Συμπύκνωση στο σιγαστήρα Οι ιδιοκτήτες χειμερινών αυτοκινήτων ανησυχούν πολύ συχνά. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχει λόγος πανικού, καθώς αυτό το φαινόμενο είναι συνήθως απλώς φυσιολογικό, καθώς δείχνει ότι ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισης λειτουργούν κανονικά. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες βλάβες (για παράδειγμα, προβλήματα με τον καταλύτη, χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής) που πρέπει να εξαλειφθούν, καθώς μπορούν να οδηγήσουν σε πιο σοβαρές συνέπειες για το αυτοκίνητο.
Αυτά μπορεί να είναι πρόωρη βλάβη του σιγαστήρα ή / και του σωλήνα εξαγωγής (λόγω διάβρωσης των τοιχωμάτων του περιβλήματος του) ή της αδυναμίας εκκίνησης του κινητήρα (λόγω του κατεψυγμένου συμπυκνώματος στο σιγαστήρα).
Περιεχόμενο:
- Αιτίες συμπύκνωσης
- Μέθοδοι αφαίρεσης συμπυκνωμάτων
Αιτίες συμπύκνωσης στο σιγαστήρα
Γιατί λοιπόν εμφανίζεται συμπύκνωση στο σιγαστήρα, ειδικά το χειμώνα; Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο.
Διαφορά θερμοκρασίας
Ο πιο συνηθισμένος λόγος που σχετίζεται με την κρύα περίοδο είναι ότι, λόγω της γνωστής διαδικασίας συμπύκνωσης από την πορεία της σχολικής φυσικής, υδρατμοί στον αέρα σε κρύες θερμοκρασίες, όταν θερμαίνονται, μετατρέπονται σε υγρό νερόεναποτίθεται στην επιφάνεια των εξαρτημάτων, στην περίπτωση αυτή το σιγαστήρα. Δηλαδή, όταν το χειμώνα σε αρνητική θερμοκρασία αρχίζετε να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο, τα τοιχώματα του σιγαστήρα και του σωλήνα εξάτμισης, για φυσικούς λόγους, θερμαίνονται και συμπύκνωση εμφανίζονται στην επιφάνειά τους (συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού).
Αντιψυκτικό που εισέρχεται στους κυλίνδρους
Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής καίει ή εμφανίζεται μια ρωγμή στο τελευταίο. Ένα επιπλέον σημάδι βλάβης είναι η παρουσία πυκνού λευκού καπνού ακόμη και μετά την προθέρμανση σε ένα ζεστό δωμάτιο (για αυτό πρέπει να βρείτε ένα δωμάτιο όπου η θερμοκρασία του αέρα θα είναι πάνω από + 10 ° C). Εάν η φλάντζα ή η κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένη, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η ζημιά το συντομότερο δυνατό, καθώς είναι κρίσιμες και μπορούν να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στον κινητήρα μέχρι την πλήρη βλάβη.
Βενζίνη χαμηλής ποιότητας
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο στάζει συμπύκνωμα από το σιγαστήρα μπορεί να είναι η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, ιδίως, με μεγάλες ποσότητες νερού. Αυτό από μόνο του είναι πολύ επικίνδυνο για τον κινητήρα, καθώς μπορεί να προκαλέσει σφυρί νερού και άλλες δυσάρεστες συνέπειες, έως και θανατηφόρες, μετά τις οποίες ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αναγκαστεί όχι μόνο να αναθεωρήσει τον κινητήρα, αλλά και να τον αλλάξει εντελώς. Συγκεκριμένα, ο στροφαλοφόρος άξονας και η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου ενδέχεται να αποτύχουν.
Κατά συνέπεια, για να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις, προσπαθήστε να ανεφοδιάσετε σε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να μην γεμίσετε το φθηνότερο, αλλά περισσότερο ή λιγότερο καύσιμο υψηλής ποιότητας. Δεύτερη συμβουλή - μην οδηγείτε γρήγορα μέσα σε βαθιές λακκούβες και βροχή. Όχι μόνο αυτό δεν είναι ασφαλές όσον αφορά την οδήγηση, αλλά μπορεί επίσης να βλάψει τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Για οχήματα που χρησιμοποιούν υγραέριο, αυτό το πρόβλημα είναι επίσης σημαντικό, καθώς υπάρχει επίσης μικρή ποσότητα υγρασίας στο αέριο.Μέθοδοι για την εξάλειψη της συμπύκνωσης στο σιγαστήρα
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να απαλλαγείτε από τη συμπύκνωση στο σιγαστήρα. Σε περίπτωση που μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα που έχουν γίνει οι ένοχοι αυτού του φαινομένου είναι ελαττωματικά, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι βλάβες (αντικαταστήστε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, ελέγξτε τη λειτουργία του καταλύτη), επειδή το συμπύκνωμα είναι απλώς ένα σημάδι, και ο λόγος για την εμφάνισή του βρίσκεται πολύ βαθύτερος.Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και η υγρασία στην επιφάνεια του σιγαστήρα προκαλείται μόνο από τη διαφορά θερμοκρασίας στους τοίχους του, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε πάρα πολύ, επειδή υπάρχουν αρκετές αποτελεσματικές μέθοδοι για την αφαίρεση της συμπύκνωσης από το αυτοκίνητο κασκόλ.
- Προσπαθήστε να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ο σωλήνας εξάτμισης έχει γείρει προς τα πάνω... Αυτό θα επιτρέψει στο συμπύκνωμα να διαφύγει από το σιγαστήρα προς τα έξω ακόμη και πριν από τη διαδικασία ψύξης. Αυτή είναι η απλούστερη μέθοδος, αλλά δεν είναι πάντα εφικτή. Και πέρα από αυτό, η αποτελεσματικότητά του είναι χαμηλή, ειδικά σε πολύ σοβαρούς παγετούς.
- Εάν το αυτοκίνητο έχει λειτουργία αυτόματης θέρμανσης, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος προθέρμανσης σε κάθε ενεργοποίηση. Διαφορετικά, τα τοιχώματα του σωλήνα εξάτμισης απλά δεν θα έχουν χρόνο να ζεσταθούν και πολλά συμπυκνώματα στο σιγαστήρα δεν θα εξατμιστούν. Μια άλλη επιλογή είναι να ενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο πιο συχνά, χωρίς να αφήνετε τον σωλήνα εξάτμισης να κρυώσει σημαντικά, αν και σε σοβαρούς παγετούς αυτό είναι απίθανο να βοηθήσει. να θυμάστε ότι με βραχυπρόθεσμη εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε, αντίθετα, να βλάψετεγιατί πολλοί πάγοι συσσωρεύονται στο σιγαστήρα.
- Μονωτικό σιγαστήρα ή / και σωλήνα εξάτμισης... Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μη καύσιμο θερμομονωτικό ή ειδικό ηλεκτρικό ή υγρό θερμαντήρα. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, αυτή η μέθοδος είναι αναποτελεσματική, καθώς η μόνη λειτουργία της δεν είναι να αφήσει το σώμα σιγαστήρα να κρυώσει γρήγορα. Δηλαδή, δεν υπάρχει θέρμανση επιφάνειας. Η εγκατάσταση θέρμανσης υγρού είναι δύσκολη και συχνά ανέφικτη. Οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες (ειδικά στις πλάκες θέρμανσης) είναι αναποτελεσματικοί και ακριβοί.
- Βάλτε το αυτοκίνητο όλη τη νύχτα σε ένα ζεστό γκαράζ ή κουτί... Αυτή είναι η πιο αποτελεσματική θεραπεία. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία του σώματος σιγαστήρα θα είναι θετική και δεν θα δημιουργηθεί συμπύκνωση κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Μεγάλη ποσότητα υγρασίας στο σιγαστήρα μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα (ανεξάρτητα από τον τύπο του), δυσλειτουργία του κινητήρα, καθώς και ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine. Επιπλέον, η μείωση της δυναμικής του κινητήρα οδηγεί σε πίσσα των ακροφυσίων ψεκασμού στους κινητήρες ψεκασμού. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ, η βαλβίδα πεταλούδας του δευτερεύοντος θαλάμου μπορεί να πνιγεί εντελώς κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Και στους κινητήρες ντίζελ, το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να φράξει. Αυτό οδηγεί, μεταξύ άλλων, στην υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Σε περίπτωση που σπάνια χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα (για παράδειγμα, το χρησιμοποιείτε μόνο για μετακινήσεις ή αγορές), συνιστάται περιοδικά (μία φορά κάθε λίγες μέρες ή μία φορά την εβδομάδα) ζεσταίνετε τον κινητήρα προκειμένου να απομακρυνθεί όσο το δυνατόν περισσότερο συμπύκνωμα από το σύστημα εξάτμισης. Μια άλλη επιλογή είναι να οδηγήσετε σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο για να «εκτοξεύσετε τις γλάστρες», δηλαδή να οδηγείτε σε υψηλές στροφές κινητήρα (όχι απαραίτητα υψηλή ταχύτητα, μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε χαμηλές ταχύτητες). Αυτό θα επιτρέψει την αποβολή υπερβολικής υγρασίας και αιθάλης από το σύστημα εξάτμισης του οχήματος. Τηρείτε το όριο ταχύτητας και τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης!
Πώς να μην κάνετε
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και τεχνίτες συμβουλεύουν τη διάτρηση του σιγαστήρα για να αδειάσει το συμπύκνωμα μέσα από την τρύπα. Πρέπει να σημειωθεί αμέσως αυτό δεν συνιστάται να το κάνετε! Υπάρχει ένας πολύ απλός λόγος για αυτό. Το γεγονός είναι ότι μετά τη διάτρηση, τα τοιχώματα των οπών θα σχηματιστούν από μέταλλο που δεν προστατεύεται από τη διάβρωση (σε αντίθεση με το εμβαδόν της υπόλοιπης επιφάνειας). Έτσι με την πάροδο του χρόνου είναι το αντίστροφο θα σκουριάσει την τρύπα... Δηλαδή, έχετε το αντίθετο αποτέλεσμα! Συμφωνώ, αν ήταν τόσο απλό, οι ίδιοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είχαν κάνει αυτό το τέχνασμα, και ακόμη και με προστασία από την εμφάνιση διαδικασιών διάβρωσης.
Εξαίρεση μπορεί να είναι αυτοκίνητα που λειτουργούν στον Άπω Βορρά, για παράδειγμα, σε θερμοκρασίες από -30 ° C και κάτω, ενώ χρησιμοποιούν σύστημα αυτόματης θέρμανσης, το οποίο ανάβει περιοδικά... Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει πράγματι ο κίνδυνος το συμπύκνωμα να κρυώσει και να κρυσταλλωθεί εξαιρετικά γρήγορα, σχηματίζοντας έτσι πάγο στον σωλήνα εξάτμισης. Σε φόρουμ στο Διαδίκτυο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail και ορισμένοι άλλοι χρησιμοποιούν αυτήν την προσέγγιση λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των σιγαστήρων τους.
Τα αυτοκίνητα Autostart είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό το φαινόμενο, το οποίο ξεκινά αρκετές φορές τη νύχτα, καθώς κάθε φορά υπάρχει μια συγκεκριμένη ποσότητα συμπύκνωσης στο σιγαστήρα.Και θυμηθείτε ότι εάν αποφασίσετε να τρυπήσετε το σιγαστήρα, τότε πρέπει να το κάνετε με ένα τρυπάνι με διάμετρο περίπου 3 mm και να κάνετε μια τρύπα στο χαμηλότερο σημείο του σιγαστήρα έτσι ώστε το υγρό να ρέει εκεί.
Επομένως, η απόφαση για το αν θα τρυπήσετε το σιγαστήρα του αυτοκινήτου σας ή όχι εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς!Συνοψίζοντας
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της συμπύκνωσης δεν αποτελεί μεγάλη απειλή για το σύστημα εξάτμισης, καθώς το σιγαστήρα καταστρέφεται συχνά από τα προϊόντα αποσύνθεσης των καυσαερίων και όχι από το συμπύκνωμα. Έτσι, το στάξιμο νερού με έναν ζωντανό, κανονικά ενεργό, καταλύτη είναι ένα φυσικό, φυσιολογικό φαινόμενο. Ωστόσο, με το σχηματισμό σημαντικής ποσότητας υγρασίας, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, προσπαθήστε να τρέχετε περιοδικά το αυτοκίνητο σε υψηλές στροφές σε παγωμένο καιρό, έτσι ώστε ο σιγαστήρας να ζεσταίνεται σωστά και να εξατμίζεται φυσικά όλα τα συμπυκνώματα. Όσον αφορά τις τρύπες στο σιγαστήρα, εξαρτάται από εσάς. Οι προϋποθέσεις για τη λήψη απόφασης περιγράφονται παραπάνω.
