Υπάρχουν έξι βασικοί λόγοι για τους οποίους τακάκια φρένων αυτοκίνητο. Το πιο απλό και πιο συνηθισμένο είναι η φθορά τους. Ωστόσο, εκτός από αυτό, η αιτία ενός τσίμπημα μπορεί να είναι δίσκοι φρένων, ρουλεμάν τροχών, εσφαλμένα επιλεγμένα τακάκια φρένων, σκόνη, βρωμιά, υγρασία ή τυχόν μικρά αντικείμενα που εισέρχονται στο σύστημα πέδησης.
Περιεχόμενο
- Αιτίες των σπασμών
- Μέθοδοι απομάκρυνσης
- Ενδιαφέροντα γεγονότα
Κατά κανόνα, για την εξάλειψη των αναφερόμενων λόγων, είναι απαραίτητο να αναθεωρηθούν οι καθορισμένες μονάδες και μηχανισμοί. Αυτό μπορεί να γίνει μόνοι σας, υπό την προϋπόθεση ότι έχετε εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων επισκευών και διαθέτετε τα κατάλληλα εργαλεία. Φυσικά, η εξάλειψη των αιτιών των σπασμωδικών τακακιών φρένων θα σας εξοικονομήσει χρήματα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι πρέπει να είστε σίγουροι για την απόλυτη υγεία του συστήματος πέδησης του οχήματος, επειδή είναι ένα κρίσιμο στοιχείο και επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου.
Αιτίες των σπασμών
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να επισημανθεί ότι στο 90% των περιπτώσεων (και ίσως πιο συχνά) τα μπροστινά μαξιλάρια τσίμπημα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον έλεγχο μαζί τους. Η εξήγηση είναι πολύ απλή. Κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος, η μάζα του αυτοκινήτου μεταφέρεται προς τα εμπρός, το κάτω μέρος του αμαξώματος πέφτει ελαφρώς και το πίσω μέρος ανυψώνεται. Κατά συνέπεια, τα μπροστινά τακάκια υπόκεινται σε μεγαλύτερη πίεση από τα πίσω τακάκια. Και όσο πιο έντονη είναι η διαδικασία πέδησης, τόσο πιο εντατική είναι η εργασία των μπροστινών μαξιλαριών.
Δαγκάνα και οδηγοί
Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για την εκκίνηση του κύριου εμβόλου, καθώς και για τους οδηγούς. Συχνά προκύπτει μια κατάσταση όταν σπάει από μηχανικές βλάβες ή γοργόνες από τα γηρατειά, μετά από την οποία βγαίνει βρωμιά, άμμος, υγρασία και τυχόν μικρά συντρίμμια μέσα σε αυτό. Φυσικά, κατά τη διαδικασία οδήγησης και φρεναρίσματος, όλο αυτό το μείγμα τρίβεται πάνω σε μεταλλικές επιφάνειες, φθείροντας.
Η συνέπεια αυτού μπορεί να είναι μια κατάσταση κατά την οποία οι οδηγοί και το ίδιο το έμβολο μπορεί να είναι τεράστια μαρμελάδα... Με τη σειρά του, αυτό θα κάνει τα τακάκια να μην επιστρέψουν στην αρχική τους θέση μετά το φρενάρισμα. Δηλαδή, παραμένουν σε συμπιεσμένη θέση, ζεσταίνουν το δίσκο φρένων και εμποδίζουν την κίνηση του οχήματος. Συχνά μια τέτοια στιγμή συνοδεύεται από τσίμπημα, η οποία προκαλείται από την υπερθέρμανση του δίσκου, τα τακάκια και τη φθορά τους. Παρεμπιπτόντως, αυτό οδηγεί σε σημαντική φθορά του δίσκου φρένων. Από την εμφάνισή του (σκοτεινιάζει από υψηλή θερμοκρασία), μπορείτε έμμεσα να προσδιορίσετε τη βλάβη.
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
Ακόμα κι αν τα τακάκια των φρένων δεν έχουν φθαρεί άσχημα και πιθανώς καινούργια, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετοί αντικειμενικοί λόγοι για τους οποίους μπορούν να σφυρίξουν / σφυρίξουν μετά την αντικατάσταση. Ο πρώτος λόγος είναι η αγορά μη γνήσιων μαξιλαριών χαμηλής ποιότητας. Συνήθως, το αρχικό ανταλλακτικό είναι υψηλής ποιότητας και ένα τέτοιο μπλοκ δεν θα τσακίσει (με πολύ σπάνιες εξαιρέσεις). Ωστόσο, οι κατασκευαστές μη γνήσιων αναλώσιμων εξοικονομούν συνήθως τα προϊόντα τους.
Συγκεκριμένα, τα φθηνά τακάκια έχουν συνήθως ένα στρώμα τριβής χαμηλής ποιότητας, το οποίο σταδιακά φθείρεται κατά το φρενάρισμα. Μπορεί να είναι δύο τύπων - μαλακό και σκληρό. Η μαλακή φθορά γρηγορότερα (μετά από περίπου 15 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά είναι απαλή στο δίσκο και συνήθως δεν προκαλεί σπασμούς. Αλλά αν το μαξιλάρι έχει ένα στρώμα σκληρής τριβής, τότε φθείρει το δίσκο φρένων πολύ περισσότερο και συχνά προκαλεί τσίμπημα. Αλλά το πλεονέκτημα αυτών των μαξιλαριών είναι η αντοχή τους - έως και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.
Ένας άλλος λόγος για την παρουσία στεναγμών μπορεί να είναι η απουσία κοψίματος και / ή λοξών στην επιφάνεια του μπλοκ. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, η επιφάνεια του ταμπόν δεν είναι τελείως (δεν είναι ιδανική, ανάλογα με τον τύπο του μαξιλαριού και τη διαδικασία εγκατάστασης), ακόμη και αν το σύστημα λειτουργεί σωστά και η εγκατάσταση έγινε επαγγελματικά. Επομένως, κατά τη διαδικασία φρεναρίσματος, όταν αλληλεπιδρούν οι επιφάνειες του μαξιλαριού και του δίσκου, εμφανίζεται ηχητικός συντονισμός, τον οποίο το ανθρώπινο αυτί αντιλαμβάνεται ως τρεμούλιασμα.
Σε ορισμένους τύπους τακακιών φρένων, οι λεγόμενες αντικλεπτικές πλάκες είναι εγκατεστημένες από το εργοστάσιο. Όπως υποδηλώνει το όνομά τους, χρησιμεύουν για να αποτρέψουν τα μαξιλάρια από το τσίμπημα και τη δόνηση κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, και επίσης βοηθούν στην εξάλειψη της θερμότητας. Κατά συνέπεια, απουσία τους, το μπλοκ μπορεί να κάνει ήχους δυσάρεστους στο αυτί.
Δίσκοι φρένων
Κατά τη διαδικασία πέδησης, λόγω τριβής, δημιουργείται θερμότητα στην επιφάνεια του δίσκου φρένων και θερμαίνεται από μόνη της. Όταν φτάσετε σε μια κρίσιμη θερμοκρασία (εξαρτάται από τον συγκεκριμένο δίσκο και το μέταλλο από το οποίο είναι κατασκευασμένος), ο δίσκος μπορεί να κάνει δυσάρεστους ήχους παρόμοιοι με έναν τρεμόπαιγμα ή / και τσίμπημα. Οι παλιοί, μη αεριζόμενοι δίσκοι είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι σε αυτό το φαινόμενο. Δεν έχουν τρύπες για απαγωγή θερμότητας, έτσι θερμαίνονται γρηγορότερα και διατηρούν τη θερμοκρασία μεγαλύτερη.
Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές που οι αεριζόμενοι δίσκοι τσίμπημα. Αλλά αυτό συμβαίνει σε περίπτωση σημαντικής φθοράς τους ή μετά από έντονο φρενάρισμα (για παράδειγμα, έκτακτης ανάγκης), όταν υπερθερμαίνονται με τον ίδιο τρόπο.
Πισκούν
Το άλλο τους όνομα είναι τσουγκράνα. Πρόκειται για ειδικές δαγκάνες που είναι εγκατεστημένες σε ορισμένες μάρκες τακάκια φρένων. Σκοπός τους είναι να αγγίξουν το δίσκο και να εκπέμψουν ήχους τσίμπημα κατά το φρενάρισμα κατά την κρίσιμη φθορά των τακακιών, ενημερώνοντας έτσι τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών φρένων.
Ρουλεμάν
Μιλάμε για σημαντική φθορά του ρουλεμάν του τροχού όταν αρχίζει να παίζει και να ζεσταίνει το πλήμνη του τροχού. Αυτό μεταφέρει θερμότητα από το διανομέα στη δαγκάνα φρένων, το δίσκο και τα τακάκια. Και λόγω της προθέρμανσής τους, θα ακουστεί ένα τσίμπημα. Λάβετε υπόψη ότι εάν το ρουλεμάν του τροχού είναι πολύ φθαρμένο, μπορεί σφυρίχτρα και με ταχύτητακαι όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σφυρίχτρα.
Εξωτερικοί παράγοντες
Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για βρωμιά, άμμο, μικρά συντρίμμια, υγρασία και ούτω καθεξής. Τα αναφερόμενα στοιχεία, όταν οδηγείτε σε βρεγμένο ή παγωμένο καιρό, όταν οδηγείτε σε λάσπη ή άμμο, που πέφτουν στο κενό μεταξύ του ταμπόν και του δίσκου, μπορούν να εκπέμπουν στεναγμούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το παγωμένο στρώμα τριβής μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσάρεστους θορύβους.
Μέθοδοι απομάκρυνσης
Οι μέθοδοι για την εξάλειψη της προκύπτουσας τσίμπημα από τα τακάκια των φρένων εξαρτώνται από τους λόγους που αναφέρονται παραπάνω.
Δαγκάνα και οδηγοί
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του ανθήρα, την ακεραιότητά του. Εάν βρωμίζεται βρωμιά σε αυτό, τότε είναι απαραίτητο να την αναθεωρήσετε και να την αντικαταστήσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την παρουσία δωρεάν παιχνιδιού της δαγκάνας και του εμβόλου της. Πρέπει να κινούνται ελεύθερα και να μην παρεμβαίνουν στην επιστροφή των τακακιών φρένων στην αρχική τους θέση.
Για έλεγχο, μπορείτε απλά να προσομοιώσετε το φρενάρισμα με το χέρι πιέζοντας το έμβολο, το οποίο θα πιέσει τα τακάκια στο δίσκο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να πάρουν τη θέση τους ελεύθερα. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε είναι απαραίτητο να αναθεωρηθεί η δαγκάνα και τα συστατικά της στοιχεία. Σε αυτήν την περίπτωση, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε ειδικά λιπαντικά για τις δαγκάνες και τους οδηγούς. Πολύ συχνά το πρόβλημα με το τσίμπημα κατά το φρενάρισμα επιλύεται από ένα απλό διάφραγμα της δαγκάνας με λίπανση των οδηγών και των εξωτερικών πλευρών των ταμπόν.
Σετ επισκευής δαγκάνας φρένων. Σύνθεση κιτ, εφαρμογή, κατασκευαστές
Τα κιτ επισκευής δαγκάνας είναι ατομικά για κάθε μηχάνημα. Το κιτ περιλαμβάνει συχνά δακτυλίους ο, οδηγούς, βίδες ρύθμισης, ρυθμίσεις, λιπαντικά.
Περισσότερες λεπτομέρειες
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
Αντι-τσίμπημα αυλάκια σε νέα μαξιλάρια
Όσον αφορά την εξάλειψη του πρώτου αναφερόμενου λόγου, εδώ αξίζει να προτείνουμε περισσότερο ή λιγότερο υψηλής ποιότητας (όχι απαραίτητα πρωτότυπα) τακάκια φρένων για αγορά. Δηλαδή, εκείνα που έχουν ένα στρώμα τριβής μέσης απαλότητας.
Ο συντονισμός ήχου μπορεί να εξαλειφθεί με διαφορετικούς τρόπους. Το πρώτο από αυτά συνίσταται επίσης στη σύσταση της αγοράς αυτών των επιθεμάτων, στην επιφάνεια των οποίων υπάρχουν ειδικά κομμάτια και λοξά σχεδιασμένα μόνο για αυτούς τους σκοπούς. Τα περισσότερα από αυτά τα προϊόντα τα έχουν από προεπιλογή. Μπορείτε επίσης να κάνετε αυτές τις περικοπές μόνοι σας. Ωστόσο, λάβετε υπόψη σας Το να κόψετε ένα μεγάλο κομμάτι της πλάκας είναι επικίνδυνο καθώς θα μειώσει την αποτελεσματικότητα της εργασίας του! Πρέπει επίσης να ξέρετε πού να το κάνετε. Συνήθως, για αυτό, αφαιρείται μια λοξοτομή κατά μήκος της περιμέτρου του μπλοκ, και μια στενή αυλάκωση δημιουργείται στη μέση. Για εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μύλο.
Πώς να χαλάσετε ένα παπούτσι
Επίσης, ο ήχος συντονισμού μπορεί να εξαλειφθεί χρησιμοποιώντας τις λεγόμενες αντικραδασμικές πλάκες. Πωλούνται ξεχωριστά σε καταστήματα και στη συνέχεια εγκαθίστανται στα τακάκια φρένων. Το πώς να το κάνετε αυτό αναφέρεται στις οδηγίες χρήσης. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε αντικραδασμικές πλάκες, κατά την εγκατάσταση, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε το ειδικό γράσο που συνοδεύει, το οποίο πρέπει να εφαρμοστεί στο πίσω μέρος του ταμπόν. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ολοκληρώνουν τα τακάκια τους με τέτοιες μεταλλικές πλάκες, αλλά συναντώνται χωρίς αυτά.
Μια άλλη λειτουργία των αντικολλητικών μαξιλαριών είναι να απαγωγή θερμότητας από το δίσκο φρένων... Αυτό θα συμβάλει στην παράταση της ζωής του. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κριτικές σχετικά με τη χρήση αντικραδασμικών πλακών από διάφορους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τις έχουν χρησιμοποιήσει είναι πολύ ασαφείς. Μπορούν να συνοψιστούν με τέτοιο τρόπο ώστε εάν το υλικό τριβής των ταμπόν είναι καλό, τότε οι πλάκες μπορούν να βοηθήσουν, και εάν τα τακάκια αρχικά είναι κακής ποιότητας, τότε δεν θα βοηθήσουν αντικολλητικές πλάκες.
Δίσκοι φρένων
Ανάλογα με την κατάσταση των δίσκων, μπορείτε να ακολουθήσετε διαφορετικούς τρόπους για να εξαλείψετε τους σπασμούς τους. Ο απλούστερος και πιο αποτελεσματικός είναι να αντικαταστήσετε τον παλιό μη αεριζόμενο δίσκο με έναν αεριζόμενο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τη μάρκα και το μέγεθος του προϊόντος και να επιλέξετε ένα ανταλλακτικό από τον κατάλογο ή απευθείας στο κατάστημα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν δίσκοι χωρίς αερισμό για ορισμένα παλαιότερα οχήματα.
Μια άλλη επιλογή είναι η ανάλυση της κατάστασης του δίσκου φρένων. Εάν έχει φθαρεί άσχημα, τότε μπορεί να ακονιστεί ή να αντικατασταθεί με νέο. Ένα έμμεσο σημάδι ότι ο δίσκος "led" είναι μια κατάσταση όταν το αυτοκίνητο φρενάρει με τραντάγματα. Η εγκοπή του δίσκου είναι δυνατή μόνο όταν είναι ελαφρώς φθαρμένη και το πάχος του αρκεί για να αφαιρέσετε ένα συγκεκριμένο στρώμα μετάλλου με τη βοήθεια του μηχανήματος. Ωστόσο, η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν να αντικαταστήσετε το δίσκο με ένα νέο. Αυτό θα σας προστατεύσει από βλάβες και τροχαία ατυχήματα στο μέλλον.
Ρουλεμάν
Δεν έχει νόημα να επιδιορθωθεί ένα ρουλεμάν τροχού, και ακόμη και αυτό είναι αδύνατο, και η οδήγηση με αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, καθώς υπάρχει ο κίνδυνος ο τροχός να μπλοκάρει εντελώς με ταχύτητα, η οποία είναι γεμάτη με τη δημιουργία θανατηφόρου έκτακτης ανάγκης. Επομένως, υπάρχει μόνο μία διέξοδος σε αυτήν την περίπτωση - η πλήρης αντικατάσταση του ρουλεμάν.
Εξωτερικοί παράγοντες
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το φαινόμενο είναι προσωρινό. Συνήθως, σε αυτές τις περιπτώσεις εμφανίζεται ένα τσίμπημα όταν οδηγείτε μέσα σε λάσπη, άμμο ή σε παγωμένο καιρό λίγο μετά την έξοδο από το αυτοκίνητο μετά από μακρά στάθμευση. Κατά κανόνα, μετά από 5 ... 10 λεπτά οδήγησης, υπό κανονικές συνθήκες, το τσίμπημα σταματά.
Πισκούν
Συσκευή τσίμπημα
Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία διέξοδος, και συνίσταται στην αντικατάσταση των μαξιλαριών με καινούργια. να θυμάστε ότι πρέπει να τα αλλάξετε σε ζευγάρια, σε κάθε άξονα (στον μπροστινό ή στον πίσω άξονα, ή και στα δύο ταυτόχρονα).Επιπλέον, ανεξάρτητα από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το άλλο παπούτσι, διαφορετικά θα φθαρεί πολύ πιο γρήγορα και η αποδοτικότητά του θα είναι χαμηλότερη από αυτήν του πρόσφατα εγκατεστημένου.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Μερικά νέα τακάκια έχουν τα λεγόμενα αρχικό στρώμα... Κάθεται πάνω από το κύριο υλικό τριβής. Αφού εγκαταστήσετε ένα τόσο νέο μαξιλάρι, όταν οδηγείτε στα πρώτα 50 ... 100 χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί τσίμπημα, που σχετίζεται με τρίψιμο στα τακάκια και φθορά του αρχικού στρώματος. Ως εκ τούτου, νέα μαξιλάρια μετά την αντικατάσταση και τρεμοπαίζει Αυτό πρέπει να ληφθεί ήρεμα και να θεωρείται δεδομένο. Ωστόσο, για να σώσετε τα νεύρα, πριν αγοράσετε αυτά ή αυτά τα τακάκια φρένων, είναι απαραίτητο να αποσαφηνίσετε πληροφορίες σχετικά με το εάν έχουν πάνω τους το αναφερόμενο αρχικό στρώμα.
Μερικές φορές τα μαξιλάρια ταχυτήτων εμφανίζονται επίσης στα τύμπανα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι το δημοφιλές αυτοκίνητο της Renault Logan. Έχει τη λεγόμενη παιδική ασθένεια, η οποία εκφράζεται στο γεγονός ότι όταν φρενάρει έντονα, τα μαξιλάρια (ειδικά καινούργια) μπορούν να προσκολληθούν στον πίνακα στήριξης. Η εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος, η οποία εκφράζεται στο γεγονός ότι τα μαξιλάρια δεν προσκολλώνται ή τσαλακώνουν, συνίσταται στο τρίψιμο του τόπου τριβής με γυαλόχαρτο.
Επίσης, περιστασιακά, τα μεταλλικά τσιπ προσκολλώνται σε τακάκια δίσκου και ταμπούρου. Είναι ο λόγος για την εμφάνιση ενός ήσυχου τσίμπημα, καθώς και μείωση της απόδοσης πέδησης. Για να απαλλαγείτε από αυτό το φαινόμενο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα τακάκια και να αφαιρέσετε τέτοια πλάκα με λεπτό γυαλόχαρτο. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να εργαστείτε προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε το μαξιλάρι και την επιφάνεια εργασίας του.
συμπέρασμα
Αναζητώντας τους λόγους για τους οποίους τα τακάκια φρένων τρεμοπαίζουν, πρέπει πάντα να ξεκινήσετε ελέγχοντας την κατάστασή τους. Τις περισσότερες φορές, ειδικά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, οι ιδιοκτήτες τους ξεχνάνε να τα αντικαταστήσουν και τα τακάκια δημιουργούν ένα τσακίσμα κατά το φρενάρισμα λόγω φθοράς. Θυμηθείτε να αλλάξετε τα τακάκια σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματός σας. Συχνά επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται έως ότου επιτευχθεί κρίσιμη φθορά. Για άλλα αυτοκίνητα, πρέπει να αλλάξετε τα τακάκια μετά από κάποια χιλιόμετρα (για παράδειγμα, 30 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Αν όλα ταιριάζουν με τα τακάκια, τότε πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τους παραπάνω κόμβους και τα στοιχεία των συστημάτων φρένων και λειτουργίας του αυτοκινήτου. Να θυμάστε ότι οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται με πλήρη ευθύνη, έτσι ώστε στο μέλλον τα φρένα του μηχανήματος να λειτουργούν άψογα!
