Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Σε βενζινοκινητήρες, ένα μείγμα καυσίμου και αέρα αναφλέγεται βίαια από έναν σπινθήρα.
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος καυσίμου του οχήματος. Ο εγχυτήρας είναι το κύριο στοιχείο λειτουργίας οποιουδήποτε συστήματος έγχυσης.
Οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με συστήματα ψεκασμού, τα οποία διαφέρουν μεταξύ τους στον τρόπο με τον οποίο σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου και αέρα:
- κεντρικά συστήματα έγχυσης ·
- κατανεμημένα συστήματα έγχυσης ·
- συστήματα άμεσης έγχυσης.
Η κεντρική ένεση, ή αλλιώς ονομάζεται μονοαιτρονική, πραγματοποιείται από έναν μόνο κεντρικό ηλεκτρομαγνητικό εγχυτήρα, ο οποίος εισάγει καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Είναι σαν καρμπυρατέρ. Τώρα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο σύστημα ψεκασμού δεν παράγονται, καθώς ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές περιβαλλοντικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.
Το σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων βελτιώνεται συνεχώς με τα χρόνια. Το σύστημα ξεκίνησε K-jetronic... Η έγχυση ήταν μηχανική, η οποία του έδωσε καλή αξιοπιστία, αλλά η κατανάλωση καυσίμου ήταν αρκετά υψηλή. Το καύσιμο παρέχεται όχι παρορμητικά, αλλά συνεχώς. Αυτό το σύστημα αντικαταστάθηκε από το σύστημα KE-jetronic.
Δεν ήταν ουσιαστικά διαφορετική από αυτήν K-jetronic, αλλά εμφανίστηκε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), η οποία επέτρεψε μια ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά αυτό το σύστημα δεν έφερε ούτε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Το σύστημα εμφανίστηκε L-jetronic.
Στο οποίο η ECU έλαβε σήματα από αισθητήρες και έστειλε έναν ηλεκτρομαγνητικό παλμό σε κάθε εγχυτήρα. Το σύστημα είχε καλή οικονομική και περιβαλλοντική απόδοση, αλλά οι σχεδιαστές δεν σταμάτησαν εκεί, και ανέπτυξαν ένα εντελώς νέο σύστημα Μητρονική.
Η μονάδα ελέγχου άρχισε να ελέγχει τόσο την έγχυση καυσίμου όσο και το σύστημα ανάφλεξης. Το καύσιμο καίει καλύτερα στον κύλινδρο, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί, η κατανάλωση και οι επιβλαβείς εκπομπές του αυτοκινήτου έχουν μειωθεί. Σε όλα αυτά τα συστήματα που παρουσιάζονται παραπάνω, η έγχυση πραγματοποιείται με ξεχωριστό ακροφύσιο για κάθε κύλινδρο στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου και αέρα, που εισέρχεται στον κύλινδρο.
Το πιο υποσχόμενο σύστημα σήμερα είναι το σύστημα άμεσης έγχυσης.
Η ουσία αυτού του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι το καύσιμο εισάγεται απευθείας στον θάλαμο καύσης κάθε κυλίνδρου και ήδη εκεί αναμιγνύεται με αέρα. Το σύστημα καθορίζει και παρέχει τη βέλτιστη σύνθεση μείγματος στον κύλινδρο, ο οποίος παρέχει καλή ισχύ σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, καλή οικονομία και υψηλές περιβαλλοντικές ιδιότητες του κινητήρα.
Αλλά από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες με αυτό το σύστημα ψεκασμού έχουν υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους. Επίσης, αυτό το σύστημα είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του καυσίμου.
Συντάκτης: Ivan Matieshin
