Ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα λειτουργεί συνεχώς. 5 λόγοι για τους οποίους ο ανεμιστήρας του ψυγείου περιστρέφεται πάντα

Η κατάσταση όταν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους: αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού ή καλωδίωσης, βλάβη του ρελέ εκκίνησης ανεμιστήρα, ζημιά στα καλώδια του κινητήρα κίνησης, "δυσλειτουργίες" της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU) και ορισμένων άλλων.

Περιεχόμενο:

  • Λόγοι για συνεχή λειτουργία του ανεμιστήρα
  • Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς

Για να κατανοήσετε πώς πρέπει να λειτουργεί σωστά ο ανεμιστήρας ψύξης, πρέπει να γνωρίζετε ποια θερμοκρασία είναι προγραμματισμένη στη μονάδα ελέγχου για να την ενεργοποιήσετε. Ή κοιτάξτε τα δεδομένα στο διακόπτη ανεμιστήρα που βρίσκεται στο ψυγείο. Συνήθως κυμαίνεται από + 87 ... + 95 ° C.

Στο άρθρο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς όλους τους βασικούς λόγους για τους οποίους ο ανεμιστήρας ψύξης ψυγείου κινητήρα λειτουργεί όχι μόνο όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού φτάνει τους 100 βαθμούς, αλλά πάντα με την ανάφλεξη.

Λόγοι ενεργοποίησης του ανεμιστήραΠροϋποθέσεις συμπερίληψης
Αποτυχία του DTOZH ή ζημιά στην καλωδίωσηΛειτουργία κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης
Βραχυκύκλωμα καλωδίων στη γείωσηΟ κινητήρας που λειτουργεί, όταν η επαφή εμφανίζεται / εξαφανίζεται, ο ανεμιστήρας μπορεί να σβήσει
Βραχυκύκλωμα καλωδίων στη γείωση με δύο DTOZHΚινητήρας σε λειτουργία (πρώτος αισθητήρας) ή ανάφλεξη (δεύτερος αισθητήρας)
Ελαττωματικό ρελέ ανεμιστήραΛειτουργία κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης
Δυσλειτουργίες ECUΔιαφορετικοί τρόποι, ανάλογα με το συγκεκριμένο ECU
Διατηρείται η απαγωγή θερμότητας του ψυγείου (ρύπανση)Με τον κινητήρα σε λειτουργία, κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού
Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης freonΌταν το κλιματιστικό είναι αναμμένο
Χαμηλή απόδοση του συστήματος ψύξηςΜε τον κινητήρα σε λειτουργία

Γιατί λειτουργεί συνεχώς ο ανεμιστήρας ψύξης;

Εάν ο ανεμιστήρας του κινητήρα λειτουργεί συνεχώς, μπορεί να υπάρχουν 7 λόγοι για αυτό.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού

  • Αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου ή ζημιά στην καλωδίωση... Εάν ληφθούν λανθασμένες πληροφορίες από τον αισθητήρα στο ECU (υπερεκτιμημένο ή υποτιμημένο σήμα, απουσία του, βραχυκύκλωμα), τότε δημιουργούνται σφάλματα στο ECU, ως αποτέλεσμα του οποίου η μονάδα ελέγχου θέτει τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία ανεμιστήρας συνεχίζει έτσι ώστε να μην υπάρχει κινητήρας υπερθέρμανσης. Για να καταλάβουμε ότι αυτό είναι ακριβώς το σφάλμα, θα είναι δυνατό από τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα όταν δεν έχει ακόμη προθερμανθεί.
  • Βραχυκύκλωμα καλωδίων στη γείωση... Συχνά, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς εάν το αρνητικό σύρμα είναι ξεφτισμένο. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, αυτό μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά μέρη. Εάν ο σχεδιασμός του κινητήρα προβλέπει δύο DTOZH, τότε εάν το "μείον" του πρώτου αισθητήρα σπάσει, ο ανεμιστήρας θα "αλωνίσει" όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη. Σε περίπτωση ζημιάς στη μόνωση των καλωδίων του δεύτερου DTOZH, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς με τον κινητήρα σε λειτουργία.
  • Ελαττωματικό ρελέ ανεμιστήρα... Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η τροφοδοσία ανεμιστήρα αποτελείται από "συν" από το ρελέ και "μείον" από το ECU ως προς τη θερμοκρασία από το DTOZH. Το "Plus" παρέχεται συνεχώς και "μείον" όταν επιτυγχάνεται η θερμοκρασία λειτουργίας του αντιψυκτικού.
  • "Σφάλματα" της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου... Με τη σειρά του, η εσφαλμένη λειτουργία του ECU μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία στο λογισμικό του (για παράδειγμα, μετά από αναβοσβήνει) ή εάν η υγρασία εισέλθει στο περίβλημά του.Ως υγρασία, μπορεί να υπάρχει ένα κοινό αντιψυκτικό που εισήλθε στο ECU (είναι σημαντικό για τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruze, όταν το αντιψυκτικό εισέρχεται στο ECU μέσω ενός σχισμένου σωλήνα θέρμανσης βαλβίδας πεταλούδας, βρίσκεται κοντά στο ECU).
  • Βρώμικο καλοριφέρ... Αυτό ισχύει τόσο για το κύριο ψυγείο όσο και για το ψυγείο του κλιματιστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς όταν το κλιματιστικό είναι αναμμένο.
  • Αισθητήρας πίεσης Freon στο κλιματιστικό... Εάν αποτύχει και το ψυκτικό διαρρεύσει, το σύστημα "βλέπει" ότι το ψυγείο υπερθερμαίνεται και προσπαθεί να το κρυώσει με έναν ανεμιστήρα που είναι πάντα αναμμένος. Για ορισμένους οδηγούς, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει, καθώς αυτό υποδηλώνει είτε ένα φραγμένο (βρώμικο) καλοριφέρ, είτε προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης freon (διαρροή freon).
  • Χαμηλή απόδοση του συστήματος ψύξης... Οι βλάβες μπορεί να σχετίζονται με χαμηλό επίπεδο ψυκτικού, διαρροή, ελαττωματικό θερμοστάτη, αστοχία της αντλίας, αποσυμπίεση του καλύμματος ψυγείου ή δεξαμενή διαστολής. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, ο ανεμιστήρας μπορεί να μην λειτουργεί συνεχώς, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να ενεργοποιείται συχνά.

Τι πρέπει να κάνετε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς

Όταν ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα λειτουργεί συνεχώς, τότε αξίζει να αναζητήσετε δυσλειτουργία κάνοντας μερικά απλά διαγνωστικά βήματα. Ο έλεγχος πρέπει να διενεργείται διαδοχικά με βάση τους πιθανούς λόγους.

Καθαρισμός του ψυγείου

  • Ελέγξτε για σφάλματα στη μνήμη ECU... Για παράδειγμα, ο κωδικός σφάλματος p2185 υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει "μείον" στο DTOZH και ορισμένοι άλλοι (από p0115 έως p0119) υποδεικνύουν άλλα σφάλματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
  • Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων... Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, μεμονωμένα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στη μονάδα ανεμιστήρα μπορεί να υποστούν ζημιά (συνήθως η μόνωση είναι ξεφτισμένη), λόγω του οποίου παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα. Επομένως, πρέπει απλώς να βρείτε το μέρος όπου το καλώδιο είναι κατεστραμμένο. Αυτό μπορεί να γίνει είτε οπτικά είτε με πολύμετρο. Εναλλακτικά, εισάγετε δύο βελόνες στις επαφές των μαρκών και κλείστε τις μεταξύ τους. Εάν τα καλώδια είναι άθικτα, το ECU θα εμφανίσει σφάλμα υπερθέρμανσης του κινητήρα.
  • Ελέγξτε το DTOZH... Όταν όλα ταιριάζουν με την καλωδίωση και την τροφοδοσία του αισθητήρα, τότε αξίζει τον έλεγχο του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Μαζί με τον έλεγχο του ίδιου του αισθητήρα, πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές στο τσιπ του και την ποιότητα της στερέωσης του τσιπ (εάν η οπή / μάνδαλο είναι σπασμένη). Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές στο τσιπ από οξείδια.
  • Δοκιμή ρελέ και ασφάλειας... Ελέγξτε εάν η τροφοδοσία προέρχεται από το ρελέ στον ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (ο αριθμός ακίδας μπορεί να βρεθεί στο διάγραμμα). Υπάρχουν φορές που "κολλάει", τότε πρέπει να το αλλάξετε. Εάν δεν υπάρχει τροφοδοσία, πρέπει να ελέγξετε την ασφάλεια.
  • Καθαρισμός καλοριφέρ και συστήματα ψύξης... Εάν το κύριο ψυγείο ή το ψυγείο του κλιματιστικού είναι καλυμμένο με συντρίμμια, πρέπει να καθαριστούν. Ένα φράξιμο του ψυγείου κινητήρα μπορεί επίσης να σχηματιστεί μέσα, τότε είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρο το σύστημα ψύξης με ειδικά μέσα. Ή αποσυναρμολογήστε το ψυγείο και πλύνετε το ξεχωριστά.
  • Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος ψύξης... Ο ανεμιστήρας μπορεί να λειτουργεί συνεχώς εάν η απόδοση του συστήματος ψύξης και των μεμονωμένων στοιχείων του είναι χαμηλή. Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε το σύστημα ψύξης και αν ανιχνευθούν βλάβες, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα ανταλλακτικά του.
  • Έλεγχος της στάθμης του φρέον και λειτουργία του αισθητήρα πίεσης ψυκτικού... Για να εκτελέσετε αυτές τις διαδικασίες και να εξαλείψετε την αιτία, είναι καλύτερα να επισκεφθείτε την υπηρεσία.
  • Έλεγχος ECU - αυτή είναι η τελευταία λύση όταν έχουν ήδη ελεγχθεί όλοι οι άλλοι κόμβοι. Γενικά, η μονάδα ελέγχου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και το σώμα της να αποσυναρμολογηθεί. Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση της εσωτερικής πλακέτας και των στοιχείων της, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε την με οινόπνευμα από αντιψυκτικά και συντρίμμια.
Το καλοκαίρι, είναι ανεπιθύμητο να οδηγείτε με έναν συνεχώς ενεργοποιημένο ανεμιστήρα, αλλά είναι αποδεκτό.Ωστόσο, εάν ο ανεμιστήρας γυρίζει συνεχώς το χειμώνα, συνιστάται η διάγνωση και η διόρθωση της βλάβης το συντομότερο δυνατό.

συμπέρασμα

Τις περισσότερες φορές, ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου περιστρέφεται συνεχώς λόγω βραχυκυκλώματος στο ρελέ εκκίνησης ή της καλωδίωσης. Τα υπόλοιπα προβλήματα είναι λιγότερο συχνά. Κατά συνέπεια, η διάγνωση πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο του ρελέ, της καλωδίωσης και της παρουσίας σφαλμάτων στη μνήμη ECU.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις