Μετρητής μάζας αέρα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ECU. Αυτές οι συσκευές χωρίζονται συμβατικά σε διάφορους τύπους - μηχανικούς, φιλμ (θερμό καλώδιο και διάφραγμα), αισθητήρες πίεσης. Ο πρώτος τύπος θεωρείται παρωχημένος και σπάνια χρησιμοποιείται, ενώ οι άλλοι είναι πιο συνηθισμένοι. Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημεία και λόγοι για τους οποίους ο μετρητής ροής αποτυγχάνει πλήρως ή εν μέρει. Στη συνέχεια, θα τα εξετάσουμε μαζί σας και θα συζητήσουμε επίσης για τον τρόπο ελέγχου, επισκευής ή αντικατάστασης του μετρητή ροής.
Περιεχόμενο
- Τι είναι ένας μετρητής ροής
- Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργιών
- Πώς να ελέγξετε το μετρητή ροής
Τι είναι ένας μετρητής ροής
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι μετρητές ροής έχουν σχεδιαστεί για να υποδεικνύουν τον όγκο και τον έλεγχο του αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα. Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή της αρχής του έργου τους, είναι απαραίτητο να θίξουμε το θέμα των τύπων. Εξάλλου, το έργο του θα εξαρτηθεί από αυτό.
Τύποι μετρητών ροής
Εμφάνιση ροόμετρου
Τα πρώτα μοντέλα ήταν μηχανικός και εγκαταστάθηκαν στα ακόλουθα συστήματα ψεκασμού καυσίμου:
- κατανεμημένη ένεση Jetronic;
- συνδυασμένο σύστημα ηλεκτρονικής έγχυσης και ηλεκτρονικής ανάφλεξης Motronic.
- K-Jetronic;
- KE-Jetronic;
- L-Jetronic.
Το περίβλημα του μηχανικού μετρητή ροής περιέχει έναν θάλαμο απόσβεσης, ένα πτερύγιο μέτρησης, ένα ελατήριο επιστροφής, ένα πτερύγιο απόσβεσης, ένα ποτενσιόμετρο και μια παράκαμψη (κανάλι παράκαμψης) με ρυθμιζόμενο ρυθμιστή.
Εκτός από τους μηχανικούς μετρητές ροής, υπάρχουν επίσης οι ακόλουθοι τύποι πιο προηγμένων οργάνων:
- θερμαινόμενος μετρητής ροής νήματος.
- μετρητής ροής με ανεμόμετρο θερμικής μεμβράνης ·
- μετρητής ροής πυκνού τοιχώματος.
- αισθητήρας πίεσης αέρα πολλαπλής.
Στη συνέχεια, σκεφτείτε την αρχή λειτουργίας των συσκευών που αναφέρονται
Αρχή λειτουργίας ροόμετρου
Διάγραμμα μηχανικού μετρητή ροής. 1 - παροχή τάσης από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. 2 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. 3 - παροχή αέρα από το φίλτρο αέρα. 4 - σπειροειδές ελατήριο. 5 - θάλαμος απόσβεσης. 6 - αποσβεστήρας θαλάμου αποσβεστήρα 7 - παροχή αέρα στη βαλβίδα πεταλούδας 8 - αποσβεστήρας πίεσης αέρα. 9 - κανάλι παράκαμψης 10 - ποτενσιόμετρο
Ας ξεκινήσουμε με μηχανικός μετρητής ροής... Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στο πόσο μακριά κινείται το πτερύγιο μέτρησης, ανάλογα με τον όγκο του αέρα που περνά από αυτό. Στον ίδιο άξονα με το πτερύγιο μέτρησης, υπάρχει επίσης ένα πτερύγιο απόσβεσης και ένα ποτενσιόμετρο (ρυθμιζόμενο διαχωριστικό τάσης). Το τελευταίο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ηλεκτρονικού κυκλώματος με συγκολλημένες αντιστάσεις. Κατά τη διαδικασία περιστροφής του αποσβεστήρα, το ρυθμιστικό κινείται κατά μήκος τους, και έτσι η αντίσταση αλλάζει. Κατά συνέπεια, η τάση που μεταδίδει το ποτενσιόμετρο μετράται σύμφωνα με τη θετική ανάδραση και μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Για να ρυθμίσετε τη λειτουργία του ποτενσιόμετρου, περιλαμβάνεται επίσης ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής στο κύκλωμα του.
Ωστόσο, οι μηχανικοί μετρητές ροής θεωρούνται πλέον παρωχημένοι καθώς έχουν αντικατασταθεί από τα ηλεκτρονικά τους αντίστοιχα. Δεν έχουν κινούμενα μηχανικά μέρη, επομένως είναι πιο αξιόπιστα, δίνουν πιο ακριβή αποτελέσματα και η λειτουργία τους δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.
Ένα άλλο όνομα για τέτοιους μετρητές ροής είναι αισθητήρας μάζας αέρα... Με τη σειρά τους, χωρίζονται σε δύο τύπους, ανάλογα με το χρησιμοποιημένο στοιχείο ανίχνευσης:
- καλώδιο (αισθητήρας θερμού σύρματος MAF);
- φιλμ (Hot Film Air Flow Sensor, HFM).
DMRV (αισθητήρας μάζας αέρα)
Περισσότερες λεπτομέρειες
Μετρητής μάζας αέρα με θερμαντικό στοιχείο (νήμα).1 - αισθητήρας θερμοκρασίας 2 - δακτύλιος αισθητήρα με θερμαντικό στοιχείο. 3 - ρεοστάτης ακριβείας. Qm - ροή μάζας αέρα ανά μονάδα χρόνου
Βασίζεται η λειτουργία συσκευών του πρώτου τύπου χρησιμοποιώντας θερμαινόμενο νήμα πλατίνας... Το ηλεκτρικό κύκλωμα διατηρεί συνεχώς το νήμα σε θερμαινόμενη κατάσταση (η πλατίνα επιλέχθηκε λόγω του γεγονότος ότι το μέταλλο έχει χαμηλή ειδική αντίσταση, δεν οξειδώνεται και δεν προσφέρεται για επιθετικούς χημικούς παράγοντες). Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι ο περασμένος αέρας ψύχει την επιφάνειά του. Το ηλεκτρικό κύκλωμα έχει αρνητική ανάδραση, οπότε περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα εφαρμόζεται στο νήμα καθώς κρυώνει για να διατηρήσει τη θερμοκρασία σταθερή.
Επίσης στο κύκλωμα υπάρχει ένας μετατροπέας, του οποίου το καθήκον είναι να μεταφράσει την τιμή του μεταβαλλόμενου ρεύματος σε πιθανή διαφορά, δηλαδή τάση. Υπάρχει μια μη γραμμική εκθετική σχέση μεταξύ της ληφθείσας τιμής τάσης και του περασμένου όγκου αέρα. Η ακριβής φόρμουλα προγραμματίζεται στο ECU και σύμφωνα με αυτήν, αποφασίζει πόσος αέρας χρειάζεται σε μια δεδομένη στιγμή.
Ο σχεδιασμός του μετρητή ροής σύρματος προϋποθέτει τη λεγόμενη λειτουργία αυτοκαθαρισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, το νήμα πλατίνας θερμαίνεται σε θερμοκρασία + 1000 ° C. Ως αποτέλεσμα της θέρμανσης, διάφορα χημικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της σκόνης, εξατμίζονται από την επιφάνειά του. Ωστόσο, λόγω αυτής της θέρμανσης, το πάχος του νήματος μειώνεται σταδιακά. Αυτό οδηγεί, πρώτον, σε σφάλματα στις αναγνώσεις του αισθητήρα και, δεύτερον, στη σταδιακή φθορά του ίδιου του νήματος.
Σχηματικό μετρητή ροής μάζας αέρα με ανεμόμετρο θερμικής μεμβράνης. 1 - ακροδέκτες του ηλεκτρικού συνδετήρα, 2 - περίβλημα σωλήνα μέτρησης ή περίβλημα φίλτρου αέρα, 3 - κύκλωμα υπολογιστών (υβριδικό κύκλωμα), 4 - είσοδος αέρα, 5 - ευαίσθητο στοιχείο αισθητήρα, 6 - έξοδος αέρα, 7 - κανάλι παράκαμψης, 8 περίβλημα αισθητήρα.
Τώρα ας δούμε τη δουλειά αισθητήρας ροής αέρα μάζας... Είναι δύο τύπων - με ανεμόμετρο θερμής μεμβράνης και βασίζεται σε διάφραγμα με πυκνά τοιχώματα. Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο.
Είναι το αποτέλεσμα της εξέλιξης του μετρητή ροής σύρματος, αλλά αντί ενός σύρματος σε αυτήν την περίπτωση, ένας κρύσταλλος πυριτίου χρησιμοποιείται ως ευαίσθητο στοιχείο, στην επιφάνεια του οποίου συγκολλούνται διάφορα στρώματα πλατίνας, τα οποία χρησιμοποιούνται ως αντιστάσεις. Συγκεκριμένα:
- αντίσταση θέρμανσης
- δύο θερμικές αντιστάσεις.
- αντίσταση αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
Παρόμοια με ένα μετρητή ροής σύρματος, το αισθητήριο στοιχείο βρίσκεται σε ένα κανάλι μέσω του οποίου ρέει ο αέρας. Θερμαίνεται συνεχώς χάρη στη χρήση μιας αντίστασης θέρμανσης. Όταν εισέρχεται στον αγωγό, ο αέρας αλλάζει τη θερμοκρασία του, η οποία καθορίζεται από θερμίστορ εγκατεστημένα στα δύο άκρα του αγωγού. Η διαφορά στις μετρήσεις τους στα δύο άκρα του διαφράγματος είναι η διαφορά δυναμικού, δηλαδή, σταθερή τάση (που κυμαίνεται από 0 έως 5 V). Τις περισσότερες φορές, αυτό το αναλογικό σήμα ψηφιοποιείται με τη μορφή ηλεκτρικών παλμών που μεταδίδονται απευθείας στο ECU του οχήματος.
Η αρχή της μέτρησης της ροής αέρα μάζας με ανεμόμετρο θερμικής μεμβράνης. 1 - χαρακτηριστικό θερμοκρασίας απουσία ροής αέρα · 2 - χαρακτηριστικό θερμοκρασίας παρουσία ροής αέρα · 3 - ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα. 4 - ζώνη θέρμανσης. 5 - διάφραγμα αισθητήρα. 6 - αισθητήρας με σωλήνα μέτρησης. 7 - ροή αέρα. M1, M2 - σημεία μέτρησης, T1, T2 - τιμές θερμοκρασίας στα σημεία μέτρησης M1 και M2. ΔT - διαφορά θερμοκρασίας
Όσον αφορά τον δεύτερο τύπο μετρητή ροής μεμβράνης, βασίζονται στη χρήση μιας πλάκας στομίου με πυκνά τοιχώματα που βρίσκεται σε μια κεραμική βάση.Ο ενεργός αισθητήρας καταγράφει αλλαγές στο κενό πολλαπλής εισαγωγής με βάση την παραμόρφωση του διαφράγματος της μεμβράνης. Με σημαντική παραμόρφωση, λαμβάνεται ένας αντίστοιχος θόλος με διάμετρο 3 ... 5 mm και ύψος περίπου 100 μικρά. Τα πιεζοηλεκτρικά στοιχεία βρίσκονται μέσα, τα οποία μετατρέπουν μηχανικά εφέ σε ηλεκτρικά σήματα, τα οποία στη συνέχεια μεταδίδονται στο ECU.
Σύγχρονα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ηλεκτρονική ανάφλεξη αισθητήρες πίεσης αέρα, οι οποίοι θεωρούνται πιο τεχνολογικά προηγμένοι από τους κλασικούς μετρητές ροής που λειτουργούν σύμφωνα με τα σχήματα που περιγράφονται παραπάνω. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην πολλαπλή και ανιχνεύει την πίεση και το φορτίο του κινητήρα, καθώς και την ποσότητα των ανακυκλωμένων αερίων. Συγκεκριμένα, συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα κενού. Κατά τη λειτουργία, δημιουργείται κενό στην πολλαπλή, η οποία δρα στη μεμβράνη του αισθητήρα. Οι μετρητές πίεσης βρίσκονται απευθείας στη μεμβράνη, της οποίας η ηλεκτρική αντίσταση αλλάζει ανάλογα με τη θέση της μεμβράνης.
Ο αλγόριθμος λειτουργίας αισθητήρα συνίσταται στη σύγκριση της ατμοσφαιρικής πίεσης και της πίεσης στη μεμβράνη. Όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η αλλαγή στην αντίσταση, και ως εκ τούτου η τάση που παρέχεται στο ECU. Ο αισθητήρας τροφοδοτείται από 5 V DC και το σήμα ελέγχου είναι ένας παλμός με σταθερή τάση από 1 έως 4,5 V (στην πρώτη περίπτωση, αυτός είναι σε κατάσταση αδράνειας του κινητήρα, στη δεύτερη, ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστο φορτίο). Άμεσα, το ECU υπολογίζει τη μάζα του αέρα, με βάση επίσης την πυκνότητα του αέρα, τη θερμοκρασία του, καθώς και τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
Λόγω του γεγονότος ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι μια αρκετά ευάλωτη συσκευή και συχνά αποτυγχάνει, από περίπου τις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εγκαταλείπουν τη χρήση τους υπέρ της χρήσης κινητήρων με αισθητήρα πίεσης αέρα.
Μετρητής ροής αέρα φιλμ. 1 - κύκλωμα μέτρησης. 2 - διάφραγμα; 3 - θάλαμος πίεσης αναφοράς · 4 - στοιχεία μέτρησης. 5 - κεραμικό υπόστρωμα
Χρησιμοποιώντας τα ληφθέντα δεδομένα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τις ακόλουθες παραμέτρους. Για βενζινοκινητήρες:
- τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου ·
- την ποσότητα του
- στιγμή έναρξης ανάφλεξης ·
- τον αλγόριθμο του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης.
Για κινητήρες ντίζελ:
- τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου ·
- αλγόριθμος του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή του αισθητήρα είναι απλή, αλλά εκτελεί ορισμένες βασικές λειτουργίες, χωρίς τις οποίες θα ήταν αδύνατη η λειτουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα ας προχωρήσουμε στο να εξετάσουμε τα συμπτώματα και τις αιτίες δυσλειτουργιών αυτού του κόμβου.
Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργιών
Σε περίπτωση μερικής αστοχίας του μετρητή ροής, ο οδηγός θα παρατηρήσει μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες καταστάσεις. Συγκεκριμένα:
- ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
- ασταθή λειτουργία (κινητή ταχύτητα) του κινητήρα σε κατάσταση αδράνειας, έως το κλείσιμο του.
- τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται (κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κινητήρας «πέφτει» όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού).
- σημαντική υπερβολική κατανάλωση καυσίμου ·
- ανάβει η προειδοποιητική λυχνία Check Engine στο ταμπλό.
Τα αναφερόμενα συμπτώματα μπορεί να οφείλονται σε άλλες δυσλειτουργίες μεμονωμένων στοιχείων κινητήρα, ωστόσο, μεταξύ άλλων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του μετρητή μάζας αέρα. Τώρα ας εξετάσουμε τους λόγους για τους οποίους συμβαίνουν οι περιγραφόμενες δυσλειτουργίες:
Ανακατασκευή του μετρητή ροής
- Φυσική γήρανση και αστοχία αισθητήρα... Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για σχετικά παλιά μηχανήματα με εγκατεστημένο έναν αρχικό μετρητή ροής.
- Υπερφόρτωση κινητήρα... Λόγω της υπερθέρμανσης του αισθητήρα και των μεμονωμένων στοιχείων του, ενδέχεται να δώσει λανθασμένα δεδομένα στο ECU. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι με σημαντική θέρμανση του μετάλλου, η ηλεκτρική του αντίσταση αλλάζει και, κατά συνέπεια, τα υπολογισμένα δεδομένα για την ποσότητα αέρα που διέρχεται μέσω της συσκευής.
- Μηχανική ζημιά στο μετρητή ροής... Μπορεί να είναι το αποτέλεσμα διαφόρων δράσεων. Για παράδειγμα, ζημιά κατά την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα ή άλλων εξαρτημάτων κοντά σε αυτό, σπασμένων επαφών κατά την εγκατάσταση και ούτω καθεξής.
- Είσοδος υγρασίας στο εσωτερικό της θήκης... Ο λόγος είναι αρκετά σπάνιος, αλλά μπορεί να συμβεί εάν εισέλθει μεγάλη ποσότητα νερού στο χώρο του κινητήρα για κάποιο λόγο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα αισθητήρα.
Κατά κανόνα, ο μετρητής ροής δεν μπορεί να επισκευαστεί (εκτός από τα μηχανικά δείγματα) και εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί. Ευτυχώς, η συσκευή είναι φθηνή και η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης δεν απαιτεί πολύ χρόνο και κόπο. Ωστόσο, πριν από την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τον αισθητήρα και να προσπαθήσετε να καθαρίσετε τον αισθητήρα με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ.
Πώς να ελέγξετε τον μετρητή ροής αέρα
Η διαδικασία επαλήθευσης του μετρητή ροής αέρα είναι απλή και μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Ας τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Αποσύνδεση του αισθητήρα
Η ευκολότερη μέθοδος είναι να απενεργοποιήσετε το μετρητή. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας κατάλληλο για τον αισθητήρα (συνήθως κόκκινο-μαύρο). Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και οδηγήστε το αυτοκίνητο. Εάν η προειδοποιητική λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι αναμμένη στο ταμπλό, η ταχύτητα αδράνειας έχει υπερβεί τις 1500 σ.α.λ. και η δυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί, τότε, με υψηλό βαθμό πιθανότητας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι ελαττωματικός . Ωστόσο, σας συνιστούμε να εκτελέσετε επιπλέον διαγνωστικά.
Σάρωση με σαρωτή
Μια άλλη μέθοδος διάγνωσης είναι η χρήση ειδικού σαρωτή για την ανίχνευση σφαλμάτων σε συστήματα οχημάτων. Επί του παρόντος, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τέτοιων συσκευών. Πιο επαγγελματικά μοντέλα χρησιμοποιούνται σε πρατήρια καυσίμων ή κέντρα εξυπηρέτησης. Ωστόσο, υπάρχει μια ευκολότερη λύση για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.
Συνίσταται στην εγκατάσταση ειδικού λογισμικού σε smartphone ή tablet με το λειτουργικό σύστημα Android. Χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο και έναν προσαρμογέα, το gadget συνδέεται με το ECU του αυτοκινήτου και το προαναφερθέν πρόγραμμα σας επιτρέπει να λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με τον κωδικό σφάλματος. Για να τα αποκρυπτογραφήσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βιβλιογραφία αναφοράς.
Δημοφιλείς προσαρμογείς:
Προσαρμογέας ELM327
- Κ-γραμμή 409.1;
- ELM327;
- OP-COM.
Όσον αφορά το λογισμικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως χρησιμοποιούν το ακόλουθο λογισμικό:
- Torque Pro;
- OBD Auto Doctor;
- ScanMaster Lite;
- BMWhat.
Οι πιο συνηθισμένοι κωδικοί σφάλματος:
- P0100 - κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας ή ογκομετρικού αέρα ·
- P0102 - χαμηλό επίπεδο σήματος στην είσοδο του κυκλώματος αισθητήρα ροής μάζας ή ογκομετρικού αέρα.
- P0103 - υψηλό επίπεδο σήματος στην είσοδο του κυκλώματος του αισθητήρα μάζας ή ογκομετρικής ροής αέρα.
Με τη βοήθεια του αναφερόμενου υλικού και λογισμικού, μπορείτε όχι μόνο να αναζητήσετε σφάλμα μετρητή ροής αέρα, αλλά και να κάνετε επιπλέον ρυθμίσεις για τον εγκατεστημένο αισθητήρα ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Έλεγχος του μετρητή ροής με πολύμετρο
Έλεγχος του DMRV με πολύμετρο
Επίσης, μεταξύ των οδηγών, ένας δημοφιλής τρόπος για να ελέγξετε το μετρητή ροής χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα BOSCH είναι ο πιο δημοφιλής στη χώρα μας, ο αλγόριθμος επαλήθευσης θα περιγραφεί ειδικά για αυτό:
- Αλλάξτε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC (στην αγγλική συντομογραφία - DC). Ορίστε ένα ανώτερο όριο έτσι ώστε το όργανο να μπορεί να ανιχνεύει τάσεις έως 2 V.
- Ξεκινήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και ανοίξτε το καπό.
- Εντοπίστε το μετρητή ροής αέρα απευθείας. Βρίσκεται συνήθως πάνω ή πίσω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
- Ο κόκκινος ανιχνευτής πολύμετρου πρέπει να είναι συνδεδεμένος με το κίτρινο καλώδιο στον αισθητήρα και το μαύρο καλώδιο με τον πράσινο.
- Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, τότε η τιμή τάσης στην οθόνη του πολύμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,05 V. Εάν η τάση είναι πολύ υψηλότερη, τότε ο αισθητήρας είναι εντελώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας.
Εδώ είναι ένας πίνακας για εσάς, όπου υποδεικνύεται η τιμή της λαμβανόμενης τάσης και η κατάσταση του αισθητήρα.
| Τιμή τάσης, V | Κατάσταση αισθητήρα |
|---|---|
| 0,966...1,01 | Τιμή τάσης στο νέο αισθητήρα ροής αέρα μάζας |
| 1,01...1,02 | Καλή κατάσταση αισθητήρα |
| 1,02...1,03 | Μέση κατάσταση |
| 1,03...1,04 | Ο αισθητήρας πλησιάζει στο τέλος της ζωής του |
| 1,04...1,05 | Πολύ κακή κατάσταση |
| Πάνω από 1,05 | Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως |
Οπτική επιθεώρηση και καθαρισμός του μετρητή ροής αέρα
Εάν δεν διαθέτετε σαρωτή ή κατάλληλο λογισμικό για τη διάγνωση της κατάστασης του αισθητήρα MAF εύχρηστο, θα πρέπει να εκτελέσετε οπτική επιθεώρηση για να εντοπίσετε δυσλειτουργία του μετρητή ροής αέρα. Το γεγονός είναι ότι οι καταστάσεις δεν είναι ασυνήθιστες όταν βρωμιά, λάδι ή άλλα υγρά διεργασίας εισέρχονται στο σώμα του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σφάλματα στην έξοδο δεδομένων από τη συσκευή.
Για μια οπτική επιθεώρηση, το πρώτο βήμα είναι η αποσυναρμολόγηση του ροόμετρου. Κάθε μοντέλο του αυτοκινήτου μπορεί να έχει τις δικές του αποχρώσεις, αλλά γενικά, ο αλγόριθμος θα έχει περίπου ως εξής:
- Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (συνήθως 10), αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα μέσω του οποίου παρέχεται αέρας.
- Αποσυνδέστε τα καλώδια που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο από τον αισθητήρα.
- Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τον αισθητήρα χωρίς να χάσετε τον δακτύλιο Ο.
Στη συνέχεια, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση. Συγκεκριμένα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ορατές επαφές είναι σε καλή κατάσταση, όχι σπασμένες ή οξειδωμένες. Ελέγξτε επίσης τη σκόνη, τα συντρίμμια και τα υγρά επεξεργασίας τόσο στο εσωτερικό της θήκης όσο και απευθείας στο στοιχείο ανίχνευσης. Η παρουσία τους μπορεί να προκαλέσει σφάλματα στις μεταδιδόμενες αναγνώσεις.
Κατά συνέπεια, εάν ανιχνευθεί η καθορισμένη μόλυνση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το περίβλημα και το ευαίσθητο στοιχείο. Για αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αεροσυμπιεστή και κουρέλια (με εξαίρεση τον μετρητή ροής μεμβράνης, δεν πρέπει να καθαρίζεται ή να διοχετεύεται με πεπιεσμένο αέρα).
Ακολουθήστε προσεκτικά τη διαδικασία καθαρισμού, ώστε να μην προκαλέσετε ζημιά στα εσωτερικά του στοιχεία, ειδικά τα νήματα.Αποτελέσματα
Τέλος, θα δώσουμε μερικές ακόμη συμβουλές για το πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός μετρητή ροής αέρα. Πρώτα, αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα. Διαφορετικά, ο αισθητήρας θα υπερθερμανθεί και θα δώσει λανθασμένα δεδομένα. Δεύτερον, μην επιτρέπετε τη γενική υπερθέρμανση του κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ψύξης λειτουργεί κανονικά. Τρίτον, εάν καθαρίζετε το μετρητή ροής αέρα, ακολουθήστε προσεκτικά αυτήν τη διαδικασία. Δυστυχώς, οι περισσότεροι σύγχρονοι αισθητήρες μαζικής ροής αέρα δεν μπορούν να επισκευαστούν, επομένως, εάν είναι εντελώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας, πρέπει να γίνει η κατάλληλη αντικατάσταση.
