Ποια πρέπει να είναι η φθορά των δίσκων φρένων. Ανοχή πάχους, πώς να προσδιορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε

Φθορά δίσκου φρένων είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα της πρόσκρουσης στην επιφάνεια του υλικού τριβής των τακακιών φρένων. Εξαρτάται από την υγεία του συστήματος πέδησης, τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του, το χιλιόμετρο στο οποίο χρησιμοποιούνται οι δίσκοι, την ποιότητα και τον τύπο τους, καθώς και την εποχικότητα, καθώς η λειτουργία των φρένων είναι δυσμενής επηρεάζονται από βρωμιά, υγρασία και χημικά διάσπαρτα στους δρόμους. Η ανοχή στη φθορά των δίσκων φρένων, συχνά, ο ίδιος ο κατασκευαστής, δείχνει απευθείας στην επιφάνεια του προϊόντος.

Περιεχόμενο:

  • Σημάδια φθοράς
  • Επιτρεπόμενο πάχος δίσκου
  • Πώς να ελέγξετε το πάχος της επιφάνειας
  • Τι καθορίζει τη φθορά του δίσκου φρένων
  • Υποδεικνύεται από ανομοιόμορφη φθορά δίσκου

Φθορά δίσκου φρένων

Σημάδια φθοράς δίσκου φρένων

Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η φθορά των δίσκων με έμμεσες ενδείξεις, δηλαδή από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι λογικό να ελέγξετε το πάχος των δίσκων στις ακόλουθες περιπτώσεις:

  • Αλλαγές στη συμπεριφορά του πεντάλ... Συγκεκριμένα, μια ισχυρή αποτυχία. Ωστόσο, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να υποδεικνύει άλλα προβλήματα με τα στοιχεία του συστήματος φρένων - φθορά τακακιών φρένων, θραύση κυλίνδρου φρένων και μείωση της στάθμης υγρού φρένων. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των δίσκων φρένων, συμπεριλαμβανομένης της φθοράς τους.
  • Δονήσεις ή κραδασμοί κατά το φρενάρισμα... Τέτοια συμπτώματα μπορεί να προκύψουν λόγω λοξής, καμπυλότητας ή λόγω άνισης φθοράς του δίσκου φρένων. Ωστόσο, πρέπει επίσης να ελέγχεται η κατάσταση των τακακιών φρένων.
  • Χτυπήστε στο τιμόνι... Ένας από τους συνηθισμένους λόγους σε αυτήν την περίπτωση είναι οι αυλακώσεις βαθιάς φθοράς, η κλίση δίσκου ή η παραμόρφωση. Προβλήματα μπορεί επίσης να οφείλονται σε φθορά ή ζημιά στα τακάκια φρένων.
  • Ήχος σφυρίγματος κατά το φρενάρισμα... Συνήθως συμβαίνουν όταν τα τακάκια των φρένων είναι κατεστραμμένα ή φθαρμένα. Ωστόσο, εάν το τελευταίο αποτύχει, είναι πολύ πιθανό ότι η μεταλλική βάση των επιθεμάτων μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον ίδιο τον δίσκο. Ως εκ τούτου, συνιστάται να ελέγξετε τη γενική του κατάσταση και τη φθορά.

Εάν εμφανιστεί ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω ελαττώματα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συστήματος φρένων, καθώς και να αξιολογήσετε την κατάσταση των στοιχείων του, συμπεριλαμβανομένης της προσοχής στη φθορά των δίσκων φρένων.

ΔυσλειτουργίεςΚολλημένοι δίσκοιΟλίσθηση αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμαΣφυρίχτρα φρένωνΔόνηση του τιμονιού κατά το φρενάρισμαΤραγούδια κατά το φρενάρισμα
Τι να κάνω
Αντικαταστήστε τα τακάκια φρένων
Ελέγξτε τη λειτουργία της δαγκάνας φρένων. Ελέγξτε τα έμβολα και τους οδηγούς για διάβρωση και γράσο
Ελέγξτε το πάχος και τη γενική κατάσταση του δίσκου φρένων, την παρουσία εκκένωσης κατά το φρενάρισμα
Ελέγξτε την κατάσταση των μαξιλαριών τριβής στα τακάκια
Ελέγξτε τα ρουλεμάν των τροχών. Ελέγξτε την κατάσταση των μηχανισμών διεύθυνσης, καθώς και την ανάρτηση
Ελέγξτε ελαστικά και ζάντες

Ποια είναι η φθορά των δίσκων φρένων

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τι είδους φθορά δίσκου φρένων είναι αποδεκτή, στην οποία μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια και τι είναι ήδη ακραίο, και αξίζει να αλλάξετε τους δίσκους.

Το γεγονός είναι ότι εάν ξεπεραστεί η μέγιστη φθορά των δίσκων φρένων, υπάρχει πιθανότητα έκτακτης ανάγκης. Έτσι, ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος φρένων, το έμβολο φρένων μπορεί είτε να μπλοκάρει είτε απλά να πέφτει από το κάθισμά του. Και αν συμβεί με μεγάλη ταχύτητα, είναι πολύ επικίνδυνο!

Επιτρεπόμενη φθορά δίσκων φρένων

Ποια είναι λοιπόν η επιτρεπόμενη φθορά του δίσκου φρένων; Οι ρυθμοί φθοράς των δίσκων φρένων καθορίζονται από κάθε κατασκευαστή.Αυτές οι παράμετροι εξαρτώνται από την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου, το μέγεθος και τον τύπο των δίσκων φρένων. Το όριο φθοράς θα διαφέρει για διαφορετικούς τύπους δίσκων.

Για παράδειγμα, το πάχος του νέου δίσκου φρένων για το δημοφιλές Chevrolet Aveo είναι 26 mm και η κρίσιμη φθορά εμφανίζεται όταν η αντίστοιχη τιμή μειωθεί στα 23 mm. Κατά συνέπεια, η επιτρεπόμενη φθορά του δίσκου φρένων είναι 24 mm (μία μονάδα σε κάθε πλευρά). Με τη σειρά τους, οι κατασκευαστές δίσκων εφαρμόζουν πληροφορίες σχετικά με το όριο φθοράς απευθείας στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου.

Αυτό γίνεται με έναν από τους δύο τρόπους. Η πρώτη είναι η άμεση επιγραφή στο χείλος. Για παράδειγμα, MIN. Θ. 4 mm. Μια άλλη μέθοδος είναι ένα σημάδι εγκοπής στο τέλος του δίσκου, αλλά στο εσωτερικό του (έτσι ώστε το μπλοκ να μην γρατσουνίζεται). Όπως δείχνει η πρακτική, η δεύτερη μέθοδος είναι πιο βολική, καθώς με την αυξανόμενη φθορά μέχρι την κρίσιμη, ο δίσκος αρχίζει να φρενάρει με τραντάγματα, κάτι που θα γίνει αισθητό από τον οδηγό όταν φρενάρει.

Θεωρείται η επιτρεπόμενη φθορά των δίσκων φρένων δεν ξεπερνούσε το 1-1,5 mmκαι τη μείωση του πάχους του δίσκου 2 ... 3 mm από ονομαστικό πάχος θα είναι ήδη το όριο!

Όσον αφορά τους δίσκους φρένων τυμπάνου, δεν μειώνονται καθώς φθείρονται, αλλά αυξάνουν την εσωτερική τους διάμετρο. Επομένως, για να προσδιορίσετε τι είδους φθορά έχουν, πρέπει να ελέγξετε την εσωτερική διάμετρο και να προσέξετε ώστε να μην υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα πρότυπα. Η μέγιστη επιτρεπτή διάμετρος λειτουργίας του τυμπάνου φρένων είναι σφραγισμένη στην εσωτερική του πλευρά. Κατά κανόνα, είναι 1-1,8 mm.

Πολλοί πόροι στο Διαδίκτυο και σε ορισμένες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων υποδεικνύουν ότι η φθορά των δίσκων φρένων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25%. Στην πραγματικότητα, η φθορά μετρά ΠΑΝΤΑ σε απόλυτες μονάδες, δηλαδή σε χιλιοστά! Για παράδειγμα, δίνουμε έναν πίνακα παρόμοιο με αυτόν που δίνεται για διάφορα οχήματα στην τεχνική τους τεκμηρίωση.

Όνομα παραμέτρουΤιμή, mm
Ονομαστικό πάχος δίσκου φρένων24,0
Ελάχιστο πάχος δίσκου στη μέγιστη φθορά21,0
Μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά ενός από τα επίπεδα δίσκου1,5
Μέγιστη απόδοση δίσκου0,04
Ελάχιστο αποδεκτό πάχος επένδυσης τριβής ενός παπουτσιού φρένων2,0

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά του δίσκου φρένων

Ο έλεγχος της φθοράς των δίσκων φρένων είναι αρκετά απλός, το κύριο πράγμα είναι να έχετε ένα δαγκάνα ή ένα μικρόμετρο στο χέρι και εάν δεν υπάρχουν τέτοια εργαλεία, τότε σε ακραίες περιπτώσεις μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χάρακα ή ένα κέρμα (περισσότερα σε αυτό παρακάτω) . Το πάχος του δίσκου μετράται σε 5 ... 8 σημεία σε έναν κύκλο, και αν αλλάξει, τότε, εκτός από τη φθορά της περιοχής του φρένου, υπάρχει καμπυλότητα ή άνιση φθορά. Επομένως, θα είναι απαραίτητο όχι μόνο να το αλλάξουμε στο όριο, αλλά και να ανακαλύψουμε τον λόγο που οφείλεται στην άνιση φθορά του δίσκου φρένων.

Στην υπηρεσία, το πάχος των δίσκων μετριέται με μια ειδική συσκευή - πρόκειται για δαγκάνα βερνιέρου, μόνο έχει μικρότερο μέγεθος και υπάρχουν επίσης ειδικοί προφυλακτήρες στα χείλη μέτρησης που σας επιτρέπουν να καλύψετε το δίσκο χωρίς να στηρίζεστε στο πλευρά κατά μήκος της άκρης του δίσκου.

Πώς ελέγχεται

Για να μάθετε τον βαθμό φθοράς, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, καθώς το πάχος του δίσκου δεν μπορεί να μετρηθεί διαφορετικά, και εάν πρέπει να ελέγξετε τη φθορά των πίσω τυμπάνων φρένων, θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς το ολόκληρος μηχανισμός πέδησης. Κατά τη διενέργεια περαιτέρω επαλήθευσης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι δίσκοι φορούν και στις δύο πλευρές - εξωτερικοί και εσωτερικοί. Επιπλέον, δεν είναι πάντα ομοιόμορφο, οπότε πρέπει να μάθετε τον βαθμό φθοράς του δίσκου και στις δύο πλευρές του δίσκου, αλλά περισσότερο σε αυτόν που ακολουθεί.

Πριν από τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τις πληροφορίες σχετικά με το πάχος του νέου δίσκου φρένων για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μπορείτε να το βρείτε στην τεχνική τεκμηρίωση ή στον ίδιο τον δίσκο.

Όριο φθοράς δίσκου φρένων

Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή φθοράς εξαρτάται από το αρχικό μέγεθος δίσκου και την ισχύ του κινητήρα του οχήματος.Συνήθως, η συνολική φθορά ολόκληρου του δίσκου για επιβατικά αυτοκίνητα είναι περίπου 3 ... 4 mm. Και για συγκεκριμένα επίπεδα (εσωτερικά και εξωτερικά) περίπου 1,5 ... 2 mm. Με τέτοια φθορά, είναι ήδη απαραίτητο να τα αλλάξετε. Για δίσκους φρένων ενός επιπέδου (συνήθως τοποθετημένοι στα πίσω φρένα), η διαδικασία είναι η ίδια.

Ο έλεγχος της φθοράς του δίσκου φρένων περιλαμβάνει τον έλεγχο του πάχους και των δύο επιπέδων δίσκου, του μεγέθους του σφαιριδίου και, στη συνέχεια, τη σύγκριση αυτών των δεδομένων με την ονομαστική τιμή που πρέπει να έχει ένας νέος δίσκος ή τις συνιστώμενες παραμέτρους. Αξιολογήστε επίσης τη γενική φύση της τριβής της περιοχής εργασίας του δίσκου, δηλαδή την ομοιομορφία, την παρουσία αυλακώσεων και ρωγμών (το μέγεθος των ρωγμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,01 mm).

Κατά τη διάρκεια μιας τακτικής επιθεώρησης, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε το μέγεθος των αυλακώσεων εργασίας και της δομής τους. Μικρές, κανονικές αυλακώσεις είναι φυσιολογική φθορά. Συνιστάται η αντικατάσταση δίσκων σε συνδυασμό με τακάκια εάν υπάρχουν βαθιές ακανόνιστες αυλακώσεις. Σε περίπτωση κωνικής φθοράς του δίσκου φρένων, είναι απαραίτητο να τον αντικαταστήσετε και να ελέγξετε τη δαγκάνα φρένων. Εάν ο δίσκος εμφανίζει ρωγμές ή άλλη διάβρωση και αποχρωματισμό, συνήθως σχετίζεται με θερμικά φαινόμενα που συμβαίνουν λόγω συχνών και υπερβολικών αλλαγών στη θερμοκρασία του δίσκου. Οδηγούν σε θόρυβο κατά το φρενάρισμα και μειώνουν την απόδοση φρεναρίσματος. Επομένως, είναι επίσης επιθυμητή η αντικατάσταση του δίσκου και είναι επιθυμητή η εγκατάσταση καλύτερων με βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας.

Σημειώστε ότι όταν ο δίσκος είναι φθαρμένος, μια συγκεκριμένη πλευρά σχηματίζεται γύρω από την περιφέρεια (τα τακάκια δεν τρίβονται πάνω του). Επομένως, κατά τη μέτρηση, πρέπει να μετρηθεί η επιφάνεια εργασίας. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό με ένα μικρόμετρο, καθώς τα στοιχεία εργασίας του "περιτυλίγματος" σας επιτρέπουν να μην το αγγίζετε. Σε περίπτωση χρήσης δαγκάνας βερνιέρου, πρέπει να βάλετε αντικείμενα κάτω από τις δαγκάνες του, το πάχος των οποίων συμπίπτει με τη φθορά των ταψιών (για παράδειγμα, κομμάτια κασσίτερου, μεταλλικά νομίσματα κ.λπ.)

Εάν το πάχος του δίσκου στο σύνολό του ή οποιουδήποτε από τα επίπεδα του είναι μικρότερο από την επιτρεπόμενη τιμή, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Μην χρησιμοποιείτε φθαρμένο δίσκο φρένων!

Κατά την αντικατάσταση ενός δίσκου φρένων, αντικαθιστάτε πάντα τα τακάκια φρένων, ανεξάρτητα από τη φθορά και την τεχνική τους κατάσταση! Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση παλαιών ταμπόν με νέο δίσκο!

Εάν δεν έχετε μικρόμετρο στο χέρι και είναι άβολο να ελέγξετε με δαγκάνα βερνιέρου λόγω της παρουσίας ζάντας, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεταλλικό νόμισμα. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την επίσημη Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας, το πάχος ενός νομίσματος με ονομαστική αξία 50 καπίκια και 1 ρούβλι είναι 1,50 mm. Για άλλες χώρες, σχετικές πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στους επίσημους ιστότοπους των κεντρικών τραπεζών των αντίστοιχων χωρών.

Για να ελέγξετε το πάχος του δίσκου φρένων με κέρμα, πρέπει να τον συνδέσετε στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κρίσιμη φθορά μιας επιφάνειας του δίσκου κυμαίνεται από 1,5 ... 2 mm. Με τη βοήθεια ενός δαγκάνου βερνιέρου, με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μάθετε το πάχος φθοράς τόσο του μισού δίσκου όσο και του συνολικού πάχους ολόκληρου του δίσκου. Εάν η πλευρά δεν είναι φθαρμένη, μπορείτε να μετρήσετε απευθείας από αυτήν.

Αυτό που καθορίζει τη φθορά των δίσκων φρένων

Η ποσότητα φθοράς στους δίσκους φρένων εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ανάμεσα τους:

  • Στυλ οδήγησης λάτρεις του αυτοκινήτου... Φυσικά, με συχνή απότομη πέδηση, εμφανίζεται υπερβολική φθορά του δίσκου και φθορά των τακακιών φρένων.
  • Συνθήκες λειτουργίας της μηχανής... Σε ορεινό ή λοφώδες έδαφος, οι δίσκοι φρένων φθείρονται γρηγορότερα. Αυτό οφείλεται σε φυσικούς λόγους, καθώς το σύστημα πέδησης τέτοιων οχημάτων χρησιμοποιείται συχνότερα.
  • Τύπος μετάδοσης... Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δίσκοι, όπως τα τακάκια, δεν φθείρονται τόσο γρήγορα. Και το αντίστροφο, σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ή μεταβλητή, η φθορά του δίσκου συμβαίνει γρηγορότερα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι για να σταματήσει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός αναγκάζεται να χρησιμοποιεί αποκλειστικά το σύστημα πέδησης.Και ένα αυτοκίνητο με "μηχανικούς" μπορεί συχνά να επιβραδύνεται από τον κινητήρα.
  • Τύπος δίσκου φρένων... Επί του παρόντος, τα ακόλουθα είδη δίσκων φρένων χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα: αεριζόμενοι, διάτρητοι, οδοντωτοί και στερεοί δίσκοι. Κάθε ένας από αυτούς τους τύπους έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, οι στερεοί δίσκοι αποτυγχάνουν ταχύτερα και οι αερισμένοι και διάτρητοι διαρκούν περισσότερο.
  • Φοράτε κατηγορία αντοχής... Εξαρτάται άμεσα από την τιμή και τον τύπο του δίσκου που αναφέρεται παραπάνω. Πολλοί κατασκευαστές, αντί της κατηγορίας αντοχής στη φθορά, δείχνουν απλώς την ελάχιστη απόσταση σε μίλια για το αυτοκίνητο για το οποίο έχει σχεδιαστεί ο δίσκος φρένων.
  • Ακαμψία στο τακάκι φρένων... Όσο πιο μαλακό είναι το τακάκι φρένων, τόσο πιο απαλό λειτουργεί με το δίσκο. Δηλαδή, ο πόρος του δίσκου αυξάνεται. Αυτό θα κάνει το όχημα να επιβραδύνει πιο ομαλά. Αντίθετα, εάν το μαξιλάρι είναι άκαμπτο, τότε φθείρει το δίσκο πιο γρήγορα. Σε αυτήν την περίπτωση, το φρενάρισμα θα είναι πιο έντονο. Στην ιδανική περίπτωση, είναι επιθυμητό η κατηγορία ακαμψίας του δίσκου και η κατηγορία ακαμψίας των ταψιών να είναι ίδια. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του δίσκου φρένων, αλλά και των τακακιών φρένων.
  • Βάρος οχήματος... Συνήθως, οι μεγαλύτεροι δίσκοι (για παράδειγμα, crossover, SUV) είναι εξοπλισμένοι με δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου και το σύστημα πέδησης τους είναι πιο ενισχυμένο. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, υποδηλώνεται ότι ένα φορτωμένο όχημα (δηλαδή, με επιπλέον φορτίο ή ρυμούλκηση ενός βαρέου ρυμουλκούμενου) θα φθείρει τους δίσκους φρένων πιο γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για να σταματήσει ένα φορτωμένο όχημα, απαιτείται περισσότερη δύναμη στο σύστημα πέδησης.
  • Ποιότητα υλικού δίσκου... Συχνά, οι φθηνοί δίσκοι φρένων είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο χαμηλής ποιότητας, το οποίο φθείρεται γρηγορότερα και μπορεί επίσης να έχει ελαττώματα (παραμορφώσεις, χαλάρωση, ρωγμές) με την πάροδο του χρόνου. Και κατά συνέπεια, όσο καλύτερο είναι το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτός ή αυτός ο δίσκος, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει πριν αντικατασταθεί.
  • Συντηρησιμότητα του συστήματος φρένων... Δυσλειτουργίες όπως προβλήματα με τους κυλίνδρους εργασίας, οδηγούς δαγκάνας (συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λίπανσης σε αυτά), η ποιότητα του υγρού φρένων μπορεί να επηρεάσει την ταχεία φθορά των δίσκων φρένων.
  • Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών... Το σύστημα ABS λειτουργεί με βάση την αρχή της βελτιστοποίησης δύναμης, στην οποία το ταμπόν πιέζει το δίσκο φρένων. Επομένως, επεκτείνει τη διάρκεια ζωής τόσο των ταψιών όσο και των δίσκων.

Λάβετε υπόψη ότι συνήθως η φθορά στους μπροστινούς δίσκους φρένων υπερβαίνει πάντα τη φθορά στους πίσω δίσκους, καθώς ασκούν πολύ μεγαλύτερη δύναμη. Επομένως, ο πόρος των δίσκων φρένων εμπρός και πίσω είναι διαφορετικός, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την ανοχή στη φθορά!

Κατά μέσο όρο, για ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σε αστικές συνθήκες, πρέπει να πραγματοποιείται έλεγχος δίσκου περίπου κάθε 50 ... 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επόμενη επιθεώρηση και μέτρηση της φθοράς γίνεται ανάλογα με το ποσοστό φθοράς. Πολλοί σύγχρονοι δίσκοι για επιβατικά αυτοκίνητα λειτουργούν εύκολα για 100 ... 120 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας.

Αιτίες ανομοιόμορφης φθοράς δίσκου φρένων

Μερικές φορές, κατά την αντικατάσταση δίσκων φρένων, μπορείτε να δείτε ότι οι παλιοί έχουν άνιση φθορά. Πριν από την εγκατάσταση νέων δίσκων, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τους λόγους για τους οποίους ο δίσκος φρένων διαγράφεται άνισα και, κατά συνέπεια, να τους εξαλείψετε. Η ομοιομορφία της φθοράς του δίσκου επηρεάζει σημαντικά την απόδοση πέδησης! Έτσι, η άνιση φθορά δίσκου φρένων μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους παράγοντες:

  • Υλικό ελάττωμα... Σε σπάνιες περιπτώσεις, ειδικά για φθηνούς δίσκους φρένων, μπορούν να κατασκευαστούν από υλικό χαμηλής ποιότητας ή χωρίς να ακολουθήσουν την κατάλληλη τεχνολογία κατασκευής.
  • Λανθασμένη εγκατάσταση δίσκων φρένων... Τις περισσότερες φορές αυτό είναι μια βασική προκατάληψη.Αυτό θα οδηγήσει σε κωνική φθορά δίσκου και άνιση φθορά στο τακάκι φρένων. Στο αρχικό στάδιο, ο δίσκος μπορεί να τρυπηθεί, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να αντικαταστήσετε έναν τέτοιο δίσκο με έναν νέο.
  • Λανθασμένη εγκατάσταση τακακιών φρένων... Εάν κάποιο από τα μαξιλάρια είχε τοποθετηθεί στραβά, τότε, η φθορά θα είναι άνιση. Επιπλέον, τόσο ο δίσκος όσο και το τακάκι φρένων θα φορούν άνισα. Αυτός ο λόγος είναι τυπικός για ήδη φθαρμένους δίσκους φρένων, καθώς τα τακάκια φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από το δίσκο.
  • Βρωμιά μπαίνοντας στη δαγκάνα... Η ζημιά στα προστατευτικά δαγκάνας φρένων θα προκαλέσει πτώση συντριμμιών και νερού στα κινούμενα μέρη. Κατά συνέπεια, εάν υπάρχουν δυσκολίες στην κίνηση (ανομοιόμορφη διαδρομή, ξήρανση) στον κύλινδρο εργασίας και τους οδηγούς, τότε διαταράσσεται η ομοιομορφία της δύναμης του μαξιλαριού πάνω στην περιοχή του δίσκου.
  • Οδηγός καμπύλης... Μπορεί να είναι άνιση λόγω ακατάλληλης τοποθέτησης των τακακιών φρένων ή μηχανικής βλάβης. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα της επισκευής του συστήματος πέδησης ή ενός ατυχήματος.
  • Διάβρωση... Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, μετά από μακρά περίοδο αδράνειας του αυτοκινήτου σε ατμοσφαιρικές συνθήκες με υψηλή υγρασία, ο δίσκος μπορεί να καλυφθεί με διάβρωση. Εξαιτίας αυτού, ο δίσκος μπορεί να φθαρεί ανομοιόμορφα κατά την περαιτέρω λειτουργία.

Σημειώστε ότι είναι εντάξει, αλλά δεν συνιστάται να αλέσετε ένα δίσκο φρένων με άνιση φθορά. Εξαρτάται από την κατάστασή του, τον βαθμό φθοράς, καθώς και από το κόστος-αποτελεσματικότητα της διαδικασίας. Το γεγονός ότι ο δίσκος έχει καμπυλότητα θα υποδηλώνεται από ένα χτύπημα που συμβαίνει κατά το φρενάρισμα. Επομένως, πριν από τη λείανση των αυλακώσεων από την επιφάνεια του δίσκου, είναι επιτακτική η μέτρηση της εκκένωσης και της φθοράς του. Η επιτρεπόμενη καμπυλότητα δίσκου είναι 0,05 mm και η εκκένωση συμβαίνει ακόμη και με καμπυλότητα 0,025 mm... Τα μηχανήματα σάς επιτρέπουν να αλέσετε ένα δίσκο με ανοχή 0,005 mm (5 μικρά)!

συμπέρασμα

Η φθορά των δίσκων φρένων πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε 50 ... 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή σε περίπτωση προβλημάτων στη λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Για να ελέγξετε την αξία της φθοράς, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το δίσκο και να χρησιμοποιήσετε δαγκάνα ή μικρόμετρο. Για τα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, η επιτρεπόμενη φθορά δίσκου είναι 1,5 ... 2 mm σε κάθε επίπεδο ή περίπου 3 ... 4 mm σε όλο το πάχος του δίσκου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να εκτιμάται πάντα η φθορά της εσωτερικής και εξωτερικής επιφάνειας των δίσκων. Η εσωτερική πλευρά του δίσκου έχει πάντα ελαφρώς μεγαλύτερη φθορά (κατά 0,5 mm).

Πρόσφατες δημοσιεύσεις