Συχνά ο λόγος που το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει είναι λόγω προβλημάτων με το σύστημα ανάφλεξής του. Για να εντοπίσετε το πρόβλημα, πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικά ανάφλεξης... Μερικές φορές δεν είναι εύκολο να το κάνετε αυτό, επειδή, πρώτον, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαγνωσμένων κόμβων (προβλήματα μπορεί να είναι σε κεριά, διάφοροι αισθητήρες, ένας διανομέας και άλλα στοιχεία) και δεύτερον, για αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε επιπλέον εξοπλισμό - ένας ελεγκτής κινητήρα, ένα ωμόμετρο, ένας σαρωτής για την ανίχνευση σφαλμάτων σε μηχανήματα εξοπλισμένα με ECU. Ας εξετάσουμε αυτές τις καταστάσεις με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω.
Για τι θα σας πούμε
- Τι να ελέγξετε πρώτα
- Αιτίες αποτυχίας ανάφλεξης
- Μπουζί
- Η ανάφλεξη αποτυγχάνει
- Πηνίο ανάφλεξης
- Πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης
- ECU
- Έλεγχος με ελεγκτή κινητήρα
Σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου
Γενικές συστάσεις σε περίπτωση βλάβης
Τις περισσότερες φορές, οι βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου σχετίζονται με παραβίαση της ποιότητας των ηλεκτρικών συνδέσεων στο κύκλωμα ή με διαρροή ρεύματος σε καλώδια υψηλής τάσης. Ας απαριθμήσουμε εν συντομία τι πρέπει πρώτα να προσέξετε εάν προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, καθώς και σε ποιον αλγόριθμο πρέπει να ενεργήσετε.
- Ελέγξτε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας με ένα βολτόμετρο. Η τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 9,5 V. Διαφορετικά, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ή να αντικατασταθεί.
- Ελέγξτε την ποιότητα των επαφών στη μονάδα πηνίου σε όλα τα μπουζί.
- Διεξαγωγή ελέγχου όλων των κεριών. Δεν πρέπει να έχουν σημαντικές αποθέσεις μαύρου άνθρακα και η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι περίπου 0,7 ... 1,0 mm.
- Αφαιρέστε και ελέγξτε τους αισθητήρες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου. Εάν είναι απαραίτητο, είναι απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε.
Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα έγκειται στην παραβίαση της ποιότητας των επαφών ή της διαρροής ρεύματος στα καλώδια υψηλής τάσης. Ελέγξτε τη μόνωση τους, την κατάσταση του πηνίου ανάφλεξης, το διακόπτη ανάφλεξης, την ασφάλεια πηνίου.
Θυμηθείτε ότι το αντικλεπτικό σύστημα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι ένας πιθανός λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ελέγξτε την κατάστασή του πριν ξεκινήσετε.Συχνές αιτίες δυσλειτουργιών
Κατεστραμμένο καλώδιο ανάφλεξης υψηλής τάσης
Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης εμφανίζονται στις συνδέσεις επαφής των ηλεκτρικών κυκλωμάτων, συμπεριλαμβανομένων των καλώδια υψηλής τάσης... Συχνά, λόγω της καταστροφής της μόνωσης τους, ένας σπινθήρας σπάζει στο περίβλημα, το οποίο προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Είναι καλό να ελέγξετε τη σπασμένη μόνωση καλωδίων υψηλής τάσης στο σκοτάδι. Τότε ο σπινθήρας που εμφανίζεται είναι καθαρά ορατός.
Να προσέχετε πάντα καθαριότητα μόνωσης καλώδια υψηλής τάσης Το πράγμα είναι. ότι το λάδι που πέφτει στην επιφάνειά τους μαλακώνει έντονα τη μόνωση και προσελκύει σωματίδια σκόνης και ρύπων σε αυτό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο.
Οι μονωτές μπουζί μπορεί να έχουν "διαδρομές" κατά μήκος των οποίων περνάει η βλάβη. Εάν το τροφοδοτικό δεν ταιριάζει με τα καλώδια υψηλής τάσης, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα μέρη χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, ιδίως την παροχή τάσης από την μπαταρία στο πηνίο ανάφλεξης. Πιθανές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν το διακόπτη ανάφλεξης ή την αστοχία της ασφάλειας.
Μπουζί
Ηλεκτρόδια μπουζί
Τα προβλήματα με τα μπουζί είναι συχνά η αιτία των δυσλειτουργιών του συστήματος. Σε κερί εργασίας:
- τα ηλεκτρόδια σε αυτό δεν καίγονται και το διάκενο μεταξύ τους είναι 0,7 ... 1,0 mm.
- Δεν υπάρχουν εναποθέσεις μαύρου άνθρακα, μονωτικά τσιπ στο σώμα.
- Δεν υπάρχουν ίχνη εξάντλησης, καθώς και ρωγμές ή μηχανικές ζημιές στον εξωτερικό μονωτή του κεριού.
Μπορείτε να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο προσδιορισμού της κατάστασής του από την αιθάλη ενός κεριού και να διαγνώσετε τον κινητήρα σε ξεχωριστό άρθρο.
Η ανάφλεξη αποτυγχάνει
Μεμονωμένες πυρκαγιές μπορεί να συμβούν για δύο λόγους:
- ασταθείς συνδέσεις επαφής ή διαλείπουσα βλάβη στο τμήμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης ·
- δυσλειτουργία του κυκλώματος υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης ή ζημιά στο ρυθμιστικό.
Κάλυμμα δρομέα και διανομέα
Οι λόγοι για την αποτυχία μπορεί να είναι δυσλειτουργίες στη λειτουργία των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου άξονα (μπορείτε να δείτε πώς μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα Hall σε ξεχωριστό υλικό).
Στα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, το πρόβλημα είναι κάλυμμα διανομέα... Συχνά εμφανίζονται ρωγμές ή ζημιές. Τα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται και στις δύο πλευρές, αφού το σκουπίσετε από τη σκόνη και τη βρωμιά. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πιθανή παρουσία ρωγμών, διαδρομών άνθρακα, καμένων επαφών και άλλων ελαττωμάτων. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των πινέλων και τη στεγανότητα της πίεσης στην επιφάνεια επαφής του δρομέα. Στο τέλος της αναθεώρησης, συνιστάται να ψεκάσετε την επιφάνεια του συστήματος με ένα ξηραντικό.
Πηνίο ανάφλεξης
Μια κοινή αιτία προβλημάτων στο σύστημα είναι το πηνίο ανάφλεξης (εφεξής «SC»). Ο στόχος του είναι να σχηματίσει μια υψηλής τάσης εκκένωση στο μπουζί. Δομικά, τα πηνία είναι διαφορετικά. Παλαιότερα μηχανήματα χρησιμοποιούσαν πηνία με μία μόνο περιέλιξη, πιο σύγχρονα μηχανήματα χρησιμοποίησαν διπλές ή μονολιθικές μονάδες που περιέχουν καλώδια υψηλής τάσης και φερρούλ. Σήμερα, τα πηνία εγκαθίστανται συχνότερα για κάθε κύλινδρο. Τοποθετούνται απευθείας σε κεριά, ο σχεδιασμός τους δεν προβλέπει τη χρήση καλωδίων υψηλής τάσης και ωτίδων.
Πηνίο ανάφλεξης
Σε παλιά αυτοκίνητα, όπου το βραχυκύκλωμα ήταν εγκατεστημένο σε ένα αντίγραφο, η αστοχία του (διακοπή της περιέλιξης ή βραχυκύκλωμα σε αυτό) οδήγησε αυτόματα στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκίνησε. Σε μοντέρνα αυτοκίνητα, σε περίπτωση προβλημάτων σε ένα από τα πηνία, ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται".
Μπορείτε να διαγνώσετε το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους:
- οπτική επιθεώρηση;
- χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο.
- χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κινητήρα (παλμογράφος).
Κατά την οπτική επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα μονωτικά μέρη. Πρέπει να είναι απαλλαγμένα από εναποθέσεις άνθρακα και ρωγμές. Εάν κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης βρήκατε τέτοια ελαττώματα, αυτό σημαίνει ότι το πηνίο πρέπει σίγουρα να αντικατασταθεί.
Η διάγνωση βλαβών ανάφλεξης περιλαμβάνει τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης στις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου ανάφλεξης. Μπορείτε να το μετρήσετε χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο (ένα πολύμετρο που λειτουργεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης) κάνοντας μετρήσεις στους ακροδέκτες των περιελίξεων.
Κάθε πηνίο ανάφλεξης έχει τη δική του τιμή αντίστασης. Για πιο λεπτομερείς πληροφορίες, ανατρέξτε στην τεχνική τεκμηρίωση για αυτό.Για λεπτομέρειες σχετικά με τον έλεγχο, ανατρέξτε στο άρθρο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του πηνίου ανάφλεξης. Και η πιο ακριβής και τέλεια μέθοδος για τη διάγνωση του πηνίου ανάφλεξης και ολόκληρου του συστήματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κινητήρα (παλμογράφος).
Διαγνωστικά της μονάδας ανάφλεξης
Μονάδα ανάφλεξης κινητήρα
Τα προαναφερθέντα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται σε περίπτωση των ακόλουθων δυσλειτουργιών:
- ασταθής ρελαντί του κινητήρα.
- αστοχίες κινητήρα σε λειτουργία επιτάχυνσης.
- ο κινητήρας τριπλασιάζεται ή διπλασιάζεται.
Στην ιδανική περίπτωση, ένας επαγγελματικός σαρωτής και ένας ελεγκτής κινητήρα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση της μονάδας ανάφλεξης. Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτός ο εξοπλισμός είναι ακριβός και χρησιμοποιείται μόνο σε επαγγελματικά πρατήρια καυσίμων, παραμένει δυνατό για έναν συνηθισμένο οδηγό να ελέγχει τη μονάδα ανάφλεξης μόνο με αυτοσχέδια μέσα. Συγκεκριμένα, υπάρχουν τρεις μέθοδοι επαλήθευσης:
- Αντικατάσταση της μονάδας με γνωστό λειτουργικό.Ωστόσο, υπάρχουν πολλά προβλήματα εδώ. Το πρώτο είναι η απουσία αυτοκινήτου δωρητή. Δεύτερον, η άλλη ενότητα πρέπει να είναι ακριβώς η ίδια με αυτήν που δοκιμάζεται. Τρίτον, τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Επομένως, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται πολύ σπάνια.
- Η μέθοδος της μονάδας. Για να διαγνώσετε τον κόμβο, απλά πρέπει να μετακινήσετε το μπλοκ καλωδίωσης, καθώς και το ίδιο το λειτουργικό τμήμα. Εάν ταυτόχρονα αλλάξει αισθητά ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι κάπου υπάρχει μια κακή επαφή που πρέπει να διορθωθεί.
- Μέτρηση αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα ωμόμετρο (ένα πολύμετρο που μετρά την ηλεκτρική αντίσταση). Οι δοκιμαστικοί αγωγοί της συσκευής μετρούν την αντίσταση στους ακροδέκτες μεταξύ 1 και 4, καθώς και 2 και 3 κυλίνδρων. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι η ίδια. Όσον αφορά το μέγεθός του, μπορεί να είναι διαφορετικό για διαφορετικά μηχανήματα. Για παράδειγμα, για ένα VAZ-2114, αυτή η τιμή πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή των 5,4 kOhm.
Ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα
Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Επιλέγει αυτόματα τις βέλτιστες παραμέτρους λειτουργίας για τον κινητήρα με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διάγνωση βλαβών που έχουν συμβεί σε διάφορα συστήματα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ανάφλεξης. Για διαγνωστικά, πρέπει να συνδέσετε έναν ειδικό σαρωτή, ο οποίος, σε περίπτωση σφάλματος, θα σας δείξει τον κωδικό του. Συχνά, μπορεί να προκύψει σφάλμα στη λειτουργία του συστήματος λόγω της βλάβης ενός από τους ηλεκτρονικούς αισθητήρες που παρέχουν πληροφορίες για το ECU. Ένας ηλεκτρονικός σαρωτής θα σας ενημερώσει για το σφάλμα.
Διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης με παλμογράφο
Συχνά, κατά τον επαγγελματικό έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται μηχανή δοκιμής. Ο κύριος στόχος του είναι να παρακολουθεί τον παλμογράφο υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή, μπορείτε να δείτε τις ακόλουθες παραμέτρους λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο:
Πλήρες σετ ελεγκτή κινητήρα για αυτόματη διάγνωση
- τάση σπινθήρα
- τη διάρκεια ζωής του σπινθήρα.
- τάση διακοπής σπινθήρα.
Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη με τη μορφή παλμογράφου στην οθόνη του υπολογιστή, η οποία δίνει μια ολοκληρωμένη ιδέα για την απόδοση των κεριών και άλλων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Ανάλογα με το σύστημα ανάφλεξης, τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται σύμφωνα με διαφορετικούς αλγόριθμους.
Συγκεκριμένα, τα κλασικά συστήματα (διανομέας), ατομικά και συστήματα ανάφλεξης DIS ελέγχονται χρησιμοποιώντας παλμογράφο με διαφορετικούς τρόπους. Μπορείτε να βρείτε αναλυτικές οδηγίες για αυτό σε ένα ξεχωριστό άρθρο αφιερωμένο στον έλεγχο της ανάφλεξης με παλμογράφο.
συμπεράσματα
Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου μπορεί μερικές φορές να μετατραπούν σε μεγάλα προβλήματα την πιο ακατάλληλη στιγμή. Επομένως, συνιστούμε να πραγματοποιείτε περιοδικά τη διαδικασία επιθεώρησης για τα κύρια στοιχεία του (μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, πηνία ανάφλεξης). Αυτός ο έλεγχος είναι απλός, και ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να το κάνει. Σε περίπτωση πολύπλοκων βλαβών, σας συνιστούμε να ζητήσετε βοήθεια από ένα πρατήριο καυσίμων για να πραγματοποιήσετε μια λεπτομερή διάγνωση χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κινητήρα και άλλο διαγνωστικό εξοπλισμό.
