Δυσλειτουργία αισθητήρα νοκ: σημεία, αιτίες, συνέπειες

Δυσλειτουργία αισθητήρα χτυπήματος αναγκάζει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) να σταματήσει να ανιχνεύει τη διαδικασία έκρηξης όταν το μείγμα καυσίμου καίγεται στους κυλίνδρους. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει ως αποτέλεσμα πολύ αδύναμου ή, αντίθετα, πολύ ισχυρού εξερχόμενου σήματος. Ως αποτέλεσμα, ανάβει μια λυχνία ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει λόγω των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα.

Δυσλειτουργία αισθητήρα χτυπήματος

Περιεχόμενο:

  • Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα
  • Συμπτώματα δυσλειτουργίας
  • Λόγοι κατανομής
  • Τι επηρεάζει η δυσλειτουργία;
  • Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα χτυπήματος

Για να κατανοήσετε το ζήτημα των δυσλειτουργιών του αισθητήρα χτυπήματος, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του και τις λειτουργίες που εκτελεί.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας χτυπήματος

Ένας από τους δύο τύπους αισθητήρων χτυπήματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες αυτοκινήτων - συντονιστές και ευρυζωνικές συνδέσεις. Αλλά επειδή ο πρώτος τύπος είναι ήδη ξεπερασμένος και είναι σπάνιος, θα περιγράψουμε τη λειτουργία των αισθητήρων ευρυζωνικής σύνδεσης (DD).

Ο σχεδιασμός του ευρυζωνικού DD βασίζεται σε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το οποίο, με μηχανική δράση πάνω του (δηλαδή, κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης, το οποίο, στην πραγματικότητα, πυροδοτείται), τροφοδοτεί ένα ρεύμα με μια ορισμένη τάση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο αισθητήρας είναι συντονισμένος για τη λήψη ηχητικών κυμάτων από 6 Hz έως 15 kHz. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα περιλαμβάνει επίσης έναν παράγοντα στάθμισης που ενισχύει το μηχανικό αποτέλεσμα πάνω του αυξάνοντας τη δύναμη, δηλαδή, αυξάνοντας το πλάτος του ήχου.

Η τάση που παρέχεται από τον αισθητήρα στο ECU μέσω των ακροδεκτών του συνδέσμου υποβάλλεται σε επεξεργασία από τα ηλεκτρονικά και στη συνέχεια συνάγεται το συμπέρασμα εάν υπάρχει κτύπος στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, εάν είναι απαραίτητο να διορθωθεί ο χρονισμός ανάφλεξης, ο οποίος θα βοηθήσει στην εξάλειψη το. Δηλαδή, ο αισθητήρας σε αυτήν την περίπτωση είναι απλώς ένα «μικρόφωνο».

Συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα νοκ

Με πλήρη ή μερική αποτυχία του DD, εμφανίζεται μια δυσλειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος σύμφωνα με ένα από τα συμπτώματα:

  • Κούνημα κινητήρα... Με έναν αισθητήρα λειτουργίας και ένα σύστημα ελέγχου στον κινητήρα, αυτό το φαινόμενο δεν πρέπει να συμβαίνει. Από το αυτί, η εμφάνιση της έκρηξης μπορεί να προσδιοριστεί έμμεσα από έναν μεταλλικό ήχο που προέρχεται από έναν κινητήρα που λειτουργεί (χτυπάει τα δάχτυλα). Και η υπερβολική δόνηση και ταλαντώσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα είναι ο πρώτος τρόπος προσδιορισμού της δυσλειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος.
  • Μείωση ισχύος ή "θαμπό" του κινητήρα, που εκδηλώνονται με επιδείνωση της επιτάχυνσης ή υπερβολική αύξηση της ταχύτητας σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό συμβαίνει όταν, με λανθασμένο σήμα DD, πραγματοποιείται αυθόρμητη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης.
  • Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, ειδικά "κρύο", δηλαδή σε χαμηλές θερμοκρασίες μετά από μεγάλες περιόδους αδράνειας (για παράδειγμα, το πρωί). Αν και είναι πολύ πιθανό αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος και σε θερμή θερμοκρασία περιβάλλοντος.
  • Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου... Δεδομένου ότι παραβιάζεται η γωνία ανάφλεξης, το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν αντιστοιχεί στις βέλτιστες παραμέτρους. Κατά συνέπεια, προκύπτει μια κατάσταση όταν ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερη βενζίνη από ό, τι χρειάζεται.
    • Διόρθωση σφαλμάτων αισθητήρα χτυπήματος. Συνήθως, οι λόγοι για την εμφάνισή τους είναι η έξοδος σήματος από το DD εκτός των επιτρεπόμενων ορίων, ένα σπάσιμο στην καλωδίωση ή μια πλήρης αστοχία του αισθητήρα. Η εμφάνιση σφαλμάτων θα υποδεικνύεται από τη λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τέτοια συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν άλλες βλάβες του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων άλλων αισθητήρων.Συνιστάται να διαβάσετε επιπλέον τη μνήμη ECU για σφάλματα που ενδέχεται να προκύψουν λόγω λανθασμένης λειτουργίας μεμονωμένων αισθητήρων.

Δυσλειτουργίες κυκλώματος αισθητήρα κρούσης

Για τον ακριβέστερο εντοπισμό δυσλειτουργιών DD, συνιστάται η χρήση ηλεκτρονικών σαρωτών σφαλμάτων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ειδικά εάν η λυχνία ελέγχου του "ελέγχου" είναι αναμμένη στον πίνακα οργάνων.

Η καλύτερη συσκευή για αυτήν την εργασία θα ήταν Scan Tool Pro Black Edition - μια φθηνή κορεατική συσκευή με εξαιρετική λειτουργικότητα που λειτουργεί με το πρωτόκολλο μεταφοράς δεδομένων OBD2 και είναι συμβατή με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, καθώς και προγράμματα για smartphone και υπολογιστές (με μονάδα Bluetooth ή Wi-Fi).

Είναι απαραίτητο να εξεταστεί αν υπάρχει ένα με 4 σφάλματα αισθητήρα κτυπήματος και σφάλματα στον αισθητήρα θερμοκρασίας DMRV, λάμδα ή ψυκτικού και, στη συνέχεια, δείτε τις ενδείξεις σε πραγματικό χρόνο για τη γωνία μολύβδου και τη σύνθεση μείγματος καυσίμου (το σφάλμα στον αισθητήρα DD εμφανίζεται με σημαντική εξάντληση).

Ερευνητής Εργαλείο σάρωσης Pro, χάρη σε ένα τσιπ 32-bit, και όχι σε 8-bit, όπως σε αναλογικά, θα επιτρέψει όχι μόνο την ανάγνωση και την επαναφορά σφαλμάτων, αλλά και την παρακολούθηση των ενδείξεων των αισθητήρων και τη ρύθμιση των παραμέτρων του κινητήρα. Επίσης, αυτή η συσκευή είναι χρήσιμη κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, του κιβωτίου ταχυτήτων ή των βοηθητικών συστημάτων ABS, ESP κ.λπ. σε οικιακά, ασιατικά, ευρωπαϊκά και ακόμη και αμερικανικά αυτοκίνητα.

Συχνά, το σφάλμα p0325 "Ένα άνοιγμα στο κύκλωμα αισθητήρα κρούσης" υποδηλώνει πρόβλημα στην καλωδίωση. Αυτό μπορεί να είναι μια διακοπή καλωδίων ή, πιο συχνά, οξειδωμένες επαφές. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται προληπτική συντήρηση στους συνδετήρες του αισθητήρα. Μερικές φορές το σφάλμα p0325 συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας χρονισμού γλιστρά κατά 1-2 δόντια.

Ο κωδικός P0328 "Knock Sensor Signal High" υποδηλώνει συχνά πρόβλημα με τα καλώδια υψηλής τάσης. Ειδικότερα, εάν η μόνωση διαπερνά τους ή ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Ομοίως, το υποδεικνυόμενο σφάλμα μπορεί να προκύψει λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει πηδήσει μερικά δόντια. Για διαγνωστικά, πρέπει να ελέγξετε τα σημάδια και την κατάσταση των πλυντηρίων.

Σφάλματα p0327 ή p0326, κατά κανόνα, δημιουργούνται στη μνήμη ECU λόγω χαμηλού σήματος από τον αισθητήρα χτυπήματος. Ο λόγος μπορεί να οφείλεται σε κακή επαφή από αυτόν ή σε αδύναμη μηχανική επαφή του αισθητήρα με το μπλοκ κυλίνδρων. Για να εξαλείψετε το σφάλμα, μπορείτε να επεξεργαστείτε τόσο τις αναφερόμενες επαφές όσο και τον ίδιο τον αισθητήρα με το εργαλείο WD-40. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης του αισθητήρα, καθώς αυτή η παράμετρος είναι κρίσιμη για την απόδοσή του.

Γενικά, μπορεί να σημειωθεί ότι τα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος είναι πολύ παρόμοια με τα συμπτώματα που χαρακτηρίζουν την καθυστερημένη ανάφλεξη, επειδή το ECU, για λόγους ασφάλειας για τον κινητήρα, προσπαθεί να το κάνει αυτόματα όσο το δυνατόν αργότερα , δεδομένου ότι αυτό αποκλείει την καταστροφή του κινητήρα (εάν η γωνία είναι πολύ νωρίς, τότε εκτός από την έκρηξη, όχι μόνο μειώνεται η ισχύς, αλλά και υπάρχει κίνδυνος εξάντλησης της βαλβίδας) Έτσι, σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα κύρια σημεία είναι ακριβώς τα ίδια όπως όταν ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Αιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος

Όσον αφορά τους λόγους για τους οποίους υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα χτυπήματος, αυτά περιλαμβάνουν τις ακόλουθες βλάβες:

  • Απώλεια μηχανικής επαφής μεταξύ του περιβλήματος του αισθητήρα και του μπλοκ κινητήρα... Όπως δείχνει η πρακτική, αυτός είναι ο πιο κοινός λόγος. Συνήθως ο ίδιος ο αισθητήρας έχει ένα στρογγυλό σχήμα με μια οπή στήριξης στη μέση, μέσω της οποίας είναι προσαρτημένη στο κάθισμά του χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι ή καρφί. Κατά συνέπεια, εάν η ροπή σύσφιξης μειωθεί στη σπειροειδή σύνδεση (η πίεση της DD στον κινητήρα εξασθενεί), τότε στη συνέχεια ο αισθητήρας δεν λαμβάνει ηχητικές μηχανικές δονήσεις από το μπλοκ κυλίνδρων. Προκειμένου να εξαλειφθεί μια τέτοια βλάβη, αρκεί να σφίξετε την προαναφερθείσα σύνδεση με σπείρωμα ή να αντικαταστήσετε το μπουλόνι στερέωσης με ένα στήριγμα στερέωσης, καθώς είναι πιο αξιόπιστο και παρέχει μια σφιχτή μηχανική σύνδεση.
  • Προβλήματα καλωδίωσης αισθητήρα... Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν διάφορα προβλήματα, για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα του καλωδίου τροφοδοσίας ή σήματος στη γείωση, μηχανική ζημιά στο καλώδιο (ειδικά στα σημεία κάμψης), ζημιά στην εσωτερική ή εξωτερική μόνωση, θραύση ολόκληρου του καλωδίου ή τους μεμονωμένους πυρήνες του (τροφοδοσία, σήμα), παραβίαση της προστατευτικής πλεξούδας. Σε περίπτωση που το πρόβλημα επιλυθεί με επαναφορά ή αντικατάσταση της καλωδίωσης.
  • Κακή επαφή στο σημείο σύνδεσης... Αυτή η κατάσταση συμβαίνει μερικές φορές εάν, για παράδειγμα, ένα πλαστικό μάνδαλο σπάσει στο σημείο όπου συνδέονται οι επαφές του αισθητήρα. Μερικές φορές, ως αποτέλεσμα ανατάραξης, η επαφή απλώς διακόπτεται και, κατά συνέπεια, το σήμα από τον αισθητήρα ή η παροχή ρεύματος προς αυτόν απλά δεν φτάνει στον παραλήπτη. Για επισκευή, μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε το τσιπ, να διορθώσετε την επαφή ή να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μηχανική μέθοδο για να συνδέσετε δύο τακάκια με επαφές.
  • Πλήρης αστοχία του αισθητήρα... Ο ίδιος ο αισθητήρας χτυπήματος είναι μια αρκετά απλή συσκευή, οπότε δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο να σπάσει εκεί, αντίστοιχα, και σπάνια καταρρέει, αλλά συμβαίνει επίσης. Ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, σε περίπτωση πλήρους βλάβης, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
  • Προβλήματα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου... Στο ECU, όπως και σε οποιαδήποτε άλλη ηλεκτρονική συσκευή, μπορεί να προκύψουν αστοχίες λογισμικού, γεγονός που οδηγεί σε εσφαλμένη αντίληψη των πληροφοριών από την DD και, κατά συνέπεια, το μπλοκ λαμβάνει λανθασμένες αποφάσεις.
Είναι ενδιαφέρον ότι στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου με παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος, ορισμένοι αδίστακτοι πλοίαρχοι προτείνουν αμέσως την αντικατάστασή του με έναν νέο. Κατά συνέπεια, πάρτε περισσότερα χρήματα από τον πελάτη. Αντ 'αυτού, μπορείτε να προσπαθήσετε να σφίξετε τη ροπή στη βάση του αισθητήρα με σπείρωμα ή / και να αντικαταστήσετε το μπουλόνι με ένα στήριγμα. Αυτό βοηθά σε πολλές περιπτώσεις.

Τι επηρεάζουν οι δυσλειτουργίες του αισθητήρα χτυπήματος;

Μπορώ να οδηγήσω με ελαττωματικό αισθητήρα χτυπήματος; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει τους οδηγούς που αντιμετώπισαν για πρώτη φορά αυτό το πρόβλημα. Σε γενικές γραμμές, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα μπορεί να διατυπωθεί ως εξής - βραχυπρόθεσμα, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά με την πρώτη ευκαιρία είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κατάλληλη διάγνωση και να εξαλειφθεί το πρόβλημα.

Πράγματι, σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας του ECU, όταν εμφανίζεται δυσλειτουργία του αισθητήρα κρούσης καυσίμου, τότε αυτόματα ρυθμίστε αργά την ανάφλεξη προκειμένου να αποκλειστεί η ζημιά στα μέρη της ομάδας εμβόλων σε περίπτωση πραγματικής έκρηξης κατά την καύση του μίγματος καυσίμου. Σαν άποτέλεσμα - αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και σημαντικά η δυναμική πέφτει το οποίο θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλότερες στροφές.

Τι θα συμβεί εάν απενεργοποιήσετε εντελώς τον αισθητήρα χτυπήματος;

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν ακόμη και να απενεργοποιήσουν εντελώς τον αισθητήρα χτυπήματος, καθώς μπορεί να φαίνεται περιττό υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και ανεφοδιασμό με καλό καύσιμο. Ωστόσο, δεν είναι! Επειδή το χτύπημα δεν οφείλεται μόνο σε κακά καύσιμα και μπουζί, συμπίεση και προβλήματα πυρκαγιάς. Επομένως, εάν απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα χτυπήματος, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι οι εξής:

  • γρήγορη βλάβη (βλάβη) της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
  • επιταχυνόμενη φθορά στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ·
  • ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή.
  • εξάντληση (πλήρης ή μερική) ενός ή περισσοτέρων εμβόλων.
  • αποτυχία των αλτών μεταξύ των δακτυλίων.
  • κάμψη της μπιέλας.
  • καύση πλακών βαλβίδων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν συμβαίνει αυτό το φαινόμενο, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν θα λάβει μέτρα για την εξάλειψή της. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το απενεργοποιήσετε και να τοποθετήσετε ένα βραχυκυκλωτήρα από την αντίσταση, επειδή αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.

Πώς να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία ενός αισθητήρα χτυπήματος

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια αστοχίας DD, ένα λογικό ερώτημα είναι ενδιαφέρον - πώς να ελέγξετε και να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος.Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι ο έλεγχος του αισθητήρα χτυπήματος είναι δυνατός χωρίς να τον αφαιρέσετε από το μπλοκ κυλίνδρων, οπότε μετά την αποσυναρμολόγηση του από το κάθισμα. Και πρώτα, είναι καλύτερο να κάνετε πολλές δοκιμές όταν ο αισθητήρας βιδώνεται στο μπλοκ. Εν ολίγοις, η διαδικασία μοιάζει με αυτήν:

  • ρυθμίστε την ταχύτητα αδράνειας σε περίπου 2000 σ.α.λ.
  • χρησιμοποιήστε ένα μεταλλικό αντικείμενο (μικρό σφυρί, κλειδί) για να χτυπήσετε ένα ή δύο χτυπήματα αδύναμος (!!!) στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων σε άμεση γειτνίαση με τον αισθητήρα (μπορείτε να χτυπήσετε ελαφρά τον αισθητήρα απευθείας).
  • Αν μετά από αυτό έχει μειωθεί η ταχύτητα του κινητήρα (αυτό θα ακουστεί), τότε ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά.
  • οι σ.α.λ. παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο - πρέπει να γίνει επιπλέον έλεγχος.

Για να ελέγξει τον αισθητήρα χτυπήματος, ένας αυτοκινητιστής θα χρειαστεί ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να μετρήσει την τιμή της ηλεκτρικής αντίστασης, καθώς και τη σταθερή τάση. Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε είναι με παλμογράφο. Το διάγραμμα της λειτουργίας του αισθητήρα που έχει ληφθεί με τη βοήθειά του θα δείξει με σαφήνεια εάν είναι αποτελεσματικό ή όχι.

Αλλά επειδή μόνο ένας δοκιμαστής είναι διαθέσιμος σε έναν συνηθισμένο λάτρη του αυτοκινήτου, αρκεί να ελέγξετε τις ενδείξεις αντίστασης που δίνει ο αισθητήρας όταν πατηθεί. Το εύρος παραλλαγής αντίστασης κυμαίνεται σε 400 ... 1000 Ohm. Είναι επίσης επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί ένας στοιχειώδης έλεγχος της ακεραιότητας της καλωδίωσης - είτε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα, ζημιά στη μόνωση ή βραχυκύκλωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε επίσης να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός πολύμετρου.

Εάν ο έλεγχος έδειξε ότι ο αισθητήρας κτυπήματος καυσίμου λειτουργεί σωστά και το σφάλμα σχετικά με το σήμα του αισθητήρα να βγαίνει από το επιτρεπόμενο εύρος, τότε ίσως αξίζει να αναζητήσετε τον λόγο όχι στον ίδιο τον αισθητήρα, αλλά στη λειτουργία του κινητήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί; Οι ήχοι και οι κραδασμοί ευθύνονται για όλα, τα οποία η DD μπορεί να αντιληφθεί ως έκρηξη καυσίμου και να ρυθμίσει εσφαλμένα τη γωνία ανάφλεξης!

Πρόσθετα υλικά για το θέμα:

  • Αισθητήρας κρούσης: συσκευή, λειτουργίες και σκοπός
  • Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα χτυπήματος χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή;
  • Μέθοδοι ελέγχου του αισθητήρα χτυπήματος

Πρόσφατες δημοσιεύσεις