Ποιο είναι καλύτερο - μια εναλλακτική ή "αυτόματη"; Αυτή η ερώτηση υποβάλλεται συχνά από άτομα που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο με ένα ή άλλο κιβώτιο. Υπάρχει μια τεράστια ποσότητα αντικρουόμενων πληροφοριών στο Διαδίκτυο, στις οποίες είναι πολύ εύκολο να μπερδευτείτε. Σας προσφέρουμε συγκριτικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στο σχεδιασμό και τη συντήρηση, πληροφορίες για τις οποίες συλλέγονται από τις κριτικές των πραγματικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτά τα δύο κιβώτια, καθώς και πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό και τη λειτουργία τόσο της ποικιλίας όσο και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων .
Θα εξετάσουμε:
- Η αρχή της λειτουργίας της παραλλαγής
- Η αρχή της αυτόματης μετάδοσης
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ποικιλίας
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης
- Χαρακτηριστικά αυτόματης μετάδοσης
- Συστάσεις για τη λειτουργία της παραλλαγής
Σχεδιασμός και λειτουργία CVT
Πριν προχωρήσουμε στα συγκριτικά χαρακτηριστικά της παραλλαγής και της αυτόματης μετάδοσης, θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας της πρώτης και της δεύτερης μονάδας. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να εξαγάγετε τα σωστά συμπεράσματα στο τέλος της ιστορίας. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με την παραλλαγή.
Παραλλαγή ζώνης
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός CVT (Continuosly Variable Transmission, CVT) από οποιαδήποτε μετάδοση (τόσο αυτόματη όσο και χειροκίνητη) είναι έλλειψη σταθερών γραναζιών... Κάθε τέτοια μονάδα έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στο οποίο η δύναμη μετάδοσης (αριθμός) βρίσκεται υπό ορισμένες συνθήκες σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Αυτό καθίσταται εφικτό λόγω του γεγονότος ότι η λειτουργία της παραλλαγής βασίζεται σε διαφορετική αρχή λειτουργίας από εκείνη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πώς λειτουργεί η παραλλαγή; Η αρχή της λειτουργίας του είναι η χρήση ενός ιμάντα κίνησης (συνήθως στις σύγχρονες μηχανές χρησιμοποιείται μεταλλική ζώνη ή αλυσίδα), η οποία μεταφέρει δυνάμεις μεταξύ του κινητήριου άξονα (από τον κινητήρα) και του κινητήριου άξονα (πηγαίνοντας πιο πέρα στους τροχούς). Σε αυτήν την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης αλλάζει ομαλά λόγω της ομαλής αλλαγής στη διάμετρο τόσο των κινητήριων όσο και των κινητήριων αξόνων. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές τεχνικές. Κάθε σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία έχει τη δική της εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, όλα τα CVT μπορούν να χωριστούν σε δύο βασικούς τύπους:
Λειτουργία CVT
- Ζώνη V
- τοροειδές.
Η βάση Μετάδοση ιμάντα V είναι τραπεζοειδής οδοντωτός ιμάντας (ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αλυσίδα ή ζώνη από μεταλλικές πλάκες). Το δεύτερο συστατικό είναι δύο τροχαλίες, οι οποίες σχηματίζονται από κωνικούς δίσκους. Μπορούν να αλλάξουν τη διάμετρο τους, λόγω της οποίας είναι δυνατή η αλλαγή της ταχύτητας και της τιμής της μεταδιδόμενης ροπής.
Η εργασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού, η τροχαλία κίνησης μεταφέρει την περιστροφή από τον κινητήρα στον κινητήριο άξονα. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του έχει δημιουργηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε, κάτω από τη δράση των φυγοκεντρικών δυνάμεων, λόγω της αύξησης των περιστροφών, τα μάγουλα του δίσκου συμπιέζονται και ωθούν τον ιμάντα κίνησης από το κέντρο της τροχαλίας στην άκρη του. Και στον κινητήριο άξονα, λαμβάνει χώρα η αντίθετη διαδικασία. Δηλαδή, τα μάγουλά του δεν είναι κλειστά και η ζώνη κινείται στο κέντρο της τροχαλίας. Έτσι, ο λόγος και οι δυνάμεις του γραναζιού αλλάζουν ομαλά. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία.
Το σχήμα της τοροειδούς παραλλαγής
Τοροειδής μεταβλητής έχει μια διαφορετική αρχή λειτουργίας. Αντί για άξονες, έχει δύο τροχούς με σφαιρική επιφάνεια. Οι κύλινδροι στερεώνονται μεταξύ τους. Ένας από τους τροχούς οδηγεί, ο δεύτερος οδηγείται. Η μεταβολή στην τιμή του μεταδιδόμενου λόγου ροπής και ταχυτήτων συμβαίνει λόγω της αλλαγής της δύναμης τριβής μεταξύ των τροχών και των κυλίνδρων. Η αλλαγή της θέσης των κυλίνδρων στο εγκάρσιο επίπεδο σάς επιτρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης.Όταν ο κύλινδρος είναι οριζόντιος, ο κινητήρας και οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα. Όταν οι κύλινδροι αλλάζουν τη θέση τους, αλλάζει επίσης η σχέση μετάδοσης.
Ωστόσο, λόγω της πολυπλοκότητας των σχεδιαστικών λύσεων και των τεχνολογιών κατασκευής για μεμονωμένα εξαρτήματα, σπειροειδείς παραλλαγές χρησιμοποιούνται σπάνια. Επομένως, στο μέλλον θα συζητήσουμε Συσκευές ζώνης Vως το πιο δημοφιλές στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα λιπαντικά CVT διαφέρουν από άλλα υγρά μετάδοσης. Έχουν μια αντίστοιχη ονομασία - CVT. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα λιπαντικά όχι μόνο λιπαίνουν, αλλά και αποτρέψτε την ολίσθηση... Χάρη σε αυτήν την ιδιότητα καθίσταται δυνατή η λειτουργία του ιμάντα για τη μετάδοση ροπής μεταξύ των αξόνων. Από αυτήν την άποψη, η «λιμοκτονία» δεν πρέπει να επιτρέπεται. Διαφορετικά, ο ιμάντας ή η αλυσίδα θα αρχίσουν να γλιστρούν κατά μήκος των επιφανειών εργασίας των αξόνων, φθείροντας έτσι σημαντικά.
Αυτόματη λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων
Μετατροπέας ροπής, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τα κύρια στοιχεία ενός αυτόματου κιβωτίου είναι ένας μετατροπέας ροπής και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί ως αυτόματος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει μηχανική δύναμη μεταξύ των γραναζιών. Η ροπή από τον άξονα του κινητήρα μεταδίδεται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος λειτουργεί με βάση τη διαθέσιμη πίεση λαδιού. Επίσης, ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου περιλαμβάνει χάλυβα δίσκους με συμπλέκτες, καθώς και συμπλέκτες. Εκτελούν τη μηχανική λειτουργία του συμπλέκτη, δηλαδή, όταν συμπιέζονται και απελευθερώνονται, ενεργοποιούνται οι απαραίτητοι συμπλέκτες, οι οποίοι στην περίπτωση αυτή παίζουν το ρόλο των γραναζιών στο κουτί.
Η αυτόματη μετάδοση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, για τα οποία θα μιλήσουμε παρακάτω. Θα μας επιτρέψουν να δούμε πώς διαφέρει ο διαφοροποιητής από το μηχάνημα και τι είναι καλύτερο σε ορισμένες συνθήκες.
Λειτουργία CVT
Αυτόματη λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα CVT
Για λόγους σαφήνειας, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της παραλλαγής παρουσιάζονται με τη μορφή πίνακα.
| Οφέλη | μειονεκτήματα |
| Ομαλότητα κίνησης. Το όχημα επιταχύνεται χωρίς να τρέχει, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση θυμίζει οδήγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου (όπως Tesla) ή ηλεκτρικό ανελκυστήρα. | Η ποικιλία δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες (από 220 ίππους και άνω). Αυτό συμβαίνει επειδή οι ισχυροί κινητήρες ασκούν σημαντική δύναμη στον ιμάντα κίνησης ή στην τροχαλία παραλλαγής. |
| Υψηλής απόδοσης. Χάρη σε αυτό, ο χρόνος μεταφοράς χρήσιμης ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μειώνεται σημαντικά. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό κατά την επιτάχυνση. Αυτό γίνεται αισθητό σε ταχύτητες από 50-60 km / h και πάνω. | Υψηλό κόστος μεταφοράς λαδιού. Επιπλέον, η ποικιλία είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητά της. Ως εκ τούτου, κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε μόνο πρωτότυπο λάδι, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο από τα αντίστοιχα του προϋπολογισμού. |
| Σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων. Αυτό γίνεται εφικτό χάρη στην ομαλή επιτάχυνση και το φρενάρισμα και την υψηλότερη απόδοση από το αυτόματο κιβώτιο. | Η παρουσία μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών και αισθητήρων αυξάνει την πιθανότητα βλάβης στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της παραλλαγής. Ως αποτέλεσμα, ως αποτέλεσμα ακόμη και μιας μικρής βλάβης των ηλεκτρονικών, η παραλλαγή μπορεί να τεθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή απλώς να απενεργοποιηθεί. |
| Ένα μηχάνημα με μεταβλητή είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου (λιγότερες εκπομπές CO2). | Η πολυπλοκότητα της επισκευής. Συχνά, όταν παρουσιάζεται δυσλειτουργία, προκύπτει πρόβλημα με την αναζήτηση υπηρεσιών αυτοκινήτου που επιδιορθώνουν παραλλαγές (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μικρές πόλεις). Επιπλέον, το κόστος επισκευών θα είναι υψηλότερο από αυτό ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. |
| Απαλός τρόπος λειτουργίας. Η επιλογή των συνθηκών λειτουργίας πραγματοποιείται σε μεγάλο βαθμό από την ηλεκτρονική, η οποία επιλέγει τους βέλτιστους τρόπους λειτουργίας προκειμένου να μειωθεί η φθορά των ανταλλακτικών και να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους. | Σε μηχάνημα με μεταβλητή, δεν πρέπει να ρυμουλκώνετε ρυμουλκούμενο ή άλλα οχήματα, καθώς και να ρυμουλκώνετε το ίδιο το μηχάνημα με τον κινητήρα σβηστό. |
Τώρα, για να ολοκληρώσουμε την εικόνα, ας προχωρήσουμε στην περιγραφή των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων μιας αυτόματης μετάδοσης. Αυτό θα μας δώσει την ευκαιρία να κάνουμε μια επιλογή, η οποία είναι καλύτερη - ένα αυτόματο κιβώτιο ή μια παραλλαγή.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης
Θα δώσουμε επίσης πληροφορίες για αυτά με τη μορφή πίνακα.
| Οφέλη | μειονεκτήματα |
| Υψηλή αξιοπιστία μονάδας. Οι σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία με εύρος αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων (είναι εγγυημένα περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως περισσότερο με σωστή φροντίδα). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατές οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας. Το ίδιο ισχύει και για τον αυτόματο συμπλέκτη, του οποίου οι λειτουργίες εκτελούνται από το αυτόματο κιβώτιο. | Χαμηλή απόδοση που προκαλείται από σημαντικές απώλειες στον μετατροπέα ροπής. Επομένως, δεν χρησιμοποιείται όλη η χρήσιμη ισχύς του κινητήρα, |
| Σχετική ευκολία επισκευής. Σε αντίθεση με έναν μεταβλητή, η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα προβλήματα. Οι περισσότεροι από τα πρατήρια καυσίμων ασχολούνται με αυτό. Επιπλέον, το κόστος επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι πολύ χαμηλότερο. | Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό είναι συνέπεια του προηγούμενου σημείου. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο χρησιμοποιούν περισσότερα καύσιμα από τα αυτοκίνητα με CVT. |
| Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι τόσο απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού μετάδοσης. Δεν είναι απαραίτητο (αν και είναι επιθυμητό) να χρησιμοποιηθεί το αυθεντικό λάδι, είναι πολύ πιθανό να περάσετε με ένα φθηνότερο ανάλογο. | Κακή δυναμική απόδοση. Συγκεκριμένα, η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αργή από εκείνη ενός αναλογικού με μεταβλητή ή με χειροκίνητο κιβώτιο. |
| Εξοικονόμηση στάσης στον κινητήρα. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χωρίς να χρειάζεται να ρυθμίσετε υψηλές στροφές κινητήρα. | Το αυτοκίνητο τσακίζει όταν αλλάζει αυτόματα τα γρανάζια (αν και τα σύγχρονα κιβώτια πολλαπλών σταδίων είναι λιγότερο ευαίσθητα σε αυτό το μειονέκτημα, καθώς έχουν περισσότερα γρανάζια). |
| Μεγαλύτερη ποσότητα χρησιμοποιημένου λαδιού μετάδοσης (8-10 λίτρα έναντι 5-8 για τον μεταβλητή και 2-3 για τη "μηχανική"). | Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει από το ωστήριο ή με ρυμούλκηση. |
Εν ολίγοις, η αυτόματη μετάδοση είναι σήμερα ένα πιο αξιόπιστο σύστημα, ειδικά όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μόνη προϋπόθεση, όπως σε οποιαδήποτε μονάδα αυτοκινήτου, είναι η έγκαιρη και επαρκής φροντίδα.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτόματες μεταδόσεις
Εδώ είναι μερικά πιο ενδιαφέροντα γεγονότα που σίγουρα θα βοηθήσουν τον μελλοντικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου και θα είναι σε θέση να αποφασίσει ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο - αυτόματο ή εναλλακτικό.
Πρόγραμμα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με μεταβλητή και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Όγκος μετάδοσης περισσότερο λάδι στο αυτόματο κιβώτιο (αν και όχι σημαντικά, εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο). Αλλά αυτό συχνά δεν επηρεάζει το κόστος, καθώς η τιμή του αρχικού υγρού CVT είναι συνήθως υψηλότερη.
- Η αλλαγή του λαδιού και των φίλτρων στην παραλλαγή πρέπει να γίνεται πιο συχνά.... Και κατά τη λειτουργία, βεβαιωθείτε ότι δεν γίνεται μαύρο και δεν χάνει τα χαρακτηριστικά του, καθώς η ποιότητά του είναι εξαιρετικά σημαντική για τη μονάδα.
- Συνήθως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν αλλαγή του λαδιού στην παραλλαγή κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, σύμφωνα με τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων με παραλλαγή, είναι καλύτερο να το κάνετε νωρίτερα, περίπου 50 χιλιάδες... Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όχι μόνο το ίδιο το λάδι, αλλά και τα φίλτρα, καθώς είναι φθηνά.
- Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε απότομα στην παραλλαγή.... Ολόκληρη η ουσία της δουλειάς της έγκειται στη βελτιστοποίηση της ταχύτητας και της ροπής, έτσι ώστε ο μηχανισμός να λειτουργεί σε λειτουργία ανταλλαγής. Επομένως, εάν θέλετε να "οδηγήσετε", τότε αυτή η έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι σαφώς κατάλληλη για εσάς. Επίσης στην παραλλαγή μην γλιστράτε και τραβάτε ρυμουλκούμενα ή άλλα οχήματα.
- Η μακρά οδήγηση τόσο στην υψηλότερη όσο και στη χαμηλότερη ταχύτητα είναι εξίσου επιβλαβής για τον επιλογέα.... Το γεγονός είναι ότι κάτω από αυτές τις δύο συνθήκες, ο ιμάντας υφίσταται σημαντική μηχανική καταπόνηση, από την οποία φθείρεται. Επιπλέον, η θερμοκρασία του λαδιού αυξάνεται. Πρέπει να εξεταστεί η επιπλέον ψύξη. Επομένως, εάν στέκεστε συχνά ή κινείτε αργά σε κυκλοφοριακές μποτιλιαρίδες, σκεφτείτε ξανά για τη σκοπιμότητα αγοράς αυτοκινήτου με κιβώτιο CVT.
- Κατά τη λειτουργία μηχανήματα με μεταβλητή σε έντονο παγετό, φροντίστε να ζεσταθεί ο κινητήρας προκειμένου να μειωθεί το ιξώδες μετάδοσης και άλλων λαδιών. Διαφορετικά, ο ιμάντας παραλλαγής θα γλιστρήσει, φθορά επιπλέον της επιφάνειάς του και των επιφανειών των τροχαλιών.
- Δεν είναι επιθυμητό να αγοράσετε αυτοκίνητο με CVT στη δευτερογενή αγορά... Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να προκύψουν προβλήματα με αυτόν τον συγκεκριμένο κόμβο. Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση της ζώνης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο κατά μήκος ενός επίπεδου δρόμου με χαμηλή ταχύτητα για απόσταση περίπου 1 χιλιομέτρου. Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής αισθάνεστε τραυματισμοί, σίγουρα θα πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
- Παρακολουθήστε την κατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας... Εάν αποτύχει, τα ηλεκτρονικά θέτουν τον μεταβλητή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν αυτό συμβαίνει εν κινήσει, τότε εκτελείται "πέδηση κινητήρα", το οποίο μπορεί να είναι επιβλαβές για το αυτοκίνητο.
- Η έγκαιρη αλλαγή λαδιού CVT είναι εξαιρετικά σημαντική... Το γεγονός είναι ότι εάν το λάδι χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες, τότε το σώμα της βαλβίδας παραλλαγής θα φράξει σταδιακά, αντίστοιχα, η αντλία λαδιού δεν θα είναι σε θέση να αυξήσει την κανονική πίεση λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, οι άξονες δεν θα είναι σε θέση να συμπιέσουν και να ξεβιδώσουν τη ζώνη, θα αρχίσει να γλιστρά πάνω τους και να φθαρεί πολύ. Στη χειρότερη περίπτωση, θα σκίσει και θα «σκίσει» όλα τα εσωτερικά της ποικιλίας.
- Η αλλαγή του ιμάντα κίνησης πρέπει να γίνει κάθε 120 ... 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ανεξάρτητα από την κατάστασή του.
Να συνοψίσουμε ...
Παρά όλες τις αδυναμίες, σήμερα οι παραλλαγές είναι ο πιο τέλειος τύπος μετάδοσης... Τα πλεονεκτήματά τους εκτιμήθηκαν από δεκάδες χιλιάδες οδηγούς σε όλο τον κόσμο. Όσον αφορά τις προαναφερθείσες αδυναμίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση του σχεδιασμού των CVT, οπότε είναι ασφαλές να πούμε ότι σταδιακά θα εκδιώξουν αυτόματες και μη αυτόματες μεταδόσεις από την αγορά.
Τέλος, θα παράσχουμε πληροφορίες προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα ποιος είναι πιο κατάλληλος για αγορά αυτοκινήτου με κιβώτιο CVT:
- Η ποικιλία δεν του αρέσει το επιθετικό στυλ οδήγησης.
- δεν συνιστάται η οδήγηση μετάδοσης CVT για μεγάλο χρονικό διάστημα σε εξαιρετικά χαμηλές ή υψηλές ταχύτητες.
- κατά τη λειτουργία της ποικιλίας σε πολύ υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν ειδικές συνθήκες.
- ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή δεν πρέπει να ρυμουλκείται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας (μπορεί να ρυμουλκηθεί όταν αναρτημένος άξονας μετάδοσης κίνησης), και επίσης είναι αδύνατο να ρυμουλκούν άλλα οχήματα ή ρυμουλκούμενα μαζί του.
- Συνιστάται η οδήγηση μόνο σε επίπεδες δρόμους, καθώς ο ιμάντας κίνησης της παραλλαγής φοβάται σημαντικά φορτία σοκ.
- έγκαιρη αλλαγή λαδιού και ιμάντα κίνησης.
Έτσι, προτού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια παραλλαγή, πρέπει να προετοιμαστείτε για τις συνθήκες της μελλοντικής λειτουργίας του. Ειδικά αν έχετε χρησιμοποιήσει αποκλειστικά μια χειροκίνητη μετάδοση στο παρελθόν. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, θα το συνηθίσετε και πιθανώς θα είστε ευχαριστημένοι με την επιλογή. Απλά μην ξεχάσετε να συντηρήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT εγκαίρως και ακολουθήστε τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου που περιγράφονται παραπάνω.
συμπέρασμα
Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο - μια εναλλακτική ή "αυτόματη".Άλλωστε, αυτές οι δύο μονάδες είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους και η καθεμία έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Επομένως, η επιλογή πρέπει να γίνει με βάση συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος... Επιπλέον, να θυμάστε ότι επί του παρόντος στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων υπάρχουν παραλλαγές που απέχουν πολύ από το τέλειο ("raw") Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται συνεχώς για την ανάπτυξή τους, και υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις ότι στο μέλλον θα πάρουν τη θέση τους στην αγορά.
