Πού είναι το χτύπημα στον καυτό κινητήρα. Τι, πώς και γιατί χτυπά. 8 λόγοι

Ο κινητήρας χτυπάει ζεστό είναι σχεδόν πάντα ένα σύμπτωμα σοβαρής βλάβης. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, όχι μόνο οι υδραυλικοί ανυψωτήρες, οι μη ρυθμιζόμενες βαλβίδες ή η αλυσίδα χρονισμού μπορούν να χτυπήσουν, αλλά και τη ράβδο σύνδεσης, τα κύρια ρουλεμάν ή ένα ραγισμένο πείρο εμβόλου, ακόμη και ένα έμβολο που έχει ρωγμές στη φούστα. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε διαγνωστικά όχι σε γκαράζ, αλλά επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου για βοήθεια, καθώς, πιθανότατα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.

Περιεχόμενο:

• Τι μπορεί να χτυπήσει ζεστό
• Πώς να μάθετε από πού προέρχεται το χτύπημα

Γιατί ο κινητήρας χτυπάει ζεστό

Μια κρίσιμη μείωση του μεγέθους των ανοιγμάτων μεταξύ των τμημάτων μέσα στον κινητήρα οδηγεί στην εμφάνιση χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το λάδι σε αυτό είναι σε παχιά κατάσταση και το μέταλλο των εξαρτημάτων δεν επεκτείνεται. Ωστόσο, καθώς η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, το λάδι σε αυτό γίνεται πιο ρευστό και το κενό μεταξύ των φθαρμένων οδηγεί σε χτύπημα. Έτσι, οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας χτυπάει ένα ζεστό μπορεί να είναι:

• Ανεπαρκής στάθμη λαδιού... Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ζεύγη τριψίματος θα λειτουργούν χωρίς λίπανση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται η πρόωρη φθορά τους και εμφανίζονται ήχοι χτυπήματος.
• Στροφαλοφόρος άξονας και οι επενδύσεις του... Η ράβδος σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από ένα μαλακότερο μέταλλο από τον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα, οπότε φθείρονται ως αποτέλεσμα της κακής λίπανσης της επιφάνειας ή της διάρκειας ζωής. Ταυτόχρονα, μπορούν να γυρίσουν και να χτυπήσουν.
• Βαλβίδα... Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στη φθορά του βραχίονα βαλβίδας ή στο ότι το κανάλι λαδιού εκκεντροφόρου είναι φραγμένο.
• Υδραυλικοί αντισταθμιστές... Συνήθως χτυπούν λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού ή ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. Η φθορά τους είναι επίσης δυνατή.
• Μετατοπιστές φάσης... Σε έναν κινητήρα με κίνηση αλυσίδας ή ιμάντα, του οποίου τα χιλιόμετρα υπερβαίνουν τα 150 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, φθορά εσωτερικών εξαρτημάτων ή οπλισμός καναλιών λαδιού.
• Έμβολα και κυλινδρικοί τοίχοι... Καθώς ο κινητήρας φθείρεται, η γεωμετρία των εμβόλων διακόπτεται. Επιπλέον, οι δακτύλιοι του εμβόλου και ο πείρος του εμβόλου ενδέχεται να υποστούν ζημιά.
• Έδρανο στροφαλοφόρου... Φθάνει φυσικά, ή ενδέχεται να μην έχει εγκατασταθεί σωστά κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής.
• Πυροκρότηση... Οι ήχοι της έκρηξης θυμίζουν θαμπές εκρήξεις στους κυλίνδρους του κινητήρα, που προκύπτουν από το γεγονός ότι το καύσιμο δεν αναφλέγεται ομαλά, αλλά απότομα.

Παρακάτω αναφέρονται περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτές τις αιτίες θερμού χτυπήματος, καθώς και τις περιπλοκές και τις μεθόδους επισκευής τους.

Χαμηλή στάθμη λαδιού

Αυτή είναι μια από τις πιο κοινές αιτίες του χτυπήματος σε έναν καυτό κινητήρα. Το κρύο λάδι κινητήρα είναι πιο ιξώδες και καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, υγροποιεί και λειτουργεί συχνά ως αποσβεστήρας μέσω του οποίου τα μεταλλικά μέρη αλληλεπιδρούν και κάνουν διαφορετικούς ήχους χτυπήματος. Εάν η στάθμη λαδιού είναι ανεπαρκής, τότε τα μέρη θα αλληλεπιδράσουν «στεγνά», ενώ παράγουν ήχους μεταλλικού ήχου. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, το λάδι αραιώνεται και δεν απαλύνει τόσο το σοκ μεταξύ των φθαρμένων εξαρτημάτων, που είναι η πηγή θορύβου στον κινητήρα όταν ζεσταθεί.

Υπάρχει συνήθως ένας ήχος κουδουνίσματος που εμφανίζεται σε μια ποικιλία τρόπων λειτουργίας, αλλά εντείνεται καθώς το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται και θερμαίνεται, δηλαδή «ζεστό». Στην πραγματικότητα, ένα χαμηλό επίπεδο λαδιού κινητήρα είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα, επομένως το λιπαντικό υγρό πρέπει είτε να συμπληρωθεί στο επιθυμητό επίπεδο είτε να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο μαζί με το φίλτρο λαδιού.

Στροφαλοφόρος άξονας και επενδύσεις

Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει τα λεγόμενα «περιοδικά», τα οποία σχεδόν ποτέ δεν διογκώνονται επειδή είναι κατασκευασμένα από πολύ ισχυρό μέταλλο. Τα κύρια ρουλεμάν είναι εγκατεστημένα στο μπλοκ, και τα ρουλεμάν μπιέλας είναι εγκατεστημένα απευθείας στη μπιέλα και αυτή η δομή γλιστρά πάνω στον στροφαλοφόρο άξονα. Και κατά συνέπεια, όταν τα χιτώνια (συνήθως συνδετικές ράβδοι) φθάνουν, αρχίζει να εμφανίζεται ένα κτύπημα.

Επιπλέον, αυτοί οι ήχοι αναπαράγονται ακριβώς στο καυτό, επειδή σε αυτήν την κατάσταση το μέταλλο διαστέλλεται και το μέταλλο των επενδύσεων είναι πολύ πιο μαλακό από αυτό από το οποίο κατασκευάζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι οποιοσδήποτε (ή ακόμη και αρκετοί) από τους δακτυλίους μπορεί να γυρίσει και να συγκρουστεί με τον θάμνο, ο οποίος βρίσκεται απέναντι από τον άξονα. Ως αποτέλεσμα, η ράβδος σύνδεσης και το έμβολο μπορούν απλά να μπλοκάρουν. Μία επιλογή είναι η «γροθιά της φιλίας», όπου ένα έμβολο σπάει το μπλοκ του κυλίνδρου και βγαίνει, κάτι που συμβαίνει συχνά όταν το νερό εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη απόσταση θα διαφέρει για διαφορετικούς κινητήρες, αλλά κατά μέσο όρο είναι περίπου 0,07 mm. Μετά από αυτό, χρειάζονται ήδη επείγουσες επισκευές! Η φθορά των επενδύσεων προκαλείται από ανεπαρκή στάθμη λαδιού, ανάμιξη εναποθέσεων άνθρακα, νερό, υπερθέρμανση του κινητήρα και συχνές υψηλές στροφές κινητήρα.

Λάθος ρυθμισμένες βαλβίδες

Οι βαλβίδες με αυξανόμενο φορτίο κινητήρα εκπέμπουν θόρυβους. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για παλιά αυτοκίνητα, όπως κλασικά VAZ, Muscovites και άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Οι βαλβίδες συνήθως κλείνουν όταν το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται και η στάθμη λαδιού του κινητήρα είναι χαμηλή.

Λόγοι για βαλβίδες χτυπήματος:

• φθορά στο περίβλημα εκκεντροφόρου.
• φθορά βαλβίδας rocker (άλλο όνομα για το rocker είναι βραχίονας rocker).
• απόφραξη του καναλιού λαδιού στον εκκεντροφόρο άξονα, μέσω του οποίου παρέχεται λάδι στον κύλινδρο βαλβίδας.

Η κύρια αιτία του χτυπήματος της βαλβίδας είναι η ανεξέλεγκτη απόσταση μεταξύ των μοχλών και των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου. Καθώς το κενό αυξάνεται, το έκκεντρο θα χτυπήσει τον βραχίονα του rocker, ως αποτέλεσμα του οποίου θα εμφανιστεί ένα έντονο μεταλλικό χτύπημα, επαναλαμβανόμενη στο χρόνο με την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα... Κατά μέσο όρο, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται περίπου κάθε 10 ... 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και με ανεπαρκή στάθμη λαδιού στον κινητήρα, οι βαλβίδες με ταχύτητα ρελαντί ενδέχεται να μην χτυπήσουν χωρίς φορτίο. Ωστόσο, όταν επιταχύνετε, εάν δεν υπάρχει αρκετό λάδι, θα ακούσετε έναν ξεχωριστό, επαναλαμβανόμενο μεταλλικό ήχο. Και αν ο κινητήρας διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες, οι οποίοι προσαρμόζουν αυτόματα το διάκενο, τότε συχνά θα είναι η αιτία του χτυπήματος του θερμού κινητήρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές

Ο λόγος για τους ήχους χτυπήματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ζεστό μπορεί επίσης να είναι το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε ζεστό. Με τη σειρά του, ο λόγος για το χτύπημά τους μπορεί να είναι:

• χαμηλή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.
• φραγμένο φίλτρο λαδιού.
• λανθασμένα επιλεγμένο λάδι.
• προβλήματα στη λειτουργία της αντλίας λαδιού ·
• παραβίαση του ιξώδους του λαδιού από πρόσθετα
• προβλήματα στη λειτουργία του ζεύγους εμβόλου υδραυλικών ανυψωτικών.

Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα με το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να επιλυθεί απλά αλλάζοντας το φίλτρο λαδιού και λαδιού.

Μετατοπιστές φάσης (vvt-i, cvvt, vanos)

Οι μετατοπιστές φάσης μπορούν επίσης να παράγουν καυτούς ήχους κλικ. Στην ψυχρή κατάσταση, το λάδι στις γέφυρες τους έχει υψηλό ιξώδες και καθώς ζεσταίνεται, υγροποιείται. Οι μετατοπιστές φάσης μπορούν να «κάνουν κλικ» σε μια ποικιλία τρόπων λειτουργίας του κινητήρα - στο ρελαντί, κατά την επιτάχυνση, υπό φορτίο.Επίσης, ένας τέτοιος συμπλέκτης μπορεί να εκπέμψει ένα χτύπημα και να χτυπήσει λόγω σημαντικών αποθέσεων άνθρακα που διαταράσσουν τη λειτουργία των εσωτερικών μερών.

Όταν οι μετατοπιστές φάσης είναι μερικώς σπασμένοι, εκπέμπουν δυσάρεστους ήχους ακόμη και με σημαντική φθορά. Η μέση απόσταση σε μίλια για φθορά είναι τουλάχιστον 150… 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη vvt-i μπορεί να παραταθεί χρησιμοποιώντας λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, καθώς και ήπια λειτουργία του κινητήρα.

Έμβολα και κυλινδρικοί τοίχοι

Με την πάροδο του χρόνου, μια ζώνη φθοράς σχηματίζεται στη φούστα του εμβόλου, η οποία οδηγεί σε μείωση της διαμέτρου του και παραβίαση του σχήματος. Μια παρόμοια κατάσταση εμφανίζεται στα τοιχώματα των κυλίνδρων στο μπλοκ. Έτσι, αυτά τα ζεύγη τμημάτων τριβής δεν κολλάνε στενά το ένα το άλλο και συνήθως εκπέμπουν μεταλλικούς ήχους. Το ίδιο ισχύει και για τον «πείρο» που συνδέει τη ράβδο σύνδεσης και το περίβλημα του εμβόλου, καθώς και το κάθισμά του. Το δάχτυλο κάνει μεταλλικούς ήχους σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, αλλά πιο συχνά με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.

Ένας σπασμένος δακτύλιος εμβόλου (ή πολλοί δακτύλιοι) μπορεί επίσης να κάνει ένα μεταλλικό χτύπημα σε ένα ζεστό. Ανάλογα με το πόσο φθαρμένα είναι, μπορούν να χτυπήσουν τόσο κρύο όσο και ζεστό. Ωστόσο, στη λειτουργία "καυτή", το χτύπημα του κινητήρα είναι σίγουρα πιο δυνατό, αφού σε αυτήν την κατάσταση το μέταλλο του ίδιου του δακτυλίου θα επεκταθεί και το χτύπημα θα ακουστεί πιο καθαρά.

Έδρανο στροφαλοφόρου

Η φθορά εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου στο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Αυτό είναι τυπικό τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για κινητήρες ντίζελ, ωστόσο, για πετρελαιοκινητήρες, ειδικά για υπερτροφοδοτούμενους, τις περισσότερες φορές. Η φθορά αυξάνεται λόγω της κακής ποιότητας του ίδιου του ρουλεμάν, του κακού λαδιού κινητήρα (ή αν αλλάξει ακανόνιστα), της συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα, της σταθερής λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες, της ανεπαρκούς στάθμης λαδιού. Ανάλογα με τη φθορά, ο θόρυβος από το ρουλεμάν μπορεί να συμβεί τόσο κρύος όσο και ζεστός. Στην πρώτη περίπτωση, θα κάνει θόρυβο μόνο κατά την εκκίνηση. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι ακόμη κρίσιμο και μπορείτε να οδηγήσετε με τέτοιο ρουλεμάν για κάποιο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, εάν υπάρχει ήδη θόρυβος, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι το ρουλεμάν στροφαλοφόρου πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά η θήκη μπορεί να μετατραπεί σε ακριβές επισκευές.

Πυροκρότηση

Η έκρηξη αποτελεί παραβίαση της διαδικασίας καύσης του μίγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους, ως αποτέλεσμα της οποίας η καύση του μείγματος δεν γίνεται ομαλά, αλλά απότομα. Στην πραγματικότητα, η έκρηξη μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε τρόπο χρήσης του κινητήρα, αλλά τις περισσότερες φορές συμβαίνει ακριβώς σε έναν θερμό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου. Όταν συμβαίνει έκρηξη κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, ακούγονται ήχοι, παρόμοιοι με θαμπές εκρήξεις, παρόμοιοι με ένα θαμπό χτύπημα.

Πώς να προσδιορίσετε τι χτυπά στον κινητήρα

Με την τονικότητα και το ρυθμό εξέλιξης των ήχων, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί έμμεσα ποιες λεπτομέρειες πρέπει να διαγνωστούν. Το γεγονός είναι ότι μεμονωμένα αλληλεπιδρώντα μέρη του ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα μπορούν να κατασκευαστούν τόσο από σκληρά όσο και από μαλακά μέταλλα. Κατά συνέπεια, αυτά που κατασκευάζονται από σκληρά μέταλλα δεν φθείρονται τόσο έντονα όσο πιο μαλακά, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση χτυπήματος στον κινητήρα όταν είναι ζεστό.

Όσον αφορά τη φύση του ήχου, συχνά καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης ενός συγκεκριμένου κινητήρα, παρά το γεγονός ότι δύο διαφορετικοί κινητήρες μπορεί να έχουν τον ίδιο λόγο για να χτυπήσουν έναν καυτό. Εάν μιλάμε για τονικότητα, τότε συνήθως όσο μικρότερη είναι η ένταση λειτουργίας του κινητήρα, τόσο πιο ηχητικοί οι ήχοι και πιο εύκολο να το ακούσετε. Και αντίστροφα, σε ισχυρούς κινητήρες, τα κλικ μπορούν να χαθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κατά τη διάγνωση του ήχου από το αυτί, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επισημάνετε τη συχνότητα της εμφάνισης του ήχου. Έτσι, μπορεί να είναι σταθερό, να εμφανίζεται σε οποιαδήποτε περιοδικότητα και επίσης να εμφανίζεται επεισοδιακά (χαοτικά). Συνήθως οι σταθεροί ήχοι σχετίζονται άμεσα με την ταχύτητα του κινητήρα.Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα του κτυπήματος επίσης με το χρόνο (ή 2 φορές πιο συχνά). Παρομοίως, το χτύπημα μπορεί να αυξηθεί καθώς αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα, καθώς αυτό αυξάνει το φορτίο στα τμήματα τριβής του χρονισμού, τα οποία παράγουν το χτύπημα.

Η δυσκολία της διάγνωσης σε αυτήν την περίπτωση έγκειται στο γεγονός ότι απαιτείται κάποια εμπειρία για να "ακούσετε" τον ήχο, καθώς είναι συχνά απαραίτητο να τον ακούσετε στο πλαίσιο της δυνατής λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των υψηλών στροφών.

Συχνά είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ποια είναι ακριβώς η πηγή των κτυπημάτων που προέρχονται από το χώρο του κινητήρα στο ζεστό. Είναι καλύτερα να πραγματοποιείτε λεπτομερή διάγνωση σε ένα σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχει ο κατάλληλος εξοπλισμός και εξειδικευμένοι τεχνίτες. Σε ένα γκαράζ, μπορούν να εκτελεστούν τα ακόλουθα βήματα δοκιμής:

1. Ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να συμπληρωθεί ή να αλλάξει εάν έρθει η ημερομηνία αλλαγής λαδιού κατά χιλιόμετρα.
2. Χρησιμοποιήστε ένα στροβοσκόπιο ή ακόμα και ένα συνηθισμένο ξύλινο ραβδί, το οποίο πρέπει να εφαρμόζεται σε διαφορετικά μέρη του κινητήρα.
3. Αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ και πραγματοποιήστε μια σειρά δοκιμών.

Ωστόσο, εκτός από τον έλεγχο του λαδιού, είναι λογικό να πραγματοποιείτε περαιτέρω διαγνωστικά μόνο εάν είστε έμπειροι στους κινητήρες. Και όταν προσδιορίζετε την αιτία, θα χρειαστείτε τις δεξιότητες για να την αποσυναρμολογήσετε και να τη συναρμολογήσετε μόνοι σας. Διαφορετικά, είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.

Πώς να προσδιορίσετε - ένας υδραυλικός αντισταθμιστής ή μια ομάδα εμβόλων χτυπά

Υπάρχουν δύο τρόποι για να προσδιορίσετε τι χτυπά τους υδραυλικούς ανυψωτές ή οποιοδήποτε από τα έμβολα. Έτσι, στην πρώτη περίπτωση, ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα έχει ως εξής:

• Είναι απαραίτητο να πετάξετε τα πηνία ανάφλεξης από κάθε έμβολο με τη σειρά.
• εάν, όταν όλα τα έμβολα είναι κλειστά, το χτύπημα δεν σταματά όταν λειτουργεί ο κινητήρας, αυτό σημαίνει ότι είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές που χτυπούν.
• Κατά συνέπεια, εάν το χτύπημα έχει σταματήσει σε οποιοδήποτε έμβολο, πρέπει επιπλέον να ελεγχθεί για γεωμετρία και γενική κατάσταση.

Αλγόριθμος της δεύτερης μεθόδου επαλήθευσης:

• πετάξτε και αφαιρέστε το κερί ακριβώς στο έμβολο στο οποίο εξαφανίζεται το χτύπημα.
• Ρυθμίστε το έμβολο στο πάνω σημείο, ή επιτρέπεται να κατεβαίνει ελαφρώς.
• Εάν υπάρχει ελεύθερη κίνηση είτε στο "δάχτυλο" είτε στον στροφαλοφόρο άξονα, τότε όταν η ομάδα του εμβόλου πιέζεται προς τα κάτω, το έμβολο θα πέσει κάτω και, κατά συνέπεια, το ίδιο το έμβολο θα χτυπήσει.
• Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και τα τέσσερα (ή περισσότερα) έμβολα.
• Αν όλα είναι καλά με τα έμβολα, οι υδραυλικοί ανυψωτές πιθανότατα χτυπούν.

Πώς να προσδιορίσετε το χτύπημα της μπιέλας

Η ιδιαιτερότητα του ήχου μιας ελαττωματικής ράβδου σύνδεσης είναι ότι προέρχεται από το κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα. Κατά συνέπεια, για να το ακούσετε καλύτερα, είναι απαραίτητο είτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης (overpass) είτε να το σηκώσετε σε ανελκυστήρα. Πρέπει να ακούσετε από εκεί. Η φύση του ήχου είναι χαμηλή, η συχνότητά του αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα. Μπορείτε να το ακούσετε με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Σε συνθήκες γκαράζ, είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε ποιες από τις ράβδους σύνδεσης είναι εκτός λειτουργίας. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η κυλινδροκεφαλή για να παρέχει πρόσβαση απευθείας στην ομάδα εμβόλων.
• Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (ή απλά με το χέρι), είναι απαραίτητο να τραβήξετε απότομα προς τα πάνω και κάτω το κιβώτιο του ιμάντα (αλυσίδα) έτσι ώστε τα έμβολα να κινούνται ελαφρώς.
• Κατά τη διαδικασία αυτού, πρέπει να ακούσετε από ποιον κύλινδρο προέρχεται ένας ήχος κουδουνίσματος, ο οποίος θα δείχνει ότι η ράβδος σύνδεσης χτυπά.

Μια άλλη επιλογή είναι να τραβήξετε εναλλάξ τα έμβολα προς τα πάνω και στη συνέχεια, επίσης, εναλλάξ, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή άλλο εργαλείο, προσπαθήστε απότομα να "βυθίσετε" το έμβολο προς τα κάτω. Εάν υπάρχει αντίστροφη αντίδραση σε οποιοδήποτε έμβολο, σε αυτό το έμβολο απέτυχε η ράβδος σύνδεσης.

Πώς να αναγνωρίσετε το χτύπημα του εμβόλου

Όταν το έμβολο έχει φθαρεί σε έναν ζεστό κινητήρα, μπορεί να εκπέμψει τόσο σιγασμένους όσο και ηχητικούς ήχους. Από τη φύση του ήχου μπορείτε να καθορίσετε τι ακριβώς χτυπά αυτό το μέρος. Τα διαγνωστικά μπορούν να γίνουν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

• Ένας θαμπός ήχος που προέρχεται από την κορυφή του μπλοκ κινητήρα. Είναι πιο δυνατός όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία στο ρελαντί μετά την προθέρμανση.
• Μεταλλικός ήχος μικρού ήχου. Η πηγή του είναι ένας φθαρμένος πείρος εμβόλου σε επαφή με τη μπιέλα. Ο ήχος μπορεί να ακουστεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και η συχνότητά του αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Ωστόσο, εκδηλώνεται καλύτερα σε χαμηλές ή ρελαντί, όταν δεν υπάρχει ξένος θόρυβος.

Είναι καλύτερα να διαγνώσετε τα έμβολα ή τα δάχτυλά τους σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου, καθώς για αυτό είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.

συμπέρασμα

Η διάγνωση ενός προβλήματος όταν ένα μηχάνημα χτυπάει ένα ζεστό είναι πολύ δύσκολο, επομένως είναι λογικό να το αντιμετωπίζετε μόνοι σας εάν έχετε επαρκή εμπειρία και κατάλληλο εξοπλισμό. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού στον κινητήρα, καθώς και να προσδιορίσετε σε ποιους τρόπους λειτουργίας εμφανίζονται οι χαρακτηριστικοί ήχοι του κινητήρα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι μη ρυθμιζόμενες βαλβίδες, καθώς και οι επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, συνήθως χτυπούν, οπότε πρέπει να ξεκινήσετε τον έλεγχο μαζί τους.