, χάνει τις λειτουργικές του ιδιότητες, γι 'αυτό όλα τα μέρη του κινητήρα που τρίβονται δέχονται επίθεση.
- Συνήθως, μικρά μέρη λιώνουν και όταν είναι υγρά κολλούν στον στροφαλοφόρο άξονα, κάτι που φυσικά δυσκολεύει την περιστροφή.
- Μετά από αυτό, τα καθίσματα βαλβίδων αρχίζουν να πετούν έξω. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι υπό την επίδραση τουλάχιστον ενός εμβόλου, ο στροφαλοφόρος άξονας απλώς σπάει ή, σε ακραίες περιπτώσεις, κάμπτει.
- Ένας σπασμένος άξονας μπορεί εύκολα να διαπεράσει ένα από τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων, και αυτό ήδη ισοδυναμεί με πλήρη αποτυχία του κινητήρα, και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ένας τέτοιος κινητήρας δύσκολα μπορεί να αποκατασταθεί.
Προφανώς, οι συνέπειες του βρασμού αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης μπορεί να είναι πολύ θλιβερές τόσο για το αυτοκίνητο όσο και για τον ιδιοκτήτη του. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να διατηρείται το σύστημα ψύξης με τη σειρά του, να παρακολουθεί τακτικά το επίπεδο του αντιψυκτικού και, εάν είναι απαραίτητο, να το συμπληρώνει σε κανονικό επίπεδο. Και στην περίπτωση που εξακολουθεί να υπάρχει βρασμός, τότε πρέπει να αντιδράσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να λάβετε μέτρα για να εξαλείψετε το πρόβλημα.
Τι να κάνετε αν το αντιψυκτικό βράζει
Τι πρέπει να κάνετε εάν ο κινητήρας βράσει
Ωστόσο, η πιο ενδιαφέρουσα και ενδιαφέρουσα ερώτηση για τους οδηγούς είναι η ακόλουθη - τι να κάνετε αν το αντιψυκτικό / αντιψυκτικό βράσει στο δρόμο ή στο χώρο στάθμευσης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι μην πανικοβληθείτε, δηλαδή κρατήστε την κατάσταση υπό έλεγχο! Συνιστάται να προσέχετε όσο το δυνατόν νωρίτερα το γεγονός ότι το σύστημα ψύξης είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο με τη βοήθεια οργάνων στο ταμπλό όσο και οπτικά με τον ατμό που βγαίνει από το καπό. Όσο πιο γρήγορα κάνετε την κατάλληλη ενέργεια, τόσο πιο πιθανό είναι να κατεβείτε με μια φθηνή επισκευή.
Υπάρχει ένας απλός αλγόριθμος που πρέπει να γνωρίζει κάθε αυτοκινητιστής, ακόμη και αυτός που δεν αντιμετώπισε ποτέ παρόμοια κατάσταση. Αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- Μετάβαση στην ουδέτερη ταχύτητα και επιβραδύνετε τον κινητήρα σε κατάσταση αδράνειας.
- Συνεχίστε την οδήγησηκαι μην πέσετε απότομα την ταχύτητα. Ο μετρητής αέρα θα φυσά τον κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο για να τον κρυώσει.
- Ακόμα εν κινήσει ανάψτε τη σόμπα της καμπίνας, στην υψηλότερη δυνατή θερμοκρασία. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει ανεξάρτητα από τη σεζόν, δηλαδή, αν είναι απαραίτητο, ακόμη και στη ζέστη του καλοκαιριού. Αυτή η διαδικασία γίνεται για να απομακρυνθεί το μέγιστο η θερμότητα από το ψυγείο και έχει κρυώσει όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς ταχύτητα φόρτωσης.
- Πρέπει να κυλήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο, έως ότου σταματήσετε (εάν συμβεί το καλοκαίρι, τότε είναι επιθυμητό βρείτε ένα σημείο στάσης κάπου στη σκιά, από το άμεσο ηλιακό φως). Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάφλεξη πρέπει να παραμείνει αναμμένη για να γίνει αφήστε τη σόμπα να λειτουργήσει για άλλα 5 ... 10 λεπτά... Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
- Ανοίξτε την κουκούλα για να έχετε τη μέγιστη πρόσβαση φυσικού αέρα στο χώρο του κινητήρα χωρίς να αγγίζετε τα μέρη του κινητήρα με τα χέρια σας (τώρα έχουν εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία) περιμένετε μια συγκεκριμένη ώρα... Το καλοκαίρι είναι περίπου 40 ... 50 λεπτά, το χειμώνα - περίπου 20. Εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες και από το χρόνο που το αυτοκίνητο "έβραζε".
- Καλέστε ένα ρυμουλκό ή ένα αυτοκίνητο, που ρυμουλκώνει το αυτοκίνητο σε ένα πρατήριο καυσίμων ή σε έναν καλό τεχνικό με τον κατάλληλο διαγνωστικό εξοπλισμό.
Βρώμικο καλοριφέρ
- Εάν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα κοντά, τότε μετά τον αναφερόμενο χρόνο, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βρασμός και το υγρό έχει "ηρεμήσει", ξεβιδώστε προσεκτικά το καπάκι του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης και προσθέστε καθαρό νερό... Εάν δεν είστε μακριά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μη ανθρακούχα ποτά. Συμπληρώστε μέχρι το σημάδι.
- Ξεκινήστε το αυτοκίνητο, ανάψτε τη σόμπα στο μέγιστο και συνεχίστε το ταξίδι με χαμηλές στροφές. Μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού φτάσει τους + 90 ° C, πρέπει να σταματήσετε ξανά και ξανά περιμένετε 40 λεπτά... Εάν δεν είστε μακριά, τότε είστε τυχεροί. Διαφορετικά, πρέπει να αναζητήσετε μια επιλογή με ρυμουλκό ή ρυμουλκό.
- Κατά την άφιξη στο πρατήριο καυσίμων, ενημερώστε τους τεχνικούς για το πρόβλημα, συνήθως θα βρουν εύκολα μια βλάβη (μεταξύ αυτών που περιγράφονται παραπάνω) και θα το διορθώσουν.
- Επίσης, φροντίστε να τους ρωτήσετε αλλαγή αντιψυκτικού, δεδομένου ότι το υγρό που βρίσκεται επί του παρόντος στο σύστημα έχει ήδη χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.
- Εκτελέστε διαγνωστικά βλάβες για να βρει την αιτία της βρασμού και να την εξαλείψει, έτσι ώστε η κατάσταση να μην επαναληφθεί στο μέλλον.
Ο αλγόριθμος ενεργειών είναι απλός, και ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να το αντιμετωπίσει. Το κύριο πράγμα είναι να παρατηρήσετε εγκαίρως τη διαδικασία βρασμού του αντιψυκτικού. Και συνιστάται να έχετε πάντα μια μικρή παροχή ψυκτικού στον κορμό (παρόμοιο ή συμβατό με αυτό που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή), όπως λάδι κινητήρα. Το δοχείο δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο, αλλά μπορεί να είναι χρήσιμο σε μια κρίσιμη στιγμή.
Τι δεν πρέπει να κάνετε όταν ο κινητήρας βράζει
Υπάρχουν ορισμένοι αυστηροί κανόνες που περιορίζουν τη δράση του οδηγού σε περίπτωση κατά την οποία το αντιψυκτικό βράζει στο ψυγείο, στο δοχείο διαστολής ή σε άλλο στοιχείο του συστήματος ψύξης. Αυτοί οι κανόνες έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν την ανθρώπινη υγεία από τον πρόκληση σοβαρών τραυματισμών και προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι υλικές απώλειες που μπορεί να προκύψουν στην περιγραφόμενη κατάσταση.
- Μην φορτώνετε τον κινητήρα (μην αερίζετε, αλλά αντίθετα, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα όσο το δυνατόν περισσότερο στην τιμή ρελαντί, συνήθως περίπου 1000 σ.α.λ.).
- Μην σταματήσετε απότομα και σβήστε τον κινητήρα, πιστεύοντας ότι ο κινητήρας θα σταματήσει να βράζει, αντίθετα, όλα θα χειροτερέψουν μόνο.
- Μην αγγίζετε ζεστά μέρη του χώρου κινητήρα!
- Ενώ ο ατμός προέρχεται από το κάλυμμα του δοχείου διαστολής ή άλλης μονάδας και ενώ το αντιψυκτικό βράζει στο σύστημα Απαγορεύεται απολύτως το άνοιγμα του καλύμματος του δοχείου διαστολής! Αυτό μπορεί να γίνει μόνο αφού παρέλθει ο παραπάνω χρόνος.
- Μην ρίχνετε κρύο νερό στον κινητήρα! Πρέπει να περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας μόνος του.
- Αφού ο κινητήρας έχει κρυώσει και συμπληρωθεί με νέο αντιψυκτικό, δεν μπορείτε να οδηγήσετε αφού φτάσετε σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από +90 μοίρες.
Η συμμόρφωση με αυτούς τους απλούς κανόνες θα διασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς και την ελαχιστοποίηση του βαθμού βλάβης και, κατά συνέπεια, του πιθανού κόστους υλικού.
