Πώς να επιδιορθώσετε τα μπεκ ντίζελ. Η συσκευή και η επισκευή ενός ακροφυσίου σε ένα ντίζελ

Αργά ή γρήγορα, όλοι αντιμετωπίζουν μια σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μια μείωση της ισχύος του κινητήρα. Υπάρχουν φορές που το αυτοκίνητο αρνείται να κινηθεί και οι ψεκαστήρες μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να μεταφέρετε τα μπεκ σε ένα ντίζελ, αλλά τότε πρέπει να πληρώσετε ένα συγκεκριμένο ποσό. Αυτή θα είναι η πιο σωστή μέθοδος, αλλά μερικές φορές ένα σπασμένο αυτοκίνητο δεν μπορεί να οδηγήσει 200 ​​χλμ στον πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων. Επομένως, η καλύτερη λύση θα ήταν να επισκευάσετε μόνοι σας τα μπεκ ντίζελ. Το άρθρο θα βοηθήσει στην αποφυγή λαθών, λαμβάνει υπόψη τις κύριες αποχρώσεις και τις δυσκολίες της επισκευής.

Να θυμάστε ότι η συνήθης αντικατάσταση του ψεκαστήρα στο ακροφύσιο είναι σε επίπεδο: το ξεβίδωμα του παξιμαδιού, η αντικατάσταση του ψεκαστήρα, το σφίξιμο του παξιμαδιού, μπορεί να είναι γεμάτο με μεγάλο κίνδυνο. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε αξιόπιστους ψεκαστήρες, θα έχετε ένα ακροφύσιο, η ποιότητα του οποίου είναι αρκετές φορές χειρότερη από ό, τι ήταν πριν από την αντικατάσταση.

Περιεχόμενο:

  • Τεχνολογία επισκευής
  • Συσκευή και αρχή λειτουργίας
  • Προετοιμασία και εργαλεία ιστότοπου
  • Ξεβιδώνοντας τα στοιχεία
  • Πώς να αποσυναρμολογήσετε τους εγχυτήρες
  • Λειτουργικός έλεγχος
  • Διαδικασία επισκευής
  • Ρύθμιση της πίεσης ανοίγματος του ακροφυσίου

Τεχνολογία επισκευής εγχυτήρων

Δεν θα μιλήσουμε εδώ για περιπτώσεις με ψεκαστήρες χαμηλής ποιότητας ή ελαττωματικά. Το κύριο συμπέρασμα είναι ότι εάν, μετά την επισκευή, δεν ελέγξετε το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε σε μια ειδική βάση ή την απλούστερη συσκευή που μπορεί να την αντικαταστήσει, μια ερασιτεχνική αντικατάσταση είναι αμφίβολη.

Η επισκευή των περισσοτέρων εγχυτήρων ντίζελ συνίσταται στην αντικατάσταση των ακροφυσίων, δεδομένου ότι αυτά τα στοιχεία είναι συχνά που αποτυγχάνουν. Οι ψεκαστήρες συχνά φθείρουν το σώμα και λιώνουν το άκρο. Επίσης, οι λόγοι για την ανάγκη επισκευής μπορεί να είναι η στενή διάμετρος του ακροφυσίου του εγχυτήρα και η μονόπλευρη φθορά της βελόνας.

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τα μπεκ στον πάγκο για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν σφάλματα. Εάν η επισκευή πραγματοποιείται σε γκαράζ, τότε το ακροφύσιο πρέπει να στερεωθεί προσεκτικά σε μια κακία και να προχωρήσει στην αποσυναρμολόγηση του ψεκαστήρα.

Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι οι εγχυτήρες θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να επανασυναρμολογηθούν πολλές φορές. Επίσης, το κύριο σημείο ολόκληρης της διαδικασίας αντικατάστασης του ψεκαστήρα είναι να διατηρούνται τα μέρη και ολόκληρη η επιφάνεια εργασίας απόλυτα καθαρά.

Οι επισκευασμένοι εγχυτήρες πρέπει να ελέγχονται σε ειδική βάση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι το προϊόν δεν ρίχνει αλλά ψεκάζει καύσιμο ντίζελ.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας των εγχυτήρων ντίζελ

Στο (Εικ. 1), εμφανίζεται ένα τμήμα του ακροφυσίου. Όλα αυτά (εκτός από τα νεότερα) έχουν παρόμοια δομή, διαδικασίες τροφοδοσίας καυσίμου.

Εικόνα 1

Εικόνα 2

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης τροφοδοτεί καύσιμο υπό πίεση στο ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού, από όπου ρέει μέσω ενός συστήματος καναλιών στην κοιλότητα «Α» του ψεκαστήρα. Το καύσιμο δεν έχει πουθενά να προχωρήσει περισσότερο, καθώς η διαδρομή εμποδίζεται από τη βελόνα ακροφυσίου (1), η οποία πιέζεται από το ελατήριο (9). Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης συνεχίζει να τροφοδοτεί καύσιμο, η αντλία αυξάνει την πίεση στην τιμή με την οποία το καύσιμο μπορεί να ξεπεράσει τη δύναμη του ελατηρίου, αυξάνοντας έτσι τη βελόνα ακροφυσίου πάνω από το κάθισμα (Εικ. 1, b).

Το πετρέλαιο ντίζελ εισέρχεται στον κύλινδρο, η πίεση μειώνεται, με αποτέλεσμα η βελόνα να κάθεται στη σέλα, κλειδώνοντας το σύστημα. Όταν η αντλία ψεκασμού συνεχίζει να τροφοδοτεί καύσιμο, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Μετά το τέλος της ένεσης, το σύστημα πρέπει να είναι κλειστό. Εάν δεν κλείσει, τότε στον επόμενο κύκλο το καύσιμο θα τροφοδοτείται όχι όταν η πίεση στο σύστημα αυξάνεται στο ρυθμισμένο, αλλά οποιαδήποτε στιγμή (ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, όταν η αντλία μόλις αρχίσει να τροφοδοτεί καύσιμο).

Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα είναι δύσκολη με κραδασμούς, ο κινητήρας μπορεί να αρνηθεί να δεχθεί το φορτίο.Επιπλέον, είναι δυνατή η είσοδος προϊόντων καύσης σε ένα ξεκλείδωτο σύστημα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο πιστόλι ψεκασμού.

Ενδιάμεσος ωθητής - η πιο κοινή αστοχία του εγχυτήρα

Όταν προκύπτει μια πλευρική δύναμη που πιέζει τη βελόνα στο σώμα του ακροφυσίου, ο ενδιάμεσος ωθητής (10) παλεύει εναντίον του. Ανακουφίζει τη βελόνα από την πιθανή επίδραση του λυγισμένου ελατηρίου. Το ενδιάμεσο ωστήριο βρίσκεται στο περίβλημα αποστάτη (3). Αλλά συμβαίνει ότι η αιτία της πλευρικής δύναμης είναι η ανάπτυξη του ίδιου του ωθητή.

Κατά την αντικατάσταση των ακροφυσίων, πρέπει πάντα να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το νέο προϊόν θα "ρίξει". Εάν συμβεί αυτό, τότε απαιτούνται επαναλαμβανόμενα διαφράγματα, με το ελατήριο να αντιστρέφεται ή να αντικαθίσταται. Ή θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ωστήριο, και σε σπάνιες περιπτώσεις ακόμη και το σώμα του ακροφυσίου.

Όλα τα άλλα σχετικά με τον εγχυτήρα είναι αρκετά απλά. Δεδομένου ότι η βελόνα στον ψεκαστήρα δεν είναι σφραγισμένη, μέρος του καυσίμου διαρρέει στο κενό μεταξύ του σώματος του ψεκαστήρα και της βελόνας και εισέρχεται στην κοιλότητα «Β», όπου βρίσκεται το ελατήριο (9). Εάν το καύσιμο δεν αφαιρεθεί από εκεί, τότε μόλις γεμίσει η κοιλότητα, η βελόνα του ακροφυσίου δεν θα μπορεί πλέον να κινηθεί, με αποτέλεσμα το ακροφύσιο να «απαγορεύεται».

Για την απομάκρυνση διαρροής καυσίμου υπάρχει ένα κανάλι «επιστροφής» (7). Οι ρυθμιστικές ροδέλες (8) είναι υπεύθυνες για τη ρύθμιση της πίεσης ανοίγματος της βελόνας ακροφυσίου. Ολόκληρη η δομή σφίγγεται με παξιμάδι (4). Δεν υπάρχουν παρεμβύσματα μέσα στο ακροφύσιο, επομένως η στεγανότητα των αρμών μπορεί να διασφαλιστεί μόνο με την καθαριότητα της επεξεργασίας και την ακρίβεια των επιφανειών ζευγαρώματος.

Αντικατάσταση ακροφυσίων

Λοιπόν, εδώ φτάνουμε στην ίδια την διαδικασία αντικατάστασης των ακροφυσίων. Καθ 'όλη τη διάρκεια της παρουσίασης, προσχώρησα στην ιδέα ότι έχετε μια βάση ή συσκευή που μπορεί να την αντικαταστήσει, στην οποία, μετά την εργασία, μπορείτε να δοκιμάσετε τους εγχυτήρες.

Με οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με τον εξοπλισμό καυσίμων, είναι επιτακτική η τήρηση του βασικού κανόνα - αυτή είναι η καθαριότητα. Λάβετε υπόψη ότι η καθαριότητα δεν πρέπει να γίνεται μόνο κατά την άμεση αποσυναρμολόγηση του μπεκ ψεκασμού, αλλά σε όλα τα στάδια, ξεκινώντας με την αποσυναρμολόγηση των εγχυτήρων από τον κινητήρα.

Προετοιμασία για επισκευή

Συχνά οι ιδιοκτήτες ρίχνουν συντρίμμια στα νήματα και τοποθετούν το ακροφύσιο στη θέση του. Στη συνέχεια, μετά από ένα χρόνο ή περισσότερο, όταν πρέπει να ξεβιδώσετε το ακροφύσιο, με έντονες προσπάθειες να το σχίσετε, ένα κομμάτι της κεφαλής του μπλοκ μπορεί να σπάσει.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καλύψετε προσεκτικά το επερχόμενο χειρουργικό πεδίο, ειδικά το κεφάλι στην περιοχή των καναλιών και το σώμα των ακροφυσίων. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς η άμμος και η βρωμιά μπορούν να εισέλθουν στο κανάλι κατά την αφαίρεση του ακροφυσίου, μετά την οποία μπορούν να καταστρέψουν τα σπειρώματα και να καταστρέψουν τη στεγανοποίηση του ακροφυσίου.

Το δεύτερο σημείο είναι εξαιρετικά σημαντικό για να επιτευχθεί ένα καλό αποτέλεσμα και συνίσταται στο γεγονός ότι αμέσως μετά το ξεβίδωμα του σωλήνα υψηλής πίεσης από το ακροφύσιο, καλύψτε το ακροφύσιο ακροφυσίου με ένα καθαρό και σφιχτό πώμα. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να παρηγορηθείτε με τη σκέψη ότι οι ψεκαστήρες θα εξακολουθούν να αντικαθίστανται, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την καθαριότητα. Τα μικρότερα συντρίμμια που εμφανίστηκαν στην εφαρμογή του ακροφυσίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής στον πάγκο θα οδηγήσουν το καύσιμο στο εσωτερικό, με αποτέλεσμα η βελόνα ψεκασμού να μπορεί να μπλοκάρει.

Τότε υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για την ανάπτυξη εκδηλώσεων:

  • Εάν δεν έχετε αλλάξει ακόμα τον ψεκαστήρα σας, έχετε καταστήσει αδύνατο τον εαυτό σας να δει τι ήταν λάθος με τους παλιούς ψεκαστήρες σας.
  • Δεύτερον, οι νέοι ψεκαστήρες θα πρέπει να καθαριστούν (αυτή η διαδικασία δεν είναι πάντα επιτυχής).

Συμπέρασμα - η κοιλότητα του ακροφυσίου πρέπει πάντα να προστατεύεται από τη σκόνη και τα συντρίμμια (και ακόμη και τον καπνό από την τσέπη).

Χαλαρώνοντας μέρη

Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τους σωλήνες υψηλής πίεσης σε μια συσκευασία μαζί με γραβάτες (εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα). Έτσι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης δεν θα συγχέετε πώς ήταν όλα αρχικά. Εάν δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τους σωλήνες σε μια συσκευασία, τότε σημαδεύουμε την ένωση του πρώτου κυλίνδρου στην αντλία. Στη συνέχεια, σημειώστε τους ίδιους τους σωλήνες με τη σειρά με την οποία στέκονταν.Όπως δείχνει η ζωή, αυτό μπορεί να εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα.

Θέση προστατευτικών καλυμμάτων

Η αφαίρεση της "επιστροφής" των δυσκολιών δεν θα είναι δύσκολη. Είναι αλήθεια ότι σε αυτοκίνητα ιαπωνικών κατασκευαστών, πριν αρχίσετε να χαλαρώνετε τα παξιμάδια επιστροφής, πρέπει να φοράτε προστατευτικά καλύμματα στα εξαρτήματα. Για να αφαιρεθεί η ίδια η ράμπα, τα καπάκια πρέπει να αφαιρεθούν, αλλά στη συνέχεια μην ξεχάσετε να τα φορέσετε αμέσως.

Τις περισσότερες φορές όμως, τα ακροφύσια βιδώνονται στο σώμα της κεφαλής του μπλοκ. Για να τα ξεβιδώσετε, μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί με ανοιχτό άκρο. Ακόμα κι αν το καταφέρατε χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο, τότε δεν καταφέρνουν όλοι να το βιδώσουν τη σωστή στιγμή χωρίς ζημιά.

Υποδοχή για χαλάρωση εγχυτήρων ντίζελ

Σχεδόν όλα τα ακροφύσια έχουν εξάγωνο "22", "24" ή "27". Για να ξεβιδωθούν, οι επιμήκεις πρίζες είναι αρκετά κατάλληλες. Είναι πολύ πιο βολικό να εκτελέσετε αυτήν την εργασία με κεφαλές δώδεκα όψεων. Εάν δεν είναι δυνατή η αγορά επιμήκων κεφαλών, μπορείτε να βγείτε από την κατάσταση, με αυτόν τον τρόπο: κόβουμε το εξαγωνικό τμήμα του από τη συνηθισμένη κεφαλή και το συγκολλώνουμε σε ένα κομμάτι σωλήνα από το ένα άκρο και από το άλλο άκρο συγκολλήστε ένα αντίστοιχο για το κλειδί.

Δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αμέσως τα ακροφύσια · πρώτα, πρέπει να ταλαντεύεται ελαφρώς στο νήμα μετά το σχίσιμο. Αυτό γίνεται για να μην αλλοιωθεί αμέσως το νήμα στο κεφάλι ή στο ίδιο το κεφάλι, καθώς κατά τη διάρκεια προηγούμενων εισβολών, θα μπορούσαν να είχαν εισέλθει βρωμιά στο κανάλι.

Αποσυναρμολόγηση εγχυτήρων

Έτσι, οι εγχυτήρες αφαιρούνται. Τώρα αρχίζουμε αμέσως να αφαιρούμε τις ροδέλες στεγανοποίησης από τα κανάλια των ακροφυσίων, ή μάλλον τα υπολείμματα και τα συντρίμιά τους γενικά. Η αφαίρεση των πλυντηρίων είναι συχνά χρονοβόρα.

Ακροφύσιο και προθερμαντήρας

Κατά κανόνα, τα κανονικά πλυντήρια πρέπει απλά να αφαιρούνται με γάντζο, αλλά μερικές φορές πρέπει να βρείτε σπιτικές συσκευές για αυτό (για παράδειγμα, βιδώστε μια βρύση σε αυτά και τραβήξτε την)

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προσπαθήσετε να κόψετε τη ροδέλα στο κανάλι με μια σμίλη. Σίγουρα θα καταστρέψετε το άκρο του καναλιού και η διόρθωση τέτοιων εγκοπών θα απαιτήσει την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ. Μην προσπαθήσετε να επιλύσετε το πρόβλημα ενός κατεστραμμένου άκρου εγκαθιστώντας έξυπνες ροδέλες.

Ο κινητήρας θα καθαριστεί. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε την κατάσταση των προθερμαντήρων και του συστήματος ελέγχου τους. Με την αφαίρεση των ακροφυσίων, το έργο των κεριών είναι απόλυτα ορατό.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε τα κανάλια των ακροφυσίων με λαδωμένα κουρέλια και τον κινητήρα στην κορυφή με πολυαιθυλένιο έτσι ώστε να μην εισέρχεται νερό στα κανάλια.

Αφού καθαρίσετε τα κανάλια για την πλήρη απομάκρυνση των συντριμμιών από αυτά, είναι απαραίτητο να στρέψετε τον κινητήρα με μίζα για 10-20 δευτερόλεπτα.

Πώς να ελέγξετε την απόδοση ενός μπεκ ντίζελ

Αφού αφαιρέσετε τους εγχυτήρες, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την απόδοσή τους και να βεβαιωθείτε ότι η πρόταση που είχε ήδη περάσει δεν ήταν εσφαλμένη. Τα κύρια κριτήρια για την αξιολόγηση της εργασίας των ψεκαστήρων:

  • Όταν τροφοδοτείται καύσιμο, ο εγχυτήρας πρέπει να ανοίγει μόνο με δεδομένη πίεση.
  • πριν ανοίξει το ακροφύσιο, η διαρροή από το σπρέι είναι απαράδεκτη.
  • πίδακες και σταγόνες είναι απαράδεκτες κατά την έγχυση καυσίμου.
  • ο φανός ψεκασμού πρέπει να είναι ομοιόμορφος, δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις (Εικ. 2).
  • μετά τη διακοπή της έγχυσης καυσίμου, ο εγχυτήρας πρέπει να διατηρήσει την πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα.

Diesel Injector Spray Torch

Μιλούν επίσης για τον χαρακτηριστικό ήχο της λειτουργίας του εγχυτήρα, αλλά ο ήχος δεν πρέπει να θεωρείται αντικειμενική παράμετρος για την αξιολόγηση του εγχυτήρα. Αυτός είναι ένας δευτερεύων δείκτης. Εάν αποδειχθεί ότι η αντικατάσταση των ακροφυσίων είναι πραγματικά απαραίτητη, τότε βάζουμε προστατευτικά καλύμματα στα ακροφύσια και αρχίζουμε να προετοιμάζουμε τον χώρο εργασίας.

Επισκευή εγχυτήρων ντίζελ

Απαιτούμενα εργαλεία και αξεσουάρ:

  • δύο μπάνια με καθαρό ντίζελ ·
  • απαιτούμενα κλειδιά (συνήθως δύο)
  • μαχαίρι;
  • μια συσκευή για τη στερέωση των ακροφυσίων (αν όχι, μια κακία).

Οτιδήποτε περιττό θα επηρεάσει τη δουλειά. Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή στο γκαράζ για τη στερέωση των εγχυτήρων κατά τη διάρκεια των επισκευών, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σε μια κασέτα.

Οι εγχυτήρες ιαπωνικών αυτοκινήτων, στους οποίους η "επιστροφή" περνά από τη ράμπα, δεν πρέπει ποτέ να σφίγγονται σε μια κακία. Κατά τη σύσφιξη, τα άκρα της επιφάνειας στεγανοποίησης για την «επιστροφή» τσαλακώνονται (Εικ. 3). Τέτοια ακροφύσια μπορούν να αποσυναρμολογηθούν τοποθετώντας τα σε ένα κλειδί κλειδιού, το οποίο στερεώνεται σε μια κακία (Εικ. 4).

Σχήμα 4

Σχήμα 5

Όμως, τα ακροφύσια των Γερμανών κατασκευαστών, με την επιφύλαξη της υγείας, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν σε μια κακία. Υπάρχουν 2 λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται γαλλικά κλειδιά για την αποσυναρμολόγηση και επισκευή ενός ακροφυσίου:

  1. Αυτό είναι αρκετά άβολο.
  2. Τα παξιμάδια ένωσης του περιβλήματος εγχυτήρων ορισμένων κινητήρων (για παράδειγμα: Mercedes OM601.602.603) σχεδόν πάντα σπάσουν. Όταν προσπαθείτε να τα συναρμολογήσετε ή να τα αποσυναρμολογήσετε, τα παξιμάδια καταστρέφονται από το κλειδί με ανοιχτό άκρο. Και αυτά τα ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά, και εκτός αυτού, δεν είναι τόσο εύκολο να τα αγοράσετε.

Επομένως, για την αποσυναρμολόγηση των εγχυτήρων, συνιστάται να χρησιμοποιείτε την ίδια εκτεταμένη κεφαλή με την αφαίρεση από τον κινητήρα.

Χαλαρώνουμε το σφίξιμο του παξιμαδιού σύνδεσης και μετά βιδώνουμε με τα χέρια μας Συχνά μπορεί να κυρτωθεί με το σπρέι που έχει κολλήσει σε αυτό. Ο ψεκαστήρας, αφού αφαιρεθεί το παξιμάδι, μπορεί να απομακρυνθεί με μια κατάλληλη ράβδο και η κοιλότητα του παξιμαδιού μπορεί να καθαριστεί με μια βούρτσα για να καθαρίσει τους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, πρέπει να απομακρυνθείτε από την καθαρή περιοχή για μερικά μέτρα. Το παξιμάδι πρέπει να ξεπλυθεί στο πρώτο λουτρό - θα είναι για το αρχικό ξέπλυμα. Μετά το παξιμάδι, αφήστε την αποστράγγιση στην άκρη σε ένα φύλλο χαρτιού. Τώρα αφαιρούμε το ενδιάμεσο περίβλημα, ξεπλένουμε το σε καθαρό λουτρό, αποστραγγίζουμε το σώμα του ακροφυσίου, το οποίο στερεώνεται σε μια κακία, με καύσιμο και τοποθετούμε το ενδιάμεσο περίβλημα, μην αγγίζετε τίποτα άλλο.

Παίρνουμε έναν νέο ψεκαστήρα χωρίς αποσυναρμολόγηση, ξεπλύνετε με καθαρό καύσιμο. Μετά το ξέβγαλμα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ενδιάμεσο περίβλημα ή το ακροφύσιο (ωστόσο, όπως όλα τα μέρη του εξοπλισμού καυσίμου) από τη δεξαμενή μετά το ξέπλυμα, έτσι ώστε το ρέον καύσιμο να μεταφέρει όλα τα σωματίδια σκόνης από τις επιφάνειες ζευγαρώματος (Εικ. 5 και 6).

Σχήμα 6

Σχήμα 7

Βάζουμε τον ψεκαστήρα στη θέση του, σφίγγουμε το παξιμάδι της ένωσης. Τώρα πρέπει να ελέγξετε στο περίπτερο τι συνέβη. Πολύ συχνά συμβαίνει ότι όταν, πριν από την αντικατάσταση ενός ακροφυσίου, ένας αξιοπρεπής κατασκευαστής εγκαταστάθηκε στο ακροφύσιο, το αντικαταστήσαμε με ένα εξίσου άξιο. Εάν ταυτόχρονα τα άλλα μέρη του ακροφυσίου δεν έχουν φθαρεί πολύ, τότε μπορεί να αποδειχθεί ότι μετά την αντικατάσταση του ακροφυσίου, το ακροφύσιο θα λειτουργήσει αμέσως όπως θα έπρεπε, τότε δεν απαιτούνται περαιτέρω ρυθμίσεις. Εάν συνέβη αυτό το θαύμα, τότε μπορείτε να κλείσετε αμέσως το εξάρτημα ακροφυσίων με καπάκι και τελικά να ελέγξετε τη στεγανότητα του παξιμαδιού ένωσης.

Το γεγονός είναι ότι αν ακολουθήσετε μια τέτοια διαδικασία αρκετές φορές κάθε μέρα, τότε ακούσια δεν τραβάτε το παξιμάδι της ένωσης πολύ σκληρά - γιατί πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε ξανά για ένα λεπτό. Δυστυχώς, δεν λειτουργεί πάντα την πρώτη φορά: τις περισσότερες φορές, η πίεση δεν ταιριάζει και ο ψεκαστήρας χύνεται. Μην ελπίζετε ότι χύνεται γιατί δεν το αποσυναρμολογήσαμε και δεν το ξεπλύσαμε για πρώτη φορά. Αυτές οι ελπίδες έχουν έδαφος μόνο στην περίπτωση συντήρησης των ψεκαστήρων με εμβάπτιση σε ζελατινώδη μάζα, αλλά αυτό είναι σπάνιο.

Συνήθως, όλοι οι σύγχρονοι ψεκαστήρες συντηρούνται από τον ίδιο τον κατασκευαστή, επιπλέον, σε ειδικό λάδι ή σε αδρανή περιβάλλον. Και είμαι σίγουρος ότι δεν μπορούμε να κάνουμε καθαριστικό από το ότι η Bosch ή η Delphi καθαρίζουν τα ανταλλακτικά τους πριν από τη συσκευασία. Έτσι, ο λόγος για κακή ψεκασμό είναι συχνότερα η φθορά του ενδιάμεσου ωθητήρα (στοιχείο 2, βλέπε σχήμα 1, α) ή σε παραμορφωμένο ελατήριο. Μερικές φορές η ανατροπή του ελατηρίου στο περίβλημα μπορεί να βοηθήσει, αλλά συνήθως απαιτείται αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Επισκευή εγχυτήρων DIY Delphi

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των εγχυτήρων Delphi είναι ότι φοβούνται βρωμιά ή συντρίμμια. Σε περίπτωση σοβαρής ρύπανσης, αρχίζουν να ρίχνουν το καύσιμο στη γραμμή επιστροφής. Η διέξοδος είναι η επισκευή, δηλαδή η αποσυναρμολόγηση, ο καθαρισμός ή η αλλαγή της βαλβίδας.

Περισσότερες λεπτομέρειες

Έτσι, η διαδικασία αντικατάστασης του ψεκαστήρα θα μετατραπεί σε μια σειρά ελέγχων συναρμολόγησης-αποσυναρμολόγησης.Θα πρέπει να επαναλάβετε τις ίδιες λειτουργίες μέχρι να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Τέλος, έχουμε επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, η λειτουργία των εγχυτήρων μας ταιριάζει και μπορούν να εγκατασταθούν στον κινητήρα.

Δεν χρειάζεται να βιαστείτε! Υπενθυμίζουμε ότι τα ακροφύσια σφραγίζονται με ειδικές ροδέλες μιας χρήσης, η αποστολή των οποίων δεν είναι μόνο να σφραγίσει το κανάλι ακροφυσίων, αλλά και να αφαιρέσει τη θερμότητα από τα ακροφύσια, εμποδίζοντας έτσι την υπερθέρμανση και το κοκ. Εάν δεν βάλετε νέα πλυντήρια, μπορούμε εύκολα να απορρίψουμε νέους ψεκαστήρες κατά την πρώτη μισή ώρα λειτουργίας του κινητήρα.

Σε εγχυτήρες από ιαπωνικούς κατασκευαστές, οι ροδέλες που σφραγίζουν τη ράγα επιστροφής είναι μία χρήση. Σε κινητήρες διαφόρων σχεδίων, τα πλυντήρια στεγανοποίησης «επιστροφής» είναι παρόμοια. Είναι σχεδόν αδιακρίτως μεταξύ τους, αλλά η εγκατάσταση πλυντηρίου ή άλλου πλυντηρίου από έναν παράξενο κατασκευαστή οδηγεί πάντα σε διαρροή της ροής επιστροφής. Επομένως, όταν επιλέγετε τις ροδέλες στεγανοποίησης ροής επιστροφής, πρέπει να μάθετε την πιθανότητα πλευρικής μετατόπισης της ροδέλας στο ακροφύσιο όταν σφίγγετε, και επίσης να βεβαιωθείτε ότι τα κανάλια καυσίμου είναι μπλοκαρισμένα ή, αντίθετα, δεν είναι σφραγισμένα.

Πριν ξεκινήσετε να βιδώνετε τα μπεκ ψεκασμού, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι γυρίζετε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα, ότι δεν έχει εισέλθει νερό ή άλλα συντρίμμια στους κυλίνδρους και μπορείτε επίσης να δείτε τη ράβδο λαδιού.

Εάν όλα είναι εντάξει, τότε μπορείτε να βιδώσετε τα ακροφύσια, πρώτα τα σπειρώματα στο σώμα πρέπει να λιπαίνονται με γραφίτη ή γράσο χαλκού και να σφίγγονται με ροπή (6-7 kg.m.).

Ωστόσο, υπάρχει μια λεπτομέρεια: πρέπει πάντα να βιδώνετε το ακροφύσιο στο κανάλι μόνο με την προσπάθεια των δακτύλων σας, εάν το ακροφύσιο δεν πάει, τότε πρέπει να καθαρίσετε το νήμα, σε ορισμένες μηχανές είναι πολύ εύκολο να καταστρέψετε το προ-θάλαμος βιδώνοντας το ακροφύσιο όχι κατά μήκος του σπειρώματος, παρεμπιπτόντως, εάν το ακροφύσιο είναι τυλιγμένο σφιχτά, τότε πιθανότατα πήγε δεν έχει σπείρωμα.

Συναρμολόγηση και επιθεώρηση των εγχυτήρων

Η επανασυναρμολόγηση δεν πρέπει να είναι ταλαιπωρία, αλλά αυτό συμβαίνει σε περίπτωση που δεν ενθουσιασθήκατε και, όταν αφαιρέσατε, σημειώσατε όλους τους σωλήνες και τα εξαρτήματα. Μερικές συμβουλές. Ξεπλύνετε το εξωτερικό και χύστε το καύσιμο από το εσωτερικό πριν εγκαταστήσετε το σωλήνα υψηλής πίεσης. Και ναι, μην παραλείψετε να αντικαταστήσετε τους σφιγκτήρες που συλλέγουν τη σωλήνωση στην τσάντα. Αυτά τα κλιπ δεν προορίζονται για αισθητική. Αποτρέπουν την εμφάνιση κραδασμών. Σωλήνες χωρίς σφιγκτήρες σπάζουν πολύ γρήγορα (σαν να τους κόβετε με μαχαίρι).

Λοιπόν, όλα φαίνεται να είναι, μπορείτε να αποβάλλετε αέρα από τον εξοπλισμό και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Πώς να ελέγξετε τα μπεκ μετά την επισκευή

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την απόδοση των εγχυτήρων; Αναμφίβολα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν πάγκο δοκιμών ακροφυσίων. Αυτό το περίπτερο μπορεί να είναι το πιο περίπλοκο ηλεκτρονικό για αρκετές χιλιάδες δολάρια και πολύ απλό, μπορεί κανείς να πει ακόμη και πρωτόγονο στο πνεύμα της δεκαετίας του πενήντα (Εικ. 7) ή αυτο-κατασκευασμένο (Εικ. 8).

Σχήμα 8. Βάση για δοκιμή εγχυτήρων ντίζελ

Σχήμα 9. Σπιτικό πάγκο δοκιμών

Οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό ευκολίας. Νομίζω ότι ακόμη και η μικρότερη πόλη σας διαθέτει γκαράζ ντίζελ που έχουν περίπτερα. Πρέπει να το βρούμε, γιατί ξέρουμε πώς να διαπραγματευτούμε.

Αλλά συμβαίνει ότι το ντίζελ σας είναι το μόνο στην περιοχή. Τότε προσπαθούμε να κάνουμε στάση οι ίδιοι. Μπορείτε να φτιάξετε μια σπιτική βάση από μια αντλία τρακτέρ-KAMAZ ή μια θαλάσσια αντλία, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να προσαρμόσετε την αντλία ψεκασμού του αυτοκινήτου σας για δοκιμή.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα - ένα μπλουζάκι, το ένα άκρο του οποίου θα συνδεθεί με ένα από τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης της αντλίας ψεκασμού, στο άλλο άκρο θα συνδέσουμε το ακροφύσιο και στο τρίτο θα τοποθετήσουμε ένα μανόμετρο 200-300 ατμόσφαιρες, μπορείτε φυσικά περισσότερο, αλλά αυτό θα ταιριάζει στην άκρη.

Πρώτα, γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα έως ότου το ακροφύσιο αρχίσει να πυροδοτείται και, στη συνέχεια, χωρίς να αφήσουμε την ανάφλεξη, ανάβουμε χειροκίνητα. Φυσικά αυτό είναι οδυνηρό, αλλά αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, θα το κάνει.

Σχετικά με την πίεση ανοίγματος του εγχυτήρα

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ένα φορτίο αέρα ρέει από τον κύλινδρο στον θάλαμο καύσης με τεράστια ταχύτητα. Στον θάλαμο καύσης, λόγω του σχήματος του, αυτή τη στιγμή προκύπτει μια κατευθυνόμενη δίνη, και το καύσιμο εγχέεται σε αυτήν την δίνη.

Υπάρχουν διαφορετικά ακροφύσια και διαφορετικές πιέσεις ψεκασμού καυσίμου, ανάλογα με την αναλογία συμπίεσης και το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, το σχήμα και η ταχύτητα της δίνης είναι διαφορετική. Οι σχεδιαστές καθορίζουν τις συνιστώμενες, επιτρεπόμενες τιμές πίεσης ψεκασμού για κάθε κινητήρα.

Κατά κανόνα, οι καθορισμένες τιμές πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 5-10 kg.cm2 εντός του σετ ακροφυσίων. Κατά τη διάρκεια του διαφράγματος ακροφυσίων, η πίεση έγχυσης πρέπει να ρυθμιστεί κατά 10-15 kg.cm2 περισσότερο από την απαιτούμενη, καθώς στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του ακροφυσίου, θα εμφανιστεί κάποιο είδος συρρίκνωσης των κινούμενων μερών και, κατά συνέπεια, η η ρυθμισμένη πίεση θα μειωθεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί η ιδιοκτησία των περιστροφικών αντλιών καυσίμου της εταιρείας LUCAS - σε αυτές τις αντλίες υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για την ακρίβεια του κανονισμού πίεσης ψεκασμού στο σύνολο των μπεκ ψεκασμού. Σε κινητήρες με τέτοιες αντλίες καυσίμου, δεν είναι δυνατή η εύρεση ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού με τη μέθοδο τερματισμού. Δεδομένου ότι ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως λόγω του γεγονότος ότι η τροφοδοσία καυσίμου στους υπόλοιπους μπεκ σταματά.

Πώς να ρυθμίσετε την πίεση ανοίγματος ενός ακροφυσίου στο σπίτι

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πίεση ανοίγματος των σύγχρονων εγχυτήρων μπορεί να ρυθμιστεί προσαρμόζοντας το πάχος της ροδέλας διαχωρισμού μεταξύ του αμαξώματος και του ελατηρίου. Τα καλά εργαστήρια διαθέτουν ένα σύνολο πλυντηρίων που μπορούν να λύσουν προβλήματα προσαρμογής.

Όμως οι ερασιτέχνες πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχουν ροδέλες διαφόρων διαμέτρων, έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικά σώματα ακροφυσίων και είναι διαθέσιμα με ή χωρίς τρύπα. Τα πλυντήρια χωρίς τρύπα μπορούν να αντικατασταθούν με ροδέλες με τρύπα, αλλά δεν πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι επίσης απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε ροδέλες "μη φυσικής" διαμέτρου.

Ρύθμιση της πίεσης των ακροφυσίων στο σπίτι

Ρύθμιση της πίεσης ανοίγματος του ακροφυσίου

Κατά κανόνα, οι εγχυτήρες σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε με αύξηση του πάχους του πλυντηρίου κατά 0,1 mm, η πίεση έγχυσης αυξάνεται κατά 10 kg.cm2. Πολύ συχνά, κατά την επισκευή των εγχυτήρων, πρέπει κανείς να δει ότι κατά τη διάρκεια προηγούμενων παρεμβάσεων, η πίεση της έγχυσης ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας ξυραφάκια κομμένα σε μικρά κομμάτια, τα οποία τοποθετήθηκαν κάτω από το ελατήριο. Αυτή η μέθοδος προσαρμογής δεν επιτρέπεται. Πρώτον, με αυτόν τον τρόπο παίρνετε μια ανεξέλεγκτη επένδυση, δημιουργείται μια αβεβαιότητα στην υποστήριξη της άνοιξης, συμβαίνει μια μη ομοιόμορφη ανάπτυξη και προκαλείται μια πλευρική δύναμη. Και δεύτερον, ένα κομμάτι της λεπίδας μπορεί να κάνει πολλά πράγματα μέσα στο ακροφύσιο.

Επομένως, η μόνη ποιοτική λύση στο πρόβλημα είναι η κατασκευή νέων ροδέλων με το υπολογισμένο πάχος. Και μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις, εάν το κάνετε σε έναν τόρνο, η λείανση και η θερμική επεξεργασία είναι απολύτως απρόσιτες, μπορείτε να ρυθμίσετε την πίεση με ροδέλες από ατσάλινο φύλλο, πρέπει να τοποθετηθούν μεταξύ του τυπικού πλυντηρίου και του αμαξώματος. Εάν η άνοιξη σας στηρίζεται σε μια σκληρή επένδυση, τότε μετά από λίγο, τίποτα δεν θα παραμείνει.

Ένα τυπικό πρόβλημα με τους ιαπωνικούς εγχυτήρες

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των εγχυτήρων των ιαπωνικών κατασκευαστών κινητήρων είναι η «επιστροφή» εκτροπή σε μια ειδική ράμπα μέσω της ακραίας όψης του μπεκ ψεκασμού. Εάν αποσυναρμολογηθεί απρόσεκτα, θα συμβεί παραμόρφωση του άκρου στεγανοποίησης του ακροφυσίου. Λόγω παραμόρφωσης, δεν μπορεί να επιτευχθεί ερμητική σφραγίδα της «επιστροφής». Μερικοί αρχίζουν να «πειραματίζονται» με το σφίξιμο των παξιμαδιών ράμπας και την τοποθέτηση στεγανοποιητικών ροδέλες κάτω από τα παξιμάδια.

Ο μόνος τρόπος για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι να χαμηλώσετε την επιφάνεια στεγανοποίησης του ακροφυσίου σε τόρνο. Ωστόσο, λάβετε υπόψη ότι μόνο ένα πρόσωπο του ακροφυσίου μπορεί να διορθωθεί με την όψη, έτσι ώστε το σχήμα της αυλάκωσης στο πρόσωπο να μπορεί να παραμορφωθεί τόσο πολύ ώστε η στεγανοποιητική ροδέλα να μην μπορεί πλέον να την καλύψει.Αλλάξτε μόνο ένα τέτοιο ακροφύσιο.

Οι ανόητες προσπάθειες να σφίξουν τις ρέουσες ή ιδρωμένες γραμμές επιστροφής σχεδόν πάντα οδηγούν σε παραμόρφωση των φλαντζών ράμπας επιστροφής. Οι σφραγίδες δεν μπορούν να επιτευχθούν με αυτές τις φλάντζες · θα πρέπει να αποκατασταθούν. Είναι αρκετά απλό, μπορείτε να το κάνετε με το χέρι με λουστραρισμένα πλακάκια τοποθετώντας γυαλόχαρτο πάνω τους.

Πηγή: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html

Πρόσφατες δημοσιεύσεις