Έλεγχος λειτουργίας των φρένων αυτοκινήτου. 7 συμβουλές για το τι και πώς να κάνετε

Έλεγχος των φρένων Αυτοκίνητο σημαίνει διάγνωση της κατάστασης των τακακιών φρένων, των δίσκων φρένων, της λειτουργίας των χειροκίνητων φρένων (στάθμευσης) και της εξόρυξης (εάν υπάρχουν), της στάθμης του υγρού φρένων στο σύστημα, καθώς και του βαθμού φθοράς των επιμέρους εξαρτημάτων που αποτελούν το σύστημα φρένων και την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του στο σύνολό του.

Περιεχόμενο:

• Πότε να ελέγξετε
• Η απλούστερη δοκιμή φρένων
• Πλήρης έλεγχος συστήματος φρένων
• Πώς να ελέγξετε τα φρένα με ABS
• Έλεγχος σε ειδική βάση

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να εκτελέσει τα κατάλληλα διαγνωστικά μόνος του, χωρίς να ζητήσει βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου.

Σημάδια φθοράς φρένων

Η οδική ασφάλεια εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα των φρένων. Επομένως, το σύστημα πέδησης πρέπει να ελέγχεται όχι μόνο όταν εντοπίζεται μείωση της απόδοσής του, αλλά και περιοδικά, καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος. Η κανονικότητα του γενικού ελέγχου ενός συγκεκριμένου κόμβου εξαρτάται από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, οι οποίες είναι άμεσα αναφέρεται στο εγχειρίδιο (συνήθης συντήρηση) του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρέπει να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένος έλεγχος των φρένων του αυτοκινήτου όταν εμφανίζεται τουλάχιστον ένας από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Ήχος λείανσης κατά το φρενάρισμα... Τις περισσότερες φορές, οι ξένοι ήχοι υποδηλώνουν φθορά στα τακάκια φρένων ή / και στους δίσκους (τύμπανα). Συχνά, τα λεγόμενα "squeaks" εγκαθίστανται σε σύγχρονα τακάκια - ειδικές συσκευές σχεδιασμένες για να παράγουν ήχους τσίμπημα που υποδεικνύουν κρίσιμη φθορά των μαξιλαριών. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους τα τακάκια τσίμπησαν κατά το φρενάρισμα
• Θαμπό θόρυβος κατά το φρενάρισμα... Ένας τέτοιος θόρυβος ή θόρυβος λείανσης υποδηλώνει ότι ένα ξένο αντικείμενο (βότσαλο, συντρίμμια) έχει εισέλθει στο χώρο μεταξύ του ταμπόν και του δίσκου φρένων ή ότι προέρχεται πολύ σκόνη φρένων από το ταμπόν. Φυσικά, αυτό όχι μόνο μειώνει την απόδοση φρεναρίσματος, αλλά επίσης φθείρει επίσης το ίδιο το δίσκο και το τακάκι.
• Κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος, το αυτοκίνητο τραβά προς τα πλάγια... Ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι η δαγκάνα φρένων που έχει μπλοκαριστεί. Λιγότερο συχνά, τα προβλήματα βρίσκονται στους διάφορους βαθμούς φθοράς των τακακιών φρένων ή / και των δίσκων φρένων.
• Αισθάνεται δονήσεις κατά το φρενάρισμα... Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει άνιση φθορά στο επίπεδο εργασίας ενός (ή περισσότερων) δίσκων φρένων. Εξαίρεση μπορεί να είναι η περίπτωση κατά την οποία το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS), καθώς κατά τη λειτουργία του υπάρχει μια μικρή δόνηση και ανάδραση στο πεντάλ φρένου.
• Ακατάλληλη συμπεριφορά πεντάλ φρένου... Συγκεκριμένα, όταν το πιέζετε, μπορεί να είναι σφιχτό ή να πέφτει δυνατά ή το φρένο να λειτουργεί ακόμη και με ελαφρά πίεση.

Και φυσικά, το σύστημα φρένων πρέπει να ελέγχεται απλά με μείωση της αποτελεσματικότητας της εργασίας τουόταν η απόσταση πέδησης αυξάνεται ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

Λάβετε υπόψη ότι εάν, ως αποτέλεσμα του φρεναρίσματος, το αυτοκίνητο "δαγκώνει έντονα", τότε τα μπροστινά αμορτισέρ του φθάνουν σημαντικά, κάτι που με τη σειρά του οδηγεί. για να αυξήσετε την απόσταση στάσης. Κατά συνέπεια, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση των αμορτισέρ, να ελέγχετε την κατάσταση των αμορτισέρ και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαθιστάτε και να μην αναζητάτε την αιτία σε δυσλειτουργία του φρένου.

Έλεγχος του συστήματος φρένων - τι ελέγχεται και πώς

Πριν προχωρήσετε σε μια πιο λεπτομερή ανάλυση μεμονωμένων τμημάτων του συστήματος φρένων, πρέπει να εκτελέσετε μερικά απλά βήματα που στοχεύουν στην εύρεση της αποτελεσματικότητας και της λειτουργικότητας της λειτουργίας του.

• Ελεγχος κύριος κύλινδρος φρένων... Με τον κινητήρα να λειτουργεί σε ακινητοποιημένο όχημα, πιέστε το πεντάλ φρένου μέχρι να πάει και κρατήστε το για 20 ... 30 δευτερόλεπτα. Εάν το πεντάλ φτάσει κανονικά στη στάση, αλλά μετά από αυτό αρχίζει να πέφτει περισσότερο - πιθανότατα, ο κύλινδρος κύριου φρένου είναι ελαττωματικός (συνήθως οι στεγανοποιήσεις του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένων έχουν διαρροή). Ομοίως, το πεντάλ δεν πρέπει να πέσει αμέσως στο πάτωμα και δεν πρέπει να έχει πολύ μικρή διαδρομή.
• Ελεγχος βαλβίδα ελέγχου ενισχυτή φρένων κενού... Με τον κινητήρα σε λειτουργία, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ φρένου εντελώς, και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, αλλά μην αφήσετε το πεντάλ για άλλα 20 ... 30 δευτερόλεπτα. Στην ιδανική περίπτωση, το πεντάλ φρένου δεν πρέπει να "σπρώχνει" το πόδι προς τα πάνω. Εάν το πεντάλ επιδιώκει να πάρει την αρχική του θέση, η βαλβίδα ελέγχου ενισχυτή φρένων κενού είναι πιθανώς ελαττωματική.
• Ελεγχος ενισχυτής κενού... Η απόδοση ελέγχεται επίσης με τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλά πρώτα πρέπει να αντλήσετε με το πεντάλ ενώ είναι σιγασμένο. Είναι απαραίτητο να πατήσετε και να απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου αρκετές φορές για να εξισορροπήσετε την πίεση στον ενισχυτή φρένων κενού. Ταυτόχρονα, ακούγονται ήχοι που συνοδεύουν τον αέρα που τον αφήνει. Επαναλάβετε το πάτημα μέχρι να σταματήσει αυτός ο ήχος και το πεντάλ γίνει πιο ελαστικό. Επιπλέον, με το πεντάλ φρένου πατημένο, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ενεργοποιώντας την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ πρέπει να πέσει λίγο, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να πέσει στο πάτωμα ή να παραμείνει εντελώς ακίνητο. Εάν το πεντάλ φρένου παραμείνει στο ίδιο επίπεδο μετά την εκκίνηση του κινητήρα και δεν "τσακίσει" με οποιονδήποτε τρόπο, τότε ο ενισχυτής φρένων κενού είναι πιθανώς ελαττωματικός στο αυτοκίνητο.

  Προς την ελέγξτε τον ενισχυτή κενού για διαρροές είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε το φρένο με τον κινητήρα να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί. Ο κινητήρας δεν θα πρέπει να αντιδρά σε μια τέτοια διαδικασία, με άλματα στην ταχύτητα και δεν πρέπει να ακουστεί. Διαφορετικά, η στεγανότητα του ενισχυτή φρένων κενού είναι πιθανό να χαθεί.

• Εκτελέστε τη διαδικασία για τον έλεγχο της δράσης των φρένων... Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και επιταχύνετε στα 60 / km / h σε ευθεία οδό και μετά πατήστε το πεντάλ φρένου. Τη στιγμή της συμπίεσης και μετά δεν πρέπει να χτυπάτε, να χτυπάτε ή να χτυπάτε.

  Διαφορετικά, πιθανότατα υπάρχουν βλάβες όπως αντεπίθεση στη βάση δαγκάνας, οδηγό, σφήνα του εμβόλου δαγκάνας ή δίσκος που έχει υποστεί ζημιά. Επίσης, μπορεί να συμβεί χτύπημα λόγω της έλλειψης συγκράτησης τακακιών φρένων. Σε περίπτωση που το χτύπημα προέρχεται από τα πίσω φρένα, τότε υπάρχει πιθανότητα να ενεργοποιηθεί χαλαρώνοντας την τάση του χειρόφρενου στα ταμπούρα. Ταυτόχρονα, μην συγχέετε το χτύπημα και το χτύπημα στο πεντάλ φρένου όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS. Εάν παρατηρηθεί χτύπημα κατά το φρενάρισμα, είναι πιθανό οι δίσκοι φρένων να έχουν κινηθεί λόγω της υπερθέρμανσης και της απότομης ψύξης.

Σημειώστε ότι όταν φρενάρετε το αυτοκίνητο σε χαμηλή ταχύτητα, δεν πρέπει να συνοδεύεται από ολίσθηση, διαφορετικά αυτό μπορεί να υποδηλώνει διαφορετική προσπάθεια πέδησης στη δεξιά και την αριστερή πλευρά, τότε απαιτείται ένας πρόσθετος έλεγχος των εμπρός και πίσω φρένων.

Πότε σφήνει τη δαγκάνα στην κλειστή θέση όταν το αυτοκίνητο κινείται, το αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει προς τα πλάγια όχι μόνο κατά το φρενάρισμα, αλλά και κατά την κανονική οδήγηση και κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, χρειάζονται επιπλέον διαγνωστικά εδώ, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να τραβηχτεί στο πλάι για άλλους λόγους επίσης. Σε κάθε περίπτωση, μετά το ταξίδι, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των δίσκων. Εάν ένα από αυτά είναι πολύ υπερθέρμανση, και τα υπόλοιπα δεν είναι, το οποίο πιθανότατα το πρόβλημα είναι η δαγκάνα φρένων.

Έλεγχος του πεντάλ φρένου

Για να ελέγξετε τη διαδρομή του πεντάλ φρένου, ο κινητήρας του οχήματος ενδέχεται να μην είναι ενεργοποιημένος. Για να ελέγξετε, απλά πρέπει να πατήσετε το πεντάλ αρκετές φορές στη σειρά. Εάν πέσει κάτω και ανυψωθεί ψηλότερα με τις επόμενες πιέσεις, αυτό σημαίνει ότι ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα των φρένων. Οι φυσαλίδες αέρα απομακρύνονται από το σύστημα αφαιρώντας τα φρένα. Ωστόσο, πρώτα, συνιστάται η διάγνωση του συστήματος για αποσυμπίεση αναζητώντας ένα μέρος διαρροής υγρού φρένων.

Εάν, μετά το πάτημα, το πεντάλ πέφτει αργά στο πάτωμα, αυτό σημαίνει ότι ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι ελαττωματικός. Τις περισσότερες φορές, το κολάρο στεγανοποίησης στο έμβολο παρακάμπτει το υγρό κάτω από το κάλυμμα του στελέχους και στη συνέχεια μέσα στην κοιλότητα του ενισχυτή κενού.

Υπάρχει μια άλλη κατάσταση ... Για παράδειγμα, μετά από ένα μακρύ διάλειμμα μεταξύ των διαδρομών, το πεντάλ δεν ανοίγει με τον ίδιο τρόπο όπως συμβαίνει όταν ο αέρας εισέρχεται στο υδραυλικό σύστημα των φρένων, αλλά παρ 'όλα αυτά, με την πρώτη πρέσα, πέφτει επίσης βαθιά και με τη δεύτερη και τις επόμενες πιέσεις λειτουργεί ήδη κανονικά. Ο λόγος για μια μόνο πτώση μπορεί να είναι ένα χαμηλό επίπεδο ρευστού φρένων στο δοχείο διαστολής του κύριου κυλίνδρου φρένων.

Σε οχήματα εξοπλισμένα φρένα τυμπάνου, μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει ως αποτέλεσμα σημαντικής φθοράς των τακακιών φρένων και των τυμπάνων, καθώς και σε σχέση με την εμπλοκή της συσκευής για αυτόματη ρύθμιση της τροφοδοσίας επένδυσης από το τύμπανο.

Ο πίνακας δείχνει τις δυνάμεις και τη διαδρομή του πεντάλ φρένου και του μοχλού χειρόφρενου για επιβατικά αυτοκίνητα.

Ελεγχος	Τύπος συστήματος πέδησης	Μέγιστη επιτρεπόμενη προσπάθεια σε πεντάλ ή μοχλό, Newton	Μέγιστη επιτρεπόμενη διαδρομή πεντάλ ή μοχλού, mm
Πόδι	Εργασία, ανταλλακτικά	500	150
	Στάθμευση	700	180
Εγχειρίδιο	Ανταλλακτικά, πάρκινγκ	400	160

Πώς να ελέγξετε τα φρένα

Ένας πιο λεπτομερής έλεγχος της λειτουργικότητας των φρένων στο μηχάνημα συνεπάγεται εξέταση των μεμονωμένων μερών του και αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της εργασίας τους. Αλλά πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι έχετε το σωστό επίπεδο και ποιότητα υγρού φρένων.

Έλεγχος υγρού φρένων

Το υγρό φρένων δεν πρέπει να είναι μαύρο (ούτε σκούρο γκρι) και δεν επιτρέπονται ξένα υπολείμματα ή ιζήματα. Είναι επίσης σημαντικό το υγρό να μην εκπέμπει καύση. Εάν το επίπεδο έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά οι διαρροές δεν είναι αισθητές, τότε επιτρέπεται η ανανέωση, λαμβάνοντας υπόψη γεγονός συμβατότητας παλιό και νέο υγρό.

Λάβετε υπόψη ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτείνουν την αλλαγή υγρού φρένων σε διαστήματα 30 ... 60 χιλιάδων χιλιομέτρων ή κάθε δύο χρόνια, ανεξάρτητα από την κατάστασή του.

Με την πάροδο του χρόνου, το υγρό φρένων χάνει τις ιδιότητές του (είναι κορεσμένο με υγρασία), το οποίο επηρεάζει άμεσα την αποτελεσματικότητα του συστήματος φρένων. Το ποσοστό υγρασίας μετράται από ειδικό που αξιολογεί την ηλεκτρική αγωγιμότητά του. Σε κρίσιμη περιεκτικότητα σε νερό, το TJ μπορεί να βράσει και το πεντάλ θα αποτύχει κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Έλεγχος των τακακιών φρένων

Δοκιμή φρένων βίντεο

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πάχος των τακακιών φρένων που βρίσκονται σε άμεση επαφή με το δίσκο φρένων ή το τύμπανο. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της επένδυσης τριβής πρέπει να είναι τουλάχιστον 2-3 mm (ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα του ταμπόν και το όχημα στο σύνολό του).

Για τον έλεγχο του επιτρεπόμενου πάχους λειτουργίας του τακάκι φρένων στα περισσότερα δισκόφρενα, παρακολουθείται από ένα τσίμπημα ή έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα φθοράς. Κατά τον έλεγχο εμπρός ή πίσω δισκόφρενα, βεβαιωθείτε ότι ένας τέτοιος ελεγκτής φθοράς δεν τρίβεται πάνω στο δίσκο. Η τριβή της μεταλλικής βάσης είναι εντελώς απαράδεκτη, τότε πραγματικά χάνετε τα φρένα!

Με την ελάχιστη επιτρεπόμενη φθορά από τα τακάκια κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, θα υπάρχει ένα τσίμπημα ή τα τακάκια στο ταμπλό.

Επίσης, κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η φθορά στα τακάκια ενός άξονα του αυτοκινήτου είναι περίπου η ίδια.Διαφορετικά, πραγματοποιείται σφήνα των οδηγών δαγκάνας φρένων, ή ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος των δίσκων φρένων

Γνωρίζουν ότι δεν επιτρέπονται ρωγμές στο δίσκο, αλλά εκτός από την πραγματική ζημιά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη γενική εμφάνιση και τη φθορά του. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την παρουσία και το μέγεθος της ζάντας στην άκρη του δίσκου φρένων. Φθάνει με την πάροδο του χρόνου, και ακόμη και αν τα τακάκια είναι σχετικά καινούργια, ο φθαρμένος δίσκος δεν θα μπορεί να παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα. Το μέγεθος της πλευράς δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm. Εάν συμβεί αυτό, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε και τους δίσκους και τα τακάκια, ή τουλάχιστον να αλέσετε τους ίδιους τους δίσκους.

Η μείωση του πάχους ενός δίσκου φρένου επιβατικού αυτοκινήτου κατά περίπου 2 mm σημαίνει 100% φθορά. Το ονομαστικό πάχος εμφανίζεται συχνά στο ακραίο κομμάτι γύρω από την περιφέρεια. Όσον αφορά την τιμή της τελικής εκτέλεσης, η κρίσιμη τιμή του δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

Τα ίχνη υπερθέρμανσης και παραμόρφωσης στο δίσκο είναι ανεπιθύμητα. Μπορούν εύκολα να αναγνωριστούν με τον αποχρωματισμό της επιφάνειας, δηλαδή την παρουσία γαλαζωμένων κηλίδων. Ο λόγος για την υπερθέρμανση των δίσκων φρένων μπορεί να είναι τόσο το ίδιο το στυλ οδήγησης όσο και η σφήνα των δαγκάνων.

Έλεγχος ταμπούρου

Κατά τον έλεγχο των τυμπάνων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πάχος των επενδύσεων τριβής, τη στεγανότητα των σφραγίδων του κυλίνδρου φρένου τροχού και την κινητικότητα των εμβόλων του, καθώς και την ακεραιότητα και τη δύναμη του ελατηρίου σύσφιξης, το υπόλοιπο πάχος.

Πολλά ταμπούρα διαθέτουν ειδικό γυαλί που σας επιτρέπει να εκτιμήσετε οπτικά την κατάσταση του τακάκι φρένων. Ωστόσο, στην πράξη, χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό, τίποτα δεν μπορεί να φανεί μέσω αυτού, επομένως είναι καλύτερα να αφαιρέσετε τον τροχό πρώτα.

Η κατάσταση των ίδιων των τυμπάνων εκτιμάται από την εσωτερική τους διάμετρο. Εάν έχει αυξηθεί περισσότερο από 1 χιλιοστό, σημαίνει ότι το τύμπανο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Πώς να ελέγξετε το χειρόφρενο

Ο έλεγχος του φρένου στάθμευσης είναι μια υποχρεωτική διαδικασία κατά τον έλεγχο των φρένων ενός αυτοκινήτου. Πρέπει να ελέγχετε το χειρόφρενο κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό γίνεται είτε τοποθετώντας το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά, είτε απλά προσπαθώντας να ξεκινήσετε με το χειρόφρενο ή προσπαθώντας να γυρίσετε τον τροχό με τα χέρια σας.

Έτσι, για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα του χειρόφρενου, χρειάζεστε μια ομοιόμορφη κλίση, η σχετική τιμή της γωνίας της οποίας πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τους κανόνες. Σύμφωνα με τους κανόνες, το χειρόφρενο πρέπει να κρατά το επιβατικό αυτοκίνητο σε πλήρη φόρτιση σε κλίση 16%. Σε εξοπλισμένη κατάσταση - κλίση 25% (μια τέτοια γωνία αντιστοιχεί σε ράμπα ή υψόμετρο άνω διάβασης με ύψος 1,25 m και μήκος εισόδου 5 m). Για φορτηγά και οδικά τρένα, η σχετική γωνία κλίσης πρέπει να είναι 31%.

Στη συνέχεια, οδηγήστε το αυτοκίνητο εκεί και ενεργοποιήστε το χειρόφρενο και μετά προσπαθήστε να το μετακινήσετε. Έτσι, θα θεωρηθεί ότι μπορεί να επισκευαστεί εάν το αυτοκίνητο παραμείνει στάσιμο μετά από 2 ... 8 κλικ του μοχλού φρένων (όσο λιγότερο - τόσο το καλύτερο). Η καλύτερη επιλογή θα ήταν όταν το χειρόφρενο κρατάει αξιόπιστα το αυτοκίνητο αφού το σηκώσει με 3 ... 4 κλικ επάνω. Εάν πρέπει να το σηκώσετε στο μέγιστο, τότε είναι καλύτερο να σφίξετε το καλώδιο ή να ελέγξετε τον μηχανισμό ρύθμισης της εξάπλωσης των μαξιλαριών, γιατί συχνά γίνεται ξινό και δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του.

Ο έλεγχος του χειρόφρενου με τη δεύτερη μέθοδο (περιστροφή του τροχού και μετακίνηση με το μοχλό ανυψωμένο) θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο σε επίπεδη επιφάνεια.
• ο μοχλός χειρόφρενου θα ανεβάσει δύο ή τρία κλικ.
• κρεμάστε τον δεξιό και τον αριστερό πίσω τροχό εναλλάξ με ένα γρύλο.
• Αν το χειρόφρενο είναι λίγο πολύ χρήσιμο, τότε χειροκίνητα δεν θα είναι δυνατή η περιστροφή των τροχών ένας προς έναν.

Ο γρηγορότερος τρόπος για να ελέγξετε το χειρόφρενο είναι να σηκώσετε το μοχλό μέχρι τη στάση σε έναν επίπεδο δρόμο, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και σε αυτήν την κατάσταση προσπαθήστε να ξεκινήσετε με την πρώτη ταχύτητα.Εάν το χειρόφρενο λειτουργεί σωστά, το αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορεί να κινηθεί και ο κινητήρας θα σταματήσει. Εάν το αυτοκίνητο μπόρεσε να κινηθεί, το χειρόφρενο πρέπει να ρυθμιστεί. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, τα πίσω τακάκια φρένων ευθύνονται για το ότι δεν κρατούν το χειρόφρενο.

Πώς να ελέγξετε το φρένο βουνού

Φρένο ή επιβραδυντικό καυσαερίων, σχεδιασμένο να περιορίζει την κίνηση του οχήματος χωρίς να εμπλέκεται το κύριο σύστημα πέδησης. Αυτές οι συσκευές συνήθως εγκαθίστανται σε βαρέα οχήματα (τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά). Είναι ηλεκτροδυναμικά και υδροδυναμικά. Ανάλογα με αυτό, οι δυσλειτουργίες τους διαφέρουν επίσης.

Οι λόγοι για την αποτυχία του φρένου βουνού είναι δυσλειτουργίες των παρακάτω στοιχείων:

• αισθητήρας ταχύτητας;
• Καλωδίωση CAN (πιθανό βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα).
• αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα ή ψυκτικού.
• ανεμιστήρας;
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).
• ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού στο φρένο βουνού.
• προβλήματα στην καλωδίωση.

Το πρώτο πράγμα που μπορεί να κάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι να ελέγξει τη στάθμη ψυκτικού και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπληρώσει τη στάθμη ψυκτικού. Το επόμενο πράγμα είναι η διάγνωση της κατάστασης της καλωδίωσης. Η περαιτέρω διάγνωση είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως, είναι καλύτερα να απευθυνθείτε σε ειδικούς σε μια υπηρεσία αυτοκινήτων για βοήθεια.

Κύριος κύλινδρος φρένων

Εάν ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι ελαττωματικός, η φθορά των τακακιών φρένων θα είναι άνιση. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιεί ένα διαγώνιο σύστημα πέδησης, θα υπάρχει μία φθορά στους αριστερούς εμπρός και πίσω δεξιά τροχούς, και μια άλλη φθορά στους εμπρός και αριστερούς πίσω τροχούς. Εάν το όχημα χρησιμοποιεί ένα παράλληλο σύστημα, τότε η φθορά θα είναι διαφορετική στους εμπρός και πίσω άξονες του οχήματος.

Επίσης, σε περίπτωση δυσλειτουργίας GTZ, το πεντάλ φρένου θα βυθιστεί. Ο ευκολότερος τρόπος για να το ελέγξετε είναι να το ξεβιδώσετε λίγο από τον ενισχυτή κενού και να δείτε αν υπάρχει διαρροή υγρού από εκεί, ή να το αφαιρέσετε εντελώς και να ελέγξετε αν έχει εισέλθει υγρό στον ενισχυτή κενού (μπορείτε να πάρετε ένα κουρέλι και να το βάλετε μέσα). Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος δεν θα δείξει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης του κύριου κυλίνδρου φρένων, αλλά θα δώσει μόνο πληροφορίες σχετικά με την ακεραιότητα της μανσέτας χαμηλής πίεσης, ενώ άλλες μανσέτες εργασίας μπορεί επίσης να υποστούν ζημιά εκτός από αυτήν. Απαιτούνται λοιπόν περισσότεροι έλεγχοι.

Κατά τον έλεγχο των φρένων, συνιστάται να ελέγξετε τη λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένων. Η ευκολότερη μέθοδος είναι όταν ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι αντλεί τα φρένα ξεκινώντας τον κινητήρα (πατώντας και απελευθερώνοντας το πεντάλ, ρυθμίζοντας την ουδέτερη ταχύτητα) και το δεύτερο, αυτή τη στιγμή, επιθεωρεί τα περιεχόμενα του δοχείου διαστολής με υγρό φρένων. Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν φυσαλίδες αέρα ή στροβιλισμοί στη δεξαμενή. Κατά συνέπεια, εάν οι φυσαλίδες αέρα ανεβαίνουν στην επιφάνεια του υγρού, αυτό σημαίνει ότι ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι μερικώς εκτός λειτουργίας και πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για επιπλέον ελέγχους.

Σε συνθήκες γκαράζ, μπορείτε επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του GTZ, εάν απλώς εγκαταστήσετε βύσματα αντί για εξερχόμενους σωλήνες. Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ φρένου. Στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να πιέζεται. Εάν το πεντάλ μπορεί να πατηθεί, τότε ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν είναι σφραγισμένος και έχει διαρροή υγρού και επομένως χρειάζεται επισκευή.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), τότε ελέγξτε ότι ο κύλινδρος πρέπει να γίνει ως εξής ... Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απενεργοποιήσετε το ABS και να ελέγξετε τα φρένα χωρίς αυτό. Συνιστάται επίσης να απενεργοποιήσετε το σερβόφρενο κενού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πεντάλ δεν πρέπει να πέσει και το σύστημα πρέπει να αντληθεί. Εάν η πίεση συσσωρευτεί και το πεντάλ δεν πέσει όταν πατηθεί, τότε όλα είναι εντάξει με τον κύλινδρο.Εάν η πίεση στο σύστημα απελευθερωθεί όταν πατηθεί το πεντάλ, αυτό σημαίνει ότι ο κύλινδρος δεν συγκρατείται και το υγρό φρένων επιστρέφει στη δεξαμενή διαστολής (σύστημα).

Γραμμή φρένων

Εάν υπάρχουν διαρροές υγρού φρένων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της γραμμής φρένων. Πρέπει να αναζητήσετε σημεία ζημιάς σε παλιούς σωλήνες, σφραγίδες, αρθρώσεις. Κατά κανόνα, διαρροές υγρού συμβαίνουν στην περιοχή των δαγκάνων ή του κύριου κυλίνδρου φρένων, στα σημεία σφραγίσεων και αρμών.

Για να εντοπίσετε διαρροές υγρού φρένων, μπορείτε να βάλετε λευκό καθαρό χαρτί κάτω από τις δαγκάνες φρένων ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Φυσικά, η επιφάνεια στην οποία στέκεται το όχημα πρέπει να είναι καθαρή και στεγνή. Παρομοίως, ένα κομμάτι χαρτί μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το χώρο του κινητήρα στην περιοχή του δοχείου διαστολής υγρού φρένων.

Λάβετε υπόψη ότι η στάθμη του υγρού φρένων, ακόμη και με ένα λειτουργικό σύστημα, θα μειωθεί σταδιακά καθώς τα τακάκια των φρένων φθείρονται ή το αντίστροφο θα αυξηθεί μετά την εγκατάσταση νέων τακακιών και ακόμη και σε συνδυασμό με νέους δίσκους φρένων.

Πώς να ελέγξετε τα ABS φρένα

Σε οχήματα με ABS, το πεντάλ δονείται, γεγονός που υποδηλώνει τη λειτουργία αυτού του συστήματος κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται να πραγματοποιείτε πλήρη έλεγχο των φρένων με ένα σύστημα αντι-κλειδώματος σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Ωστόσο, η απλούστερη δοκιμή φρένων ABS μπορεί να γίνει οπουδήποτε σε έναν άδειο χώρο στάθμευσης με ομαλή και επίπεδη γείωση.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων δεν πρέπει να ενεργοποιείται με ταχύτητα μικρότερη από 5 km / h, επομένως, εάν το ABS είναι ενεργοποιημένο ακόμη και με μικρή κίνηση, αξίζει να αναζητήσετε την αιτία στους αισθητήρες. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των αισθητήρων, την ακεραιότητα της καλωδίωσής τους ή την κορώνα της πλήμνης εάν η λυχνία ABS ανάβει στο ταμπλό.

Ο ευκολότερος τρόπος για να καταλάβετε είναι εάν τα αντιμπλοκαρίσματα λειτουργούν εάν επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 50-60 km / h και πατάτε τα φρένα. Οι κραδασμοί πρέπει σαφώς να εισέλθουν στο πεντάλ, και εκτός αυτού, ήταν δυνατό να αλλάξετε την τροχιά κίνησης και το ίδιο το μηχάνημα δεν πρέπει να γλιστρήσει.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το φως ABS στο ταμπλό ανάβει για λίγο και σβήνει. Εάν δεν ανάβει καθόλου ή ανάβει συνεχώς, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων.

Έλεγχος του συστήματος φρένων σε ειδική βάση

Αν και η αυτοδιάγνωση δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων. Συνήθως υπάρχουν ειδικές βάσεις για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος φρένων. Η πιο σημαντική παράμετρος που μπορεί να αποκαλύψει η βάση είναι η διαφορά στις δυνάμεις πέδησης στα δεξιά και στους αριστερούς τροχούς στον ίδιο άξονα. Μια μεγάλη διαφορά στις αντίστοιχες δυνάμεις μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια σταθερότητας του μηχανήματος κατά το φρενάρισμα. Για τα τετρακίνητα αυτοκίνητα, υπάρχουν παρόμοιες, αλλά ειδικές βάσεις, οι οποίες λαμβάνουν επίσης υπόψη τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς ελέγχονται τα φρένα στη βάση

Για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, η διαδικασία περιορίζεται μόνο στην οδήγηση του αυτοκινήτου στο διαγνωστικό περίπτερο. Οι περισσότερες από τις βάσεις είναι τύπου τυμπάνου, προσομοιώνουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ίση με 5 km / h. Στη συνέχεια, ελέγχεται κάθε τροχός, ο οποίος λαμβάνει περιστρεφόμενες κινήσεις από τα ρολά της βάσης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πεντάλ φρένου πιέζεται μέχρι τέρμα και έτσι ο κύλινδρος σταθεροποιεί τη δύναμη του συστήματος φρένων σε κάθε τροχό. Οι περισσότερες από τις αυτοματοποιημένες βάσεις διαθέτουν ειδικό λογισμικό που κάνει προσαρμογές στα δεδομένα που λαμβάνονται.

συμπέρασμα

Συχνά, η αποτελεσματικότητα της εργασίας, καθώς και η κατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου, μπορεί να πραγματοποιηθεί απλά κάθισμα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου και λαμβάνοντας την κατάλληλη ενέργεια. Αυτοί οι χειρισμοί είναι συχνά αρκετοί για τον εντοπισμό προβλημάτων στο σύστημα. Η πιο λεπτομερής διάγνωση περιλαμβάνει επιθεώρηση μεμονωμένων μερών.