Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο τραντάζει και κλωτσάει κατά την αλλαγή

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους αυτόματες συστολές μετάδοσης... Αυτό μπορεί να είναι ανεπαρκές επίπεδο ATF στο κιβώτιο ταχυτήτων, φραγμένο φίλτρο λαδιού, φθαρμένοι δίσκοι τριβής, φραγμένο ψυγείο λαδιού, αντλία λαδιού που έχει υποστεί ζημιά, σώμα βαλβίδας και / ή ηλεκτρομαγνητικά προβλήματα. Συχνά, τα αυτόματα κιβώτια μετάδοσης συμβαίνουν ως αποτέλεσμα της αδίστακτης συντήρησης από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή τους πλοιάρχους στο πρατήριο καυσίμων, στους οποίους δόθηκε εντολή να το κάνουν. Κατά συνέπεια, στις περισσότερες περιπτώσεις, προκειμένου να αποφευχθούν κτυπήματα και κλωτσιές σε ένα αυτόματο κιβώτιο, αρκεί να διατηρούνται εγκαίρως και με υψηλή ποιότητα.

Λόγοι για την αυτόματη μετάδοση και την λύση τους:

• Παραγωγή υγρού ATF
• Ακατάλληλο λάδι
• Φίλτρο λαδιού
• Φθαρμένα συμπλέγματα
• Ψυγείο ψύξης
• Κατεστραμμένη αντλία λαδιού
• Φραγμένο σώμα βαλβίδας
• Ελαττωματικά σωληνοειδή
• Καλωδίωση αυτοκινήτου
• Προβλήματα ECU
• Πρόσθετοι λόγοι
• Ειδικά πρόσθετα

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες παραπλανούν σκόπιμα τους πελάτες τους λέγοντάς τους ότι το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο στα αυτοκίνητά τους είναι χωρίς συντήρηση και δεν χρειάζεται να πάτε εκεί. Στην πραγματικότητα, μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου και το τρέξιμο περίπου 100 χιλιομέτρων σε αυτό (φυσικά, αυτός ο αριθμός είναι κατά προσέγγιση και υπό όρους), ενδέχεται να προκληθούν κραδασμοί κατά την εναλλαγή των αυτόματων τρόπων μετάδοσης. Η εξαπάτηση εκ μέρους των «υπαλλήλων» είναι ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να έρθει σε αυτούς για επισκευές. Οι αιτίες και οι μέθοδοι εξάλειψης και πρόληψης παρατίθενται παρακάτω, με σειρά από τις πιο συχνές έως εξωτικές.

Ανεπαρκής στάθμη υγρού ATF

Παραγωγή υγρού ATF στο "αυτόματο" - ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για την αυτόματη μετάδοση συσπάσεις όταν επιταχύνετε ή με ταχύτητα... Η ιδιαιτερότητα είναι ότι είναι πολύ υγρό και για αυτόν τον λόγο δεν ονομάζεται μετάδοση λαδιού. Εκτός από τις λιπαντικές και προστατευτικές λειτουργίες, αυτή η σύνθεση εκτελεί μία ακόμη δράση - μεταφέρει ροπή από το ένα μέρος του μετατροπέα ροπής στο άλλο. Κατά συνέπεια, το φορτίο στο ρευστό είναι μεγαλύτερο από το συμβατικό λάδι, και υπάρχει μια ταχεία μείωση της απόδοσης και του επιπέδου του. Αυτοί οι δείκτες οδηγούν στο γεγονός ότι η αυτόματη μετάδοση αρχίζει να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, γεγονός που τελικά οδηγεί στην εμφάνιση κρούσεων ή / και κλωτσιών.

Κατά συνέπεια, για να αποκατασταθεί η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να αποφευχθεί η μελλοντική εκκένωση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το λάδι μετάδοσης. Και το κάνετε περιοδικά, περίπου κάθε 40 ... 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η αντικατάσταση του υγρού ATP δεν βοήθησε, χρειάζονται πρόσθετα διαγνωστικά του κουτιού.

Λανθασμένα επιλεγμένο ATF

Λάβετε υπόψη ότι κατά τη μετάδοση ενός συγκεκριμένου οχήματος, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ATF ορισμένου ιξώδους και με την απόδοση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος (ή μετάδοσης εάν ο κατασκευαστής του οχήματος συναρμολογείται μόνο). Κατά συνέπεια, πρέπει να γεμίσετε το "σωστό" υγρό. Καθώς το λάδι με ακατάλληλες παραμέτρους μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κρούσεις ή κλωτσιές όταν το όχημα κινείται.

Μια άλλη κοινή περίπτωση είναι Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "κρύο", ιδίως, μετά από μεγάλες περιόδους αδράνειας στο κρύο, για παράδειγμα, το πρωί. Ωστόσο, μετά την προθέρμανση, το πρόβλημα εξαφανίζεται.Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πήρε αρχικά λάθος λάδι, το οποίο πυκνώνει στο κρύο και δεν διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, πρέπει να επιλέξετε ένα πιο υγρό λάδι.

15 καλύτερα υγρά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

Μια επισκόπηση των 15 καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού που μπορείτε να γεμίσετε. PSF, ATF, Dextron - ποιο ρευστό και τιμή είναι η καλύτερη για το υδραυλικό τιμόνι.

Περισσότερες λεπτομέρειες

Φίλτρο λαδιού

Ακόμα και στο πιο σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου τα γρανάζια ταιριάζουν μεταξύ τους με πολύ υψηλή ακρίβεια, τα μεταλλικά τσιπ εξακολουθούν να σχηματίζονται στο ρευστό μετάδοσης με την πάροδο του χρόνου. Αυτό οφείλεται στην ασήμαντη φθορά των μεταλλικών μερών. Και όσο περισσότερη φθορά, τόσο περισσότερες μάρκες. Λοιπόν, η φθορά οφείλεται στα χιλιόμετρα και τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος.

Κατά συνέπεια, το φίλτρο λαδιού στο σύστημα αυτόματης μετάδοσης φράσσεται με την πάροδο του χρόνου και δεν μπορεί να περάσει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού μέσω αυτού. Αυτο οδηγεί για μείωση της πίεσης λειτουργίας στο σύστημα, εξαιτίας αυτού που υποφέρουν οι δίσκοι τριβής. Δεν σταματούν τη σωστή στιγμή και δεν συγκρατούν την απαραίτητη προσπάθεια. Αντίστοιχα, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν, που είναι ο λόγος για την εμφάνιση κλονισμού κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Στη χειρότερη περίπτωση, όταν υπάρχει πολύ λίγο λάδι και το φορτίο στους δίσκους είναι υψηλό, μπορούν επίσης να κάψουν.

Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "ζεστό"... Δηλαδή, όταν ο κινητήρας και το ίδιο το σύστημα μετάδοσης είναι πολύ ζεστά, και τότε υπάρχει επίσης χαμηλή πίεση και ανεπαρκής ποσότητα υγρού ΑΤΡ.

Το συμπέρασμα υποδηλώνει - είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση του φίλτρου λαδιού μετάδοσης, να χρησιμοποιείται υψηλής ποιότητας υγρό ATF με τις παραμέτρους που καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Και φυσικά, αλλάξτε το φίλτρο και το ίδιο το λάδι εγκαίρως.

Δίσκοι τριβής

Οι συμπλέκτες σε αυτόματο κιβώτιο ενεργούν ως συμπλέκτης. Ο στόχος τους είναι να ξεκινήσουν ή να σταματήσουν την απαιτούμενη ταχύτητα. Οι δίσκοι τριβής συστέλλονται και επεκτείνονται. Και τίθενται σε κίνηση από ρευστό μετάδοσης, το οποίο κυκλοφορεί μέσω του συστήματος υπό πίεση. Κατά συνέπεια, εάν η πίεση δεν είναι αρκετή, τότε οι δίσκοι δεν είναι σε θέση να συμπιέσουν και να επεκταθούν με την απαιτούμενη προσπάθεια. Δηλαδή, απλώς γλιστρούν και τρίβονται το ένα με το άλλο, και αν υπάρχει έλλειψη λαδιού, ζεσταίνονται και καίγονται.

Στην περίπτωση που ένα ή περισσότερα Οι δίσκοι τριβής καίγονται κριτικά, ενώ άλλοι συμπλέκτες εξακολουθούν να είναι σε λίγο πολύ φυσιολογική κατάσταση, τραυματισμοί εμφανίζονται κατά τη μετατόπιση σε ένα συγκεκριμένο ζεύγος γραναζιών... Για παράδειγμα, όταν αλλάζετε από το πρώτο στο δεύτερο, από το δεύτερο στο τρίτο, και ούτω καθεξής. Επιπλέον, αυτό μπορεί να συμβαίνει τόσο όταν αυξάνετε τα γρανάζια, όσο και όταν χαμηλώνετε, δηλαδή φρενάρετε το αυτοκίνητο.

Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ταχεία γήρανση του ATF. Για αυτόν τον λόγο, καίει, γίνεται μαύρο και χάνει τις ιδιότητές του. Επίσης αποκτά ένα συγκεκριμένο καμένη μυρωδιά... Σε μια εντελώς «παραμελημένη» περίπτωση, όταν οι δίσκοι τριβής έχουν φθαρεί σημαντικά ή / και απλά καούν, τα γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα σταματήσουν και θα ξεκινήσουν εάν είναι απαραίτητο. Αυτή η κατάσταση οδηγεί στο γεγονός ότι όταν αλλάζετε τα γρανάζια του αυτόματου κιβωτίου, γίνονται αισθητές κλωτσιές ή συσπάσεις. Είναι επίσης κοινό να ακούγονται δυσάρεστοι τραγικοί θόρυβοι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν οι δίσκοι έχουν φθαρεί κριτικά, τότε η αλλαγή ταχύτητας είναι εντελώς αδύνατη. Μια άλλη επιλογή είναι ότι όταν το αυτοκίνητο τίθεται σε ουδέτερη ταχύτητα, συνεχίζει να κινείται. Η φθορά των δίσκων τριβής είναι μια πολύ σοβαρή βλάβη, και χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτόματο κιβώτιο και να το ανοίξετε, οι επισκευές είναι αδύνατες.

Δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων

Τα σφάλματα στα κιβώτια ταχυτήτων θα διαφέρουν λόγω των δομικών χαρακτηριστικών τους, αλλά τόσο στα μηχανικά όσο και στα αυτόματα μηχανήματα υπάρχουν τυπικά σημάδια αστοχίας ορισμένων εξαρτημάτων. Ο πίνακας περιέχει μια περιγραφή των κύριων συμπτωμάτων και λύσεων σε προβλήματα.

Περισσότερες λεπτομέρειες

Ψύκτης λαδιού

Η αποστολή του ψυγείου στο αυτόματο σύστημα μετάδοσης είναι η ψύξη του ATF. Όταν η απόδοσή του μειώνεται, το λάδι γίνεται πολύ ζεστό και καίγεται. Αυτό όχι μόνο χαλάει το ίδιο το υγρό, αλλά επηρεάζει επίσης τη λειτουργία της αυτόματης μετάδοσης στο σύνολό της για τους λόγους που περιγράφηκαν προηγουμένως.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο το καλοριφέρ σταδιακά αποτυγχάνει είναι αντικατάσταση υγρού μετάδοσης υπό πίεση... Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας στα λεγόμενα πλυντήρια υψηλής πίεσης, το σύστημα εγκαθίσταται στο κενό μεταξύ του ψυγείου ψύξης και του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Περαιτέρω, υπό πίεση, το παλιό λάδι εξάγεται από το σύστημα και το νέο λάδι χύνεται στη θέση του. Ωστόσο, η διαδικασία δεν συνεπάγεται ούτε αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού ούτε έκπλυση του δοχείου, συμπεριλαμβανομένου του ψυγείου. Επομένως, επιτυγχάνεται μια κατάσταση όταν η βρωμιά από τον πυθμένα του κάρτερ ανυψώνεται βίαια και φράζει μεμονωμένα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικότερα, το ψυγείο, το φίλτρο λαδιού, το σώμα της βαλβίδας, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Το καλοριφέρ αποτελείται από πολλούς μικρούς σωλήνες και κηρήθρες, οι οποίοι είναι εύκολα φραγμένοι με βρωμιά. Και όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, καίγεται στους τοίχους του, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόδοση του ψυκτικού λαδιού.

Κατά συνέπεια, για να απαλλαγείτε από τα χτυπήματα όταν αλλάζετε γρανάζια σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μία από τις επιλογές είναι να καθαρίσετε το ψυγείο ψύξης ATF. Και στο εξής, συνιστάται να μην αλλάζετε το υγρό ATF υπό πίεση, αλλά να αλλάζετε το φίλτρο μαζί με αυτό, καθώς και να καθαρίζετε το ψυγείο (μαγνήτες). Θα κοστίσει περισσότερο, αλλά μακροπρόθεσμα θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου στο σύνολό του.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι η αντλία σπάνια αποτυγχάνει. Ανάλογα με το σχεδιασμό, η αντλία μπορεί να εγκατασταθεί σε μία από τις δύο τοποθεσίες:

• ακριβώς πίσω από το σώμα της βαλβίδας.
• κάτω στην παλέτα, ενώ ξετυλίγετε με μια αλυσίδα από τους κινητήριους άξονες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός της αντλίας είναι πολύ αξιόπιστος, ωστόσο, σε περίπτωση μηχανικής βλάβης ή εργοστασιακού ελαττώματος, μπορεί επίσης να σπάσει. Κατά συνέπεια, σε τέτοιες συνθήκες, το ρευστό μετάδοσης θα παύσει να κυκλοφορεί σε πίεση λειτουργίας ή καθόλου. Η πίεση θα μειωθεί, η οποία θα οδηγήσει σε αλλοιώσεις αλλαγής ταχυτήτων, και σε κρίσιμες περιπτώσεις, πλήρης αποτυχία μετάδοσης.

Το σώμα της βαλβίδας

Το δεύτερο όνομα του σώματος της βαλβίδας είναι μια υδραυλική πλάκα. Αυτό το μέρος της αυτόματης μετάδοσης είναι το χειριστήριο και αποτελείται από πολλά μικρά κανάλια μέσω των οποίων το ATF κινείται υπό πίεση απευθείας. Εν συντομία, μπορεί να σημειωθεί ότι κάθε οδοντωτός τροχός έχει το δικό του κανάλι με ρευστό, το οποίο, υπό πίεση, αναγκάζει τους συμπλέκτες να συμπιέζονται ή να διογκώνονται.

Κατά συνέπεια, εάν το αναφερθέν μικρό τα κανάλια θα φράξουν βρώμικο υγρό, τότε η πίεση δεν θα είναι αρκετή για την κανονική λειτουργία των συμπλεκτών. Δεν θα είναι σε θέση να συστέλλονται και να αποσυνδέονται κανονικά, και στη συμπεριφορά του μηχανήματος θα εμφανιστούν τραύματα ή τραύματα.

Οι λόγοι για αυτό παραμένουν οι ίδιοι - χρησιμοποιώντας βρώμικο λάδι (έγκαιρη αντικατάσταση), αντικατάσταση ATF υπό πίεση. Ο καθαρισμός αυτών των καναλιών είναι δυνατός μόνο όταν αποσυναρμολογείτε και αποσυναρμολογείτε το κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτό μπορεί να είναι αρκετά ακριβό.

Ένας άλλος λόγος που σχετίζεται με το σώμα της βαλβίδας είναι παραγωγή πιάτων... Το γεγονός είναι ότι το σώμα της βαλβίδας αποτελείται από δύο πλάκες, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια ειδική πλάκα. Η ράβδος με τη μορφή μιας μπάλας από ένα σωληνοειδές εφάπτεται πάνω της. Αυτό διασφαλίζει ότι η πίεση είναι κλειστή (σταθερή). Υπάρχει μια τρύπα στην υποδεικνυόμενη πλάκα, η οποία απλώς επικαλύπτεται από την υποδεικνυόμενη μπάλα.Με την πάροδο του χρόνου, η τρύπα σπάει, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση μικρών κραδασμών κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αλέσετε την αναφερθείσα πλάκα ή να την αντικαταστήσετε με μια καινούργια σε περίπτωση σημαντικής φθοράς. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για λεπτομερή διάγνωση και επισκευή.

Στερεοειδή

Στερεοειδή ρυθμίζει τη ροή του υγρού μετάδοσης στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας που αναφέρονται παραπάνω. Είναι ειδικές βαλβίδες που ανοίγουν και κλείνουν τη σωστή στιγμή. Λειτουργούν με τη βοήθεια των ράβδων που περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό τους. Η διαδρομή επιστροφής του στελέχους παρέχεται από ένα μηχανικό ελατήριο.

Με την πάροδο του χρόνου, το σωληνοειδές (ή σωληνοειδή) μπορεί να αποτύχει λόγω μηχανικής βλάβης ή απλά λόγω γήρατος. Κατά συνέπεια, είτε δεν κλείνουν ή δεν ανοίγουν το κανάλι. Το τελευταίο συμβαίνει πιο συχνά, δηλαδή, το σωληνοειδές αφήνει μόνιμα το επιθυμητό κανάλι στην κλειστή θέση. Συχνά, τα σωληνοειδή δεν λειτουργούν ομαλά, αλλά σε σπασμούς, σφηνώνονται. Κατά συνέπεια, αυτό επηρεάζει επίσης τη λειτουργία ολόκληρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συστρέφεται κατά τη μετατόπιση και σε όλους τους τρόπους.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι συχνά στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κατασκευάζονται από πλαστικό. Κατά συνέπεια, σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν να λιώσουν, να χάσουν τη γεωμετρία τους και να σταματήσουν να λειτουργούν σωστά. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με μεταλλικά σωληνοειδή. Για την επισκευή των σωληνοειδών, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το σώμα της βαλβίδας, να το καθαρίσετε, να το ρυθμίσετε, συμπεριλαμβανομένων των σωληνοειδών.

Καλωδίωση ECU

Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ελέγχεται από ένα ECU - μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Μέσω ηλεκτρικών σημάτων μέσω των τοποθετημένων καλωδίων, μεταδίδει πληροφορίες στα σωληνοειδή, πώς πρέπει να συμπεριφέρονται σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Αρκετά σπάνια, ωστόσο, σε παλαιά αυτοκίνητα αυτό μπορεί να συμβεί, η καλωδίωση είναι οξειδωμένη ή πλήρως σχισμένη, μπορεί να εξαφανιστεί η επαφή σε ένα ή περισσότερα καλώδια.

Όλα αυτά οδηγούν σε λανθασμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο, μεταξύ άλλων, μπορεί να εκφραστεί σε κρούσεις και λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων. Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αρκετά σπάνια ανάλυση και μπορεί να υπολογιστεί μόνο με ηλεκτρονικούς σαρωτές σφαλμάτων και δυσλειτουργιών.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Σε ακόμη πιο σπάνιες περιπτώσεις, ο ένοχος για το αυτόματο κιβώτιο μετάδοσης είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ειδικότερα, το υλικολογισμικό του μπορεί απλώς να "δυσλειτουργεί". Ωστόσο, σε τέτοιες «εξωτικές» περιπτώσεις, όχι μόνο τραυματίζονται όταν αλλάζουν γρανάζια, αλλά και άλλες δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, η ταχύτητα του κινητήρα θα είναι ασταθής, όταν ο μοχλός ενεργοποιείται μηχανικά σε μια συγκεκριμένη λειτουργία, το κιβώτιο δεν θα αντιδράσει σε αυτό και ούτω καθεξής. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε διαγνωστικά υπολογιστών της ηλεκτρονικής μονάδας. Επιπλέον, σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να μην χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα, αλλά αντί να φέρετε μια συσκευή διάγνωσης (κατά προτίμηση φορητό υπολογιστή με το απαραίτητο πρόγραμμα) απευθείας στο μηχάνημα. Συνιστάται να μην επανατοποθετείτε τη μονάδα ελέγχου μόνοι σας. Πρώτον, αυτό απαιτεί ειδικό υλικό και λογισμικό, και δεύτερον, αυτή είναι μια υπεύθυνη επιχείρηση και είναι καλύτερα να το αναθέσουμε σε ειδικούς που παρέχουν εγγύηση για την εργασία τους.

Πρόσθετοι λόγοι

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν ευθύνεται το κουτί για τα λάκτισμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ο κακός συντονισμένος κινητήρας. Συγκεκριμένα, η βαλβίδα πεταλούδας, μπουζί, μπεκ, φίλτρο αέρα, λάδι κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη βαλβίδα πεταλούδας. Είναι επιθυμητό να διατηρείται καθαρό για να διασφαλίζεται η σωστή διέλευση του αέρα. Ομοίως με το φίλτρο αέρα. Γενικά, η πολύπλοκη λειτουργία των παραπάνω στοιχείων παρέχει μείωση των κλονισμών αλλαγής ταχυτήτων και ανακουφίζει από παρατεταμένες αλλαγές ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο.

Οι λόγοι για τους κραδασμούς κατά την αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι τα μαξιλάρια στα οποία ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι σταθερά. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας και το κουτί που είναι προσαρτημένο σε αυτό στη δομή του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένα σε ειδικά «μαξιλάρια», τα οποία είναι δύο μεταλλικές πλάκες με ελαστικό ένθετο που βρίσκεται μεταξύ τους. Με την πάροδο του χρόνου (συμπεριλαμβανομένης της επίδρασης των δονήσεων) το καουτσούκ χάνει τις ιδιότητές του, ιδίως την ελαστικότητα και δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Αυτό οδηγεί σε κραδασμούς όταν αλλάζετε γρανάζια. Μπορείτε να το ξεφορτωθείτε αντικαθιστώντας το μαξιλάρι / μαξιλάρια με καινούργια.

Σε πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με καλώδιο. Ομοίως, το πεντάλ γκαζιού. Αντίστοιχα, μπορείτε να προσπαθήσετε να ρυθμίσετε την αλλαγή μεμονωμένων ταχυτήτων σε συγκεκριμένες παραμέτρους - σ.α.λ. και ροπή. Ωστόσο, είναι απίθανο να το κάνετε αυτό μόνοι σας · είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.

Στα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκαν σε ξένα αυτοκίνητα που παρήχθησαν το 1990-2000 (κυρίως αυτά των τεσσάρων ταχυτήτων), χρησιμοποιήθηκαν ζώνες φρένων αντί για συμπλέκτες φρένων. Αυτό οφείλεται στην απλότητα και το χαμηλό κόστος του σχεδιασμού. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα. Και αυτό επηρέασε, ειδικότερα, κατά την εναλλαγή μεταξύ όλων των γραναζιών, αλλά μόνο μεταξύ ορισμένων ζευγών αυτών. Για παράδειγμα, μεταξύ 1 και 2, 3 και 4. Ένα κλασικό παράδειγμα ενός τέτοιου κουτιού είναι η αυτόματη μετάδοση από το μοντέλο Ford 4F27E. Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατη και μια τέτοια βλάβη αντιμετωπίζεται μόνο με πλήρη αντικατάσταση της ζώνης φρένων.

Πρόσθετα σε αυτόματες μεταδόσεις κατά λάκτισμα

Η αγορά σύγχρονων χημικών αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά κορεσμένη, και μεταξύ των προϊόντων που παρουσιάζονται σε αυτό, στο πλαίσιο του παραπάνω υλικού, είναι λογικό να αναφέρουμε ειδικά πρόσθετα για αυτόματες μεταδόσεις. Προορίζονται για τους ακόλουθους σκοπούς:

• αύξηση της ομαλότητας του κιβωτίου, ιδίως, εναλλαγή μεταξύ γραναζιών.
• αύξηση της διάρκειας ζωής τόσο των μεμονωμένων στοιχείων μετάδοσης όσο και της αυτόματης μετάδοσης στο σύνολό της ·
• μείωση του θορύβου του κουτιού.
• αποκατάσταση και περαιτέρω προστασία μεμονωμένων στοιχείων μετάδοσης του οχήματος ·
• αποκατάσταση και περαιτέρω προστασία πλαστικών και λαστιχένιων τμημάτων του κουτιού ·
• Καθαρισμός υγρού ATF από μεταλλικά τσιπ και άλλα συντρίμμια, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της διάρκειας ζωής του φίλτρου λαδιού.
• πρόληψη και εξάλειψη διαρροών υγρού μετάδοσης από το σύστημα ·
• ως αποτέλεσμα - εξάλειψη κλονισμού και τραυματισμών κατά τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο.

Αντιπρόσωποι τέτοιων προστατευτικών προσθέτων στο λάδι αυτόματης μετάδοσης είναι: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Ωστόσο, για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια πρόσθετα έχουν τόσο τους θαυμαστές όσο και τους αντιπάλους τους, καθώς οι συνθέσεις έχουν, σε μεγαλύτερο βαθμό, μειονεκτήματα από πλεονεκτήματα. Επομένως, εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει εάν θα χρησιμοποιήσει πρόσθετα για αυτόματες μεταδόσεις ή όχι.

Αποτελέσματα

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν υπάρχουν κτυπήματα ή κλωτσιές που προέρχονται από την αυτόματη μετάδοση κατά τη μετατόπιση είναι τα διαγνωστικά υπολογιστών. Τα σφάλματα που εντοπίστηκαν (εάν υπάρχουν) θα δείξουν πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.

Για να μην αφαιρέσετε το κουτί, μπορείτε να αντικαταστήσετε το υγρό μετάδοσης και το φίλτρο λαδιού σε αυτό (αλλά μην χρησιμοποιήσετε αντικατάσταση υπό πίεση). Εάν το πρόβλημα ήταν στο υγρό, αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για να εξαλειφθούν τα χτυπήματα. Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοήθησε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά ακριβή, αλλά απαραίτητη.

Για να αποφύγετε προβλήματα με την αυτόματη μετάδοση στο μέλλον, προσπαθήστε να το παρακολουθείτε, αλλάζετε περιοδικά το λάδι και το φίλτρο και μην χρησιμοποιείτε το αυτόματο κιβώτιο σε κρίσιμες λειτουργίες.