Αποκαρβονισμός δακτυλίων
Αποκαρβονισμός δακτυλίων - Αυτή είναι μια διαδικασία για την αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα (το λεγόμενο οπτάνθρακα) και την κινητικότητα των δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρου λαδιού. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το CPG όχι όταν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πλέον, αλλά όχι πιέζοντάς το στο όριο, για προφυλακτικούς σκοπούς. Η κατά προσέγγιση συχνότητα αποκαρβονισμού των δακτυλίων της ομάδας εμβόλων είναι 20.000 km. Παρόλο που υπάρχουν τέτοια προϊόντα που συνιστώνται να χρησιμοποιηθούν αμέσως πριν από την αλλαγή λαδιού (10-15 χιλιόμετρα). Στην πράξη, αυτή η διαδικασία γίνεται συνήθως όταν επιτυγχάνεται απόσταση 90-100 χιλιομέτρων.
Ο λόγος για το σχηματισμό αποθέσεων άνθρακα και την εμφάνιση δακτυλίων
Η κύρια πηγή εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι η καύση καυσίμου χαμηλής ποιότητας αναμεμειγμένη με την καύση λαδιού διαρροής κάτω από τους δακτυλίους εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Και μπορεί να συμβεί επειδή:
- κάντε σύντομα ταξίδια.
- σπάτε τις γραμμές αλλαγής λαδιού.
- χρησιμοποιώντας λάδι χαμηλής ποιότητας ·
- Χρησιμοποιήστε υπερβολικά υγρά πρόσθετων (τόσο λιπαντικά όσο και καύσιμα).
- χειριστείτε ένα αυτοκίνητο με αυξημένο θερμικό καθεστώς του κινητήρα.
Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων παρέχουν στατιστικά στοιχεία όπου το οπτάνθρακα συγκαταλέγεται στις δέκα κορυφαίες αιτίες βλάβης του αυτοκινήτου. Η καθημερινή λειτουργία του μηχανήματος οδηγεί σε οπτάνθρακα μετά από 30 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο, προκαλώντας μη αναστρέψιμες διαδικασίες κινητήρα. Ψυχρή εκκίνηση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση λαδιού θα οδηγήσει σε βλάβη και επισκευή του κινητήρα. Η βοήθεια στον κινητήρα είναι απλά απαραίτητη, αρκεί να καθαρίζετε περιοδικά το έμβολο και τους δακτυλίους από τη λάσπη, η απόσβεση του κινητήρα πρέπει να αντιμετωπίσει αυτό το έργο.
Συνιστάται να αποκαρβονίζετε τους δακτυλίους εμβόλου κατά την πρώτη εμφάνιση των ακόλουθων σημείων:
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού... Αυτό αποδεικνύεται συχνά από τον μπλε καπνό από την εξάτμιση και τον καυστήρα λαδιού στο τέλος του σωλήνα εξάτμισης.
- Χαμηλή συμπίεση σε κυλίνδρους... Θα καταλάβετε ότι έχει πέσει όταν η δυναμική του αυτοκινήτου επιδεινωθεί. Αλλά για να μάθετε σίγουρα, πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση με ειδικό μανόμετρο.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι με σοβαρή φθορά των τμημάτων της ομάδας εμβόλων, η απόκλιση είναι ανίσχυρη. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος σε αυτήν την κατάσταση - επισκευή. Επιπλέον, πρέπει να είναι κεφάλαιο. Δεδομένου ότι δεν αρκεί η αντικατάσταση δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού.
Κοκκοποίηση δακτυλίων, εμβόλων και του κινητήρα στο σύνολό του
Συνέπεια της έκρηξης του κινητήρα
Ο ενεργός σχηματισμός άνθρακα σε συνδυασμό με τη γενική φθορά του DPG επηρεάζει τη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, ανεξάρτητα από το αν είναι βενζίνη ή ντίζελ. Όμως οι κινητήρες που λειτουργούν με αέριο είναι λιγότερο ευαίσθητοι σε ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά κανείς δεν είναι ασφαλισμένος για την είσοδο και την καύση λαδιού. Οι καταθέσεις που σχηματίζονται σε διαφορετικά μέρη του εμβόλου είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τον κινητήρα.
Οι εναποθέσεις άνθρακα στο πίσω μέρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες. Οι καταθέσεις σαν σφουγγάρι απορροφούν καύσιμα, με αποτέλεσμα την εξάντληση του μείγματος καυσίμου, την έκρηξη, τη ζημιά.
Η εμφάνιση σχηματισμών βερνικιού στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου και των αυλακώσεων των δακτυλίων συμπίεσης επιταχύνει τη φθορά του κυλίνδρου. Όμως, το οπτάνθρακα του ξύστρου λαδιού φράζει τα κανάλια αποστράγγισης λαδιού και αυτό όχι μόνο συμβάλλει στη ζημιά στον καθρέφτη του κυλίνδρου, αλλά επίσης διαταράσσει τη λειτουργία του συστήματος λαδιού στο σύνολό του.
Πρώτον, το βερνίκι ακινητοποιεί τους δακτυλίους, μειώνοντας έτσι τη συμπίεση και, στη συνέχεια, συμβάλλει στην κατανάλωση λαδιού για απόβλητα.Και με την πάροδο των ετών, το κενό μεταξύ της εγκοπής του εμβόλου και του δακτυλίου θα εξαφανιστεί εντελώς, τότε η πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου αυξάνεται και, ως αποτέλεσμα, η φθορά της επένδυσης.
Καταθέσεις δακτυλίου εμβόλου
Οι καταθέσεις στους δακτυλίους εμβόλου μειώνουν το πλάτος δόνησης των δακτυλίων. Δαχτυλίδια καταλαμβάνει και σφήνες. Η ομάδα εμβόλου έχει φθαρεί, η συμπίεση στους κυλίνδρους μειώνεται. Με την πάροδο του χρόνου, οι δακτύλιοι κατακλύζονται από εναποθέσεις, οι οποίες με τη σειρά τους παύουν να εκτελούν τη λειτουργία τους.
Αποτέλεσμα:
- μείωση της ισχύος του κινητήρα
- αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου
- απώλεια απόκρισης πεταλούδας και δυναμική οδήγηση
- υψηλή τοξικότητα των καυσαερίων
- κακή αρχή
Καταθέσεις στο στέμμα του εμβόλου
Οι καταθέσεις δημιουργούνται λόγω άμεσης επαφής με καύσιμα και υψηλών επιφανειακών θερμοκρασιών. Οι προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα καλύπτουν τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, ο οποίος παρεμβαίνει στην απομάκρυνση της θερμότητας από τα μέρη του κυλίνδρου. Αυτό μπορεί να προκαλέσει εξάντληση της βαλβίδας, τήξη του εμβόλου κ.λπ. ως συνέπεια της εμφάνισης της λεγόμενης ανάφλεξης με λάμψη.
Ανάφλεξη με λάμψη - η πρόωρη ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου, οδηγεί σε αλλαγή στη γεωμετρία και πλήρη καταστροφή του εμβόλου.
Οι οπλισμένοι δακτύλιοι και οι εναποθέσεις στο έμβολο όχι μόνο μειώνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης και προκαλούν διεργασίες έκρηξης που μειώνουν την ισχύ του κινητήρα, αλλά συμβάλλουν επίσης στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, της φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) και του μηχανισμού στροφαλοφόρου (KShM) ).
Οι στάσεις απέναντι στον άνθρακα χωρίστηκαν σε δύο απόψεις, ακόμη και οι επαγγελματίες δεν είναι ξεκάθαροι στις απαντήσεις τους. Ο πρώτος υποστηρίζει ότι όλα εξαρτώνται από την κατάσταση του κινητήρα και τους λόγους που επηρέασαν την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου, ενώ ο δεύτερος υποστηρίζει ότι ο κινητήρας σώθηκε μόνο σε μια σημαντική αναθεώρηση.
Πώς γίνεται η απονθρακιοποίηση
Για να κάνετε αποκαρβονισμό, μπορείτε να εφαρμόσετε όχι μόνο αρκετές μεθόδους, αλλά και επιλογές για ταξίδια μέσα για την αφαίρεση των αποθέσεων άνθρακα. Ένα παράδειγμα είναι: απαλός άνθρακας, ξεπλύνετε τον κινητήρα με διαλύτη, όπως ο άνθρακας χωρίς αλλαγή του λαδιού. πρόσθετο λαδιού, που προβλέπει την αλλαγή λαδιού κινητήρα · Και ακόμη και ο αποκαρβονισμός, στον οποίο δεν υπάρχει ανάγκη άντλησης οπτάνθρακα από τους θαλάμους, καίγεται εντελώς κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι ο δακτυλιοκαθαριστής που πρέπει να χύνεται στο θάλαμο καύσης μέσα από πηγάδια - λεγόμενα "σκληρόςΗ πιο πρωτόγονη μέθοδος για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα με αυτόν τον τρόπο είναι η ανάμιξη ακετόνης, κηροζίνης και oil λαδιού κινητήρα ένα προς ένα. Αν και υπάρχουν πιο σύγχρονες μέθοδοι, για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε εκχύλιση αφρού Shuma ή Gzoks.
Για να επαναφέρετε την κινητικότητα των δακτυλίων, πρέπει να θερμάνετε έναν κινητήρα έως 70 μοίρες:
- ξεβιδώστε τα κεριά,
- απενεργοποιήστε τα πηνία ανάφλεξης,
- βάλτε τα έμβολα σε μία θέση,
- ρίξτε το επιλεγμένο προϊόν,
- γυρίστε τα κεριά,
- αντέξτε το σχιστό υγρό από μισή ώρα σε 3 ώρες (σύμφωνα με τις οδηγίες),
- αντλήστε τα υπολείμματα (εάν υπάρχουν, συχνά το υγρό θα εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο),
- καλύψτε τα φρεάτια με ένα πανί και κάντε μερικές περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα με μια μίζα,
- συλλέξτε τα πάντα πίσω και ξεκινήστε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον να λειτουργεί κάτω από το φορτίο για να κάψετε τα υπολείμματα.
Αυτή η διαδικασία συνιστάται να επαναλαμβάνεται μερικές φορές εάν το επιθυμητό αποτέλεσμα δεν έχει επιτευχθεί. Πριν και μετά τον αποκαρβονισμό, κατά κανόνα, η συμπίεση μετράται πάντα για να μάθετε για το αποτέλεσμα.
Το κύριο σύμπτωμα των κολλημένων δακτυλίων είναι η εξάπλωση της συμπίεσης.Όταν η συμπίεση έχει εξαφανιστεί εντελώς και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καθόλου, τότε μερικές σταγόνες λαδιού δύσκολα θα βοηθήσουν στην αποκατάστασή του, αυτό σημαίνει μόνο ότι έχει επιτευχθεί το όριο - τώρα τα έμβολα, το μπλοκ κινητήρα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και καθαρίζονται και αντικαθίστανται τα φθαρμένα μέρη.
Συντάκτης: Ivan Matieshin
