Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα. Αρχή λειτουργίας και σχεδιασμός του συστήματος ψύξης κινητήρα

Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα

1 - Βύσμα δεξαμενής επέκτασης. 2 - Δεξαμενή επέκτασης. 3 - Σωλήνας παροχής ψυγείου. 4 - Σωλήνας από το ψυγείο στο δοχείο διαστολής. 5 - Σωλήνας εξόδου ψυγείου. 6 - Αριστερή δεξαμενή ψυγείου. 7 - Σωλήνες καλοριφέρ αλουμινίου. 8 - Αισθητήρας για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. 9 - Δεξιά δεξαμενή καλοριφέρ. 10 - Αποστραγγίστε το βύσμα. 11 - Πυρήνας καλοριφέρ 12 - Ηλεκτρικό περίβλημα ανεμιστήρα. 13 - Η πτερωτή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. 14 - Ηλεκτρικός κινητήρας. 15 - οδοντωτή τροχαλία της αντλίας. 16 - Πτερωτή αντλίας. 17 - Οδοντωτός ιμάντας του εκκεντροφόρου. 18 - Σωλήνας εξόδου καλοριφέρ. 19 - Ο σωλήνας εισόδου της αντλίας. 20 - Σωλήνας για παροχή υγρού στη συσκευή εκκίνησης του καρμπυρατέρ. 21 - Μπλοκ θέρμανσης καρμπυρατέρ. 22 - Σωλήνας εξόδου. 23 - Σωλήνας θέρμανσης. 24 - Σωλήνας αποστράγγισης υγρού από τη μονάδα θέρμανσης καρμπυρατέρ. 25 - Θερμοστάτης. 26 - Σωλήνας από το δοχείο διαστολής στο θερμοστάτη.

Γιατί χρειάζεστε ένα σύστημα ψύξης κινητήρα μπορεί ήδη να μαντέψει από το όνομα - όταν λειτουργεί, ο κινητήρας θερμαίνεται και ψύχεται μέσω του ψυγείου. Αυτό είναι εν συντομία. Στην πραγματικότητα, το καθήκον του συστήματος ψύξης κινητήρα είναι να διατηρήσει τη θερμοκρασία του σε ένα ορισμένο εύρος (85-100 μοίρες), που ονομάζεται θερμοκρασία λειτουργίας. Σε θερμοκρασία λειτουργίας, ο κινητήρας λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και με ασφάλεια.

Μεγάλος και μικρός κύκλος του συστήματος ψύξης κινητήρα

Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας το συντομότερο δυνατό. Για αυτό, το σύστημα ψύξης χωρίζεται σε δύο μέρη - έναν μικρό κύκλο και έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Σε ένα μικρό κύκλο, το ψυκτικό κυκλοφορεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στους κυλίνδρους και, κατά συνέπεια, θερμαίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Μόλις ζεσταθεί στην υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας, η βαλβίδα ανοίγει και το υγρό πηγαίνει σε έναν μεγάλο κύκλο, όπου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να υπερθερμανθεί. Ο στόχος του μικρού κύκλου είναι να διατηρήσει τη θερμοκρασία λειτουργίας και ο μεγάλος κύκλος είναι να αφαιρέσει την υπερβολική θερμότητα.

Σόμπα ως μέρος του συστήματος ψύξης κινητήρα

Είναι ωραίο όταν το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή η σόμπα είναι μέρος ενός μικρού κύκλου κυκλοφορίας. Μέσα από τους εύκαμπτους σωλήνες, το υγρό πηγαίνει στο ψυγείο της σόμπας και επιστρέφει πίσω. Τι σημαίνει? Προκειμένου η σόμπα να αρχίσει να φυσάει θερμό αέρα πιο γρήγορα, πρέπει να είναι ενεργοποιημένη όταν ζεσταθεί ο κινητήρας.

Θερμοστάτης και αντλία

Αντλία ψύξης και θερμοστάτης

Έτσι, ανακαλύψαμε ότι ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται λόγω της κυκλοφορίας του ψυκτικού. Αλλά τι κάνει το υγρό να κινείται; Η απάντηση είναι αντλία. Πρόκειται για μια ειδική αντλία που οδηγείται από έναν κινητήρα μέσω ενός ιμάντα, αλλά υπάρχουν επίσης αντλίες με ηλεκτρικό κινητήρα. Οι κύριες δυσλειτουργίες της αντλίας συνδέονται με διαρροή μέσω της τρύπας αποστράγγισης και φθοράς ρουλεμάν (συνοδεύονται από τσίμπημα). Υπάρχουν επίσης αντλίες με πλαστική πτερωτή, η οποία καταναλώνεται από αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας.

Ο θερμοστάτης είναι η ίδια βαλβίδα που ανοίγει όταν το ψυκτικό θερμαίνεται και το αφήνει σε μεγάλο κύκλο. Αποτελείται από έναν κύλινδρο με μια ουσία που διαστέλλεται όταν θερμαίνεται. έχοντας φτάσει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, συμπιέζει το στέλεχος και ανοίγει τη βαλβίδα. Αφού κρυώσει, το στέλεχος αποσύρεται και η βαλβίδα κλείνει.

Δοχείο διαστολής ψυγείου και ψυκτικού

Το καλοριφέρ είναι μέρος ενός μεγάλου κύκλου και είναι τοποθετημένο μπροστά από το όχημα. Ένα υγρό κυκλοφορεί σε αυτό, το οποίο ψύχεται με εισερχόμενο αέρα και έναν ανεμιστήρα.

Ο ανεμιστήρας λειτουργεί για αναρρόφηση, ώστε να μην εμποδίζει την επικείμενη ροή αέρα.

Το καπάκι του ψυγείου διατηρεί πίεση στο σύστημα ψύξης. Έχει μια βαλβίδα που ανοίγει όταν η πίεση υπερβαίνει την πίεση λειτουργίας και απελευθερώνει περίσσεια υγρού μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στο δοχείο διαστολής.

Απαιτείται δοχείο διαστολής για αποθήκευση του υγρού που απαιτείται για ψύξη. Όταν το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής κρυώσει, επιστρέφει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα πίσω στο ψυγείο, εξαλείφοντας την είσοδο αέρα. Υπάρχουν συνδυασμένες δεξαμενές με κάλυμμα βαλβίδας.

Εδώ πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης κινητήρα... Μεταξύ των κύριων προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό το σύστημα, αξίζει να τονιστεί:

  • διαρροή - μπορεί να εμφανιστεί παντού, από τα κανάλια της μονάδας έως το δοχείο διαστολής.

Ο κύριος λόγος είναι η υπερπίεση ελαττωματικό καπάκι καλοριφέρ / ext. στέρνα, δεξαμενή, ντεπόζιτο

  • υπερθέρμανση - εμφανίζεται απροσδόκητα, αλλά δεν πρέπει να πανικοβληθείτε. Είναι καλύτερα να ενεργοποιήσετε τη σόμπα πλήρως, ενεργοποιώντας την υψηλότερη ταχύτητα, να σταματήσετε να ακουμπάτε και να απενεργοποιείτε τον κινητήρα.
Μην κάνετε καμία ενέργεια μέχρι να κρυώσει το σύστημα.

Οι κύριοι λόγοι είναι ότι έχει διαρρεύσει όλο το ψυκτικό στο σύστημα, ο ανεμιστήρας έχει αποτύχει, το ψυγείο είναι φραγμένο, ο θερμοστάτης ή η αντλία έχει αποτύχει.

  • η σόμπα δεν λειτουργεί καλά - φυσάει με κρύο αέρα.

Οι κύριοι λόγοι είναι η έλλειψη αντιψυκτικού, ο θερμοστάτης έχει σπάσει στην ανοιχτή θέση.

Συντάκτης: Ivan Matieshin

Πρόσφατες δημοσιεύσεις