Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή της μεθόδου ελέγχου του εγχυτήρα της αντλίας, πρώτα καταλαβαίνουμε τι είναι και ποια μέρη του υπόκεινται στη μεγαλύτερη φθορά.
Ο μηχανικά κινούμενος ψεκαστήρας, σε αντίθεση με το Common Rail, έχει τις συνδυασμένες λειτουργίες δημιουργίας υψηλής πίεσης (αντλία μονής εμβόλου) και έγχυσης καυσίμου. Περιλαμβάνει αντλία υψηλής πίεσης, ακροφύσιο, ενεργοποιητή ισχύος και συγκρότημα βαλβίδας μέτρησης σε ένα περίβλημα. Οι εγχυτήρες αντλίας που απαρτίζουν το μηχανικό μέρος του χειριστηρίου είναι μακρινές συγγενείς των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου με τη θεμελιώδη διαφορά ότι το υγρό λειτουργίας σε αυτήν την περίπτωση, αντί του μείγματος αέρα, είναι καύσιμο ντίζελ υπό υψηλή πίεση. Αυτό επιτρέπει αυξημένη ισχύ και ροπή κινητήρα. Εν συντομία, η διαδικασία εργασίας της θα μοιάζει με αυτήν:
- Ο ηλεκτρομαγνήτης ελέγχου λαμβάνει εντολή (ηλεκτρική ώθηση) από το ECU να μετακινήσει τη βαλβίδα · ο θάλαμος εργασίας κλείνει, κόβοντας το καύσιμο από τη γραμμή.
- Το έμβολο δημιουργεί πίεση για έγχυση καυσίμου.
- Η ένεση πραγματοποιείται μέσω ενός ψεκαστήρα "νέφους καυσίμου", πρώτα μια προκαταρκτική ένεση και μετά μια κύρια ένεση.
Ένα τέτοιο σχήμα εργασίας δείχνει ότι οι κύριοι μηχανισμοί που υπόκεινται στα μεγαλύτερα φορτία και τις πιο συχνές αστοχίες είναι το συγκρότημα βαλβίδων, το οποίο ελέγχει πραγματικά τη διαδικασία ψεκασμού καυσίμου σε αυτά τα συστήματα και τον ψεκαστήρα που εγχέει άμεσα και τον κατάλληλο ψεκασμό για ένα δεδομένο κύλινδρος.
Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων με ακροφύσια αντλίας ψεκασμού καυσίμου και αντιμετωπίζουν την αστοχία τους μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες κύριες ομάδες:
- δεν μπορεί να ξεκινήσει ή να έχει δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα.
- Έχετε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
- παραπονούνται για άνιση λειτουργία του κινητήρα ή απώλεια ισχύος.
- παρατηρήστε αυξημένο καπνό της εξάτμισης.
Η διαδικασία ελέγχου της μονάδας εγχυτήρα
Τυπικές δυσλειτουργίες του εγχυτήρα ηλεκτρονικής μονάδας:
- Το συγκρότημα βαλβίδων βγαίνει στο 63% των περιπτώσεων.
- Ψεκαστήρας στο 30%.
- Το ηλεκτρομαγνητικό μέρος θα έχει πιθανότητα αστοχίας 5%.
- Έμβολο, ελατήριο, σώμα - 2%.
Πώς μπορείτε να ελέγξετε τον εγχυτήρα της αντλίας
Με φιλικό τρόπο, τα διαγνωστικά και οι δοκιμές του μπεκ ψεκασμού της αντλίας θα πρέπει να εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως η κοινή ράγα σε επαγγελματική βάση, όπου θα υπάρχει απομίμηση της λειτουργίας σε διαφορετικούς τρόπους (ρελαντί, ονομαστική και επιταχυνόμενη λειτουργία). Αλλά στο σπίτι, ο έλεγχος των εγχυτήρων της αντλίας θα είναι περιορισμένος. Με την πιο στοιχειώδη μέθοδο ανακαλύψτε έναν από τους λόγους για τους οποίους παρατηρείται ασταθής και σκληρή λειτουργία του κινητήρα σε πλήρες φορτίο με τέτοια μπεκ ψεκασμού - προσεκτικά τσιμπήστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής στο φίλτρο καυσίμουΕάν η εργασία είναι ισοπεδωμένη, αυτό δείχνει ότι οι φυσαλίδες αέρα πιθανότατα σχηματίζονται στο ακροφύσιο. Με τη σειρά του, αυτό το φαινόμενο συμβαίνει εάν η διαδοχική αντλία δεν αναπτύξει την απαιτούμενη πίεση ή δεν φτάσει την ικανότητα σχεδιασμού.
Εάν η πίεση αυξηθεί κατά την πρέζα, είναι πολύ πιθανό ότι η λαστιχένια σύνδεση μεταξύ του εισερχόμενου καναλιού και της επιστροφής στον εγχυτήρα της μονάδας έχει διαρροή. Εάν δεν υπάρχουν αλλαγές, η παράλληλη αντλία είναι ελαττωματική. Ένας τέτοιος έλεγχος θα είναι πιο ακριβής εάν συνδέσετε ένα μανόμετρο για να ελέγξετε την πίεση καυσίμου. Επιβεβαίωση αυτής της διάγνωσης μπορεί επίσης να ληφθεί με τη βοήθεια του VAG-com, παρατηρώντας τη δυναμική του μπλοκ 13 (σταθεροποίηση XX) και 23 (χρόνος ενεργοποίησης αντλίας-εγχυτήρα) σε κρύο και ζεστό κινητήρα.Μια αυξημένη διακύμανση παραμέτρων με αυξανόμενο φορτίο και θερμοκρασία θα υποδηλώνει το σχηματισμό κλειδαριών αέρα.
Τα διαγνωστικά των κύριων δεικτών λειτουργίας της μονάδας εγχυτήρων που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα του VAG μπορεί να είναι παράγουν με λογισμικό VCDS λαμβάνοντας μετρήσεις σε 13 και 14 κανάλια στην ενότητα "Μονάδα ελέγχου κινητήρα". Οι αριθμοί διόρθωσης ψεκασμού πρέπει να τείνουν στο μηδέν. Παρεμπιπτόντως, η διόρθωση δείχνει ότι δεν συμπληρώνεται ή ξεχειλίζει, μπορεί κανείς να πει με ακρίβεια - το ακροφύσιο είναι φραγμένο ή υπάρχουν προβλήματα στην ενεργοποίηση του συγκροτήματος βαλβίδας. Όταν ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί και μετά την προθέρμανση, η λειτουργία του αποκαθίσταται, ενώ η ισορροπία σε κάποιο κύλινδρο θα είναι μεγαλύτερη από 2,5 mg, τότε το ακροφύσιο της αντλίας του είναι σίγουρα για επισκευή.
Σύνδεση της φίσας του μπεκ ψεκασμού
Μπορείτε επίσης να ελέγξτε την αντίσταση του πηνίου της ηλεκτρο βαλβίδαςόταν υπάρχει υποψία για αποτυχία του. Εάν δεν λειτουργεί, το έμβολο θα τροφοδοτήσει καύσιμο ντίζελ στη γραμμή επιστροφής. Αντίσταση πηνίου βαλβίδας θα πρέπει να είναι περίπου 0,5 ohm... Ή κάντε μια άλλη δοκιμή εφαρμόζοντας 5V στη βαλβίδα (θα κάνει κλικ, που σημαίνει εντάξει). Στο μπλοκ ψεκασμού στο τέλος της κυλινδροκεφαλής, η 7η επαφή είναι ένα κοινό "μείον" και θετικό: το 5ο του πρώτου κυλίνδρου, το 3ο πηγαίνει στο δεύτερο, η επαφή αρ. 2 είναι το "+" του τρίτος κύλινδρος, ο 6ος πείρος στον τέταρτο. Όταν υπάρχει ένα χτύπημα στον κινητήρα που προέρχεται από τα μπεκ ψεκασμού, μπορείτε συνδέστε το βύσμα στο διάκενο με καλώδια και αφαιρέστε την ώθηση από αυτά τη στιγμή που το χτύπημα είναι καθαρά ακουστικό, μια τέτοια δοκιμή θα βοηθήσει στον προσδιορισμό του εγχυτήρα αντλίας χτυπήματος. Δεν θα είναι επίσης περιττό ελέγξτε τη βλάβη του εγχυτήρα στη γείωση... Ωστόσο, η πιο αποτελεσματική μέθοδος για τον έλεγχο των εγχυτήρων αντλίας στο σπίτι και χωρίς αφαίρεση είναι το λογισμικό. Έτσι, θα σταθούμε στις αξίες των ομάδων στο πρόγραμμα "Διαγνωστής Vasya" για να δώσουν προσοχή.
Διαγνωστικά των εγχυτήρων αντλίας VAG-lump
Προκειμένου να προσδιοριστεί σωστά και με ακρίβεια η φύση της δυσλειτουργίας του μπεκ ψεκασμού ενός ντίζελ αυτοκινήτου, θα ανακαλύψουμε ποιες ομάδες στο πρόγραμμα vag com θα ελέγξουμε και τι πρέπει να μας δείξουν:
Διαγνωστικά Vag-com (ομάδες 13,18,23)
- Η ομάδα 13 δείχνει διορθώσεις για σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί και έως 1500 σ.α.λ. Αντικατοπτρίζει το έργο του NF (πολύ σπάνια ο κύλινδρος).
- Ομάδα 14 - διαφορά ψεκασμού μεταξύ ακροφυσίων.
- Ομάδα 18 - η κατάσταση της βαλβίδας πρέπει να είναι μηδέν.
- 23,24 ομάδες - διορθώσεις για κυκλική τροφοδοσία, δείχνει πώς ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το καρούλι κλεισίματος. Η πιο αντικειμενική μέθοδος για την αξιολόγηση των εγχυτήρων αντλίας.
- 72-77 ομάδες - διόρθωση πίεσης έγχυσης, οι τιμές τους δείχνουν τιμές σε διαφορετικά επίπεδα πίεσης, ομάδες εκπαιδευομένων, λόγω της λειτουργίας του ανιχνευτή λάμδα, θα πρέπει να εμφανίζουν τιμές όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μηδέν.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε τι κατά προσέγγιση τιμές πρέπει να είναι και τι λέει όταν η ένδειξη πηγαίνει συν ή πλην.
Πότε διόρθωση σε 13 και 14 κανάλια από 0 έως 1 mg / εγκεφαλική ιδανική λειτουργία του εγχυτήρα, έως 2 mg / εγκεφαλικό επεισόδιο - φυσιολογικό και εάν είναι περισσότερα από δύο - πολύ κακή ποιότητα του εγχυτήρα της αντλίας. Δηλαδή, τα δεδομένα αυτών των δύο ομάδων πρέπει να τείνουν να μηδενίζονται, αλλά όταν υπάρχει ένα μεγάλο συν ή ένα μεγάλο μείον, αυτό υποδηλώνει παραβίαση απόδοσης. Εάν στο "-", τότε το NF είναι γεμάτο και όταν βρίσκεται στο "+", τότε πρέπει επιπλέον να δείτε τα δεδομένα για 23 και 24 ομάδες.
Κατά την προβολή των μετρήσεων της 13ης ομάδας, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία του εγχυτήρα, πρώτα απ 'όλα, αλλάζει ανάλογα με το βαθμό συμπίεσης στον κύλινδρο και μόνο τότε στην κατάστασή του, οπότε πρέπει πρώτα να μετρήσετε το συμπίεση με μανόμετρο σε όλους τους κυλίνδρους, ή είναι επίσης επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τους αριθμούς στην 23η ομάδα. Επομένως, ακόμη και αν η διόρθωση στην 13η ομάδα είναι επιτρεπτή, συνιστάται η λήψη μετρήσεων σε 23,24 ομάδες, επειδή περιέχει την τιμή που χρησιμοποιείται από το ECU για τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο NF προκειμένου να διασφαλιστεί η ακριβής στιγμή ενεργοποίησης .
Το ECU, που ελέγχει το κλείσιμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθορίζει:
- ροπή ένεσης
- η ποσότητα της κυκλικής τροφής ·
- πραγματικά όρια των αλλαγών τη στιγμή του πλήρους κλεισίματος του EMC.
Το υψηλότερο τιμή στην ομάδα 23-24το χειρότερο κατάσταση του εγχυτήρα της αντλίας... Ένας μεγάλος αριθμός θα δείξει ότι ο χρόνος απόκρισης του καρούλι είναι πολύ μεγάλος. Αυτή είναι η ώρα που παρέλθει από τη στιγμή που ο παλμός ελέγχου εφαρμόζεται στον ηλεκτρομαγνήτη έως ότου το καρούλι προσγειωθεί στο κάθισμα. Όταν σε έναν κύλινδρο, η τιμή υπερβαίνει το σχήμα 100, θα σημειωθεί ένα σφάλμα στη μονάδα ελέγχου - "Έχει ξεπεραστεί το όριο ρύθμισης του μπεκ ψεκασμού" και η διόρθωση για την έναρξη της παράδοσης εξαφανίζεται μέχρι την επανεκκίνηση του κινητήρα. Αλλά όταν έχουμε "-100" σε έναν κύλινδρο, αυτό δείχνει την παρουσία αερίων στο καύσιμο (κατά κανόνα, φταίει ο κάτω δακτύλιος Ο), για όλους τους κυλίνδρους, αυτό είναι ένα πρόβλημα με την αντλία πλήρωσης καυσίμου.
Οι τιμές προσαρμογής σε ομάδες μετρούμενης τιμής 72 έως 77 ομάδες είναι επίσης σημαντικές για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, καθώς υποδεικνύουν την ταχύτητα εκμάθησης της έγχυσης. 3 τιμές εξάγονται για κάθε μπλοκ μετρημένων τιμών. Αυτές είναι οι καθορισμένες τιμές για μεμονωμένους κυλίνδρους σε διαφορετικά επίπεδα πίεσης (300, 600 και 1000 bar). Εάν η τιμή της διόρθωσης του χρόνου έγχυσης είναι μείον (για παράδειγμα, στην 1η θέση χαμηλότερη - 45 ms και στο 2ο - μείον 15 ms) - οι βελόνες και τα καθίσματα του εγχυτήρα έχουν φθαρεί, με αποτέλεσμα η μονάδα ελέγχου μειώνει την ποσότητα του εγχυμένου καυσίμου. Και όταν η καθυστέρηση είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα - ένα σημάδι φραγμένων ακροφυσίων.
Τα ακροφύσια της ηλεκτρομαγνητικής αντλίας μπορούν να επισκευαστούν εάν ο δακτύλιος Ο είναι φθαρμένος, ασήμαντη μόλυνση ή ο ψεκαστήρας έχει υποστεί ζημιά, αλλά εάν το EMC και η βαλβίδα κλεισίματος είναι φθαρμένα, πρέπει να αντικατασταθούν μόνο. Η αντικατάσταση ελαττωματικών εγχυτήρων μονάδας πραγματοποιείται σύμφωνα με τους δείκτες στην ονομασία τους!
Συγγραφέας: Ivan Matieshin
