Πώς να ελέγξετε τους αερόσακους. Πού να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα οπτικά, με ένα πολύμετρο, έναν σαρωτή

Ερώτηση έλεγχοι αερόσακων συμβαίνει συχνότερα κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Επειδή η δική σας ασφάλεια είναι σημαντική και το κόστος εγκατάστασης νέων μαξιλαριών είναι σημαντικό. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον έλεγχο του συστήματος SRS (Συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης). Η απόδοση των μαξιλαριών μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, οπτική επιθεώρηση των θέσεων εγκατάστασης και άλλων στοιχείων του συστήματος, καθώς και με τη χρήση διαγνωστικού σαρωτή.

Περιεχόμενο:

  • Έλεγχος αισθητήρων και λαμπτήρων
  • Πώς να πει εάν τα μαξιλάρια έχουν αναπτυχθεί
  • Πώς να ελέγξετε για αερόσακους
  • Έλεγχος με πολύμετρο
  • Έλεγχος κατά την αγορά με διαγνωστικό σαρωτή

Έλεγχος αερόσακου

Για να ελέγξετε το όχημα κατά την αγορά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω πίνακα ως λίστα ελέγχου. Και αν χρειάζεστε μια λεπτομερή εξήγηση για κάθε βήμα, διαβάστε το άρθρο.

Τι να ελέγξετεΠού να κοιτάξετε
Λάμπα πίνακα οργάνωνΑνάβει στον πίνακα οργάνων και πρέπει να σβήσει μετά από 5-7 δευτερόλεπτα.
Αισθητήρες σοκ - αντίστασηΣε χώρους εγκατάστασης (στο μπροστινό μέρος στα πλαϊνά μέλη, στις κολόνες, στις πόρτες, στις καμάρες)
"Εξαπάτηση"Χρονοδιακόπτες λαμπτήρα Ενεργοποίηση της λυχνίας SRS σε άλλη λάμπα. Αντίσταση Squib; Έληξε μαξιλάρια ή κομμάτια υφάσματος αντί για αερόσακους εργασίας
Ζώνη ασφαλείαςΗ ημερομηνία κατασκευής στην ετικέτα πρέπει να ταιριάζει με την ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου.
ΑνεμοθώρακαςΗ ημερομηνία κατασκευής του παρμπρίζ στη σήμανση πρέπει να συμπίπτει με την ημερομηνία κατασκευής του αυτοκινήτου.
Μαξιλάρια στη θέση της εγκατάστασής τουςΟποιαδήποτε σημάδια ζημιάς και αποκατάσταση του εργοστασιακού καλύμματος: πλαστικές ανωμαλίες, πλάκες, ακατάλληλα λογότυπα SRS / Airbag, σημάδια αποσυναρμολόγησης ταμπλό και πάνελ, διαφορετικές αποχρώσεις εσωτερικών μερών, κλιπ διαφορετικών χρωμάτων, άνισες ραφές ραμμένων καθισμάτων.
Έλεγχος του squibΗ αντίσταση του squib κάθε μαξιλαριού πρέπει να είναι περίπου 2-3 ​​ohms.
Διαγνωστικά του συστήματος SRS με σαρωτήΕλέγξτε τις αποκρίσεις του συστήματος, τα σφάλματα και την απόδοση των στοιχείων.

Πώς να ελέγξετε τους αισθητήρες και την προειδοποιητική λυχνία αερόσακου

Στην πραγματικότητα, η απάντηση στην ερώτηση «πώς να ελέγχετε τους αερόσακους κατά την αγορά αυτοκινήτου» μπορεί να είναι απλή, αν δεν ήταν οι πωλητές που προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν κόλπα για να απαλλαγούν από το αυτοκίνητο μετά από ατύχημα.

Ένδειξη δυσλειτουργίας αερόσακου

Ένδειξη αστοχίας αερόσακου ταμπλό

Το γεγονός είναι ότι στο ταμπλό κάθε αυτοκινήτου υπάρχει μια αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία που ανάβει αμέσως μετά την ανάφλεξη, ανάβει για αρκετά δευτερόλεπτα (συνήθως 5-7) και στη συνέχεια σβήνει. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου έχει ελέγξει τη λειτουργία του συστήματος SRS, έχει βεβαιωθεί ότι όλα είναι εντάξει και έχει σβήσει τη λάμπα. Κατά συνέπεια, εάν μετά από ένα ατύχημα ενεργοποιήθηκαν οι αισθητήρες κρούσης και άνοιξαν οι αερόσακοι, έπρεπε να αποκατασταθούν πλήρως. Και εάν αυτό δεν έχει γίνει, ο λαμπτήρας θα πρέπει να το ζητήσει.

Έτσι, το ευκολότερο να ξεκινήσετε είναι να ελέγξετε τη λυχνία αερόσακου (εικόνα ενός λουριού) στο ταμπλό. Εάν η λυχνία δεν ανάβει καθόλου, ή το αντίστροφο δεν σβήνει, τότε το σύστημα δεν λειτουργεί. Πρέπει να καταλάβετε γιατί - αυτά δεν λειτουργούν μαξιλάρια ή ο λόγος είναι δυσλειτουργία του αισθητήρα ή ανοιχτό κύκλωμα. Εάν αναβοσβήνει, το σύστημα αναφέρει μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.

Πώς να ελέγξετε τους αισθητήρες σοκ

Οι αισθητήρες σοκ είναι εγκατεστημένοι σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου, διαφέρουν στον τόπο εγκατάστασης και σχεδίασης. Υπάρχουν μπροστινοί αισθητήρες, συνήθως υπάρχουν δύο από αυτούς, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στο χώρο του κινητήρα.Για παράδειγμα, στο Toyota Corolla E150, βρίσκονται στα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος στο μπροστινό μέρος του χώρου κινητήρα. Στη δεύτερη γενιά Ford Focus, τοποθετούνται πίσω από το ψυγείο κάτω από την μπροστινή εγκάρσια ράβδο. Υπάρχουν επίσης πλευρικοί αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα ράφια (οδηγός και πλαϊνά), πόρτες, πίσω καμάρες

Η θέση του αισθητήρα πλευρικής πρόσκρουσης για το Ford Focus 2

Θέση του αισθητήρα πλευρικής πρόσκρουσης στο Focus 2

Εάν η λυχνία ελέγχου Ο αερόσακος σβήνει μετά τη λειτουργία διάγνωσης, τότε δεν χρειάζεται να ελέγξετε τους αισθητήρες - αυτοί δουλεύουν... Εάν όχι, για να μην ελέγξετε όλους τους αισθητήρες, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε ποιος είναι εκτός λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, πολλά οχήματα έχουν λειτουργία διάγνωσης SRS. Για παράδειγμα, στο Ford Focus 2, η λυχνία αερόσακου αναβοσβήνει, δίνοντας πρώτα το πρώτο ψηφίο σφάλματος (με ένα διάστημα 0,5 δευτερολέπτων) και μετά μετά από μια παύση (1,5-2 δευτερόλεπτα) το δεύτερο ψηφίο σφάλματος.

Έτσι, όταν δεν υπάρχει απόκριση από τον μπροστινό αισθητήρα στο Focus, ο κωδικός 41/42 θα σας ενημερώσει για αυτό - δεν αποστέλλεται σήμα στον μπροστινό αισθητήρα # 1 ή # 2. Κωδικός 44/45 - ο αισθητήρας # 1 / # 2 δεν έχει εγκατασταθεί σωστά.

Για το Nissan X-Trail, για να μπείτε στη λειτουργία αυτοδιάγνωσης, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, περιμένετε μέχρι να σβήσει η λυχνία αερόσακου και αμέσως να σβήσετε την ανάφλεξη. Επαναλάβετε τη λειτουργία τρεις φορές και μετά ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Η λάμπα θα αρχίσει να αναβοσβήνει, όπως και η Ford. 23 - σφάλμα για το δεξιό μπροστινό αισθητήρα, 24 - σφάλμα για το αριστερό.

Όταν αναγνωριστεί ο αισθητήρας, πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση γύρω του - μπορεί συχνά να υποστεί ζημιά. Πρέπει επίσης να μετρήσετε την αντίσταση - εάν είναι μηδέν, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Πώς να αναγνωρίσετε την «εμπλοκή» ενός μαξιλαριού

Αντίσταση τιμονιού για προσομοίωση ενός squib

Αντίσταση τιμονιού που προσομοιώνει ένα squib

Πρώτα, εάν η λυχνία σβήσει ταυτόχρονα με κάποια άλλη, η πιθανότητα εξαπάτησης είναι πολύ υψηλή. Αυτό σημαίνει ότι οι αδίστακτοι πωλητές τη συνέδεαν με μια άλλη λάμπα (για παράδειγμα, πίεση λαδιού ή κινητήρα ελέγχου), η οποία επίσης σβήνει μετά από λίγο.

κατα δευτερον, στα καλώδια της λάμπας μπορεί να υπάρχει ρελέ χρόνου (πιο συχνά μοιάζει με μαύρο κύβο), το οποίο απλώς σβήνει τη λάμπα μετά τον απαιτούμενο αριθμό δευτερολέπτων.

Τρίτον, αντί ή πάνω από το squib μπορεί να υπάρχει μια αντίσταση που προσομοιώνει την αντίσταση του squib εργασίας. Αυτό «λέει» επίσης στο σύστημα ότι όλα είναι εντάξει, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι.

Κατεστραμμένες νάυλον σακούλες μαξιλαριών ή απλά κομμάτια υφάσματος που τοποθετούνται στη θέση των αερόσακων ονομάζονται επίσης «κόλπα» έτσι ώστε να μην προκαλούν υποψίες για μη προσεκτική οπτική επιθεώρηση.

Πώς να ελέγξετε εάν οι αερόσακοι έχουν πυροδοτηθεί

Ετικέτα ζώνης ασφαλείας

Ετικέτα ζώνης ασφαλείας με ημερομηνία παραγωγής

Είναι δυνατό να ελέγξετε εάν το σύστημα αερόσακου έχει αναπτυχθεί. με ζώνη ή παρμπρίζ... Όταν το αυτοκίνητο πέσει σε ατύχημα, η ζώνη ασφαλείας κρέμεται σφιχτά στη σταθερή κατάσταση και δεν διπλώνει πλέον. Επομένως, οι ζώνες αλλάζουν σε καινούργιες. Και στο κάτω μέρος τους υπάρχουν ετικέτες με την ημερομηνία κατασκευής. Αν διαφέρει από την ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα, εξάλλου, αρκετά σοβαρό για να λειτουργούν οι ζώνες. Και στο 99% των περιπτώσεων και των αερόσακων.

Το ίδιο ισχύει και για το παρμπρίζ - όταν ο αερόσακος είναι ενεργοποιημένος, είναι συχνά κατεστραμμένος. Ως αποτέλεσμα, το γυαλί πρέπει να αλλάξει. Εάν δείτε ίχνη αντικατάστασης ή γνωρίζετε πώς να αποκρυπτογραφήσετε την ημερομηνία παραγωγής με τη σήμανση και διαφέρει από την ημερομηνία γέννησης του αυτοκινήτου - ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στους αερόσακους πολύ προσεκτικά χρησιμοποιώντας την ακόλουθη μέθοδο.

Παρεμπιπτόντως, εάν γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο «χτυπήθηκε και συντρίβεται» ή αν βρεθείτε ίχνη επισκευής αμαξώματος, αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στους αερόσακους. Ναι, πυροδοτούνται μόνο ως αποτέλεσμα σοβαρών ατυχημάτων και όχι όταν το φτερό είναι γδαρμένο στο φράχτη, αλλά τα ίχνη της εργασίας του αυτοκινήτου δεν μπορούν πάντα να σας πουν για τη σοβαρότητα του ατυχήματος, αλλά πρέπει να είστε σίγουροι για αερόσακοι.

Έλεγχος της παρουσίας αερόσακων

Η τρίτη επιλογή, η οποία σας επιτρέπει να ελέγξετε αν τα μαξιλάρια είναι στη θέση τους, είναι οπτικός έλεγχος όλες τις τοποθεσίες εγκατάστασης αερόσακου.

Εν συντομία πού να ελέγξετε τους αερόσακους:

Έλεγχος αερόσακου τιμονιού

Οπτικός έλεγχος για αερόσακο στο τιμόνι

  • μετωπική - στο τιμόνι για τον οδηγό και στο ταμπλό πάνω από το γάντι για τον επιβάτη.
  • πλευρικά - στα πλαϊνά μέρη του καθίσματος πίσω, από την πλευρά των θυρών.
  • κουρτίνες - που βρίσκονται κάτω από την επένδυση οροφής και στις δύο πόρτες.
  • γόνατο - κάτω από το τιμόνι και το γάντι.
  • τα κεντρικά είναι στο υποβραχιόνιο.

Όπου και αν είναι, υπάρχουν αντίστοιχα γραμματόσημα ή ετικέτες με τις λέξεις SRS ή Airbag ή και τα δύο. Οι μετωπικοί αερόσακοι υπάρχουν σε όλα, ακόμη και τα οικονομικά αυτοκίνητα. Πλευρικά - πιο συχνά επίσης (για παράδειγμα, είναι στα "Lada Vesta" και "Renault Logan". Τα υπόλοιπα είναι σε αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας ή ακριβά αυτοκίνητα.

Έτσι, όταν ενεργοποιούνται, τα μαξιλάρια σπάζουν την επιφάνεια πίσω από την οποία είναι κρυμμένα. Και είναι πολύ δύσκολο να το επαναφέρουμε στην ιδανική εργοστασιακή κατάσταση στην πράξη. Και είναι επίσης ακριβό. Επομένως, εάν ένας πωλητής προσπαθεί να απαλλαγεί από το αυτοκίνητο χωρίς να επενδύει σε επισκευές αερόσακων, ενδέχεται να μπορείτε να το παρατηρήσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει μόνο μια συγκριτική ανάλυση με το αυτοκίνητο στο οποίο είναι ακριβώς ενεργοποιημένοι οι αερόσακοι (για παράδειγμα, κοιτάτε αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου).

Έλεγχος αερόσακου τιμονιού

Ζημιά στο headliner μετά την τοποθέτηση του αερόσακου

Έλεγχος αερόσακου τιμονιού

Ζημιά στο τιμόνι μετά από πυροβολισμό του αερόσακου

Μετωπική και γόνατο τα μαξιλάρια ενεργοποιούνται μέσω του πλαστικού του τιμονιού και του ταμπλό. Ελέγξτε τα σημεία πιθανών δακρύων με άγγιγμα - δεν πρέπει να υπάρχουν εξογκώματα, απατεώνες, παρατυπίες. Όταν αλλάζουν οι αερόσακοι επιβατών, το ταμπλό αφαιρείται - αυτό μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από γρατσουνιές στο πλάι. Επίσης, το πλαστικό τείνει να χάνει χρώμα στον ήλιο. Τα νέα μέρη ενδέχεται να έχουν διαφορετική απόχρωση χρώματος, η οποία είναι επίσης αισθητή. Κακή απόδοση ή καθόλου γράμματα SRS ή Airbag - αυτός είναι ένας λόγος να το σκεφτείτε. Μπορείτε επίσης να πιέσετε με δύναμη στα σημεία όπου πρέπει να λειτουργεί ο αερόσακος - δεν θα προκαλέσετε ζημιά στην εργοστασιακή επίστρωση και ένα υποκατάστατο κακής ποιότητας μπορεί να αντιδράσει με τον ήχο του σπασμένου πλαστικού.

Εάν δεν παρατηρήσετε προβλήματα και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το επιτρέπει, αφαιρέστε το τιμόνι και ελέγξτε τη φυσική παρουσία του αερόσακου. Σε ορισμένα μοντέλα, όταν αφαιρείται το διαμέρισμα γαντιών, μπορείτε να δείτε αερόσακους επιβατών. Ελέγξτε για τυχόν ορατή ζημιά, γιατί μερικές φορές οι αδίστακτοι πωλητές τοποθετούν απλά τα μαξιλάρια που έχουν αναπτυχθεί. Εξετάστε το squib. Οτιδήποτε δεν σας φαίνεται φυσιολογικό είναι λόγος αμφιβολίας.

Πλευρικοί αερόσακοι σχίσιμο της επένδυσης του καθίσματος. Εξετάστε προσεκτικά τη ραφή - πρέπει να είναι τέλεια, σαν να ήταν από το εργοστάσιο. Επίσης, η παρουσία αερόσακου είναι απλώς ψηλαφητή - συγκρίνετε τις αισθήσεις στο ένα πλευρικό τοίχωμα του καθίσματος και από την άλλη, θα πρέπει να είναι διαφορετικές, ο αερόσακος αισθάνεται σαν ένα ξένο σώμα πίσω από το πλαίσιο ταπετσαρίας.

Αερόσακοι κουρτίνας Σε πολλά οχήματα μπορεί να δει κανείς πιέζοντας προς τα πίσω τη στεγανοποίηση της πόρτας ή τον προσκέφαλο. Εάν ο ιδιοκτήτης σας επιτρέπει - κάντε το και βεβαιωθείτε ότι ο αερόσακος είναι παρών και σε καλή κατάσταση.

Το πρόβλημα είναι ότι, αν και αυτή η μέθοδος είναι απλή και προσβάσιμη ακόμη και σε έναν απλό, δεν είναι επίσης 100% εγγύηση ότι τα μαξιλάρια θα λειτουργήσουν. Ο πωλητής μπορεί να αποκαταστήσει ποιοτικά το σαλόνι εγκαθιστώντας προσεκτικά τους αερόσακους που δεν λειτουργούν. Ναι, αυτό συμβαίνει σπάνια, επειδή μια τέτοια υψηλής ποιότητας αποκατάσταση θα είναι ακριβή και ο πωλητής δεν το χρειάζεται. Αλλά είναι ακόμα δυνατό.

Συνοψίζοντας αυτό το σημείο - ό, τι σας φαίνεται ότι δεν αντιστοιχεί στην εργοστασιακή κατάσταση στα μέρη όπου είναι εγκατεστημένοι οι αερόσακοι θα πρέπει να εγείρουν υποψίες!

Πώς να ελέγξετε την υγεία των αερόσακων και του squib με ένα πολύμετρο

Έλεγχος αερόσακου τιμονιού με πολύμετρο

Έλεγχος του μαξιλαριού τιμονιού με πολύμετρο

Θέτοντας το πολύμετρο σε λειτουργία ωμέτρου, μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση του squib. Απενεργοποιώντας την ανάφλεξη και αφαιρώντας τους ακροδέκτες από την μπαταρία, αποσυναρμολογήστε το μαξιλάρι και μετρήστε τις ενδείξεις στη φίσα του αερόσακου. Οι τυπικοί δείκτες για διαφορετικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικοί - είναι σημαντικό να βρείτε τα δεδομένα ειδικά για το αυτοκίνητό σας.Αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτές είναι τιμές που κυμαίνονται από 2-3 ohms. Εάν οι μετρήσεις είναι πολύ διαφορετικές από τις εργοστασιακές - το squib δεν λειτουργεί, σίγουρα πρέπει να αλλάξει. Μπορεί επίσης να δείχνει ότι έχει εγκατασταθεί ένα ήδη ενεργοποιημένο μαξιλάρι.

Αυτή η μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο εάν είστε έμπειρος χρήστης με πλήρη κατανόηση του συστήματος αερόσακων και του τρόπου λειτουργίας του πολυμέτρου σας. Οι λανθασμένες ενέργειες μπορούν να προκαλέσουν το χειρουργείο και να βλάψουν την υγεία σας. Υπάρχει ημερομηνία λήξης για τα squibs; Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν σαφή σύσταση για να αλλάξουν αυτό το μέρος μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο. Και στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε και τις δύο πληροφορίες ότι μετά από 8-10-15 χρόνια τα πυροκάρτα παύουν να λειτουργούν αξιόπιστα, καθώς και κριτικές για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παλαιών αυτοκινήτων, για τους οποίους αυτό το μέρος λειτούργησε κανονικά σε ατύχημα. Επομένως, το ζήτημα της «διάρκειας ζωής» των πυροτεχνικών κασετών παραμένει αμφιλεγόμενο.

Πώς να ελέγξετε τον αερόσακο με σαρωτή

Μια άλλη μέθοδος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι ο έλεγχος με διαγνωστικό σαρωτή. Θα σας ενημερώσει εάν τα μαξιλάρια λειτούργησαν και εάν είναι στη θέση τους, αλλά μπορείτε να πραγματοποιήσετε έναν τέτοιο έλεγχο μόνο εάν έχετε τον εξοπλισμό και τα προσόντα.

Αφού επιλέξατε τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, πρέπει να μεταβείτε στην ενότητα συστημάτων ασφαλείας (για παράδειγμα, στην BMW κρύβεται στην ενότητα "Σώμα"), να βρείτε το SRS εκεί και να δείτε τα σφάλματα που καταγράφηκαν στον υπολογιστή μνήμη.

Τα «παλιά» εφάπαξ σφάλματα μπορούν απλά να διαγραφούν. Για παράδειγμα, αφαιρέσατε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και το σύστημα το θεωρούσε ανοιχτό κύκλωμα. Ρεύμα Τα σφάλματα που σχετίζονται με αισθητήρες, αναφλεκτήρες και μαξιλάρια δεν μπορούν να διαγραφούν μέχρι να διορθώσετε το πρόβλημα... Αλλά με τη βοήθεια του σαρωτή, θα δείτε αμέσως πού να αναζητήσετε λύση στο πρόβλημα, επειδή ο εξοπλισμός όχι μόνο διορθώνει το σφάλμα, αλλά δίνει και την αποκρυπτογράφηση του. Οι ακριβοί σαρωτές μπορούν επίσης να παράγουν διαγράμματα επισκευής. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το σύστημα μπορεί να καταγράψει εάν το σύστημα SRS έχει ενεργοποιηθεί και μπορείτε επίσης να το δείτε.

Κατά τη διάγνωση των αερόσακων, η μπαταρία πρέπει πάντα να αποσυνδέεται και είναι καλύτερα να απέχει τουλάχιστον μισό μέτρο από τους αερόσακους. Αυτοί είναι βασικοί κανόνες ασφαλείας που θα σας προστατεύσουν από τη μη εξουσιοδοτημένη χρήση αερόσακων.

Αλλά η ειρωνεία είναι ότι ακόμη και αυτή η μέθοδος δεν παρέχει 100% εγγύηση ότι το σύστημα θα λειτουργήσει, γιατί θεωρητικά ακόμη και οι «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου και του σαρωτή μπορούν να ξεγελαστούν. Αλλά, Πρώτα, ένας έμπειρος διαγνωστής θα βρίσκει πάντα σημεία με τα οποία μπορεί να καθορίσει την υγεία του συστήματος. ΑΛΛΑ κατα δευτερον, έχετε πάντα μια μέθοδο οπτικής επιθεώρησης που, μαζί με τα διαγνωστικά, μπορεί να δώσει μια σαφή απάντηση στην ερώτηση «είναι οι αερόσακοι στο αυτοκίνητό μου»

Πρόσφατες δημοσιεύσεις