Έλεγχος της συμπίεσης του κινητήρα με και χωρίς συμπιεστή. Τι λέει η συμπίεση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Η δοκιμή συμπίεσης κινητήρα χρησιμοποιείται για την αντιμετώπιση προβλημάτων της μηχανής εσωτερικής καύσης. Συμπίεση είναι η συμπίεση ενός μείγματος σε έναν κύλινδρο υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων. Μετράται 1,3 φορές την αναλογία συμπίεσης. Κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, μπορείτε βρείτε τον κύλινδρο που δεν λειτουργεί.

Εάν το αυτοκίνητο έχει διάφορα είδη προβλημάτων, όπως πτώση ισχύος, απώλεια λαδιού, τριπλό στον κινητήρα, τότε ελέγχουν τα κεριά, τους αισθητήρες, ελέγχουν τον κινητήρα για ζημιές και διαρροές. Όταν τέτοιοι έλεγχοι δεν φέρνουν αποτελέσματα, τότε καταφεύγουν στη μέτρηση της συμπίεσης.

Μόνος μου μπορείτε να ελέγξετε τη συμπίεση χρησιμοποιώντας ένα συμπιεσμόμετρο... Σε πρατήρια καυσίμων, τέτοιοι έλεγχοι γίνονται χρησιμοποιώντας συμπιεστή ή ελεγκτή κινητήρα.

Έλεγχος συμπίεσης κινητήρα

Η συμπίεση του κινητήρα μπορεί μείωση για πολλούς λόγους:

  • φθορά εμβόλων και τμημάτων της ομάδας εμβόλων ·
  • εσφαλμένη ρύθμιση χρονισμού.
  • εξάντληση βαλβίδων και εμβόλων.

Για να προσδιορίσετε συγκεκριμένα την αιτία της δυσλειτουργίας και να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα για ζεστό και κρύο. Ας μάθουμε πώς να εκτελέσουμε μια τέτοια διαδικασία με και χωρίς συμπιεσμόμετρο.

Έλεγχος συμπίεσης κινητήρα

Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε τον κινητήρα για δοκιμές. Για να γίνει αυτό, πρέπει να θερμάνουμε τον κινητήρα σε υψηλή θερμοκρασία 70-90 μοίρες. Μετά από αυτό, πρέπει να απενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου, ώστε να μην παρέχεται καύσιμο και να ξεβιδώσετε τα μπουζί.

Φροντίστε να ελέγξετε την απόδοση της μίζας και της φόρτισης της μπαταρίας. Το τελευταίο βήμα στην προετοιμασία είναι να ανοίξετε τη βαλβίδα πεταλούδας και αέρα.

Μετά από όλα αυτά προχωρήστε για να ελέγξετε τη συμπίεση:

  1. Εισάγουμε το άκρο του συμπιεστή στο βύσμα του βύσματος και γυρίζουμε τον κινητήρα με μίζα μέχρι να σταματήσει η αύξηση της πίεσης.
  2. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται σε περίπου 200 σ.α.λ.
  3. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, τότε η συμπίεση θα αυξηθεί σε δευτερόλεπτα... Εάν αυτό συμβεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δακτύλιοι του εμβόλου καίγονται. Εάν η πίεση δεν αυξηθεί καθόλου, τότε πιθανότατα πρέπει να αλλάξει η φλάντζα μπλοκ. Η ελάχιστη πίεση σε βενζινοκινητήρα πρέπει να είναι από 10 kg / cm² (σε κινητήρα ντίζελ άνω των 20 kg / cm²).
  4. Αφού λάβετε την ένδειξη, απελευθερώστε την πίεση ξεβιδώνοντας το καπάκι του μετρητή.
  5. Ελέγξτε όλους τους άλλους κυλίνδρους με τον ίδιο τρόπο.

μέτρηση συμπίεσης

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος δοκιμής, η οποία διαφέρει από τα παραπάνω στο ότι το λάδι κινητήρα χύνεται στον δοκιμασμένο κύλινδρο. Η αύξηση της πίεσης υποδηλώνει φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου, εάν η πίεση δεν αυξηθεί, τότε ο λόγος είναι η φλάντζα κυλινδροκεφαλήςή γενικά υπάρχει διαρροή στις βαλβίδες.

Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, η συμπίεση σε αυτόν πρέπει να είναι από 9,5 έως 10 ατμόσφαιρες (βενζινοκινητήρας), ενώ στους κυλίνδρους θα πρέπει να διαφέρει όχι περισσότερο από μια ατμόσφαιρα.

Αδύναμη συμπίεση μπορεί επίσης να διαγνωστεί με τη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Εάν υπάρχει διαρροή αέρα, ελέγξτε την εφαρμογή της βαλβίδας υπερχείλισης. Εάν διαρρέει αέρας από το πάνω μέρος του ψυγείου, τότε φταίει η ελαττωματική κυλινδροκεφαλή.

Τι επηρεάζει τη συμπίεση του κινητήρα

  1. Θέση πεταλούδας... Όταν το γκάζι είναι κλειστό ή κλειστό, η πίεση μειώνεται
  2. Βρώμικο φίλτρο αέρα.
  3. Λανθασμένος χρονισμός βαλβίδωνόταν η βαλβίδα κλείνει και ανοίγει σε λάθος στιγμές. Αυτό συμβαίνει εάν ο ιμάντας ή η αλυσίδα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά.
  4. Κλείσιμο βαλβίδων σε λάθος χρόνο λόγω κενών στην οδήγησή τους.
  5. Θερμοκρασία κινητήρα... Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του μείγματος. Κατά συνέπεια, η πίεση είναι χαμηλότερη.
  6. Διαρροές αέρα... Οι διαρροές αέρα μειώνουν τη συμπίεση. Προκαλούνται από βλάβη ή φυσική φθορά των σφραγίδων του θαλάμου καύσης.
  7. Είσοδος λαδιού στο θάλαμο καύσης αυξάνει τη συμπίεση.
  8. Εάν το καύσιμο έρχεται σε σταγονίδια, τότε η συμπίεση μειώνεται - το λάδι ξεπλένεται, το οποίο παίζει το ρόλο ενός στεγανοποιητικού.
  9. Έλλειψη στεγανότητας στον συμπιεστή ή στη βαλβίδα ελέγχου.
  10. Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου... Όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση, δεν θα υπάρξουν διαρροές λόγω της αποσυμπίεσης.

Τα παραπάνω περιγράφουν τον τρόπο μέτρησης της συμπίεσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη. Στην περίπτωση κινητήρα ντίζελ, οι μετρήσεις γίνονται διαφορετικά.

Μέτρηση συμπίεσης σε κινητήρα ντίζελ

  1. Για να απενεργοποιήσετε τη ροή του ντίζελ στον κινητήρα, η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να αποσυνδεθεί από το τροφοδοτικό. Αυτό μπορεί επίσης να γίνει με σύσφιξη του μοχλού διακοπής στην αντλία υψηλής πίεσης.
  2. Οι μετρήσεις σε έναν πετρελαιοκινητήρα πραγματοποιούνται με ειδικό μετρητή συμπίεσης, ο οποίος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
  3. Κατά τον έλεγχο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, καθώς δεν υπάρχει γκάζι σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εάν υπάρχει, πρέπει να καθαριστεί πριν από τον έλεγχο.
  4. Κάθε τύπος κινητήρα παρέχεται με μια συγκεκριμένη οδηγία για τον τρόπο μέτρησης της συμπίεσης σε αυτόν.

Μέτρηση συμπίεσης σε πετρελαιοκινητήρα.

Μέτρηση της συμπίεσης σε ένα αυτοκίνητο έγχυσης

Αξίζει να θυμόμαστε ότι οι μετρήσεις συμπίεσης μπορεί να μην είναι ακριβείς. Ως επί το πλείστον, οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τη διαφορά πίεσης στους κυλίνδρους και όχι τη μέση τιμή συμπίεσης.

Πρέπει σίγουρα να λάβετε υπόψη παραμέτρους όπως η θερμοκρασία του λαδιού, του κινητήρα, του αέρα, της ταχύτητας του κινητήρα κ.λπ. Μόνο λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους μπορούμε να συμπεράνουμε σχετικά με τον βαθμό φθοράς των εμβόλων και άλλων εξαρτημάτων που επηρεάζουν τη συμπίεση. Και ως αποτέλεσμα όλων αυτών των δυσλειτουργιών, δώστε μια γνώμη για την ανάγκη επισκευής κινητήρα.

Πώς να ελέγξετε τη συμπίεση χωρίς μετρητή συμπίεσης

Χωρίς συσκευή, δεν θα είναι δυνατή η μέτρηση της συμπίεσης. Δεδομένου ότι η ίδια η λέξη "μέτρηση" συνεπάγεται τη χρήση μιας συσκευής μέτρησης. Ετσι ώστε είναι αδύνατο να μετρηθεί η συμπίεση στον κινητήρα χωρίς μετρητή συμπίεσης... Αλλά αν πρέπει να ελέγξετε προσδιορίστε αν υπάρχει καθόλου (για παράδειγμα, μετά από διακοπή ιμάντα χρονισμού ή μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας αυτοκινήτου κ.λπ.), δηλαδή, μερικοί από τους ευκολότερους τρόπους πώς να ελέγξετε τη συμπίεση χωρίς συμπιεστή. Ένα σημάδι κακής συμπίεσης είναι η άτυπη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, όταν, για παράδειγμα, σε χαμηλές στροφές λειτουργεί αργά και ασταθή και στις υψηλές στροφές "ξυπνά", ενώ η εξάτμισή τους είναι γκρίζος καπνός και αν κοιτάξετε κεριά, θα είναι σε λάδι. Με μείωση της συμπίεσης, η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται, το σύστημα εξαερισμού γίνεται πιο βρώμικο και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της τοξικότητας CO, μόλυνση του θαλάμου καύσης.

Δοκιμή συμπίεσης χωρίς όργανα

Η πιο βασική δοκιμή συμπίεσης κινητήρα χωρίς όργανα είναι ακουστικά... Έτσι, ως συνήθως, εάν υπάρχει συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα, τότε περιστρέφοντας τη μίζα μπορείτε να ακούσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας κάθε διαδρομή συμπίεσης με χαρακτηριστικό ήχο. Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να ταλαντεύεται λίγο. Όταν δεν υπάρχει συμπίεση, τότε δεν θα ακουστούν καθαρά μέτρα ούτε θα υπάρξουν τρόμοι. Αυτή η συμπεριφορά είναι συχνά ενδεικτική ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού.

Βίντεο πώς να ελέγξετε τη συμπίεση του κινητήρα χωρίς όργανα

Συνδέεται με φελλό κατάλληλη διάμετρος (καουτσούκ, πλαστικό ή παχύ πανί) κερί καλά, έχοντας ξεβιδώσει στο παρελθόν το μπουζί ενός από τους κυλίνδρους, μπορείτε να ελέγξετε εάν υπάρχει τουλάχιστον κάποια συμπίεση. Μετά από όλα, αν είναι εκεί, τότε ο φελλός θα πετάξει με μια χαρακτηριστική ποπ. Εάν δεν υπάρχει συμπίεση, θα παραμείνει εκεί που ήταν.

Εφαρμοσμένη ροπή κατά την εκκίνηση του KV... Αυτή η μέθοδος ελέγχου συμπίεσης δεν έχει καθόλου ακρίβεια, αλλά, παρ 'όλα αυτά, οι άνθρωποι τη χρησιμοποιούν μερικές φορές επίσης.Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά, εκτός από τον πρώτο κύλινδρο και με το χέρι, από το μπουλόνι τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα, περιστρέψτε μέχρι να τελειώσει η διαδρομή συμπίεσης (καθορίζεται από τα σημάδια χρονισμού). Στη συνέχεια επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία με όλους τους άλλους κυλίνδρους, θυμόμαστε περίπου την εφαρμοζόμενη δύναμη. Δεδομένου ότι οι μετρήσεις είναι μάλλον αυθαίρετες, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται συμπιεστής. Μια τέτοια συσκευή πρέπει να είναι διαθέσιμη σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, επειδή η τιμή της είναι τόσο υψηλή για να μην αγοράσει και η βοήθεια της μπορεί να χρειαστεί ανά πάσα στιγμή. Μπορείτε να μάθετε την απαιτούμενη τιμή συμπίεσης για το αυτοκίνητό σας από το εγχειρίδιο σέρβις ή τουλάχιστον να μάθετε την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα του αυτοκινήτου σας, και στη συνέχεια η συμπίεση μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο: λόγος συμπίεσης * K (όπου K = 1,3 για βενζίνη και 1.3-1, 7 για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ).

Κατάσταση καυσαερίων ή κατάσταση μπουζί, μόνο ένας έμπειρος διανοητής μπορεί να καθορίσει τη συμπίεση χωρίς συσκευή, και αυτό είναι το ίδιο, - σχετικά.

Αυτή η μέθοδος σχετικό για αυτοκίνητα με φθαρμένο κινητήρα, όταν το γέμισμα έγινε πιο συχνό, και ένας μπλε-λευκός καπνός με συγκεκριμένη μυρωδιά εμφανίστηκε από το σιγαστήρα. Αυτό θα δείξει ότι το λάδι άρχισε να ρέει στους θαλάμους καύσης με διάφορους τρόπους. Ένας ικανός διανοητής για την εξάτμιση και την κατάσταση των κεριών, καθώς και για την ανάλυση των ακουστικών θορύβων (για να ακούσετε τον θόρυβο, θα χρειαστείτε μια συσκευή που είναι ιατρικό στηθοσκόπιο με μηχανικό αισθητήρα), θα προσδιορίσει με ακρίβεια τι προκάλεσε αυτόν τον καπνό και κατανάλωση λαδιού.

Υπάρχουν δύο βασικοί ένοχοι για την παρουσία λαδιού, αυτά είναι τα πώματα βαλβίδων αντανακλαστικού λαδιού ή μια ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων (δακτύλιοι, έμβολα, κύλινδροι), γεγονός που υποδηλώνει αποκλίσεις στη συμπίεση.

Όταν τα στεγανοποιητικά λαδιού είναι φθαρμένα, δακτυλίους λαδιού γύρω από τα μπουζί και εξάτμιση, έπειτα Η μέτρηση συμπίεσης μπορεί να παραλειφθεί... Αλλά εάν μετά την προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο χαρακτηριστικός καπνός συνεχίζεται ή η ένταση του αυξάνεται, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο κινητήρας έχει φθαρεί. Και για να προσδιορίσετε γιατί ακριβώς χάθηκε η συμπίεση, πρέπει να εκτελέσετε πολλές απλές δοκιμές.

Λείπουν δοκιμές συμπίεσης

Για να λάβετε μια ακριβή απάντηση, πρέπει να εφαρμόσετε όλες τις αναφερόμενες μεθόδους με σύγκριση των αποτελεσμάτων.

Για να προσδιορίσετε τη φθορά των δακτυλίων, αρκεί να πασπαλίσετε, από μια σύριγγα, κυριολεκτικά 10 γραμμάρια λαδιού στον κύλινδρο και να επαναλάβετε τη δοκιμή. Εάν η συμπίεση έχει αυξηθεί, τότε οι δακτύλιοι ή άλλα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου είναι κουρασμένα. Εάν οι ενδείξεις παραμείνουν αμετάβλητες, ο αέρας διαρρέει μέσω της φλάντζας ή της βαλβίδας και σε σπάνιες περιπτώσεις λόγω ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή. Και αν η πίεση έχει αλλάξει κυριολεκτικά κατά 1-2 bar, είναι καιρός να ακούσετε τον συναγερμό - αυτό είναι ένα σύμπτωμα της εξάντλησης του εμβόλου.

Η ομοιόμορφη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους υποδηλώνει κανονική φθορά του κινητήρα και δεν αποτελεί ένδειξη επισκευής γραμμής.

Αποτελέσματα μέτρησης συμπίεσης

Οι μετρήσεις συμπίεσης δείχνουν την κατάσταση του κινητήρα, ιδίως τα έμβολα, τους δακτυλίους εμβόλου, τις βαλβίδες, τους εκκεντροφόρους άξονες και επιτρέπουν τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την ανάγκη επισκευής ή απλώς αντικατάστασης του στεγανοποιητικού στεγανοποιητικού κεφαλής ή στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας.

Πίεση συμπίεσης για διαφορετικούς τύπους κινητήρων

Πίεση συμπίεσης για διαφορετικούς τύπους κινητήρων

Στους βενζινοκινητήρες, η κανονική συμπίεση κυμαίνεται από 12-15 bar. Εάν το κοιτάξετε με περισσότερες λεπτομέρειες, η τάση θα έχει ως εξής:

  • εγχώρια αυτοκίνητα εμπρός τροχού και παλιά ξένα αυτοκίνητα - 13,5-14 bar;
  • καρμπυρατέρ κίνησης πίσω τροχών - έως 11-12
  • νέα ξένα αυτοκίνητα 13,7-16 bar, και υπερσυμπιεσμένα αυτοκίνητα με μεγάλο όγκο έως 18 bar.
  • στους κυλίνδρους ενός ντίζελ αυτοκινήτου, η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 25-40 atm.

Αποτελέσματα δυναμικής ανάπτυξης

Πότε τιμή πίεσης 2-3 kgf / cm²και στη συνέχεια, στη διαδικασία της στροφής, αυξάνεται απότομα Οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι πιθανότατα φθαρμένοι... Στην ίδια περίπτωση, η συμπίεση αυξάνεται απότομα κατά την πρώτη διαδρομή εργασίας, εάν πέσει λάδι στον κύλινδρο.

Πότε η πίεση φτάνει αμέσως στα 6-9 kgf / cm² και μετά ουσιαστικά δεν αλλάζει, τότε πιθανότατα, οι βαλβίδες δεν ταιριάζουν άνετα (το γύρισμα θα διορθώσει την κατάσταση) ή φλάντζα κυλινδροκεφαλής φθαρμένη.

Στην περίπτωση που υπάρχει μείωση συμπίεσης (σχετικά με κατά 20%) σε έναν από τους κυλίνδρουςκαι ταυτόχρονα ο κινητήρας στο ρελαντί είναι ασταθής, τότε ένας μεγάλος την πιθανότητα φθοράς στο έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης της συμπίεσης έδειξαν ότι σε έναν από τους κυλίνδρους (ή δύο παρακείμενους), η πίεση αυξάνεται αισθητά πιο αργά και 3-5 atm. κάτω του φυσιολογικούέπειτα το παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής πιθανώς έχει καεί (πρέπει να δώσετε προσοχή στο λάδι του ψυκτικού).

Παρεμπιπτόντως, μην είστε ευχαριστημένοι εάν ο κινητήρας σας είναι παλιός, αλλά η συμπίεση έχει γίνει μεγαλύτερη παρά στο νέο - η αύξηση της συμπίεσης οφείλεται στο γεγονός ότι ως αποτέλεσμα μακράς εργασίας ο θάλαμος καύσης περιέχει εναποθέσεις λαδιού η οποία όχι μόνο επιδεινώνει τη διαρροή θερμότητας, αλλά και μειώνει τον όγκο της, και ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται έκρηξη ανάφλεξης με λάμψη και παρόμοια προβλήματα

Η άνιση συμπίεση στους κυλίνδρους προκαλεί κραδασμούς του κινητήρα (ιδιαίτερα αισθητός σε αδράνεια και χαμηλές στροφές), γεγονός που με τη σειρά του βλάπτει επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση του κινητήρα. Έτσι, έχοντας μετρήσει την πίεση συμπίεσης, είναι επιτακτική ανάγκη να εξαχθούν συμπεράσματα και να εξαλειφθεί το ελάττωμα.

Συντάκτης: Ivan Matieshin

Πρόσφατες δημοσιεύσεις