Θα σας πω πώς επισκευάσαμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο το καλοκαίρι και το χειμώνα λειτουργεί άψογα. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο ζεσταθεί, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX γίνεται πολύ σφιχτό, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο πολύ, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Εάν το βάζετε στο αέριο, το τιμόνι περιστρέφεται αμέσως με ευκολία (αν και δεν είναι αρκετά τέλειο, αλλά εξακολουθεί να είναι ελαφρύτερο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν χτυπάει, ούτε διαρρέει, κλπ ... (μην λαμβάνετε υπόψη την ελικοειδή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το cardan λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!
Σε γενικές γραμμές, υπάρχει ένδειξη της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για μεγάλο χρονικό διάστημα, στο τέλος αποφάσισα να ασχοληθώ με αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έκανα ραντεβού μέσω του Διαδικτύου, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω " παλιά "αντλία.
Αποσυναρμολόγηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
Και, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να αδειάσετε όλο τον πολτό από αυτό (πώς να το αφαιρέσετε και να αδειάσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), επίσης, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με 14 κεφαλή.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με μια εσωτερική λαστιχένια σφραγίδα), στην θήκη του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κυλίνδρου έλλειψης εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβηθείτε όταν το καπάκι απομακρυνθεί από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά τη συναρμολόγηση φαίνεται ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα πέσουν στη θέση τους ...
Επιθεώρηση και προσδιορισμός ελαττωμάτων
Ελέγξτε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να περιστρέψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τα τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν καθόλου στερεώσεις, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι σταθερός σταθερός, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα υδραυλικού τιμονιού και κάλυμμα) αγγίζουν τους, για σκορ ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα βγάζουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία για "καθαρά" κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε ...
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη ακονίζοντας προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με μια σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο συστατικό της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης «ακονισμένα», αυτό μπορεί να γίνει αισθητό αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.
Στη συνέχεια, προχωράμε στη μελέτη του εσωτερικού του κυλίνδρου. Σε δύο διαγώνιες πλευρές (μέρη εργασίας) υπάρχουν βαθιές ανωμαλίες (με τη μορφή εγκάρσιων βαθουλωμάτων, σαν από χτυπήματα των ωμοπλάτων με σημαντική δύναμη). Γενικά, η επιφάνεια είναι κυματιστή.
Εξάλειψη ελαττωμάτων στην αντλία υδραυλικού τιμονιού
Τα σφάλματα εντοπίστηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό αλκοόλ, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, ένα τριγωνικό αρχείο, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερα) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι.Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε την εξωτερική και πλευρική και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, ο κύριος στόχος είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Ο πρώτος τρόπος.
Δεύτερος τρόπος.
Τρίτος τρόπος.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της δουλειάς μας, να το ελέγξετε οπτικά και με άγγιγμα, όλα είναι απόλυτα ομαλά και δεν προσκολλώνται.
Για ένα πράγμα, μπορείτε να αλέσετε τις λεπίδες και στις δύο πλευρές (αλέθονται σε κυκλική κίνηση), ενώ πρέπει να πιέζονται απαλά στο δέρμα με το δάχτυλό σας.
Το πιο δύσκολο πράγμα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω τίποτα απλούστερο, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα παχύ τρυπάνι (F12). Κατ 'αρχάς, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που είναι δυνατόν να σπάσουμε σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίξετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την τοποθετήσετε στο τρυπάνι (σφίξτε επίσης το δέρμα).
Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να τον αλέθουμε ομοιόμορφα, να πατάμε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινούμε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (στη μέγιστη ταχύτητα) Καθώς τρώμε το δέρμα, το αλλάζουμε, τελικά φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Ο πρώτος τρόπος.
Δεύτερος τρόπος.
Το επιθυμητό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται,
Τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν καλά με ένα μονοπάτι με λευκό αλκοόλ. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα τοποθετούνται στην αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Πριν εγκαταστήσουμε το κάλυμμα, ανεβάζουμε το υδραυλικό τιμόνι σε οριζόντια θέση και γυρίζουμε προσεκτικά την τροχαλία της αντλίας, κοιτάξαμε, βεβαιωθήκαμε ότι όλα περιστρέφονται τέλεια και οι λεπίδες κινούνται στις αυλακώσεις όπως αναμενόταν. Μετά από αυτό, κλείστε προσεκτικά το καπάκι και σφίξτε τα τέσσερα μπουλόνια (περιστρέφονται διαγώνια). Όλα είναι έτοιμα!Πηγή: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
