Με πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο σταματάει κατά το φρενάρισμα Τόσο ο οδηγός ενός καρμπυρατέρ όσο και ένα αυτοκίνητο έγχυσης μπορούν να συγκρουστούν. Μια τέτοια δυσλειτουργία, εκτός από την ταλαιπωρία, μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη. Σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει όχι μόνο κατά το σκληρό φρενάρισμα, αλλά και όταν στρίβει ή μπροστά από ένα εμπόδιο. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα. Ωστόσο, τα σύγχρονα οχήματα με έγχυση δεν είναι απαλλαγμένα από μια τέτοια ενόχληση. Λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει όταν πατήσετε το πεντάλ φρένου μπορεί να υπάρχουν πολλές - δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ενισχυτή φρένου κενού, αποσυμπίεση του εύκαμπτου σωλήνα του, προβλήματα με την αντλία καυσίμου ή τον αισθητήρα στροφών ρελαντί (για έγχυση). Σε αυτό το υλικό θα σας παρέχουμε τις πληροφορίες που χρειάζεστεγια να σας βοηθήσουμε να επιλύσετε το πρόβλημα μόνοι σας. Ωστόσο, θα μπορείτε να εντοπίσετε την πραγματική αιτία της βλάβης μόνο μετά από έλεγχο και λεπτομερή διάγνωση του μηχανήματος.
Συχνά, μια τέτοια βλάβη υποδηλώνει δυσλειτουργία του συστήματος φρένων, οπότε δεν συνιστούμε τη χρήση του αυτοκινήτου σας μέχρι τη στιγμή που δεν εξαλειφθεί. Αυτό θα σας προστατεύσει από τροχαία ατυχήματα.Κύριοι λόγοι
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας σταματήσει κατά το φρενάρισμα, τότε στην πραγματικότητα μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Ωστόσο, τα κύρια είναι:
- δυσλειτουργίες στο σερβόφρενο κενού.
- αποσυμπίεση του σωλήνα VUT.
- προβλήματα στη λειτουργία της αντλίας αερίου ·
- δυσλειτουργίες στον αισθητήρα στροφών ρελαντί (για κινητήρες ψεκασμού).
- λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του μηχανήματος (εάν υπάρχει).
Υπάρχουν επίσης αρκετοί άλλοι, λιγότερο συνηθισμένοι λόγοι, για τους οποίους θα μιλήσουμε επίσης παρακάτω. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά.
Αποσυμπίεση του VUT ή του εύκαμπτου σωλήνα του
Ο ενισχυτής φρένων κενού (συντομογραφία VUT) χρησιμεύει για την ανακούφιση της δύναμης που δημιουργεί ο οδηγός πατώντας το πεντάλ φρένου. Βρίσκεται μεταξύ του κύριου κυλίνδρου φρένων και του εν λόγω πεντάλ... Το έργο του συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής, στην οποία συνδέεται με έναν σωλήνα κενού. Θα εξετάσουμε το έργο του αργότερα. Εκτός από άλλα στοιχεία, ο σχεδιασμός VUT περιλαμβάνει επίσης μια μεμβράνη. Εάν είναι κατεστραμμένο ή δεν λειτουργεί σωστά, αυτός μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους σταματάει κατά το φρενάρισμα.
Συγκεκριμένα, όταν πατάτε απότομα το πεντάλ φρένου, η ελαττωματική μεμβράνη φυσικά δεν έχει χρόνο να δημιουργήσει κενό, λόγω του ποιο μέρος του αέρα στο σύστημα φρένων εισέρχεται στο μείγμα καυσίμου... Αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας σταματάει κατά το φρενάρισμα.
Μια τέτοια ανάλυση μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από εσάς. Πρέπει να ακολουθείτε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών:
- απενεργοποιήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου (αν λειτούργησε πριν).
- αρκετές φορές (4 ... 5) πιέστε και αφήστε το πεντάλ φρένου (αρχικά η διαδρομή του πεντάλ θα είναι "μαλακή" και στη συνέχεια η διαδρομή θα γίνει "σκληρή").
- κρατήστε το πεντάλ στην κάτω θέση με το πόδι σας.
- Ξεκίνα τη μηχανή;
- Αν τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα το πεντάλ «απέτυχε», τότε όλα είναι εντάξει με τη «ηλεκτρική σκούπα» και ολόκληρο το σύστημα, αλλά αν παραμείνει στη θέση του, πρέπει να αναζητήσετε προβλήματα.
Έλεγχος της εργασίας του VUT
Μια άλλη μέθοδος:
- Αφού ο κινητήρας λειτουργεί για λίγο, πατήστε το πεντάλ φρένου.
- σβήστε τον κινητήρα.
- κρατήστε πατημένο το πεντάλ για περίπου 30 δευτερόλεπτα.
- Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το πεντάλ δεν προσπαθεί να ανέβει και να μην αντισταθεί στο πόδι, τότε όλα είναι εντάξει με το VUT και ολόκληρο το σύστημα.
Κατά κανόνα, ο ενισχυτής κενού δεν επισκευάζεται, αλλά αλλάξτε εντελώς, μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις είναι δυνατή η επισκευή, αλλά δεν θα το αναλάβει κάθε πλοίαρχος. Και τέτοιες επισκευές δεν συνιστώνται για κάθε αυτοκίνητο. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του VUT, σας συνιστούμε να το αντικαταστήσετε.
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο σταματάει κατά το φρενάρισμα αποσυμπίεση του εύκαμπτου σωλήναπου συνδέει τον ενισχυτή φρένων και την πολλαπλή εισαγωγής. Το τελευταίο εξασφαλίζει τη σωστή διαμόρφωση του μείγματος αέρα-καυσίμου, το οποίο τροφοδοτείται περαιτέρω στον κινητήρα. Σε περίπτωση που ο εύκαμπτος σωλήνας αρχίσει να διέρχεται ατμοσφαιρικός αέρας, το μείγμα γίνεται πολύ άπαχο, λόγω του οποίου ο κινητήρας χάνει ταχύτητα και μάλιστα σταματήσει σε περίπτωση αιχμηρού πατήματος του πεντάλ φρένου.
Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητα του εύκαμπτου σωλήνα χρησιμοποιώντας μια οπτική επιθεώρηση. Μπορείτε επίσης να το αποσυνδέσετε από τον ενισχυτή κενού. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και τσιμπήστε την τρύπα του αφαιρούμενου σωλήνα με το δάχτυλό σας. Εάν είναι σφραγισμένο, ο κινητήρας θα αυξήσει αυτόματα την ταχύτητα και μετά την αφαίρεση του δακτύλου, θα τον χαμηλώσει ξανά. Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας περνάει ατμοσφαιρικό αέρα, ο κινητήρας θα λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα κατά την εκτέλεση των αναφερόμενων εργασιών.
Έλεγχος VUT
Στο τέλος του σωλήνα με τον οποίο συνδέεται με τον ενισχυτή, εγκατεστημένη βαλβίδα κενού... Κατά τη διαδικασία ελέγχου του εύκαμπτου σωλήνα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη λειτουργία του έτσι ώστε να μην επιτρέπει τη διέλευση αέρα. Διαφορετικά, οι συνέπειες θα είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Δηλαδή, όλη η εργασία περιορίζεται στην εύρεση διαρροών αέρα και τους λόγους για την αποσυμπίεση του συστήματος.
Μια άλλη μέθοδος για τη διάγνωση δυσλειτουργίας VUT είναι η ακρόαση πιθανών διαρροών αέρα. Μπορεί να βγει προς το διαμέρισμα επιβατών, από τη ράβδο πεντάλ φρένου ή προς το χώρο κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα, στη δεύτερη - με τη βοήθεια ενός βοηθού. Ένα άτομο πιέζει το πεντάλ, το δεύτερο ακούει το σφύριγμα από την πλευρά του VUT ή του σωλήνα του. Ο ευκολότερος τρόπος για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία μιας ηλεκτρικής σκούπας είναι με αίσθηση αφής. Εάν επιτρέπει στον αέρα να περάσει, το πεντάλ φρένου θα λειτουργήσει πολύ σκληρά και θα χρειαστεί πολλή δύναμη για να το πατήσετε.
Για αυτόν τον λόγο ΔΕΝ συνιστάται η χρήση αυτοκινήτου με ελαττωματικό ενισχυτή φρένων κενού.Ο λόγος είναι η αντλία αερίου και το φίλτρο καυσίμου
Επίσης, μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο σταματά όταν φρενάρει βενζίνη. Ένας από τους πιθανούς λόγους μπορεί να είναι δυσλειτουργίες. αντλία καυσίμου ή φραγμένο φίλτρο καυσίμου... Ταυτόχρονα, το πρόβλημα μπορεί να αφορά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και κινητήρες ψεκασμού.
Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας την κατάσταση του φίλτρου. Ωστόσο, μόνο εάν έχετε αυτοκίνητο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο βρίσκεται διαφορετικά σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά κατά κανόνα, βρίσκεται στην περιοχή της δεξαμενής αερίου. Για διαγνωστικά, πρέπει να το βγάλετε και να ελέγξετε τη μόλυνση. Ή αν ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε (κατά χιλιόμετρα), τότε είναι καλύτερα αμέσως Άλλαξέ το... Για μηχανές έγχυσης, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τακτικά το φίλτρο, καθώς η οπτική διάγνωσή του δεν είναι δυνατή.
Στα οχήματα με έγχυση, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το ECU δίνει την εντολή να μην τροφοδοτεί καύσιμο στο σύστημα. Ωστόσο, όταν συνεχίζετε την εργασία, εάν η αντλία αερίου είναι ελαττωματική, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την παροχή. Εάν το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο, τότε η αντλία καυσίμου δεν έχει αρκετή ισχύ για να τροφοδοτήσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα, γεγονός που είναι ο λόγος για την απώλεια πρόσφυσης. Διαγιγνώσκω δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου στον κινητήρα ψεκασμού Είναι δυνατό ελέγχοντας την πίεση στη γραμμή καυσίμου με ένα μανόμετρο. Θα βρείτε τις ονομαστικές τιμές πίεσης στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας.
Εάν έχετε κινητήρας καρμπυρατέρ, στη συνέχεια για έλεγχο, ακολουθήστε τον παρακάτω αλγόριθμο:
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου καυσίμου από την αντλία (αφαιρέστε τους σφιγκτήρες).
- Χρησιμοποιώντας το χειροκίνητο μοχλό πλήρωσης της αντλίας, προσπαθήστε να γεμίσετε την αντλία.
- Εάν είναι επισκευή, τότε το καύσιμο πρέπει να βγαίνει από την τρύπα (προσέξτε κατά τον έλεγχο, ώστε να μην λερωθεί μόνοι σας και μην γεμίσετε το χώρο του κινητήρα με βενζίνη). Διαφορετικά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία για περαιτέρω διαγνωστικά.
- Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την πίεση αναρρόφησης στην είσοδο της αντλίας καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και με τη βοήθεια του προαναφερόμενου μοχλού, θέστε σε λειτουργία την αντλία, έχοντας κλείσει προηγουμένως την είσοδο με το δάχτυλό σας. Με μια αντλία εργασίας, θα δημιουργηθεί ένα κενό στην είσοδό του, το οποίο σίγουρα θα νιώσετε. Εάν δεν υπάρχει, η αντλία είναι ελαττωματική, πρέπει να αφαιρεθεί και να διαγνωστεί επιπλέον.
Ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, μπορείτε να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου. Εάν δεν μπορεί να επιδιορθωθεί, θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο.
Εάν ο αισθητήρας στροφών ρελαντί είναι ελαττωματικός
Ο αισθητήρας στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τον κινητήρα σε στροφές ρελαντί, καθώς και να διατηρεί τη σταθερή του ταχύτητα. Σε περίπτωση βλάβης, ο κινητήρας χάνει την ταχύτητά του και απλώς σταματά. Είναι πολύ απλό να διαγνωστεί η κατανομή του. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό από Κινούμενη ταχύτητα ρελαντί κινητήρα... Αυτό είναι ιδιαίτερα ενεργό όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται και απελευθερώνεται απότομα.
Για τη διάγνωση της συσκευής, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο που μετρά την τάση DC. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το κύκλωμα ελέγχου του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε και να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Μετά από αυτό, συνδέουμε μία επαφή του βολτόμετρου με τη γείωση (σώμα) του μηχανήματος και η δεύτερη με τα καλώδια τροφοδοσίας στο μπλοκ (για κάθε μηχανή, αυτά τα καλώδια ενδέχεται να διαφέρουν, επομένως, πρέπει πρώτα να μελετήσετε το διάγραμμα καλωδίωσης του η μηχανή). Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητο VAZ 2114 είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον ελεγκτή στους ακροδέκτες A και D του συνδετήρα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και δείτε τι δείχνει ο ελεγκτής. Η τάση θα πρέπει να είναι περίπου 12 V. Εάν δεν υπάρχει τάση, το κύκλωμα ελέγχου αισθητήρα από το ECU είναι πιθανότατα σπασμένο. Μπορεί επίσης να υπάρχει σφάλμα απευθείας από το ECU. Εάν το κύκλωμα είναι σε τάξη, προχωρήστε για να ελέγξετε τον ίδιο τον αισθητήρα.
Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση των εσωτερικών περιελίξεων του αισθητήρα. Και πάλι, ανάλογα με τη σχεδίαση, πρέπει να συνδεθείτε σε διαφορετικές ακίδες. Πάνω στο ίδιο VAZ 2114 Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών A και B, C και D. Η τιμή του πρέπει να είναι 53 ohms. Μετά από αυτό, ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ A και C, B και D. Εδώ η αντίσταση πρέπει να είναι άπειρη. Δυστυχώς, ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί · πρέπει να αντικατασταθεί μόνο.
Σχέδιο IAC VAZ 2114
Σταματά όταν φρενάρετε με αέριο
Εάν το αυτοκίνητό σας Το υγραέριο εγκαθίσταται χωρίς τη δική του ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (συγκεκριμένα, η δεύτερη γενιά), τότε η πιθανή αιτία στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι λανθασμένο κιβώτιο ταχυτήτων... Για παράδειγμα, αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί με υψηλή ταχύτητα όταν το πεντάλ φρένου είναι πατημένο και το πεντάλ αερίου απελευθερώνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, το γκάζι είναι κλειστό και η ροή του εισερχόμενου αέρα εξαντλεί το μείγμα. Ως αποτέλεσμα, ο μηχανισμός κενού του μειωτήρα αερίου παρέχει μια μικρή δόση αερίου με ταχύτητα αδράνειας και η επικείμενη ροή αέρα το καταστρέφει ακόμη περισσότερο. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με τη ρύθμιση του μειωτήρα στο ρελαντί, έτσι ώστε το σύστημα να παρέχει περισσότερο αέριο.
Δεν πρέπει να εξοικονομείτε αέριο όταν χρησιμοποιείτε LPG χωρίς ηλεκτρονικά. Αυτό είναι γεμάτο με εξάντληση των βαλβίδων και υπερθέρμανση της κεφαλής λόγω του γεγονότος ότι θα υπάρχει πολύ οξυγόνο στο μείγμα, το οποίο συμβάλλει στην απότομη αύξηση της θερμοκρασίας.Ένας άλλος πιθανός λόγος για την κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω σε οχήματα με υγραέριο είναι φραγμένο φίλτρο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (ωστόσο, δεν είναι διαθέσιμο σε όλες τις εγκαταστάσεις). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να το καθαρίσετε ή να το αντικαταστήσετε. Εάν υπάρχει ρύθμιση της θέσης "καλοκαίρι" και "χειμώνας" του φίλτρου, πρέπει να ρυθμιστεί ανάλογα με την εποχή. Διαφορετικά, η επερχόμενη ροή αέρα μπορεί επίσης να καταστρέψει το μείγμα.
Αλλοι λόγοι
Ένας άλλος πιθανός λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο σταματάει κατά το φρενάρισμα φραγμένο γκάζι... Αυτό οφείλεται στη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας, η οποία είναι τόσο συχνή σε οικιακά βενζινάδικα. Λόγω της μόλυνσής του, ο αποσβεστήρας δεν μπορεί κανονικά να συμμετάσχει στο σχηματισμό του σωστού μίγματος καυσίμου-αέρα, γι 'αυτό αποδεικνύεται πολύ πλούσιος. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αφαιρέσετε το συγκρότημα πεταλούδας και να το καθαρίσετε με σπρέι καθαρισμού καρμπυρατέρ.
Στους κινητήρες ψεκασμού, οι λόγοι για τον οποίο ο κινητήρας σταματάει κατά το φρενάρισμα μπορεί να είναι "Μαυρισμένα" ακροφύσια... Κατά τη διάρκεια του απότομου φρεναρίσματος, δεν έχουν χρόνο να κλείσουν εντελώς, γι 'αυτό και τα κεριά πλημμυρίζουν με καύσιμο και τους κινητήρες. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον εγχυτήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με διαφορετικούς τρόπους - χρησιμοποιώντας πρόσθετα καθαρισμού, αποσυναρμολόγηση και πλύσιμο σε λουτρό υπερήχων. Ωστόσο, συνιστάται η ανάθεση τέτοιων διαδικασιών στους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων.
Μην χρησιμοποιείτε πρόσθετα καθαρισμού εάν το φίλτρο καυσίμου σας είναι φραγμένο. Ελέγξτε πρώτα την κατάστασή του. Διαφορετικά, τα πρόσθετα θα μαλακώσουν τα συντρίμμια που υπάρχουν στο φίλτρο και θα εξαπλωθούν σε όλο το σύστημα, μετά την οποία θα είναι απαραίτητο να εκτελεστεί ο πλήρης καθαρισμός του.Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματάει κατά το φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την ποιότητα της επαφής στο αρνητικό καλώδιο από τη μπαταρία στη γείωση. Είναι καλή ιδέα να αναθεωρήσετε τα μπουζί σας. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι εάν η μπαταρία έχει κακή επαφή, τότε όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, ο κινητήρας θα σταματήσει. Κατά συνέπεια, ελέγξτε τις επαφές. Ωστόσο, αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για επαλήθευση. Τα σφάλματα κατά τη λειτουργία του ECU είναι ακόμη πιθανά, αλλά πρέπει να ελεγχθούν στην υπηρεσία μέσω διαγνωστικών υπολογιστών.
Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να σταματήσει κατά το φρενάρισμα
συμπέρασμα
Ο πιο συνηθισμένος λόγος που το αυτοκίνητο σταματά όταν φρενάρει είναι δυσλειτουργία της "ηλεκτρικής σκούπας". Επομένως, η διάγνωση πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο της. Αν και, στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για το παραπάνω πρόβλημα. Εάν ακολουθήσατε τις προτάσεις μας, αλλά ως αποτέλεσμα των ελέγχων δεν βρήκατε τον λόγο, σας συμβουλεύουμε να επικοινωνήσετε με τους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων για βοήθεια. Θα πραγματοποιήσουν μια πλήρη διάγνωση του μηχανήματος και θα πραγματοποιήσουν επισκευές.
