Οι εγχυτήρες ενός κινητήρα ντίζελ, καθώς και ένας κινητήρας ψεκασμού, είναι περιοδικά μολυσμένοι. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ αναρωτιούνται - πώς να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού με κινητήρα ντίζελ; Κατά κανόνα, σε περίπτωση απόφραξης, το καύσιμο δεν τροφοδοτείται εγκαίρως στους κυλίνδρους και υπάρχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και υπερθέρμανση και καταστροφή του εμβόλου. Επιπλέον, οι βαλβίδες μπορεί να καούν και το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να αποτύχει.
Εξεταζόμενες διαδικασίες:
- Πώς μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα μπεκ ντίζελ;
- Έλεγχος των εγχυτήρων ενός κινητήρα ντίζελ για αποστράγγιση στη γραμμή επιστροφής
- Έλεγχος με συσκευές
- Καθαρισμός των εγχυτήρων
- Πιθανές δυσλειτουργίες
Εγχυτήρες ντίζελ
Έλεγχος εγχυτήρων ντίζελ στο σπίτι
Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, ένα από τα δύο γνωστά συστήματα καυσίμων μπορεί να χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως. Κοινή ράγα (με κοινή ράμπα) και μονάδες μπεκ (όπου παρέχεται ξεχωριστό ακροφύσιο σε κάθε κύλινδρο).
Και οι δύο είναι ικανοί να παρέχουν υψηλή περιβαλλοντική φιλικότητα και αποδοτικότητα κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτά τα συστήματα ντίζελ λειτουργούν και είναι διατεταγμένα με παρόμοιο τρόπο, αλλά το Common Reil είναι πιο προοδευτικό από την άποψη της αποδοτικότητας και του θορύβου της εργασίας, αν και χάνει την ισχύ του, έχει χρησιμοποιηθεί όλο και περισσότερο στα επιβατικά αυτοκίνητα, τότε θα το συζητήσουμε περαιτέρω . Και θα σας πούμε για τη λειτουργία, τις δυσλειτουργίες και τον έλεγχο των εγχυτήρων της αντλίας ξεχωριστά, γιατί αυτό είναι εξίσου ενδιαφέρον θέμα, ειδικά για τους ιδιοκτήτες ομαδικών αυτοκινήτων VAG, καθώς δεν είναι δύσκολο να εκτελεστούν εκεί τα διαγνωστικά λογισμικού.
Η απλούστερη μέθοδος υπολογισμού ενός φραγμένου ακροφυσίου ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
Κοινή ράγα εγχυτήρα
- με ταχύτητα ρελαντί, φέρτε την ταχύτητα του κινητήρα στο επίπεδο όταν τα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα είναι πιο καθαρά ακουστικά.
- καθένα από τα ακροφύσια απενεργοποιείται χαλαρώνοντας το παξιμάδι ένωσης στο σημείο σύνδεσης της γραμμής υψηλής πίεσης.
- όταν απενεργοποιήσετε τον κανονικό εγχυτήρα λειτουργίας, αλλάζει η λειτουργία του κινητήρα, εάν ο εγχυτήρας είναι προβληματικός, τότε ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί στον ίδιο τρόπο και περαιτέρω.
Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού με τα χέρια σας σε έναν κινητήρα ντίζελ, ανιχνεύοντας τη γραμμή καυσίμου για κραδασμούς. Θα είναι το αποτέλεσμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης που προσπαθεί να αντλήσει καύσιμο υπό πίεση, ωστόσο, λόγω του φραγμένου ακροφυσίου, καθίσταται δύσκολο να το περάσει. Ένα πρόβλημα εγκατάστασης μπορεί επίσης να αναγνωριστεί από μια υπερεκτιμημένη θερμοκρασία λειτουργίας.
Έλεγχος εγχυτήρων ντίζελ για υπερχείλιση (αποστράγγιση στη γραμμή επιστροφής)
Έλεγχος του όγκου εκφόρτισης στην επιστροφή
Καθώς οι μπεκ ψεκασμού ντίζελ φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, προκύπτει το πρόβλημα ότι καύσιμο από αυτά εισέρχεται στο σύστημα, λόγω του οποίου η αντλία δεν μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.
Πριν από τον έλεγχο, θα πρέπει να αγοράσετε ιατρική σύριγγα 20 ml και σύστημα σταγονόμετρου (χρειάζεστε σωλήνα 45 cm για να συνδέσετε τη σύριγγα). Για να βρείτε ένα ακροφύσιο που ρίχνει περισσότερο καύσιμο στη γραμμή επιστροφής από το κανονικό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών:
- αφαιρέστε το έμβολο από τη σύριγγα.
- Στον κινητήρα που λειτουργεί, χρησιμοποιώντας το σύστημα, συνδέστε τη σύριγγα στην «επιστροφή» του εγχυτήρα (εισάγετε το σωλήνα στο λαιμό της σύριγγας).
- κρατήστε τη σύριγγα για δύο λεπτά έτσι ώστε να συλλεχθεί καύσιμο μέσα (υπό την προϋπόθεση ότι θα συλλεχθεί).
- επαναλάβετε τη διαδικασία μία προς μία για όλους τους εγχυτήρες ή δημιουργήστε ένα σύστημα για όλους ταυτόχρονα.
Με βάση τις πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα καυσίμου στη σύριγγα, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
Έλεγχος της υπερχείλισης στην επιστροφή
- εάν η σύριγγα είναι άδεια, τότε το ακροφύσιο είναι πλήρως λειτουργικό.
- η ποσότητα καυσίμου σε μια σύριγγα με όγκο 2 έως 4 ml είναι επίσης εντός του φυσιολογικού εύρους ·
- εάν ο όγκος του καυσίμου στη σύριγγα υπερβαίνει τα 10 ... 15 ml, αυτό σημαίνει ότι το ακροφύσιο είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί / επισκευαστεί (εάν ρίξει 20 ml, τότε είναι άχρηστο να επισκευαστεί, δεδομένου ότι αυτό δείχνει φθορά του καθίσματος η βαλβίδα εγχυτήρα), καθώς δεν συγκρατεί την πίεση καυσίμου.
Ωστόσο, ένας τόσο απλός έλεγχος χωρίς υδροστάτη και σχέδιο δοκιμών δεν δίνει την πλήρη εικόνα. Πράγματι, στην πραγματικότητα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η ποσότητα του εκφορτισμένου καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, μπορεί να φράξει και να καθαριστεί ή να κρεμάσει και πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Επομένως, αυτή η μέθοδος ελέγχου των εγχυτήρων ντίζελ στο σπίτι επιτρέπει μόνο να κρίνει μόνο την απόδοση τους. Στην ιδανική περίπτωση, η ποσότητα καυσίμου που περνούν πρέπει να είναι η ίδια και να κυμαίνεται έως 4 ml σε 2 λεπτά.
Μπορείτε να βρείτε την ακριβή ποσότητα καυσίμου που μπορεί να παρέχεται στη γραμμή επιστροφής στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου ή του κινητήρα σας.Για να διατηρήσετε τα μπεκ σε λειτουργία όσο το δυνατόν περισσότερο, γεμίστε με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Εξάλλου, εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Επιπλέον, εγκαταστήστε πρωτότυπα φίλτρα καυσίμου και μην ξεχάσετε να τα αλλάξετε εγκαίρως.
Έλεγχος εγχυτήρων χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές
Ένας πιο σοβαρός έλεγχος των εγχυτήρων ντίζελ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια συσκευή που ονομάζεται μέγιστο... Αυτό το όνομα αναφέρεται στο ειδικό ακροφύσιο αναφοράς με ελατήριο και ζυγαριά. Με τη βοήθειά τους, ρυθμίζεται η πίεση της έναρξης της έγχυσης καυσίμου ντίζελ.
Μια άλλη μέθοδος επαλήθευσης είναι η χρήση μοντέλο ελέγχου ακροφύσιο εργασίαςμε τις οποίες συγκρίνονται οι συσκευές που λειτουργούν στον κινητήρα. Όλα τα διαγνωστικά εκτελούνται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο αλγόριθμος ενεργειών έχει ως εξής:
Μέγιστο
- αποσυναρμολογήστε τον εγχυτήρα και τη γραμμή καυσίμου από τον κινητήρα.
- ένα tee συνδέεται στην ελεύθερη ένωση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
- Χαλαρώστε τα παξιμάδια σύνδεσης σε άλλα εξαρτήματα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αυτό θα επιτρέψει στο καύσιμο να ρέει μόνο σε έναν εγχυτήρα).
- τα ακροφύσια ελέγχου και δοκιμής συνδέονται στο μπλουζάκι.
- ενεργοποιεί τον μηχανισμό αποσυμπίεσης.
- περιστρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα.
Στην ιδανική περίπτωση, οι εγχυτήρες αναφοράς και δοκιμής πρέπει να δείχνουν τα ίδια αποτελέσματα όσον αφορά την έναρξη της έγχυσης καυσίμου ταυτόχρονα. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ακροφύσιο.
Η μέθοδος δείγματος ελέγχου διαρκεί συνήθως περισσότερο από τη χρήση του μεγιστομέτρου. Ωστόσο, είναι πιο ακριβές και αξιόπιστο. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα και των εγχυτήρων του κινητήρα ντίζελ και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια ειδική βάση ελέγχου. Ωστόσο, διατίθενται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.
Καθαρισμός εγχυτήρων ντίζελ
Καθαρισμός εγχυτήρων ντίζελ
Μπορείτε να καθαρίσετε μόνοι σας τα μπεκ του κινητήρα ντίζελ. Η εργασία πρέπει να γίνει καθαρή και καλά φωτισμένη. Για να γίνει αυτό, τα ακροφύσια αφαιρούνται και πλένονται είτε σε κηροζίνη είτε σε ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Πριν από την επανασυναρμολόγηση, βγάλτε το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα.
Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την ποιότητα του ψεκασμού καυσίμου, δηλαδή το σχήμα της «φλόγας» του ακροφυσίου. Υπάρχουν ειδικές τεχνικές για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε έναν πάγκο δοκιμών. Εκεί συνδέουν ένα ακροφύσιο, τροφοδοτούν καύσιμα και κοιτάζουν το σχήμα και τη δύναμη του πίδακα. Συχνά χρησιμοποιείται ένα κενό φύλλο χαρτιού για δοκιμή, το οποίο τοποθετείται κάτω από αυτό. Ίχνη εισόδου καυσίμου, σχήμα φακού και άλλες παράμετροι θα είναι ορατά στο φύλλο. Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση των απαραίτητων προσαρμογών στο μέλλον.Ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα χρησιμοποιείται μερικές φορές για τον καθαρισμό του ακροφυσίου. Η διάμετρος του πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ίδιου του ακροφυσίου.
Εάν η διάμετρος του ακροφυσίου αυξάνεται σε διάμετρο κατά 10 τοις εκατό ή περισσότερο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, ο ψεκαστήρας αντικαθίσταται εάν η διαφορά στις διαμέτρους οπών είναι μεγαλύτερη από 5%.Πιθανές δυσλειτουργίες των εγχυτήρων ντίζελ
Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας είναι η παραβίαση της στεγανότητας του καθίσματος της βελόνας στο χιτώνιο οδηγού ακροφυσίων. Εάν η τιμή του μειωθεί, τότε μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου ρέει μέσα από το νέο κενό. Συγκεκριμένα, για έναν νέο εγχυτήρα, επιτρέπεται διαρροή όχι μεγαλύτερη από 4% του καυσίμου εργασίας που εισέρχεται στον κύλινδρο. Γενικά, η ποσότητα καυσίμου από τα μπεκ πρέπει να είναι η ίδια. Μπορείτε να εντοπίσετε διαρροή καυσίμου στον εγχυτήρα ως εξής:
- Βρείτε πληροφορίες σχετικά με την πίεση που πρέπει να είναι όταν ανοίγετε τη βελόνα στο ακροφύσιο (για κάθε κινητήρα θα είναι διαφορετική).
- Αφαιρέστε το ακροφύσιο και τοποθετήστε το στον πάγκο δοκιμών.
- Δημιουργήστε μια εν γνώσει υψηλή πίεση στο ακροφύσιο.
- χρησιμοποιώντας ένα χρονόμετρο, μετρήστε το χρόνο μετά τον οποίο η πίεση θα μειωθεί κατά 50 kgf / cm2 (50 ατμόσφαιρες) από τη συνιστώμενη.
Έλεγχος του εγχυτήρα στη βάση
Αυτή τη φορά αναφέρεται επίσης στην τεχνική τεκμηρίωση του κινητήρα. Συνήθως, για τους νέους εγχυτήρες, είναι 15 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Εάν το ακροφύσιο είναι φθαρμένο, αυτός ο χρόνος μπορεί να μειωθεί σε 5 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος είναι μικρότερος από 5 δευτερόλεπτα, τότε ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί ήδη. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επισκευής των εγχυτήρων ντίζελ (αντικατάσταση ακροφυσίων) στο πρόσθετο υλικό.
Εάν το κάθισμα της βαλβίδας του εγχυτήρα είναι φθαρμένο (δεν διατηρεί την απαιτούμενη πίεση και υπάρχει υπερβολική αποστράγγιση), η επισκευή είναι άχρηστη, θα κοστίσει περισσότερο από το μισό κόστος ενός νέου (δηλαδή περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια).
Περιστασιακά, το μπεκ ψεκασμού ντίζελ ενδέχεται να διαρρεύσει ελαφρά ή διαρροές βαρέων καυσίμων. Και αν στη δεύτερη περίπτωση απαιτείται μόνο επισκευή και πλήρης αντικατάσταση του ακροφυσίου, τότε στην πρώτη περίπτωση μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να αλέσετε τη βελόνα στη σέλα. Σε τελική ανάλυση, ο κύριος λόγος διαρροής είναι η παραβίαση της στεγανοποίησης στο άκρο της βελόνας (άλλο όνομα είναι ο κώνος στεγανοποίησης).
Δεν συνιστάται η αντικατάσταση μιας βελόνας σε ακροφύσιο χωρίς αντικατάσταση του οδηγού δακτυλίου καθώς ταιριάζουν με υψηλή ακρίβεια.Για να αποφευχθεί η διαρροή ενός ακροφυσίου ντίζελ, χρησιμοποιείται συχνά μια λεπτή πάστα λείανσης GOI, η οποία αραιώνεται με κηροζίνη. Κατά τη διάρκεια του χτυπήματος, πρέπει να προσέχετε ώστε η πάστα να μην μπαίνει στο κενό μεταξύ της βελόνας και του δακτυλίου. Στο τέλος της εργασίας, όλα τα στοιχεία πλένονται σε κηροζίνη ή ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Μετά από αυτό, πρέπει να τα φυσάτε με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή. Ελέγξτε ξανά για διαρροές μετά τη συναρμολόγηση.
συμπεράσματα
Εν μέρει ελαττωματικοί εγχυτήρες είναι δεν είναι κρίσιμη, αλλά πολύ δυσάρεστη βλάβη... Σε τελική ανάλυση, η ακατάλληλη λειτουργία τους οδηγεί σε σημαντικό φορτίο σε άλλα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος. Γενικά, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει με φραγμένα ή μη προσαρμοσμένα ακροφύσια, αλλά συνιστάται η επισκευή του το συντομότερο δυνατό. Αυτό θα διατηρήσει τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου, κάτι που θα σας εξοικονομήσει ακόμη περισσότερα χρήματα. Έτσι, όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα ασταθούς λειτουργίας των εγχυτήρων στο πετρελαιοκίνητό σας αυτοκίνητο, συνιστούμε τουλάχιστον με έναν στοιχειώδη τρόπο να ελέγξετε τη λειτουργία του μπεκ ψεκασμού, το οποίο, όπως μπορείτε να δείτε, όλοι μπορούν να κάνουν στο σπίτι.
