Η έννοια του διορισμού της IAC είναι ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί, προκύπτει από το όνομά του - σταθεροποίηση της ταχύτητας του κινητήρα στις στροφές ρελαντί.
Περιεχόμενο
- Η αρχή της λειτουργίας και ο τόπος εγκατάστασης του IAC
- Δυσλειτουργίες IAC
- Πώς να ελέγξετε το IAC
- Πώς να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε το IAC
- Πώς να μην πέσετε για ψεύτικο όταν επιλέγετε ένα IAC
Η αρχή της λειτουργίας και η θέση του IAC
Εν ολίγοις, όλα συμβαίνουν ως εξής. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, εισέρχεται ορισμένη ποσότητα αέρα, γεγονός που του επιτρέπει να λειτουργεί ομαλά.
Το DPKV λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των περιστροφών, τα δεδομένα αυτά αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου, από την οποία δίνεται η εντολή στο IAC να μειώσει ή να αυξήσει την παροχή αέρα. Αυτό που κάνει, αγνοώντας το κλειστό γκάζι.
Συσκευή IAC: 1) βαλβίδα. 2) ρυθμιστικό σώμα · 3) τύλιγμα στάτορα. 4) βίδα μολύβδου 5) ακροδέκτης βύσματος της περιέλιξης του στάτορα. 6) ρουλεμάν. 7) περίβλημα περιτύλιξης στάτορα. 8) ρότορας 9) άνοιξη.
Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, ο ελεγκτής διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα αδράνειας. Εάν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί στον επιθυμητό βαθμό, τότε ο ίδιος ο ελεγκτής, λόγω του IAC, θα αυξήσει την ταχύτητα, διασφαλίζοντας έτσι τον κινητήρα να ζεσταθεί σε αυξημένες ταχύτητες. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται αμέσως, χωρίς προθέρμανση.
Πού είναι ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί; Ναι, στο σώμα του γκαζιού - στερεώνεται εκεί με δύο βίδες. Υπάρχουν αυτοκίνητα, οι κεφαλές των βιδών στερέωσης στις οποίες μπορούν να τρυπηθούν ή οι ίδιες οι βίδες τοποθετούνται σε βερνίκι, τα οποία, φυσικά, μπορούν να περιπλέξουν σημαντικά την αντικατάσταση ή τον καθαρισμό του καναλιού αέρα IAC. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της πεταλούδας.
Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τους ακόλουθους τύπους ελεγκτών στροφών ρελαντί:
- σωληνοειδές;
- σκαλοπάτι
- περιστροφικός.
Ας εξετάσουμε κάθε έναν από τους αναφερόμενους τύπους με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί σωληνοειδούς λειτουργεί με ηλεκτρομαγνητική δύναμη. Έτσι, όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο του, ο πυρήνας τραβιέται και ο αποσβεστήρας συνδέεται μηχανικά με αυτό αυξάνεται, ανοίγοντας έτσι το κανάλι αέρα. Όταν η τάση εξαφανιστεί (δηλαδή, το πηνίο απενεργοποιείται), ο αποσβεστήρας επιστρέφει στη θέση του, μπλοκάροντας το κανάλι.
Η ρύθμιση της λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πραγματοποιείται αλλάζοντας τη συχνότητα των σημάτων εντολών στον ενεργοποιητή. Προκειμένου να περάσει με ακρίβεια μια μετρημένη ποσότητα αέρα μέσω του, αποστέλλονται σήματα υψηλής συχνότητας στο στοιχείο λειτουργίας. Αυτό επιτρέπει την παροχή αέρα σε μικρά τμήματα.
Ρυθμιστής ρελαντί έχει στο σχεδιασμό του έναν δακτύλιο μαγνήτη, καθώς και τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις. Ενεργοποιούνται εναλλάξ, δημιουργώντας έτσι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, αναγκάζοντας τον ρότορα ελέγχου να περιστρέφεται. Συνδέεται με έναν ενεργοποιητή που κλειδώνει ή ξεκλειδώνει το κανάλι αέρα.
Σχετικά με περιστροφικοί ρυθμιστές στροφών ρελαντίτότε ελέγχονται χρησιμοποιώντας παλμούς συχνότητας. Ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι παρόμοιος με τον τύπο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ωστόσο, αντί του σωληνοειδούς, στην περίπτωση αυτή, είναι ο ρότορας που χρησιμοποιείται.
Δυσλειτουργίες ρυθμιστή στο ρελαντί
Όπως και οποιοδήποτε άλλο μέρος, το IAC δεν είναι απρόσβλητο από ζημιές. Ταυτόχρονα, τα σημάδια αστοχίας είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτά που προκύπτουν με προβλήματα με τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας. Μόνο, σε αντίθεση με το TPS, δεν θα εμφανιστεί ειδοποίηση σφάλματος (μηχανή ελέγχου), καθώς ο ρυθμιστής XX είναι μια εκτελεστική συσκευή.
Μια δυσλειτουργία του IAC μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα σημεία:
Σπασμένη καλωδίωση στο IAC
- Αστάθεια της ταχύτητας του κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί, σε ορισμένες περιπτώσεις, κλείσιμο του κινητήρα (εάν δεν διατηρείτε την ταχύτητα με το πεντάλ γκαζιού).
- Μείωση ή αύξηση της ταχύτητας χωρίς λόγο.
- Πλήρης διακοπή του κινητήρα κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά την εκκίνηση.
- Κατά τη διάρκεια ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε υψηλές στροφές.
- Μείωση της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένοι οι προβολείς ή η σόμπα.
Στη συνέχεια, εξετάστε τους λόγους για τη δυσλειτουργία του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά:
- φυσική φθορά της βελόνας οδηγού του ρυθμιστή.
- θραύση ηλεκτρικών επαφών μέσα στο περίβλημα του ελεγκτή.
Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί
Με βάση αυτά τα συμπτώματα, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι πρέπει να ελεγχθεί ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι.
Έλεγχος με πολύμετρο
Διάφοροι τρόποι ελέγχου του IAC
Ο πιο διάσημος τρόπος. Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να αποσυνδέσετε το τσιπ καλωδίωσης από τον ρυθμιστή. Στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση των περιελίξεων με ένα πολύμετρο. Εάν μεταξύ C και B, τα A και D εμφανίζουν ανοιχτό κύκλωμα, μην ανησυχείτε, θα πρέπει να είναι έτσι. Αλλά μεταξύ A και B ή C και D, η αντίσταση πρέπει να κυμαίνεται από 40-80 ohms.
Έλεγχος με σπιτικό ελεγκτή
Στα αυτοκίνητα ψεκασμού, ο έλεγχος με πολύμετρο είναι ελάχιστης σημασίας. Συχνά, η αποτυχία του IAC έγκειται στο γεγονός ότι ο ρυθμιστής θα κολλήσει σε ανοικτή ή κλειστή κατάσταση.
Εάν αποδείχθηκε έτσι, τότε είναι επίσης κατάλληλος ένας σπιτικός ελεγκτής, τον οποίο μπορείτε να φτιάξετε με τα χέρια σας από έναν μετασχηματιστή 6V AC (κατάλληλο από έναν κανονικό φορτιστή κινητού τηλεφώνου). Παίζοντας με διακόπτες, πρέπει ελέγξτε τη διαδρομή του ρυθμιστή στροφών ρελαντί... Με ένα απόθεμα εργασίας, ο λαμπτήρας μόλις θα ανάψει και ένα έντονο φως δείχνει ότι το απόθεμα μπλοκάρει κάπου.
Οπτική επιθεώρηση
Η απλούστερη και ίσως η πιο επείγουσα διάγνωση είναι η οπτική επιθεώρηση. Πραγματοποιείται μετά την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος από το κάθισμα. Μια οπτική επιθεώρηση μπορεί να αποκαλύψει ελαττώματα στο περίβλημα, φθορά της βελόνας ή άλλα, ορατά στο μάτι, δυσλειτουργίες. Ωστόσο, εάν κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελέγχου έχετε εντοπίσει ζημιά, δεν μπορείτε να σταματήσετε μόνο σε αυτό το στάδιο. Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε τον έλεγχο για να εντοπίσετε πιθανές αιτίες αποτυχίας.
Εάν, μετά από μια οπτική επιθεώρηση, διαπιστώσετε σημαντική μόλυνση του περιβλήματος ή του εσωτερικού όγκου του ρυθμιστή, σας συνιστούμε να το καθαρίσετε. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το εάν το IAC είναι σε καλή κατάσταση ή εκτός λειτουργίας.
IAC και γκάζι
Αφαίρεση / αντικατάσταση του IAC
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντικατάστασης του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι σε διαφορετικά αυτοκίνητα η διαδικασία μπορεί να διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες, αλλά γενικά, ο αλγόριθμος θα αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:
- Όλες οι εργασίες πρέπει να γίνουν με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Συνιστάται επίσης να αποσυνδέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
- Αποσυνδέστε τη φίσα (τσιπ) της επαφής που πηγαίνει στον ρυθμιστή.
- Αφαιρέστε τους κοχλίες στερέωσης που συγκρατούν το σώμα του ρυθμιστή. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι τα βιδωτά μπουλόνια δεν πέφτουν στο χώρο του κινητήρα.
- Αφαιρέστε το ρυθμιστή απευθείας από το κάθισμα.
Η εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή γίνεται με αντίστροφη σειρά. Ωστόσο, πριν από την τοποθέτηση, ο δακτύλιος φλάντζας Ο πρέπει να λιπαίνεται με λάδι κινητήρα. Η μάρκα σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι σημαντική, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να είναι επιθετική έναντι του καουτσούκ. Ελέγξτε επίσης την απόσταση από τη φλάντζα έως την άκρη της βελόνας με κωνικότητα. Πρέπει να είναι 23 mm... Ένα τέτοιο κενό είναι απαραίτητο έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση του IAC, η κωνική βελόνα του να μην μπορεί να ακουμπήσει στο κάθισμα του σώματος της πεταλούδας. Η τιμή του κενού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πολυεστέρα ή μια γεννήτρια παλμών ελέγχου.
Πώς να μην πέσετε για ψεύτικο όταν επιλέγετε ένα IAC
Εάν ο έλεγχος έδειξε βλάβη του ρυθμιστή, θα πρέπει να είστε έτοιμοι να τον αντικαταστήσετε, ο οποίος αναφέρθηκε παραπάνω.Εάν μιλάμε για το IAC στο VAZ, τότε όσον αφορά την ποιότητα και την αξιοπιστία, οι χειριστές ρελαντί OMEGA και KZTA (Kaluga) ξεχωρίζουν. Φυσικά, μιλάμε για γνήσια ανταλλακτικά, όχι ψεύτικα.
Μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα ψεύτικο IAC από το κουτί στο οποίο είναι συσκευασμένο. Φτηνές συσκευασίες, περίεργη εκτύπωση, κακή, μουτζουρωμένη εκτύπωση - όλα αυτά δείχνουν ψεύτικο.Το ίδιο το πλαστό μέρος έχει επίσης ελαττώματα. Κατά κανόνα, αυτή είναι η αντίδραση του μανικιού οδηγού και του ίδιου του κεφαλιού. Με την πάροδο του χρόνου, η αντίδραση αυξάνεται μόνο, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του IAC. Επιπλέον, ενδέχεται να υπάρχει κενό στο σώμα του ρυθμιστή, λόγω του οποίου θα εμφανιστούν διαρροές αέρα. Η κακή συγκόλληση των επαφών είναι επίσης δυνατή.
Μπορείτε επίσης να προστατευτείτε από την παραχάραξη με τη βοήθεια του ίδιου του κατασκευαστή, ο οποίος εφαρμόζει μέτρα ασφαλείας. Αυτός μπορεί να είναι ένας μοναδικός κωδικός ανταλλακτικού που μπορεί να επαληθευτεί μέσω SMS ή στον ιστότοπο.
