Μίζα μύτης - λειτουργίες, δυσλειτουργίες, έλεγχος και αντικατάσταση της μίζας μίζας

Μίζα Bendix

Μίζα Bendix (Το πραγματικό του όνομα - ελεύθερος τροχός) Είναι ένα μέρος που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ροπή από τη μίζα στον κινητήρα του αυτοκινήτου, καθώς και να το προστατεύει από υψηλές ταχύτητες λειτουργίας με τις οποίες λειτουργεί ο κινητήρας. Μίζα Bendix - αυτό είναι ένα αξιόπιστο μέρος και σπάνια διαλύεται. Κατά κανόνα, η αιτία της βλάβης είναι η φυσική φθορά των εσωτερικών μερών ή των ελατηρίων της. Για να εντοπίσουμε δυσλειτουργίες, ας ασχοληθούμε πρώτα με τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας του καμπύλου.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Οι περισσότεροι υπερβολικοί συμπλέκτες (θα τους ονομάσουμε μια πιο δημοφιλή λέξη μεταξύ των αυτοκινητιστών - bendix) αποτελούνται από κορυφαίο κλιπ (ή εξωτερικός δακτύλιος) που περιέχει κυλίνδρους και ελατήρια συγκράτησης, και κινούμενο κλουβί... Το κλουβί κίνησης έχει κανάλια σφήνας, τα οποία έχουν σημαντικό πλάτος από τη μία πλευρά. Σε αυτούς περιστρέφονται οι ελατηριωτοί κύλινδροι. Στο στενό τμήμα του καναλιού, οι κύλινδροι είναι κλειδωμένοι μεταξύ των οδηγών και των οδηγημένων κλιπ. Όπως είναι σαφές από τα παραπάνω, ο ρόλος των ελατηρίων είναι η οδήγηση των κυλίνδρων στο στενό τμήμα των καναλιών.

Η αρχή της λειτουργίας του στροφέα έγκειται στην αδρανειακή επίδραση στον συμπλέκτη ταχυτήτων, που είναι μέρος αυτού, έως ότου εμπλακεί με το σφόνδυλο του κινητήρα. Ενώ η μίζα δεν λειτουργεί (ο κινητήρας είναι σβησμένος ή λειτουργεί σε συνεχή λειτουργία), ο συμπλέκτης στροφής δεν εμπλέκεται με την κορώνα σφονδύλου.

Το Bendix λειτουργεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Το εσωτερικό μέρος της καμπύλης

1. Το κλειδί ανάφλεξης στρέφεται και ρεύμα από την μπαταρία παρέχεται στον κινητήρα εκκίνησης, οδηγώντας τον οπλισμό του.
2. Λόγω των ελικοειδών αυλακώσεων στην εσωτερική πλευρά του συνδέσμου και της περιστροφικής κίνησης, ο σύνδεσμος, με το δικό του βάρος, ολισθαίνει κατά μήκος των σφηνών έως ότου εμπλακεί με το σφόνδυλο.
3. Κάτω από τη δράση του γραναζιού κίνησης, το κινούμενο κλουβί με το γρανάζι αρχίζει να περιστρέφεται.
4. Σε περίπτωση που τα δόντια του συμπλέκτη και του σφόνδυλου δεν συμπίπτουν, γυρίζει ελαφρώς μέχρι τη στιγμή που μπαίνουν σε άκαμπτη σχέση μεταξύ τους.
5. Το ρυθμιστικό ελατήριο, διαθέσιμο στη σχεδίαση, χρησιμεύει για να απαλύνει τη στιγμή εκκίνησης του κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η σύγκρουση των δοντιών κατά τη στιγμή της εμπλοκής των εργαλείων.
6. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, αρχίζει να περιστρέφει το σφόνδυλο με υψηλότερη γωνιακή ταχύτητα από ό, τι έκανε η μίζα στο παρελθόν. Επομένως, ο συμπλέκτης στρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και ολισθαίνει κατά μήκος των ρήξεων του οπλισμού ή του κιβωτίου ταχυτήτων (στην περίπτωση χρήσης στροφέα γραναζιού) και απεμπλοκών από το σφόνδυλο. Αυτό σώζει τη μίζα, η οποία δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές.

Πώς να ελέγξετε την καμπύλη μίζας

Εάν η καμπύλη της μίζας δεν γυρίσει, τότε μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της με δύο τρόπους - οπτικάαφαιρώντας το από το αυτοκίνητο, και "ακουστικά"... Ας ξεκινήσουμε με το τελευταίο, καθώς είναι πιο απλό.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η κύρια λειτουργία του στροφέα είναι η εμπλοκή του σφονδύλου και η περιστροφή του κινητήρα. Επομένως, εάν τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα ακούτε ότι ο κινητήρας εκκίνησης περιστρέφεται και από το σημείο όπου βρίσκεται, χαρακτηριστικό ήχοι μετάλλων - αυτό είναι το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας του καμπύλου.

Τότε λοιπόν απαιτείται να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα και να αποσυναρμολογήσετε την καμπύλη προκειμένου να την εξετάσετε λεπτομερώς και να προσδιορίσετε τη ζημιά. Η διαδικασία αφαίρεσης και αντικατάστασης περιγράφεται από εμάς παρακάτω.

Και έτσι, η κάμψη αφαιρέθηκε, είναι απαραίτητο να την αναθεωρήσετε. Συγκεκριμένα, ελέγξτε εάν περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση (εάν και στις δύο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί) και εάν τα δόντια δεν τρώγονται. Ελέγξτε επίσης αν το ελατήριο είναι χαλαρό.Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το βύσμα από την καμπύλη, να ελέγξετε την ακεραιότητά του, τα σημάδια φθοράς, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, φροντίστε να ελέγξετε αν υπάρχει παιχνίδι στον άξονα οπλισμού. Εάν ναι, η καμπύλη πρέπει να αντικατασταθεί.

Πιθανές αιτίες βλάβης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η περιστροφή του γραναζιού είναι δυνατή μόνο προς την κατεύθυνση περιστροφής του οπλισμού της μίζας. Εάν είναι δυνατή η αντίστροφη περιστροφή, αυτή είναι μια σαφής δυσλειτουργία, δηλαδή, η καμπύλη πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό:

• Μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων εργασίας στο κλουβί λόγω φυσιολογικής φθοράς. Η διέξοδος είναι η επιλογή και αγορά μπάλες της ίδιας διαμέτρου. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν άλλα μεταλλικά αντικείμενα, όπως κομμάτια τρυπανιού, αντί για μπάλες. Ωστόσο, δεν συνιστούμε να κάνετε ερασιτεχνικές παραστάσεις, αλλά να αγοράζετε μπάλες με την απαιτούμενη διάμετρο.
• Παρουσία επίπεδων επιφανειών στη μία πλευρά του κυλίνδρουπροκαλείται από φυσική φθορά. Οι προτάσεις επισκευής είναι παρόμοιες με το προηγούμενο σημείο.
• Ράψιμο επιφανειών εργασίας οδηγείτε ή οδηγείτε κλουβί σε εκείνα τα μέρη όπου έρχονται σε επαφή με τους κυλίνδρους. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές είναι σχεδόν αδύνατες, καθώς μια τέτοια εξέλιξη δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η κάμψη.

Σημείωση! Είναι συχνά καλύτερο να αντικαθιστάτε τελείως τον κάμπο παρά να το επισκευάζετε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μεμονωμένα μέρη του φθείρονται περίπου με τον ίδιο τρόπο. Επομένως, εάν ένα μέρος αποτύχει, άλλα θα αποτύχουν σύντομα. Κατά συνέπεια, η μονάδα θα πρέπει να επισκευαστεί ξανά.

Μια άλλη αιτία θραύσης είναι η φθορά των οδοντωτών δοντιών. Δεδομένου ότι αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους, οι επισκευές σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατες. Είναι απαραίτητο είτε να αντικαταστήσετε το αναφερόμενο γρανάζι είτε ολόκληρο το στροφή.

Δεδομένου ότι η μίζα δεν αντιμετωπίζει μόνο ισχυρά φορτία, αλλά και έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον, υποκύπτει σε ερεθιστικά όπως υγρασία, σκόνη, βρωμιά και λάδι, ολίσθηση ελεύθερης λειτουργίας μπορεί επίσης να συμβεί λόγω εναποθέσεων στις αυλακώσεις και τους κυλίνδρους. Ένα σημάδι μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι ο θόρυβος του οπλισμού κατά την έναρξη της μίζας και η ακινησία του στροφαλοφόρου άξονα.

Πώς να αλλάξετε την καμπύλη της μίζας

Κατά κανόνα, για να αλλάξετε την κάμψη, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μίζα και να την αποσυναρμολογήσετε. Η διαδικασία μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος. Ας περιγράψουμε τον αλγόριθμο από τη στιγμή που η μίζα έχει ήδη αφαιρεθεί και για να αντικαταστήσουμε την καμπύλη είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσουμε την υπόθεσή του:

Επισκευή της κάμψης

• Ξεβιδώστε τους κοχλίες σύσφιξης και ανοίξτε το περίβλημα.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το ρελέ συστολέα και αφαιρέστε το τελευταίο. Κατά την επισκευή, συνιστάται να καθαρίζετε και να πλένετε όλα τα εσωτερικά.
• Αφαιρέστε την καμπύλη απευθείας από τον άξονα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χτυπήσετε το πλυντήριο και να διαλέξετε τον δακτύλιο στοπ.
• Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου στροφέα, ο άξονας πρέπει να λιπαίνεται με γράσο θερμοκρασίας (αλλά χωρίς περιθώρια).
• Συνήθως, η πιο δύσκολη διαδικασία είναι η εγκατάσταση του δακτυλίου συγκράτησης και του πλυντηρίου. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους - ανοίγουν τον δακτύλιο με πλήκτρα ανοιχτού τύπου, χρησιμοποιούν ειδικούς σφιγκτήρες, συρόμενες πένσες και ούτω καθεξής.
• Αφού εγκατασταθεί η κάμψη, επικαλύψτε όλα τα τρίβοντας μέρη της μίζας με γράσο υψηλής θερμοκρασίας. Ωστόσο, μην το παρακάνετε με την ποσότητα του, επειδή το πλεόνασμα θα επηρεάσει μόνο τη λειτουργία του μηχανισμού.
• Ελέγξτε τη μίζα πριν από την εγκατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τα καλώδια για να «φωτίσετε» το αυτοκίνητο το χειμώνα. Με τη βοήθειά τους, τροφοδοτήστε τάση απευθείας από την μπαταρία. Συνδέστε το "Minus" στο περίβλημα της μίζας και το "Plus" στην επαφή ελέγχου του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν το σύστημα λειτουργεί σωστά, πρέπει να ακουστεί ένα κλικ και η καμπύλη πρέπει να προχωρήσει. Εάν αυτό δεν συμβεί, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συσπειρωτήρα.

Επισκευή της κάμψης

Αντικατάσταση της μίζας της μίζας

Μερικές συμβουλές από έμπειρους οδηγούς

Ακολουθούν μερικές συμβουλές για εσάς από έμπειρους αυτοκινητιστές που θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε πιθανά προβλήματα και ταλαιπωρία κατά την επισκευή ή την αντικατάσταση της καμπύλης:

• Πριν εγκαταστήσετε μια νέα ή ανακαινισμένη καμπύλη, ελέγχετε πάντα τη λειτουργικότητά της και τη μονάδα δίσκου της μονάδας.
• Όλα τα πλαστικά ροδέλες πρέπει να είναι άθικτα.
• Κατά την αγορά ενός νέου bendix, συνιστάται να έχετε μαζί σας το παλιό για να βεβαιωθείτε για την ταυτότητά τους. Συχνά, παρόμοιες λεπτομέρειες έχουν μικρές διαφορές που δεν θυμούνται οπτικά.
• Εάν αποσυναρμολογείτε την κάμψη για πρώτη φορά, συνιστάται να καταγράψετε τη διαδικασία σε χαρτί ή να διπλώσετε τα μεμονωμένα μέρη με τη σειρά που αφαιρέθηκαν. Ή χρησιμοποιήστε το εγχειρίδιο με φωτογραφίες, τις παραπάνω οδηγίες βίντεο και ούτω καθεξής.

Η τιμή του τεύχους

Τέλος, πρέπει να προστεθεί ότι το Bendix είναι ένα φθηνό ανταλλακτικό. Για παράδειγμα, το bendix VAZ 2101 (καθώς και άλλα "κλασικά" VAZ) κοστίζει περίπου 5 ... 6 $, αριθμός καταλόγου - DR001C3. Και η τιμή ενός bendix (αρ. 1006209923) για τα αυτοκίνητα VAZ 2108-2110 είναι 12 $ ... 15. Το κόστος της καμπύλης για αυτοκίνητα FORD των εμπορικών σημάτων Focus, Fiesta και Fusion είναι περίπου 10 ... 11 $. (cat.no.1006209804). Για αυτοκίνητα TOYOTA Avensis και Corolla, bendix 1006209695 - 9 $ ... 12.

Έτσι, οι επισκευές είναι συχνά ακατάλληλες για στροφή. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο και απλά να το αντικαταστήσετε. Επιπλέον, κατά την επισκευή ορισμένων από τα μέρη του, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ταχείας βλάβης άλλων.