Το Chevrolet Aveo Т250 παράγεται από το 2003. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1.2, 1.4, 1.6 λίτρων. Καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν εντοπίσει τα πιο αδύναμα σημεία του Aveo T250. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και επισκευή. Επιπλέον, εάν το χειρίζεστε προσεκτικά, κάνετε έγκαιρη συντήρηση, παρακολουθείτε το επίπεδο και την ποιότητα του λαδιού στις κύριες μονάδες, τότε το Chevrolet Aveo θα σας εξυπηρετήσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, οι κινητήρες σε αυτά τα αυτοκίνητα λειτουργούν από 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές. Τα ακόλουθα είναι οι κύριες ασθένειες του Chevrolet Aveo T250:
Μηχανή: Ένα από τα πονεμένα σημεία είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Η δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος υποδεικνύεται από τη λάμπα λαδιού στον πίνακα οργάνων. Είναι φθηνό και απλό στην αλλαγή. Η αυλάκωση του φίλτρου αέρα δεν είναι ούτε μακρύ συκώτι. Εδώ σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε την κατάστασή του για ρωγμές, επειδή η είσοδος σκόνης και άμμου στον κινητήρα δεν αποτελεί καλό σημείο. Συχνά οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για διαρροές λαδιού από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, ο λόγος είναι η φλάντζα, κοστίζει μια δεκάρα και αλλάζει απλά. Επίσης, όχι πολύ συχνά, υπάρχει αστοχία του ενεργοποιητή πεταλούδας. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτό σίγουρα δεν είναι το δυνατό σημείο αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου. Η έξοδος από αυτήν την κατάσταση, οι αυτοκινητιστές βλέπουν στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Ευτυχώς, η χρήση του GO με αυτούς τους κινητήρες λειτούργησε καλά.
Σύστημα προσγείωσης Η ανάρτηση είναι ίσως το πιο αδύναμο σημείο του Aveo T250. Κατά τη λειτουργία στους δρόμους μας, ανταλλακτικά όπως: ρουλεμάν πλήμνης, δακτύλιοι σταθεροποίησης, πίσω αμορτισέρ, δακτύλιοι εμπρός βραχίονα μετατρέπονται σε αναλώσιμα. Σταθερό έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, ένα από τα παραπάνω απαιτεί αντικατάσταση. Μερικές φορές στο διάστημα 40-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. υπάρχει ένα πάτημα του ρέικι. Αυτό οφείλεται στην υποβάθμιση του σωστού χιτωνίου άξονα μετάδοσης.
Ηλεκτρολόγος Στην περιοχή των 60-120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Υπάρχουν περιπτώσεις οξείδωσης της επαφής του προβολέα, ως αποτέλεσμα της οποίας υπάρχει πιθανότητα εξάντλησης του κινητήρα ελέγχου εμβέλειας προβολέων. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης του ρουλεμάν γεννήτριας μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.
Σώμα Γενικά, η ποιότητα του χρώματος, στο Aveo στο πίσω μέρος του T250, είναι στο ίδιο επίπεδο. Ακόμα και μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για αυτοκίνητα βαμμένα ακριβώς σε λευκό. Υπάρχουν ρωγμές αμαξώματος στην περιοχή των πίσω καμάρες, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό μόνο για το Aveo που συναρμολογείται στην Ουκρανία. Παρεμπιπτόντως, μετά το 2008, αυτό το jamb ήταν σταθερό.
Ψύξη Συχνά στην περιοχή των 60-90 χιλιάδων χιλιομέτρων, υπάρχουν προβλήματα με την υπερθέρμανση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε βλάβη του θερμοστάτη. Ο θερμοστάτης αρχίζει είτε να διαρρέει είτε να αφήνει έγκαιρα το ψυκτικό σε μεγάλο κύκλο. Με χιλιόμετρα 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν στιγμές που το καπάκι της δεξαμενής επέκτασης αρχίζει να "σιφώνει". Ο λόγος για αυτό είναι η βαλβίδα βύθισης.
Σαλόνι Κατ 'αρχήν, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, με την πάροδο του χρόνου, στην καμπίνα εμφανίζονται ξένοι ήχοι και διάφορα στεναγμένα. Στην περίπτωσή μας, προέρχονται από το μπροστινό πλαίσιο και από την κλειδαριά του πίσω καθίσματος.
Διαβίβαση Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πολύ σταθερό εδώ. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, όπως στην πόλη, το ρουλεμάν απελευθέρωσης απαιτεί αντικατάσταση στο διάστημα των 50-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όσο για τον συμπλέκτη, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί στο διάστημα 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Πολύ περισσότερο εξαρτάται από την ποιότητα και τον τρόπο οδήγησης.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το Chevrolet Aveo T250 είναι ένα αρκετά άνετο, αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο για τα χρήματά του.Η συναρμολόγηση του Aveo T250 πραγματοποιήθηκε στη Ρωσία, την Ουκρανία, την Κορέα, την Ευρώπη, οπότε μπορεί να διαφέρουν αδύναμα σημεία και πληγές. Βασικά, μια πληγή είναι το παρέμβυσμα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, το οποίο επιτρέπει τη διέλευση λαδιού κινητήρα, αλλά η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αποδοθεί στο αδύναμο σημείο.
