Το πρόβλημα είναι πότε σε πάγκους με κρύο κινητήρα, μπορεί να συμβεί τόσο σε κρύες όσο και σε ζεστές περιόδους. Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ένας κρύος κινητήρας ξεκινά και σταματά είναι δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου, ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου (μερικές φορές ένα πλέγμα στην αντλία), μια βρώμικη βαλβίδα ρελαντί, η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, μια βρώμικη βαλβίδα πεταλούδας ή μπεκ ψεκασμού καυσίμου, και άλλοι.
Περιεχόμενο:
- Γιατί ένας κρύος κινητήρας ξεκινά και σταματά
- Μέθοδοι εξάλειψης
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν το αυτοκίνητο σταματάει σε ψυχρή εκκίνηση είναι να συνδέσετε έναν ηλεκτρονικό σαρωτή και να τον χρησιμοποιήσετε για να δείτε τις παραμέτρους των ηλεκτρονικών αισθητήρων, καθώς και να διαβάσετε τα υπάρχοντα σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Για τα παλιά αυτοκίνητα, η διάγνωση πρέπει να ξεκινά με το σύστημα καυσίμου.
| Τύπος κινητήρα αυτοκινήτου | Ο κύριος λόγος για την ανάλυση | Ελαττωματικός κόμβος | Μέθοδοι εξάλειψης βλάβης |
|---|---|---|---|
| Ένεση βενζίνης | Ο κινητήρας δεν παίρνει αρκετό καύσιμο. | Αντλία βενζίνης και πλέγμα φίλτρου |
|
| Καύσιμα χαμηλής ποιότητας |
| ||
| Ελαττωματικοί εγχυτήρες |
| ||
| Ρελέ αντλίας καυσίμου |
| ||
| Αυξημένη κατανάλωση αέρα κινητήρα | Αναρρόφηση στη γραμμή αέρα |
| |
| Ασταθής λειτουργία κινητήρα | Προβλήματα με αισθητήρες | Ελέγξτε τη λειτουργία των παρακάτω αισθητήρων, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο:
| |
| Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί | Ελέγξτε το IAC, εάν αποτύχει, αντικαταστήστε τη μονάδα με καινούργιο. | ||
| Παχύ λάδι κινητήρα |
| ||
| Μπουζί | Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργία των μπουζί. Σε περίπτωση αποτυχίας - αντικαταστήστε με καινούργια. | ||
| Προβλήματα συστήματος εξάτμισης | Καταλύτης |
| |
| Υγρασία στο σιγαστήρα |
| ||
| Κυκλοφορία καυσαερίων |
| ||
| Μηχανή πετρελαίου | Χαμηλή πίεση καυσίμου στο σύστημα | Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και ροή επιστροφής |
|
| Φραγμένο φίλτρο καυσίμου |
| ||
| Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης |
| ||
| Διαρροές αέρα στη γραμμή καυσίμου | Στοιχεία συστήματος καυσίμου |
| |
| Ο λόγος συμπίεσης άλλαξε | Έμβολα |
| |
| Κινητήρας καρμπυρατέρ | Η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί πέφτει κάτω | Μηχανισμός προσαρμογής | Ελέγξτε τον μηχανισμό ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, συνήθως έναν κοχλία ρύθμισης. |
| Καρμπυρατέρ | Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ, αναθεωρήστε τους θαλάμους του | ||
| Κενό συστήματος καυσίμου | Σύστημα καυσίμων | Ελέγξτε για κενό στο καρμπυρατέρ, πολλαπλή εισαγωγής, σωλήνες κενού. |
Γιατί ο κινητήρας ξεκινά και σταματάει με κρύο
Υπάρχουν μόνο τρεις παγκόσμιοι λόγοι για τους οποίους ένας κρύος κινητήρας ξεκινά και σταματά αμέσως:
- ο κινητήρας δεν παίρνει αρκετό καύσιμο.
- λανθασμένη λειτουργία στο σύστημα δημιουργίας και παροχής αέρα ·
- προβλήματα στο σύστημα εξάτμισης.
Κύριοι λόγοι
Με τη σειρά τους, οι αιτίες των παραπάνω βλαβών μπορεί να είναι διαφορετικά μέρη του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων καυσίμου και εξάτμισης.
- Διαρροές αέρα... Εξαιτίας αυτού, μπορεί να σχηματιστεί ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου, το οποίο φυσικά οδηγεί σε μείωση της ισχύος, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο σταματά όταν ξεκινά με κρύο κινητήρα. Οι διαρροές αέρα μπορούν να γίνουν σε διαφορετικά σημεία - σε εύκαμπτους σωλήνες αέρα (γραμμές), σημεία σύνδεσης (σφιγκτήρες), μέσω βρώμικης βαλβίδας πεταλούδας (χαλαρή εφαρμογή) και επίσης για άλλους λόγους.
Επίσης, είναι δυνατή η διαρροή αέρα βαλβίδα ρελαντί... Στα περισσότερα οχήματα, οδηγείται από ένα stepper κινητήρα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα ή σε περίπτωση μόλυνσης της βαλβίδας, ο αέρας θα ρέει μέσω αυτού και, κατά συνέπεια, θα σχηματιστεί ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου. Και αν το αυτοκίνητο λειτουργεί κατά την πλήρωση αερίου, τότε στο ρελαντί μπορεί να σταματήσει λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
- Τα μπεκ δεν συγκρατούν καύσιμο... Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα, το μπεκ ψεκασμού / ψεκασμού δεν συγκρατεί καύσιμο και απλώς ρέει από αυτά. Επιπλέον, με την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, υπάρχει έλλειψη καυσίμου και ο κινητήρας σταματάει σε κρύο.
- Έλεγχος πίεσης καυσίμου... Στους κινητήρες ντίζελ, όταν η θερμοκρασία πέφτει, αυτή η μονάδα μπορεί να λειτουργήσει άσχημα, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται παχύ καύσιμο (καλοκαίρι) ντίζελ. Κατά συνέπεια, καθώς το καύσιμο θερμαίνεται, βελτιώνεται επίσης η εργασία του ρυθμιστή. Όσο για τους βενζινοκινητήρες, έχουν απλώς μείωση της πίεσης καυσίμου στο σύστημα.
- Χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας... Εάν το καύσιμο περιέχει πολλές επιβλαβείς ακαθαρσίες, τότε κατά την καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου, δεν παράγεται τόσο μεγάλη θερμότητα, και, κατά συνέπεια, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν ο κινητήρας ξεκινά με κρύο, όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί και χρειάζεται περισσότερη θερμότητα για κανονική λειτουργία στο μέλλον.
- Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS)... Όταν μεταδίδονται εσφαλμένες πληροφορίες σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα στη μονάδα ελέγχου, το ECU μπορεί να δώσει εντολές για τη δημιουργία ενός μείγματος λιπαρού καυσίμου, το οποίο φυσικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, απλώς θα σταματήσει το κρυο.
- Αισθητήρας μαζικής ροής αέρα (DMRV)... Εδώ, ομοίως, με λανθασμένα δεδομένα από τον αισθητήρα, μπορεί να σχηματιστεί ένα λιτό μείγμα αέρα-καυσίμου, το οποίο στο κρύο θα οδηγήσει σε γρήγορη διακοπή του κινητήρα μετά την εκκίνηση.
- Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού... Εάν δεν λειτουργεί σωστά, μεταδίδει πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ζεστός και, κατά συνέπεια, απαιτείται ένα άπαχο μείγμα για τη λειτουργία του. Στην πραγματικότητα, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, απαιτείται ένα πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, μετά την εκκίνηση, είναι δυνατή μια κατάσταση όταν ένας κρύος κινητήρας στρατεύεται και σταματά.
- Ελαττωματικός έλεγχος ταχύτητας ρελαντί... Με έναν κρύο κινητήρα, αυτή η συσκευή παρέχει στον ελεγκτή πληροφορίες ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα σε κρύο για να ζεσταθεί ο κινητήρας πιο γρήγορα. Εάν ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί (IAC, ο οποίος ονομάζεται επίσης αισθητήρας στροφών ρελαντί) είναι ελαττωματικός, τότε αυτό μπορεί να προκαλέσει την αύξηση του κινητήρα και ο κρύος κινητήρας απλά "πνιγεί" σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνησή του.
Σπάνιες αιτίες διακοπής λειτουργίας του κινητήρα κατά την εκκίνηση με κρύο τρόπο
Τα σφάλματα που αναφέρονται παραπάνω είναι οι πιο συνηθισμένες αιτίες ενός ψυχρού κινητήρα σε αναστολή με ταχύτητα ρελαντί. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί επιπλέον λόγοι, συμπεριλαμβανομένων αυτών των χαρακτηριστικών των κινητήρων καρμπυρατέρ και ντίζελ.
- Παχύ λάδι κινητήρα... Το χειμώνα, το λάδι κινητήρα πυκνώνει με μείωση της θερμοκρασίας, επομένως, είναι πιο δύσκολο για τον κινητήρα να γυρίσει τον άξονα σε συνθήκες παχιάς λίπανσης. Επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνει ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εάν ο οδηγός δεν προσθέσει αέριο, τότε έως ότου το λάδι γίνει πιο υγρό, είναι πιθανό ο κινητήρας να σταματήσει.
- Προβλήματα μπουζί... Με σημαντική φθορά των κεριών σε κρύο, ενδέχεται να μην προκαλούν καλό σπινθήρα και, κατά συνέπεια, μπορεί να προκληθούν πυρκαγιές, ακολουθούμενο από διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
- Ρελέ αντλίας καυσίμου... Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ψεκασμού, το ρελέ αντλίας καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να "δυσλειτουργεί" στο κρύο. Αυτό οφείλεται συνήθως σε βλάβες στις επαφές του ή σε άλλα εσωτερικά στοιχεία.
- Ελαττωματική υπερτροφοδότηση... Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με την ανακύκλωση καυσαερίων.
- Ο καταλύτης δεν λειτουργεί κανονικά... Μπορείτε να ελέγξετε τον καταλύτη μόνοι σας σε ένα γκαράζ. Μερικές φορές η υγρασία εισέρχεται σε αυτό, και στο κρύο κρυσταλλώνεται και δεν την αφήνει να λειτουργεί κανονικά, γεγονός που προκαλεί το σύστημα εξάτμισης να υποφέρει και όταν ξεκινάει με κρύο κινητήρα, σταματά κυριολεκτικά λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Ωστόσο, αυτή είναι μια πολύ απίθανη αιτία, καθώς χρειάζεται πολύ νερό για να παραλύσει τον καταλύτη με αυτόν τον τρόπο.
- Νερό σιγαστήρα... Επιπλέον, μπορεί να βρίσκεται τόσο σε υγρή όσο και σε στερεή κατάσταση (πάγος). Σε κάθε περίπτωση, αυτό θα κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Με τη σειρά του, η υγρασία μπορεί να εισέλθει στο σιγαστήρα για τρεις λόγους - τη διαδικασία συμπύκνωσης κατά τη διάρκεια αλλαγών θερμοκρασίας, την είσοδο αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού στους κυλίνδρους (για παράδειγμα, με φλάντζα διάτρητης κυλινδροκεφαλής) ή λόγω της χρήσης χαμηλής ποιότητας βενζίνη (με υψηλή περιεκτικότητα σε υγρασία).
- Έλλειψη κενού... Μπορεί να μην υπάρχει κενό απευθείας στο καρμπυρατέρ, στην πολλαπλή εισαγωγής ή στους σωλήνες κενού. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα "κρύο", αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, δεδομένου ότι η πίεση στο σύστημα είναι ισορροπημένη, και ως εκ τούτου, το μείγμα καυσίμου-αέρα με βέλτιστες παραμέτρους δεν μπορεί να σχηματιστεί, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας σταματά γρήγορα μετά εκκίνηση.
Τι να κάνετε αν σταματήσετε σε κρύο κινητήρα στο ρελαντί
Σε γενικές γραμμές, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο σταματά λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να εκτελεστεί ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα μέτρα επισκευής:
- Πραγματοποιήστε αναθεώρηση της γραμμής αέρα... Συγκεκριμένα, σφίξτε όλους τους σφιγκτήρες στερέωσης, αντικαταστήστε τους παλιούς σωλήνες με καινούργιους αν έχουν υποστεί ζημιά, συνιστάται επίσης να αλλάξετε το φίλτρο αέρα. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας. Εάν είναι πολύ βρώμικο, τότε ο αέρας θα απορροφηθεί από το σύστημα μέσω αυτού. Κατά συνέπεια, πρέπει να καθαριστεί με καρβινιέρα ή παρόμοιο καθαριστικό. Για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τους δακτυλίους Ο στην πολλαπλή εισαγωγής. Είναι λογικό να ελέγχετε τους σωλήνες μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο και να μπαίνει στη γραμμή επιστροφής.
- Καθαρίστε τη βαλβίδα ελέγχου ρελαντί... Αυτή η μονάδα λειτουργεί διαφορετικά για διαφορετικά μηχανήματα. Τις περισσότερες φορές οδηγείται από ένα stepper κινητήρα. Εάν η βαλβίδα γίνει βρώμικη, πρέπει να καθαριστεί με ένα καθαριστικό, και ταυτόχρονα συνιστάται να αναθεωρήσετε τον κινητήρα κίνησης.
- Χρησιμοποιήστε κατάλληλο και ποιοτικό καύσιμο... Συμβαίνει έτσι ώστε το πρόβλημα να λυθεί κυριολεκτικά αλλάζοντας το βενζινάδικο. Αν μιλάμε για καύσιμο ντίζελ, τότε το χειμώνα πρέπει να χρησιμοποιήσετε καύσιμο ντίζελ χειμώνα και όχι ντίζελ το καλοκαίρι, καθώς το καλοκαίρι ντίζελ κρυσταλλώνεται γρηγορότερα στον παγετό και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια κατάσταση κατά την οποία ένας κρύος κινητήρας ξεκινά και σταματά. Και είναι καλύτερο να ανεφοδιάζετε ανεφοδιασμό σε πρατήρια καυσίμων που πωλούν καύσιμα υψηλής ποιότητας.
- Ελέγξτε τους αισθητήρες... Το DTOZH (αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού) μπορεί να έχει προβλήματα με ζημιά στη θήκη, οξείδωση επαφών, ζημιά στο "τσιπ", παραβίαση της μόνωσης καλωδίων. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα σε ένα γκαράζ αφαιρώντας τον ή απευθείας στο κάθισμα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα θερμόμετρο και ένα πολύμετρο. Οι δυσλειτουργίες του TPS (αισθητήρας θέσης πεταλούδας) συνίστανται στην απώλεια επαφής στο ρυθμιστικό, τη φθορά των επαφών, τη φθορά των γραναζιών, τη ζημιά στα καλώδια, τη θραύση τους ή την εμφάνιση βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα του. Και για να προσδιορίσετε τις δυσλειτουργίες του αισθητήρα ροής μαζικού αέρα (αισθητήρας ροής μαζικού αέρα), μπορείτε να προσδιορίσετε με μία από τις τρεις μεθόδους - οπτική επιθεώρηση, απενεργοποιώντας την παροχή ρεύματος στον αισθητήρα, χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή.
- Ελέγξτε τη λειτουργία του ρυθμιστή στροφών ρελαντί... Ο έλεγχος του IAC πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας οπτική επιθεώρηση, ηλεκτρονικό πολύμετρο ή ειδικό "έλεγχο". Το ελαττωματικό αντικαθίσταται με νέο.
- Ελέγξτε την κατάσταση του κυβερνήτη (εάν είναι διαθέσιμο). Συγκεκριμένα, η καθαρότητα του. Εάν έχει μολυνθεί σημαντικά, πρέπει να καθαριστεί με καρμπινιέρα ή άλλο καθαριστικό.
- Ελέγξτε τη λειτουργία των εγχυτήρων... Συνιστάται να εκτελείτε τα περιεκτικά διαγνωστικά τους μαζί με τον καθαρισμό. Ωστόσο, σε αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε εάν τα μπεκ διατηρούν το καύσιμο εκτός λειτουργίας. Εάν δεν το κρατάτε, πρέπει να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά μέχρι να αντικαταστήσετε τους εγχυτήρες με καινούργιους.
- Ελέγξτε τη λειτουργία του μπουζί... Συγκεκριμένα, η γενική τους κατάσταση, η κατάσταση του μονωτή, τα ηλεκτρόδια, τα νήματα στερέωσης. Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς ή ζημιάς στα μπουζί / μπουζί, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου πλησιάζουν τη συνήθη αντικατάστασή τους.
- Ρελέ αντλίας καυσίμου... Ελέγξτε το ρελέ και τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου στο σύνολό της.
- Έλεγχος πίεσης καυσίμου... Σε περίπτωση αποτυχίας, επιλύουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας το με ένα νέο, διαγιγνώσκεται μετρώντας την πίεση στη γραμμή.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία κενού στο καρμπυρατέρ, την πολλαπλή εισαγωγής και τους σωλήνες κενού. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, τη ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί (συνήθως ρυθμίζεται με το μπουλόνι ρύθμισης), να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.
συμπέρασμα
Όπως δείχνει η πρακτική, η εύρεση του λόγου για τον οποίο καθυστερεί το κρύο είναι μια αρκετά δύσκολη και χρονοβόρα εργασία. Ειδικά για οχήματα ψεκασμού με μεγάλο αριθμό αισθητήρων. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτρονικό σαρωτή σφαλμάτων ECU για να προσδιορίσετε ποια πλευρά θα σκάψετε και ποιος κόμβος θα διαγνώσετε πρώτα. Όμως, πιο συχνά, ο κινητήρας σταματάει σε κρύο λόγω διαρροών αέρα ή προβλημάτων με την τροφοδοσία καυσίμου στον θάλαμο καύσης.
